專利名稱：機動車前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車前部構(gòu)造，其包括分別從前立柱突出的前擋板件和用于各自使擋板件與散熱器支撐件相連的連接件，該機動車前部構(gòu)造適合減輕施加到位于機動車前方的由于與機動車相撞(正面碰撞)而被拋到空中的某個物體上的沖擊力，該沖擊力是基于在物體最終從車身上方與車身相撞時發(fā)生的物體向機動車車身前部上的碰撞。
背景技術(shù)：
在下面的JP-A-2003-112658(在下文中稱為JP’658)中描述了如上所述的相關(guān)技術(shù)的機動車前部構(gòu)造。根據(jù)如JP’658所述的機動車前部構(gòu)造，車身前部構(gòu)造包括沿車身縱向方向組成中間側(cè)部的前立柱、分別從前立柱向前突出的擋板件、組成車身的前端部的散熱器支撐件、連接件和分別布置在連接件上方且通過支撐裝置支撐在車身上的前照燈，每個連接件都在一個端部與擋板件的突出端部相連和在其另一個端部與散熱器支撐件的上端相連。
順便說說，如上所述，由于連接件的另一個端部與散熱器支撐件的上端相連，所以散熱器支撐件的上端部側(cè)由擋板件經(jīng)由連接件增強。
因此，當由于與車輛的正面碰撞而被拋到空中的物體從散熱器支撐件上方碰撞到散熱器支撐件時，依靠擋板件的增強來防止散熱器支撐件上端部側(cè)的塑性變形，結(jié)果，可能發(fā)生難以有效減輕施加到物體例如人身體上的基于碰撞的沖擊力的危險。
另外，如上所述，由于連接件的另一個端部與散熱器支撐件的上端相連，所以放置連接件的位置趨于升高。另一方面，在將車身形狀保持成預(yù)定形狀方面，對前照燈放置位置的高度存在限制，由于這，連接件和前照燈之間的垂直間隙趨于變窄。
因此，當以上述方式被拋到空中的物體碰撞到前照燈上，由此前照燈由于支撐裝置的變形而向下移動時，由于間隙變窄，前照燈立即開始與連接件碰撞，且前照燈進一步的向下移動趨于被防止，由于這，減輕施加到物體上的基于碰撞的沖擊力似乎變得更加困難。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于這些情況作出本發(fā)明，本發(fā)明一個實施例的目標是當物體最終從機動車車身前部上方與機動車車身前部相撞時更有效地減輕施加到由于與機動車正面碰撞而被拋到空中的物體上的沖擊力。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種機動車前部構(gòu)造，包括沿車身2的縱向方向組成中間側(cè)部的前立柱8，分別從前立柱8向前突出的擋板件15，組成車身2的前端部的散熱器支撐件16，連接件17，每個連接件17都在第一端部17a與擋板件15的突出端部相連和在與第一端部17a相反的第二端部17b沿垂直方向與散熱器支撐件16的中間部相連，和分別布置在連接件17上方的前照燈19。
根據(jù)這個方面，防止了由擋板件經(jīng)由連接件在散熱器支撐件的上端部側(cè)增強散熱器支撐件。
因此，當由于與機動車相撞而被拋到空中的物體從散熱器支撐件上方與散熱器支撐件相撞時，由于沒有通過擋板件向其提供增強，所以散熱器支撐件的上端部側(cè)以更平滑的方式塑性變形，由此有效地減輕了施加到物體的基于碰撞的沖擊力。
另外，如上所述，由于連接件的另一個端部都與散熱器支撐件的垂直中間部相連，所以與連接件另一個端部都與散熱器支撐件的上端相連的相關(guān)技術(shù)相比，能將連接件的放置位置設(shè)定得更低。由于這，能增大連接件與前照燈之間的間隙。
因此，當以上述方式被拋到空中的物體從前照燈上方與前照燈相撞和支撐裝置變形從而使前照燈向下移動時，由于間隙增加，所以防止了物體直接與連接件相撞由此防止前照燈進一步向下移動的情況的出現(xiàn)。由于這，支撐裝置更大地塑性變形，和由于這，更有效地減輕了施加到物體的基于碰撞的沖擊力。
此外，由于能降低連接件的放置位置，所以能增加連接件上方的區(qū)域中的空間。因此，通過利用這個空間，能便于前照燈的裝配和維護以及檢查工作，另外，增加了設(shè)計上的特別是前照燈形狀的自由度。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，提供了一種如本發(fā)明第一方面中所述的機動車前部構(gòu)造，該構(gòu)造進一步包括沿縱向方向延伸的一對左和右側(cè)元件6和設(shè)置成在側(cè)元件6的前端部之間延伸的保險杠增強件24，其中散熱器支撐件16與側(cè)元件6的前端部相連以使得連接件17沿車身的橫向方向延伸。
根據(jù)這個方面，散熱器的下部、連接件和保險杠增強件同心地布置在車身前端部的下部，當車輛卷入正面碰撞時，認為車身前端部的下部非常常見地與物體相撞。即，車身組成部件的布置密度在車身前端部的下部變高，因此，當車輛卷入正面碰撞時，基于碰撞的由下部施加到物體的每單位面積的沖擊力被抑制到較低的水平，由于這，基于碰撞對物體產(chǎn)生的對物體的傷害被抑制到較低的水平。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，提供了一種如本發(fā)明第二方面中所述的機動車前部構(gòu)造，其中擋板件具有從前立柱8的中間部基本上沿水平方向向前延伸的后部29；和從后部29的前端沿傾斜方向向下延伸的前部30，前部30的前端沿縱向方向基本上位于與散熱器支撐件16相同的位置上。
當發(fā)生正面碰撞時，輸入到車身的散熱器支撐件的沖擊力這樣分布，即一個通過擋板件傳遞到前立柱，另一個傳遞到側(cè)元件，因此能有效地減輕沖擊力。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，提供了一種如本發(fā)明第一方面中所述的機動車前部構(gòu)造，該構(gòu)造進一步包括沿縱向方向延伸的一對左和右側(cè)元件6；和設(shè)置成在側(cè)元件6的前端部之間延伸的保險杠增強件24，其中側(cè)元件在其中間部通過橫梁7彼此相連。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，提供了一種如本發(fā)明第一到第四方面中所述的機動車前部構(gòu)造，其中連接件17都具有盒形的封閉橫截面，連接件17的第二端部17b與散熱器支撐件16的垂直件32的基本上中央的部分相連，并且連接件17沿車身的橫向方向水平地延伸。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，提供了一種如本發(fā)明第一到第四方面中所述的機動車前部構(gòu)造，其中當擋板件15向前延伸時，擋板件15的垂直尺寸逐漸減小，和擋板件的前部30的垂直尺寸小于后部29的垂直尺寸。
根據(jù)本發(fā)明第七方面，提供了一種如本發(fā)明第二到第四方面中所述的機動車前部構(gòu)造，其中散熱器支撐件16包括分別從側(cè)元件6的前端部向上延伸的一對左和右垂直件32；水平件33，其沿車身2的橫向方向延伸以使垂直件32的突出端部通過其彼此相連；和增強件34，其使保險杠增強件24和水平件33的相應(yīng)縱向中間部通過其彼此相連，和垂直件32與水平件33都具有盒形的封閉橫截面。
根據(jù)本發(fā)明第八方面，提供了一種如本發(fā)明第一到第四方面中所述的機動車前部構(gòu)造，該構(gòu)造進一步包括分別支撐連接件上方的前照燈的支撐裝置。
根據(jù)本發(fā)明第九方面，提供了一種機動車前部構(gòu)造，包括布置在車身2的左和右部分上且延伸到車身的前部的擋板件15；布置在前部上且支撐散熱器的散熱器支撐件16；和前照燈19，其每個都布置在擋板件中的一個和散熱器支撐件之間，其中前照燈19的一部分沿車身2的垂直方向與散熱器支撐件16重疊。
根據(jù)本發(fā)明第十方面，提供了一種如本發(fā)明第九方面中所述的機動車前部構(gòu)造，該構(gòu)造進一步包括連接件17，每個連接件17都使擋板件與散熱器支撐件相連，同時在前照燈19和連接件17之間形成間隙38。
注意，不應(yīng)將在發(fā)明內(nèi)容的上述描述中賦予術(shù)語的附圖標記解釋為用來將本發(fā)明的技術(shù)范圍限制成下面的“實施例”和附圖的內(nèi)容。


圖1是機動車的局部前視圖；圖2是機動車的局部側(cè)視圖；和圖3是機動車的局部俯視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明涉及機動車前部構(gòu)造，其目標是減輕施加到由于與機動車相撞而被拋到空中的物體上的沖擊力，該沖擊力是基于當這樣被拋起的物體最終從車身上方與車身相撞時發(fā)生的物體向車身上的碰撞，和為了實現(xiàn)該目標，實行本發(fā)明的最佳模式如下。
即，機動車車身的前部包括沿車身的縱向方向組成中間側(cè)部的前立柱、分別從前立柱向前突出的擋板件、組成車身的前端部的散熱器支撐件、連接件和分別布置在連接件上方且通過支撐裝置支撐在車身上的前照燈，連接件都在一個端部與擋板件的突出端部相連和在其另一個端部與散熱器支撐件相連，連接件的另一個端部都與散熱器的垂直中間部相連。
為更詳細地描述本發(fā)明起見，將根據(jù)附圖描述其一實施例。
在圖中，附圖標記1表示機動車，箭頭Fr表示機動車1行進方向的前面。機動車1包括金屬板的車身2和懸掛在車身2的前部的車輪3，和車身2的前部通過車輪3支撐在行駛表面上。車身2形成為相對于作為基準的橫向車身中心5基本上橫向?qū)ΨQ的形狀。
車身2包括一對左和右側(cè)元件6和多個橫梁7，左和右側(cè)元件6組成車身2的下部且沿車身2的縱向方向延伸，橫梁7沿車身2的橫向方向延伸從而使兩個側(cè)元件6彼此相連。
另外，車身2包括一對左和右前立柱8、前罩板9、駕駛室前隔板10和地板11，左和右前立柱8分別組成車身2的縱向中間側(cè)部并從側(cè)元件6向上突出，前罩板9設(shè)置成在左和右前立柱8的縱向中間部之間沿車身2的橫向方向延伸，駕駛室前隔板10從前罩板9向下延伸到側(cè)元件6的上表面，地板11從駕駛室前隔板10的遠側(cè)延伸邊緣沿著側(cè)元件6的上表面向后延伸，和車廂12限定在駕駛室前隔板10的后方和地板11的上方。
另外，車身2包括擋板件15、散熱器支撐件16、連接件17和前照燈19，該擋板件15分別與前立柱8的縱向中間部相連且分別從中間部向前延伸，該散熱器支撐件16組成車身2的前端部，與側(cè)元件6的前端部相連且從側(cè)元件6的前端部向上延伸，連接件17都在一個端部17a與擋板件15的突出端部相連并在其另一個端部17b與散熱器支撐件16的側(cè)部相連，前照燈19都布置在連接件17上方且由支撐裝置18支撐在車身2的擋板件15和散熱器支撐件16的上部上。盡管未示出，但支撐裝置18由支撐片和將前照燈19固定到該支撐片的固定裝置構(gòu)成，該支撐片以從車身2突出的方式設(shè)置在車身2上。
另外，車身2包括前擋泥板22、保險杠增強件24和發(fā)動機罩26，前擋泥板22都設(shè)置成以組成車身2的每個側(cè)部的方式在側(cè)元件6和擋板件15之間延伸，保險杠增強件24沿車身2的橫向方向延伸且設(shè)置成在兩個側(cè)元件6的相應(yīng)前端部之間延伸以便增強保險杠23，在兩個前擋泥板22之間限定發(fā)動機艙25，發(fā)動機罩26以可覆蓋和暴露這樣限定的發(fā)動機艙25的方式從上方覆蓋發(fā)動機艙25。
擋板件15的后部29從前立柱8的中間部基本上水平地向前延伸，并且擋板件15的前部30從后部29的前端沿傾斜方向向下延伸。當沿車身2的縱向方向觀察時，擋板件15的前部30的前端基本上位于與散熱器支撐件16相同的位置上。另外，當擋板件15向前延伸時，擋板件15的縱向部分的垂直尺寸逐漸減小，并且擋板件15的前部30的垂直尺寸制造得小于其后部29的垂直尺寸。
散熱器支撐件16包括一對左和右垂直件32、水平件33和增強件34，左和右垂直件32分別從側(cè)元件6的前端部向上延伸，水平件33沿車身的橫向方向延伸從而使兩個垂直件32的突出端部彼此相連，增強件34使保險杠增強件24和水平件33的相應(yīng)縱向中間部彼此相連。形成垂直件32與水平件33以使得其縱向部分的橫截面形成為盒形的封閉橫截面。
盡管未示出，但發(fā)動機罩26位于車身中心5的部分的前端部位于散熱器支撐件上方。另外，通過未示出的鎖定裝置相對于散熱器支撐件16的水平件33可分離地鎖定發(fā)動機罩26的該部分的前端部。
形成連接件17以使得其縱向部分的橫截面形成為盒形的封閉橫截面，連接件17的另一個端部17b連接到散熱器支撐件16的垂直件32的基本上中央的部分，即垂直(縱向)中間部。另外，連接件17沿車身2的橫向方向延伸且基本上水平地延伸。
根據(jù)迄今為止描述的構(gòu)造，連接件17的另一個端部17b連接散熱器支撐件16的垂直中間部。
由此，防止了由擋板件15經(jīng)由連接件17在散熱器支撐件16的上端部側(cè)增強散熱器支撐件16。
因此，當由于與機動車1相撞而被拋到空中的物體37最終從散熱器支撐件16上方通過發(fā)動機罩26與散熱器支撐件16相撞時，由于沒有通過擋板件15提供增強，所以散熱器支撐件16的上端部側(cè)更平滑地塑性變形，并更有效地減輕了被引起的作用在車身2和物體37之間的沖擊力。
另外，如上所述，由于連接件17的另一個端部17b都與散熱器支撐件16的中間部相連，所以與連接件和散熱器支撐件16的上端相連的相關(guān)技術(shù)相比，能降低連接件17的放置位置。由此，能增大連接件17與前照燈19之間的間隙38。
因此，當以上述方式被拋到空中的物體37最終從前照燈19上方通過發(fā)動機罩26與前照燈19相撞，使支撐裝置18變形從而使前照燈19向下移動時，由于間隙38增大，防止了物體37與連接件17直接相撞的情況的出現(xiàn)，由此防止了前照燈19進一步的向下移動。這樣的結(jié)果是，支撐裝置18更大地塑性變形，并由此，更有效地減輕了基于碰撞被引起的作用在車身2和物體37之間的沖擊力。
此外，由于能降低連接件17的放置位置，所以能增加連接件17上方的區(qū)域中的空間。因此，通過利用這個空間，能便于前照燈19的裝配和維護以及檢查工作，另外，增加了設(shè)計上的特別是前照燈19形狀的自由度。
另外，如上所述，機動車前部構(gòu)造包括那對沿車身2縱向方向延伸的左和右側(cè)元件6和設(shè)置成在兩個側(cè)元件6的前端部之間延伸的保險杠增強件24，和散熱器支撐件16與側(cè)元件6的前端部相連，所以使得連接件17沿車身2的橫向方向延伸。
由此，散熱器16的下部、連接件17和保險杠增強件24同心地布置在車身2前端部的下部，當機動車1卷入正面碰撞時，認為車身2前端部的下部非常常見地與物體相撞。即，車身2的組成部件的布置密度在車身2前端部的下部變高，因此，當車輛卷入正面碰撞時，基于碰撞的被施加到下部和物體37之間的每單位面積的沖擊力被抑制到較低的水平，由此，基于碰撞對車身2和物體37產(chǎn)生的對車身2和物體37的傷害被抑制到較低的水平。
注意，盡管已經(jīng)根據(jù)在圖中示出的例子作出了說明，但可以使前照燈19通過支撐裝置18支撐在連接部17上。
權(quán)利要求
1.一種機動車前部構(gòu)造，包括沿車身的縱向方向組成中間側(cè)部的前立柱，分別從所述前立柱向前突出的擋板件，組成所述車身的前端部的散熱器支撐件，連接件，每個連接件都在第一端部與所述擋板件的突出端部相連和在與所述第一端部相反的第二端部沿垂直方向與所述散熱器支撐件的中間部相連，和分別布置在所述連接件上方的前照燈。
2.如權(quán)利要求1所述的前部構(gòu)造，進一步包括沿縱向方向延伸的一對左和右側(cè)元件和設(shè)置成在所述側(cè)元件的前端部之間延伸的保險杠增強件，其中所述散熱器支撐件與所述側(cè)元件的前端部相連以使得所述連接件沿車身的橫向方向延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的前部構(gòu)造，其特征在于所述擋板件具有從所述前立柱的中間部基本上沿水平方向向前延伸的后部；和從所述后部的前端沿傾斜方向向下延伸的前部，所述前部的前端沿縱向方向基本上位于與所述散熱器支撐件相同的位置上。
4.如權(quán)利要求1所述的前部構(gòu)造，進一步包括沿縱向方向延伸的一對左和右側(cè)元件；和設(shè)置成在所述側(cè)元件的前端部之間延伸的保險杠增強件，其中所述側(cè)元件在其中間部通過橫梁彼此相連。
5.如權(quán)利要求1到4中任一個所述的前部構(gòu)造，其特征在于所述連接件都具有盒形的封閉橫截面，所述連接件的第二端部與所述散熱器支撐件的垂直件的基本上中央的部分相連，并且所述連接件沿車身的橫向方向水平地延伸。
6.如權(quán)利要求1到4中任一個所述的前部構(gòu)造，其特征在于當所述擋板件向前延伸時，所述擋板件的垂直尺寸逐漸減小，并且所述擋板件的前部的垂直尺寸小于所述后部的垂直尺寸。
7.如權(quán)利要求2到4中任一個所述的前部構(gòu)造，其特征在于所述散熱器支撐件包括分別從所述側(cè)元件的前端部向上延伸的一對左和右垂直件；水平件，其沿所述車身的橫向方向延伸以使所述垂直件的突出端部通過其彼此相連；和增強件，其使所述保險杠增強件和所述水平件的各自縱向中間部通過其彼此相連，和所述垂直件與所述水平件都具有盒形的封閉橫截面。
8.如權(quán)利要求1到4中任一個所述的前部構(gòu)造，進一步包括分別支撐所述連接件上方的前照燈的支撐裝置。
9.一種機動車前部構(gòu)造，包括布置在車身的左和右部分上且延伸到所述車身的前部的擋板件；布置在所述前部上且支撐散熱器的散熱器支撐件；和前照燈，其每個都布置在所述擋板件中的一個和所述散熱器支撐件之間，其中所述前照燈的一部分沿車身的垂直方向與所述散熱器支撐件重疊。
10.如權(quán)利要求9所述的前部構(gòu)造，進一步包括連接件，每個連接件都使所述擋板件與所述散熱器支撐件相連，同時在所述前照燈和連接件之間形成間隙。
全文摘要
機動車前部構(gòu)造包括沿車身2的縱向方向組成中間側(cè)部的前立柱8、分別從前立柱8向前突出的擋板件15、組成車身2的前端部的散熱器支撐件16、連接件17和分別布置在連接件17上方的前照燈19，每個連接件17都在第一端部17a與擋板件15的突出端部相連和在與第一端部17a相反的第二端部17b沿垂直方向與散熱器支撐件16的中間部相連。
文檔編號B62D25/08GK1919679SQ200610121859
公開日2007年2月28日 申請日期2006年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月25日
發(fā)明者橫田忠行, 岡田春海 申請人:大發(fā)工業(yè)株式會社