專利名稱：車身前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身前部構(gòu)造，特別涉及在向車身前后方向延伸的左右側(cè)架的前端之間架設(shè)有沿車寬方向延伸的散熱器底板，并且在左右側(cè)架的前端中夾裝有沖擊吸收部件并配設(shè)沿車寬方向延伸的保險杠的車身前部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
為了在車輛碰撞時確保乘員的安全，對于汽車的車身強度及剛性來說，將作為乘員容納空間的車室的變形抑制到最小限度成為了課題。例如，在正面碰撞的情況下，通過使車輛的前部作為擠壓區(qū)域而變形以吸收沖擊載荷，來減少對位于其后方的車室進行作用的沖擊，從而設(shè)法降低給乘員帶來的傷害值。作為這種車身前部構(gòu)造，已知有如下結(jié)構(gòu)在左右側(cè)架的前端之間架設(shè)有散熱器底板，同時在左右側(cè)架的前端安裝有一旦輸入規(guī)定值以上的沖擊載荷就會由于該載荷而發(fā)生軸向壓縮塑性變形的沖擊吸收部件，并在該左右沖擊吸收部件的前端部之間架設(shè)有保險杠。例如，在專利文獻I中，如圖5中側(cè)視圖所示，在向車身前后方向延伸的左右側(cè)架101的前端之間架設(shè)有沿車寬方向延伸的散熱器底板102，同時在該左右側(cè)架101的前端同軸地安裝有作為沖擊吸收部件而發(fā)揮作用的沖撞盒103，沖擊吸收部件會由于輸入規(guī)定值以上的沖擊載荷而發(fā)生軸向壓縮塑性變形，在該左右沖撞盒103的前端部之間架設(shè)有沿車寬方向延伸的前保險杠加強件104。另外，在左右側(cè)架101的下側(cè)配置有向前后方向延伸且后端與副車架105的前端結(jié)合的左右第2構(gòu)件106，第2構(gòu)件106的前端通過沿著前保險杠加強件104大致平行配置的保險杠加強件107而相互連結(jié)。另外，這些第2構(gòu)件106以被夾于散熱器板108的縱柱109的下端和散熱器底板102之間的狀態(tài)與縱柱109及散熱器底板102結(jié)合。而且，如果車身前部碰撞到對方車輛的側(cè)面，保險杠加強件107就會接觸對方車輛的側(cè)梁，如果沖擊載荷經(jīng)由保險杠加強件107而施加于第2構(gòu)件106，第2構(gòu)件106就會發(fā)生軸向壓縮變形以吸收沖擊載荷。另ー方面，如果沖擊載荷從前保險杠加強件104施加于側(cè)架101側(cè)，沖撞盒103也會發(fā)生軸向壓縮變形以吸收沖擊載荷。另外，專利文獻2中，如圖6中立體圖所示，在向車身前后延伸的左右側(cè)架111的下方，配置有由向車身前后延伸的左右一對縱構(gòu)件116、沿車寬方向延伸并連結(jié)在各縱構(gòu)件116的前端之間及后端之間的前部橫構(gòu)件117和后部橫構(gòu)件118構(gòu)成的框狀副車架115。該副車架115的左右兩前端部支撐于從側(cè)架111的前端部下表面向下方突出的左右一對連結(jié)部件112，該副車架115的左右后端部支撐于在側(cè)架111的后部向下方彎曲的彎曲部(キッ
クアツプ部)。從副車架115的前部橫構(gòu)件117向車身前方突出地設(shè)置支承散熱器的下部的左右ー對下部散熱器支承托架119。另外，在向側(cè)架111的前端突出設(shè)置的散熱器側(cè)支柱120的上端之間設(shè)置支承散熱器上部的散熱器上支柱121。、
由此，能夠在車輛進行正面碰撞時，將向下部散熱器支承托架119輸入的沖擊載荷從前部橫構(gòu)件117直接傳遞到副車架115，從而利用副車架115提高沖擊吸收效率，同時能夠搭載大型的散熱器。專利文獻I :日本特開2006-76455號公報專利文獻2 :日本特開2008-195094號公報根據(jù)上述專利文獻1，在車身前部碰撞到對方車輛的側(cè)面時，保險杠加強件107會接觸對方車輛的側(cè)梁，如果沖擊載荷經(jīng)由保險杠加強件107輸入到第2構(gòu)件106，第2構(gòu)件106就會發(fā)生軸向壓縮變形以吸收沖擊載荷。另ー方面，如果沖擊載荷從前保險杠加強件104輸入到側(cè)架101側(cè)，沖撞盒103也會發(fā)生軸向壓縮變形以吸收沖擊載荷。但是，在車身前部整體大致垂直地碰撞到混凝土障礙物等的前方正面撞擊(フルラツプ前面衝突)的情況下，沖擊載荷會經(jīng)由前保險杠加強件104和保險杠加強件107而 分散地傳遞給左右沖撞盒103和左右第2構(gòu)件106，從而通過左右沖撞盒103及左右第2構(gòu)件106的軸向壓縮變形來吸收沖擊載荷。另ー方面，在只有車身前部的一部分碰撞到混凝土障礙物等的前方偏置撞擊(ォフセツ卜前面衝突)的情況下，沖擊載荷會經(jīng)由前保險杠加強件104傳遞到ー側(cè)的沖撞盒103并經(jīng)由保險杠加強件107傳遞到一側(cè)的第2構(gòu)件106，使得超過在前方正面撞擊的情況下所假想的沖擊載荷傳遞到?jīng)_撞盒103及第2構(gòu)件106，造成比前方正面撞擊時更大的沖撞盒103及第2構(gòu)件106的軸向壓縮變形。因此，想要以前方偏置撞擊為基準(zhǔn)將沖撞盒103及第2構(gòu)件106的剛性強度設(shè)置為最佳值，就需要將左右沖撞盒103及第2構(gòu)件106的剛性強度設(shè)定得非常高。即，在具備以前方偏置撞擊為基準(zhǔn)而設(shè)定的沖撞盒103及第2構(gòu)件106的車輛受到前方偏置撞擊的情況下，能夠主要利用ー側(cè)的沖撞盒103及第2構(gòu)件106的軸向壓縮變形而高效地吸收沖擊載荷。但是，有以下問題存在設(shè)置有剛性強度按照前方偏置撞擊來設(shè)定的沖撞盒103及第2構(gòu)件106的車輛一旦進行前方正面撞擊,沖擊載荷就會分散地傳遞到左右沖撞盒103及左右第2構(gòu)件106，因此，剛性強度設(shè)定得較高的沖撞盒103及第2構(gòu)件106的變形量較小，不會充分吸收沖擊載荷，使得殘存的沖擊載荷増大。同樣地，在前方正面撞擊的情況下，上述專利文獻2也會使沖擊載荷分散到左右下部散熱器支承托架119并從前部橫構(gòu)件117傳遞到副車架115，從而吸收沖擊載荷。另一方面,在前方偏置撞擊的情況下，沖擊載荷會從ー側(cè)的下部散熱器支承托架119經(jīng)由前部橫構(gòu)件117傳遞到副車架115，使得超過在前方正面撞擊的情況下所假想的沖擊載荷從ー側(cè)的下部散熱器支承托架119傳遞到副車架115，造成比前方正面撞擊時更大的變形。因此，想要以前方偏置撞擊為基準(zhǔn)將剛性強度設(shè)置為最佳值，就需要將副車架115等剛性強度設(shè)定得非常高。即，在以前方偏置撞擊設(shè)定的車輛受到前方偏置撞擊的情況下，能夠利用副車架115的變形而高效地吸收沖擊載荷。但是,有以下問題存在以前方偏置撞擊為基準(zhǔn)而設(shè)定的車輛一旦進行前方正面撞擊，沖擊載荷就會分散到左右下部散熱器支承托架119，并且沖擊載荷會經(jīng)由前部橫構(gòu)件117而傳遞到副車架115，因此，以前方偏置撞擊為基準(zhǔn)設(shè)定的、剛性強度高的副車架115的變形量會變小，從而使沖擊載荷不會被充分地吸收而殘存。

發(fā)明內(nèi)容
因此，鑒于這樣的問題而做出的本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠在前方正面撞擊及前方偏置撞擊中通過車身前部有效地吸收沖擊載荷的車身前部構(gòu)造。實現(xiàn)上述目的的車身前部構(gòu)造如下一種車身前部構(gòu)造，所述車身前部構(gòu)造在沿車身前后方向延伸的左右側(cè)架的前端之間架設(shè)有散熱器底板，同時在該左右側(cè)架的各前端安裝有在遭受規(guī)定值以上的沖擊載荷時發(fā)生軸向壓縮變形的沖擊吸收部件，并在該左右沖擊吸收部件的前端部之間架設(shè)保險杠橫梁，其中，所述車身前部構(gòu)造包括沖擊載荷輸入部， 所述沖擊載荷輸入部在所述散熱器底板上與所述側(cè)架的框架中心軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置，并且所述沖擊載荷輸入部在比所述保險杠橫梁更靠近下側(cè)的位置從該散熱器底板向車身前方突出。由此，通過在左右側(cè)架的前端之間架設(shè)散熱器底板，在側(cè)架的各前端安裝會發(fā)生軸向壓縮變形的沖擊吸收部件，在沖擊吸收部件的前端部之間架設(shè)保險杠橫梁，并設(shè)置在所述散熱器底板上與所述側(cè)架的框架中心軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置且在比所述保險杠橫梁更靠近下側(cè)的位置從該散熱器底板向車身前方突出的沖擊載荷輸入部，使得只要車身前部受到規(guī)定值以上的碰撞，就會使沖擊載荷經(jīng)由保險杠橫梁輸入到?jīng)_擊吸收部件，從而通過沖擊吸收部件的軸向壓縮變形來吸收沖擊載荷。假如為不具備沖擊載荷輸入部的車輛，在前方正面撞擊的情況下，該沖擊載荷會經(jīng)由保險杠橫梁而分散地傳遞到左右沖擊吸收部件。另ー方面，在前方偏置撞擊的情況下，沖擊載荷會經(jīng)由保險杠橫梁而輸入到對應(yīng)ー側(cè)的沖擊吸收部件，使得比前方正面撞擊的情況更大的沖擊載荷被傳遞到?jīng)_擊吸收部件及側(cè)架。在此，在具備沖擊載荷輸入部的車輛前部構(gòu)造中，例如能夠通過將應(yīng)與前方偏置撞擊對應(yīng)的、剛性強度比較大的沖擊吸收部件設(shè)定作為沖擊吸收部件，從而在只有車身前部的一部分碰撞的前方偏置撞擊的情況下，來利用一側(cè)的沖擊吸收部件的軸向壓縮變形及側(cè)架的抵抗力等高效地吸收沖擊載荷。另ー方面，在前方正面撞擊的情況下，沖擊載荷會經(jīng)由保險杠橫梁而分散地傳遞到左右的沖擊吸收部件，從而使左右沖擊吸收部件發(fā)生軸向壓縮變形，并且沖擊載荷從前方輸入到突出設(shè)置于散熱器板的左右沖擊載荷輸入部，經(jīng)由散熱器底板而使側(cè)架彎曲。由此，即使是剛性強度比較高的沖擊吸收部件，也能夠通過確保其充分的軸向壓縮變形量以及側(cè)架抵抗力的降低等，來得到有效的沖擊載荷吸收特性。即，能夠在前方正面撞擊及前方偏置撞擊中通過車身前部有效地吸收沖擊載荷。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，所述散熱器底板可以具有閉合剖面形構(gòu)造的散熱器底板主體，所述沖擊載荷輸入部可以為柱狀體，所述柱狀體可以設(shè)置成在所述散熱器底板主體上將所述柱狀體的后端固定在與所述側(cè)架的框架中心軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置的位置，并設(shè)置成面向前方。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，所述沖擊載荷輸入部可以是通過上部件和下部件而形成為中空柱狀的托架。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，所述散熱器底板可以具有閉合剖面形構(gòu)造的散熱器底板主體，所述上部件可以形成有上面和側(cè)面，所述上面可以設(shè)置成將所述上面的后端在所述散熱器底板主體上固定干與所述側(cè)架的框架中心軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置的位置并設(shè)置成朝向前方，所述側(cè)面可以通過在所述上部件兩側(cè)的折線處彎折而形成，所述下部件可以設(shè)置成將所述下部件的后端固定于所述散熱器底板主體，將所述下部件的兩側(cè)結(jié)合于所述上部件的兩個側(cè)緣，并且在所述下部件的前端折曲而形成覆蓋所述上部件的前端的接觸部。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，所述散熱器底板可以具有安裝基部和閉合剖面形構(gòu)造的散熱器底板主體，所述散熱器底板主體的兩端結(jié)合于所述左右側(cè)架的前端部下面，并且所述散熱器底板主體具有沿車寬方向延伸的前表面、上表面、后表面、下表面，所述安裝基部結(jié)合于該散熱器底板主體的兩端并與左右側(cè)架的前端結(jié)合。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，所述沖擊載荷輸入部可以為柱狀體，該柱狀體設(shè)置成在所述散熱器底板主體的前表面上將所述柱狀體的后端固定在與所述側(cè)架的框架中心
軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置的位置，并設(shè)置成面向前方。由此，通過配設(shè)相對于側(cè)架的框架中心軸向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置并成為在散熱器底板主體的前表面上的沖擊載荷輸入部的柱狀體，在從前方向柱狀體輸入規(guī)定以上的沖擊載荷時，載荷就能夠有效地傳遞到散熱器板主體并經(jīng)由散熱器底板主體及安裝基部而折曲側(cè)架的前端部。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，所述沖擊載荷輸入部可以是通過上部件和下部件而形成為中空柱狀的托架。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，所述上部件可以形成有上面和側(cè)面，所述上面設(shè)置成將所述上面的后端在所述散熱器底板主體的前表面上固定干與所述側(cè)架的框架中心軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置的位置并設(shè)置成朝向前方，所述側(cè)面通過在所述上部件的兩側(cè)的折線處彎折而形成，所述下部件設(shè)置成將所述下部件的后端固定于散熱器底板主體的前表面，將所述下部件的兩側(cè)結(jié)合于所述上部件的兩個側(cè)緣，并且在所述下部件的前端折曲而形成覆蓋所述上部件的前端的接觸部。由此，通過配設(shè)相對于側(cè)架的框架中心軸向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置并成為在散熱器底板主體的前表面上的沖擊載荷輸入部的托架，在從前方向托架輸入規(guī)定以上的沖擊載荷時，載荷就能夠有效地傳遞到散熱器板主體并經(jīng)由散熱器底板主體及安裝基部而折曲側(cè)架的前端部。另外，通過將后端固定于散熱器底板主體的前表面并形成有朝向前方的上面及在兩側(cè)緣的折線處向下彎折的側(cè)面的上部件、和后端為固定于散熱器板主體的前表面的板狀、兩側(cè)結(jié)合于上部件、并且在前端形成有接觸部的下部件，能夠使托架重量輕并確保軸向的剛性。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，在所述側(cè)架的前端部附近可以形成有脆弱部。由此，通過在側(cè)架的前端部附近形成脆弱部，能夠得到側(cè)架的穩(wěn)定的折曲。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，所述脆弱部可以為形成于所述側(cè)架的、向上下方向延伸的、用于誘發(fā)變形發(fā)生的焊道。在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，所述左右側(cè)架可被配置成隨著從作為車室側(cè)的后端側(cè)向前端側(cè)過渡而以相互逐漸背離的方式向相對于車身前后方向的車寬方向少許傾斜的前擴展?fàn)顟B(tài)。根據(jù)本發(fā)明，在前方偏置撞擊的情況下，能夠通過一側(cè)的沖擊吸收部件的軸向壓縮變形及側(cè)架的抵抗力等來高效地吸收沖擊載荷。另ー方面，在前方正面撞擊的情況下，沖擊載荷經(jīng)由保險杠橫梁而分散地傳遞到左右沖擊吸收部件，使得左右的沖擊吸收部件發(fā)生軸向壓縮變形，同時沖擊載荷從前方輸入到左右的沖擊載荷輸入部而折曲側(cè)架，從而通過確保沖擊吸收部件的充分的軸向壓縮變形量以及側(cè)架抵抗力的降低，能夠得到有效的沖擊載荷吸收特性。即，能夠在前方正面撞擊及前方偏置撞擊中通過車身前部有效地吸收沖擊載荷。


圖I是表示本發(fā)明ー實施方式的概要的車身前部構(gòu)造的立體圖。圖2是圖I的省略了散熱器上板的平面圖。圖3是圖I的III向視圖。
圖4是圖I的IV部分放大圖。圖5是表示以往的車身前部構(gòu)造的概要的側(cè)視圖。圖6是表示以往的車身前部構(gòu)造的概要的立體圖。標(biāo)記說明10 側(cè)架11 內(nèi)板Ilb 焊道(ビード)(脆弱部)15 外板15b 焊道(脆弱部)20 散熱器底板21 散熱器底板主體22 前表面23 上表面24 后表面25 下表面26 安裝基部30 沖撞盒(沖擊吸收部件)31 保險杠橫梁(保險杠)35 托架(沖擊載荷輸入部)36 上部件36A 上表面36B 側(cè)面36a 折線36b 凸緣37 下部件37A 接觸部40 散熱器
具體實施例方式參照圖I至圖4對本發(fā)明的車身前部構(gòu)造的ー實施方式進行說明。圖I是表示車身前部構(gòu)造的概要的立體圖，圖2是圖I的省略了散熱器上板的一部分的平面圖，圖3是圖I的III向視圖，圖4是圖I的IV部分放大圖。另外，圖中箭頭F表不車身前方方向。在車身前部配置有沿車身前后方向延伸的左右側(cè)架10，側(cè)架10的后端與劃分發(fā)動機室E和未圖示的車室的踏腳板或前支柱相結(jié)合。另外，具備從左右的前支柱的前端部向車身前方延伸的頂架16，左右的頂架16的前端通過散熱器上板17連結(jié)，散熱器上板17通過前部17a在車寬方向中央范圍沿車寬方向延伸及側(cè)部17b從前部17a的兩端向車身后方過渡而以相互背離的方式形成為彎曲狀。另外，頂架16的前端與側(cè)架10的前端附近通過連結(jié)部件18連結(jié)。左右側(cè)架10通過內(nèi)板11和外板15以大致呈矩形的閉合剖面形狀而沿車身前后 方向延伸，其中，內(nèi)板11以剖面大致呈具有車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面12、沿內(nèi)側(cè)面12的上緣及下緣向車寬方向外側(cè)折曲形成的上表面13及下表面14的コ字狀而沿車身前后方向延イ申，外板15的上緣及下緣與在該內(nèi)板11的上表面13及下表面14的端緣上折曲形成的凸
緣結(jié)合。該左右側(cè)架10被配置成隨著從作為車室側(cè)的后端側(cè)向前端側(cè)過渡而以相互逐漸背離的方式向相對于車身前后方向(所謂的車身軸線方向)的車寬方向少許傾斜的前擴展?fàn)顟B(tài)，且在該左右側(cè)架10的前端部附近通過形成于內(nèi)板11的內(nèi)側(cè)面12的、向上下方向延伸的、用于誘發(fā)變形發(fā)生的焊道Ilb及形成于外板15的、向上下方向延伸的、用于誘發(fā)變形發(fā)生的焊道15b形成有抑制該部分彎曲方向的剛性的脆弱部。在各左右側(cè)架10的前端之間架設(shè)有沿車寬方向延伸的散熱器底板20。散熱器底板20具有安裝基部26和閉合剖面形構(gòu)造的散熱器底板主體21，散熱器底板主體21兩端分別結(jié)合到左右側(cè)架10的前端部下面并具有車寬方向延伸的前表面22、上表面23、后表面
24、下表面25，安裝基部26結(jié)合于散熱器底板主體21的兩端并與左右側(cè)架10的前端的整周連續(xù)地結(jié)合。在散熱器底板20的側(cè)端部設(shè)置有栓系鉤29，但由于栓系鉤29與本發(fā)明沒有直接的關(guān)系，因此省略說明。在左右側(cè)架10的前端安裝有大致呈矩形筒體形狀的沖撞盒30，該沖撞盒30插入散熱器底板20的安裝基部26并與側(cè)架10配置于相同軸線上，并且會由于從前側(cè)輸入的規(guī)定值以上的沖擊載荷而發(fā)生軸向壓縮塑性變形，以吸收沖擊載荷。這些作為左右沖擊載荷吸收部件的沖撞盒30的前端部通過沿車寬方向延伸的保險杠橫梁31相互連結(jié)。保險杠橫梁31為構(gòu)成前保險杠的一部分的強度部件，在其前側(cè)配設(shè)有沖擊衰減部件及樹脂制表皮材料的保險杠表面。在散熱器底板主體21的前表面22的兩端附近且與側(cè)架10的框架中心軸IOL相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置W的位置，設(shè)置有向車身前側(cè)方向突出的沖擊載荷輸入用的托架35。如圖4所示，托架35通過上部件36和下部件37而形成為中空柱狀體，使其重量輕并確保軸向的剛性，其中，上部件36以通過形成有將后端固定于散熱器底板主體21的前表面22并形成為朝向前方的矩形板狀的上面36A和在兩側(cè)緣的折線36a處向下彎折的側(cè)面36B并且在兩側(cè)緣處彎折出凸緣36b，來形成的帽狀剖面向前方延伸，下部件37的后端為固定于散熱器板主體21的前表面22的板狀，并且下部件37的兩側(cè)結(jié)合于上部件36的凸緣36b，同時下部件37的前端向上方彎曲以形成覆蓋上部件36的前端的接觸部37A。該托架35的接觸部37A被設(shè)定為比保險杠橫梁31靠近車身后方且比保險杠橫梁31靠近下方。具體地，被保持在不與前方偏置撞擊用的混凝土障礙物接觸的高度位置。由此，如圖2所示，通過在散熱器底板主體21的前表面22相對于側(cè)架10的框架中心軸IOL向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置W來配設(shè)作為沖擊載荷輸入部的中空柱狀的托架35，從而一旦從前方向作為托架35前端的接觸部37A輸入規(guī)定值以上的沖擊載荷，即向托架35的軸向輸入軸向カP，載荷就會傳遞到散熱器板主體21的前表面22而使得散熱器底板主體21折曲或彎曲成中央折曲狀(中折れ狀)，同時使 得力矩載荷M經(jīng)由散熱器底板主體21施加到側(cè)架10的結(jié)合散熱器底板20的前端部，從而變成如假想線IOa所表示的那樣以使由焊道I lb、15b形成的脆弱部向車寬方向外側(cè)突出的方式使側(cè)架10形成折曲的外彎曲(外折れ)，以便控制成所謂的外彎曲模式。散熱器40沿保險杠橫梁31的后面向車寬方向延伸并被配置于左右沖撞盒30之間以及散熱器上板17的前部17a和散熱器底板20的散熱器底板主體21之間，散熱器40的上部支承于散熱器上板17，下部支承于散熱器底板20。下面，對這樣構(gòu)成的車身前部構(gòu)造的作用及效果進行說明。如果車身前部以規(guī)定值以上碰撞到例如混凝土障礙物等，即保險杠接觸混凝土障礙物，沖擊載荷就會經(jīng)由保險杠橫梁31而輸入到?jīng)_撞盒30，使得沖撞盒30發(fā)生軸向壓縮變形來吸收沖擊載荷。在此，在只有車身前部的一部分與混凝土障礙物等碰撞的前方偏置撞擊的情況下，該沖擊載荷將會經(jīng)由保險杠橫梁31而輸入到對應(yīng)ー側(cè)的沖撞盒30，并經(jīng)由沖撞盒30向一側(cè)的側(cè)架10傳遞沖擊載荷，使得比前方正面撞擊的情況下所假想的沖擊載荷大得多的沖擊載荷傳遞到ー側(cè)沖撞盒30及側(cè)架10。因此，想要以前方偏置撞擊為基準(zhǔn)來將沖撞盒30的剛性強度設(shè)置為最佳值，就需要將左右沖撞盒30的剛性強度設(shè)定得明顯比將前方正面撞擊設(shè)為基準(zhǔn)的情況高。即，在具備以前方偏置撞擊為基準(zhǔn)設(shè)定的沖撞盒30的車輛受到前方偏置撞擊的情況下，能夠主要僅通過ー側(cè)的沖撞盒30的軸向壓縮變形及側(cè)架10的抵抗カ來高效地吸收沖擊載荷。即，能夠通過將沖撞盒30的剛性強度設(shè)定成通過前方偏置撞擊而設(shè)定的剛性強度并設(shè)定側(cè)架10的抵抗力，來使車輛的減速加速度G降低，從而使給乘員帶來的傷害值降低。另ー方面，在車身前部整體大致垂直地碰撞到混凝土障礙物等的前方正面撞擊的情況下，沖擊載荷會經(jīng)由保險杠橫梁31而分散地傳遞到左右沖撞盒30，從而使左右沖撞盒30共同發(fā)生軸向壓縮變形。另外，突出設(shè)置于散熱器底板主體21的左右托架35的接觸部37A會接觸混凝土障礙物等，使得沖擊載荷從前方輸入到各接觸部37A，從而使散熱器底板主體21折曲或彎曲變形成中央折曲狀并使カ矩載荷M經(jīng)由散熱器底板主體21及安裝基部26而施加到側(cè)架10的前端部。側(cè)架10的前端部會由于該カ矩載荷M以使由焊道lib、15b形成的脆弱部向車寬方向外側(cè)突出的方式折曲。由于該側(cè)架10的前端部的折曲，沖撞盒30的軸中心方向和從保險杠橫梁31輸入的載荷輸入方向以及側(cè)架10的阻力方向?qū)ネS性，使得通過側(cè)架10的抵抗力保持沖撞盒30的均衡受到破壞，因此即使是施加以前方正面撞擊為基準(zhǔn)的比較小的沖擊載荷，以前方偏置撞擊為基準(zhǔn)設(shè)定剛性強度的沖撞盒30也能夠發(fā)生軸向壓縮變形。由此，能夠通過確保沖撞盒30的足夠的軸向壓縮變形量以及側(cè)架10抵抗力的降低，來利用沖撞盒30的軸向壓縮變形及側(cè)架10的抵抗力而得到有效的沖擊載荷吸收特性，從而在降低車輛的減速加速度G的同時，一邊衰減向后方的車室側(cè)傳遞的沖擊ー邊吸收沖擊載荷。即，能夠使車輛的減速加速度G降低并使波及乘員的傷害值降低。因此，根據(jù)本實施方式，通過使側(cè)架10的前端部折曲，即使是以前方偏置撞擊為基準(zhǔn)設(shè)定剛性強度的沖撞盒30，也能夠利用以前方正面撞擊為基準(zhǔn)的比較小的沖擊載荷，來通過沖撞盒30的軸向壓縮變形來有效地吸收沖擊載荷。由此，在只有車身前部的一部分碰撞到混凝土障礙物等的前方偏置撞擊的情況下，能夠通過以該前方偏置撞擊為基準(zhǔn)將剛性強度設(shè)定成最佳值的沖撞盒30的軸向壓縮變形及側(cè)架10的抵抗力等來高效地吸收沖擊載荷，同時，在前方正面撞擊時，能夠通過利用該沖擊載荷使側(cè)架10折曲變形，來利用沖撞盒30的軸向壓縮變形量及側(cè)架10的抵抗力的降低等有效地吸收沖擊載荷。 另外，本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離發(fā)明的宗g的范圍內(nèi)可進行各種變更。例如，上述實施方式中通過用于誘發(fā)變形發(fā)生的焊道lib、15b等在側(cè)架10形成脆弱部，但焊道lib、15b的形狀、個數(shù)、設(shè)定部位可以適當(dāng)變形。另外，配接于散熱器底板21的前表面22的沖擊載荷輸入部通過由上部件36和下部件37構(gòu)成的中空柱狀的托架35構(gòu)成，但可以以通過前端封閉的筒狀體或柱狀體等的、樹脂材料等的各種構(gòu)成部件構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種車身前部構(gòu)造，所述車身前部構(gòu)造在沿車身前后方向延伸的左右側(cè)架的前端之間架設(shè)有散熱器底板，同時在該左右側(cè)架的各前端安裝有在遭受規(guī)定值以上的沖擊載荷時發(fā)生軸向壓縮變形的沖擊吸收部件，并在該左右沖擊吸收部件的前端部之間架設(shè)保險杠橫梁， 其中，所述車身前部構(gòu)造包括沖擊載荷輸入部，所述沖擊載荷輸入部在所述散熱器底板上與所述側(cè)架的框架中心軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置，并且所述沖擊載荷輸入部在比所述保險杠橫梁更靠近下側(cè)的位置從該散熱器底板向車身前方突出。
2.如權(quán)利要求I所述的車身前部構(gòu)造，其中， 所述散熱器底板具有閉合剖面形構(gòu)造的散熱器底板主體，所述沖擊載荷輸入部為柱狀體，所述柱狀體設(shè)置成在所述散熱器底板主體上將所述柱狀體的后端固定在與所述側(cè)架的框架中心軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置的位置，并設(shè)置成面向前方。
3.如權(quán)利要求I所述的車身前部構(gòu)造，其中， 所述沖擊載荷輸入部是通過上部件和下部件而形成為中空柱狀的托架。
4.如權(quán)利要求3所述的車身前部構(gòu)造，其中， 所述散熱器底板具有閉合剖面形構(gòu)造的散熱器底板主體，所述上部件形成有上面和側(cè)面，所述上面設(shè)置成將所述上面的后端在所述散熱器底板主體上固定于與所述側(cè)架的框架中心軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置的位置并設(shè)置成朝向前方，所述側(cè)面通過在所述上部件兩側(cè)的折線處彎折而形成，所述下部件設(shè)置成將所述下部件的后端固定于所述散熱器底板主體，將所述下部件的兩側(cè)結(jié)合于所述上部件的兩個側(cè)緣，并且在所述下部件的前端折曲而形成覆蓋所述上部件的前端的接觸部。
5.如權(quán)利要求I所述的車身前部構(gòu)造，其中， 所述散熱器底板具有安裝基部和閉合剖面形構(gòu)造的散熱器底板主體，所述散熱器底板主體的兩端結(jié)合于所述左右側(cè)架的前端部下面，并且所述散熱器底板主體具有沿車寬方向延伸的前表面、上表面、后表面、下表面，所述安裝基部結(jié)合于該散熱器底板主體的兩端并與所述左右側(cè)架的前端結(jié)合。
6.如權(quán)利要求5所述的車身前部構(gòu)造，其中， 所述沖擊載荷輸入部為柱狀體，所述柱狀體設(shè)置成在所述散熱器底板主體的前表面上將所述柱狀體的后端固定在與所述側(cè)架的框架中心軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置的位置，并設(shè)置成面向前方。
7.如權(quán)利要求5所述的車身前部構(gòu)造，其中， 所述沖擊載荷輸入部是通過上部件和下部件而形成為中空柱狀的托架。
8.如權(quán)利要求7所述的車身前部構(gòu)造，其中， 所述上部件形成有上面和側(cè)面，所述上面設(shè)置成將所述上面的后端在所述散熱器底板主體的前表面上固定于與所述側(cè)架的框架中心軸相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置的位置并設(shè)置成朝向前方，所述側(cè)面通過在所述上部件兩側(cè)的折線處彎折而形成，所述下部件設(shè)置成將所述下部件的后端固定于所述散熱器底板主體的前表面，將所述下部件的兩側(cè)結(jié)合于所述上部件的兩個側(cè)緣，并且在所述下部件的前端折曲而形成覆蓋所述上部件的前端的接觸部。
9.如權(quán)利要求I 8中任一項所述的車身前部構(gòu)造，其中，在所述側(cè)架的前端附近形成有脆弱部。
10.如權(quán)利要求9所述的車身前部構(gòu)造，其中， 所述脆弱部為形成于所述側(cè)架的、向上下方向延伸的、用于誘發(fā)變形發(fā)生的焊道。
11.如權(quán)利要求I 8中任一項所述的車身前部構(gòu)造，其中， 所述左右側(cè)架被配置成隨著從作為車室側(cè)的后端側(cè)向前端側(cè)過渡而以相互逐漸背離的方式向相對于車身前后方向的車寬方向少許傾斜的前擴展?fàn)顟B(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠在前方正面撞擊及前方偏置撞擊中有效地吸收沖擊載荷的車身前部構(gòu)造。車身前部構(gòu)造在側(cè)架(10)的前端之間架設(shè)有散熱器底板(20)，在側(cè)架(10)的各前端安裝有沖撞盒(30)，在沖撞盒(30)的前端之間架設(shè)了保險杠橫梁(31)，并且散熱器底板(20)具備與側(cè)架(10)相比向車寬方向內(nèi)側(cè)偏置W的托架(35)。在前方偏置撞擊中，通過一側(cè)的沖撞盒(30)的軸向壓縮變形及側(cè)架(10)的抵抗力等來吸收沖擊載荷。在前方正面撞擊中，左右沖撞盒(30)發(fā)生軸向壓縮變形，同時沖擊載荷輸入到托架(35)并折曲側(cè)架(10)，從而通過確保沖撞盒(30)的軸向壓縮變形量以及側(cè)架抵抗力的降低來吸收沖擊載荷。
文檔編號B62D25/08GK102730075SQ20121009099
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者井上真哉, 今村孝一, 岡村純也, 冢田剛久, 渡森孝有 申請人:豐田自動車株式會社, 富士重工業(yè)株式會社