專利名稱：車身前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身前部構(gòu)造，該車身前部構(gòu)造具有設(shè)在車身前方下部的保險杠外觀件、在車身前部的車寬方向上延伸的骨架部件(隔板)和與骨架部件相比向前方延伸的延伸部件(安全板)。
背景技術(shù)：
車身前部構(gòu)造中，保險杠外觀件的兩側(cè)固定在車身上，并在被固定了的保險杠外觀件的兩側(cè)固定部之間形成有能夠彈性變形的可變部，在該可變部上設(shè)有用于動態(tài)抑制車身振動的配重。根據(jù)該車身前部構(gòu)造，能夠減少由發(fā)動機的怠速擺動而導(dǎo)致的保險杠外觀件的振 動(例如，參照專利文獻U。專利文獻I :日本特開平9-207694號公報在此，在專利文獻I的車身前部構(gòu)造中，在保險杠外觀件上直接設(shè)有用于動態(tài)抑制車身振動的配重。由此，有時由于用于動態(tài)抑制車身振動的配重而導(dǎo)致在保險杠外觀件的下表面發(fā)生下垂。因此損害車身美觀，并導(dǎo)致車身設(shè)計上的惡化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種車身前部構(gòu)造，能夠防止在設(shè)置有重量部(配重)時引起的保險杠外觀件的下垂，并且能夠有效抑制由發(fā)動機的怠速擺動而導(dǎo)致的保險杠外觀件的振動。技術(shù)方案I的發(fā)明的車身前部構(gòu)造，其具有設(shè)在車身前方下部的保險杠外觀件；在車身前部的車寬方向上延伸的骨架部件；和與該骨架部件相比向前方延伸的延伸部件，其特征在于，延伸部件具有用于防止保險杠外觀件的振動的重量部；接合固定在骨架部件上的骨架部件接合部；和使該延伸部件的至少一部分與保險杠外觀件的后表面相対的保險杠相對部。技術(shù)方案2的發(fā)明的車身前部構(gòu)造，其特征在于，重量部位于延伸部件的前方附近。技術(shù)方案3的發(fā)明的車身前部構(gòu)造，其特征在于，保險杠相對部經(jīng)由用于吸收保險杠外觀件的振動的封閉部件而與保險杠外觀件的后表面抵接。技術(shù)方案4的發(fā)明的車身前部構(gòu)造，其特征在于，保險杠相對部是使延伸部件的前端向大致上方折曲而形成的。技術(shù)方案5的發(fā)明的車身前部構(gòu)造，其特征在于，在保險杠外觀件的車寬方向大致中央具有開ロ部，保險杠相對部設(shè)在開ロ部的下方。技術(shù)方案6的發(fā)明的車身前部構(gòu)造，其特征在于，延伸部件具有設(shè)在保險杠相對部附近、并在車身前后方向上延伸的前部加強筋；設(shè)在骨架部件接合部附近、并在車身前后方向上延伸的后部加強筋；和位于前部加強筋及后部加強筋之間、并在車寬方向上延伸的折曲筋。技術(shù)方案7的發(fā)明的車身前部構(gòu)造，其特征在于，骨架部件具有配置在下方附近、用于保護骨架部件的保護部件，延伸部件在骨架部件接合部的后方接合固定在保護部件上。發(fā)明的效果本發(fā)明達成以下的效果。在技術(shù)方案I的發(fā)明中，在車身如部構(gòu)造中具有設(shè)在車身如方下部的保險杠外觀件、在車身前部的車寬方向上延伸的骨架部件和與骨架部件相比向前方延伸的延伸部件。在延伸部件上具有用于防止保險杠外觀件的振動的重量部(配置)、接合固定在骨架 部件上的骨架部件接合部、和使延伸部件的至少一部分與保險杠外觀件的后表面相対的保險杠相對部。S卩，由于在延伸部件上設(shè)有用于防止保險杠外觀件的振動的重量部(配置)，并設(shè)有使延伸部件的至少一部分與保險杠外觀件的后表面相対的保險杠相對部，所以能夠防止例如在保險杠外觀件上直接設(shè)有重量部(配置)的情況下所引起的保險杠外觀件的下垂。而且，由于在延伸部件上具有用于防止保險杠外觀件的振動的重量部(配置)、接合固定在骨架部件上的骨架部件接合部、和使延伸部件的至少一部分與保險杠外觀件的后表面相対的保險杠相對部，所以能夠使延伸部件以某ー特定頻率反相振動。由此，能夠有效抑制由發(fā)動機的怠速擺動導(dǎo)致的保險杠外觀件的振動。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，重量部位于延伸部件的前方附近。延伸部件沒有固定在保險杠外觀件上，而為懸臂狀態(tài)。由此，重量部通過從接合固定在骨架部件上的骨架部件接合部隔開距離而能夠確保振擺幅度。即，能夠使重量部反相振動，從而能夠減少由發(fā)動機的怠速擺動弓I起的保險杠外觀件的振動。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于保險杠相對部經(jīng)由用于吸收保險杠外觀件的振動的封閉部件而與保險杠外觀件的后表面抵接，所以能夠進一歩抑制由發(fā)動機的怠速擺動引起的保險杠外觀件的振動。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，由于保險杠相對部是將延伸部件的前端向大致上方折曲而形成的，所以在行人碰撞到保險杠外觀件時能夠通過位于保險杠外觀件后方的保險杠相對部的整面承受行人的沖擊載荷。由此，行人的沖擊載荷分散，從而能夠保護行人的腿部。另外，由于保險杠相對部是將延伸部件的前端向大致上方折曲而形成的，所以延伸部件在碰撞時容易向上方折曲，從而能夠防止行人的腿部卷入到保險杠外觀件下方。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，在保險杠外觀件的車寬方向大致中央具有開ロ部，且保險杠相對部設(shè)在開ロ部的下方。例如，在保險杠外觀件上存在開ロ部的情況下，其下方剛性低從而容易振動。由此，通過將保險杠相對部設(shè)在開ロ部的下方，能夠得到更大的振動抑制效果。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，由于在延伸部件上具有設(shè)在保險桿相對部附近、并在車身前后方向上延伸的前部加強筋；設(shè)在骨架部件接合部附近、并在車身前后方向上延伸的后部加強筋；和位于前部加強筋及后部加強筋之間、并在車寬方向上延伸的折曲筋，所以保險杠相對部附近及骨架部件接合部附近的剛性設(shè)定得高，并且保險杠相對部附近與骨架部件接合部附近之間容易折曲。由此，延伸部件更容易振擺，能夠?qū)ΡｋU杠外觀件的振動減輕作出貢獻。而且，通過使保險杠相對部附近及骨架部件接合部附近的剛性設(shè)定得高，且使保險杠相對部附近與骨架部件接合部附近之間容易折曲，在行人碰撞時延伸部件容易向上方折曲，能夠防止行人的腿部卷入到車身底面。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，由于在骨架部件上具有配置在下方附近、用于保護骨架部件的保護部件，并且延伸部件在骨架部件接合部的后方接合固定在保護部件上，所以能夠?qū)⒐羌懿考雍喜扛浇膭傂栽O(shè)定得高。其結(jié)果是，延伸部件更容易振擺，并且能夠?qū)ΡｋU杠外觀件的振動減輕作出貢獻。通過將骨架部件接合部附近的剛性設(shè)定得高，在行人碰撞時通過保險杠外觀件和延伸部件能夠更容易地吸收碰撞載荷。


圖I是表示采用了本發(fā)明的車身前部構(gòu)造的車輛的主視圖。 圖2是本發(fā)明的車身前部構(gòu)造的從發(fā)動機室側(cè)觀察到的立體圖。圖3是圖2所示的車身前部構(gòu)造的保險杠外觀件的從發(fā)動機室側(cè)觀察到的立體圖。圖4是圖2所示的車身前部構(gòu)造的保險杠外觀件的俯視圖。圖5是圖2所示的車身前部構(gòu)造的延伸部件的從發(fā)動機室側(cè)觀察到的立體圖。圖6是圖2所示的車身前部構(gòu)造的骨架部件的從車身前面下方觀察到的立體圖。圖7是圖2所示的車身前部構(gòu)造的側(cè)面剖視圖。圖8是圖7的部分8的放大圖。附圖標(biāo)記說明11車身；13發(fā)動機室；17保險杠外觀件；17a保險杠外觀件的后表面；19保險杠外觀件的開ロ部；21骨架部件(前隔板)；26、27延伸部件(左右的安全板)；25保護部件；28重量部(配重)；41封閉部件；42保險杠相對部(延伸部件的前端)；44折曲筋；51前部加強筋；53 55后部加強筋；56骨架部件接合部。
具體實施例方式下面，基于

本發(fā)明的實施方式。此外，以附圖標(biāo)記的朝向觀察附圖。如圖I所示，車輛10在車身11的前部具有覆蓋車身11的側(cè)方的前擋泥板15、15 ;覆蓋車身11的前方上部的前格柵16 ;覆蓋車身11的前方下部的保險杠外觀件(前保險杠外觀件)17 ;覆蓋車身11的上部的發(fā)動機罩18 ;和將車室12和發(fā)動機室13分隔開的儀表板下面板(未圖不)。發(fā)動機室13是由前擋泥板15、15、前格柵16、保險杠外觀件17、發(fā)動機罩18及儀表板下面板(未圖示)包圍的空間。保險杠外觀件17設(shè)在車身前方下部。在保險杠外觀件17上，并在保險杠外觀件17的車寬方向大致中央具有用于將行駛風(fēng)導(dǎo)入到發(fā)動機室13的開ロ部19。如圖2 圖4所示，在發(fā)動機室13內(nèi)，在車身前后方向上延伸有左右的前側(cè)車架14、14，在這些前側(cè)車架14、14的前端內(nèi)側(cè)配置有支承未圖示的散熱器和冷凝器的骨架部件(前隔板)21，從左右的前側(cè)車架14、14的前端分別延伸有延伸件22、22，在這些延伸件22,22的前端架設(shè)有用于保護車身11的前部的保險杠橫梁23，并以覆蓋該保險杠橫梁23的方式設(shè)有之前說明的保險杠外觀件17，從該保險杠外觀件17的下端向車身后方延伸有用于保護車身11的下部的保護部件(擋油護罩(splash cover) )25,從該保護部件25朝向保險桿外觀件17延伸有左右的延伸部件(安全板)26、27，以架設(shè)在這些左右的延伸部件26,27上的方式配置有用于降低保險杠外觀件17的振動的重量部(配重)28。骨架部件21包括在左右的前側(cè)車架14、14的前端內(nèi)側(cè)并在車身高度方向上延伸的左右的縱構(gòu)件31、32、將 這些縱構(gòu)件31、32的上端連接的上部構(gòu)件33將縱構(gòu)件31、32的下端連接的下部構(gòu)件34。骨架部件21在車身前部的車寬方向上沿伸。在骨架部件21上具有配置在下部構(gòu)件34的下方附近的、用于保護骨架部件21的保護部件25。保護部件25配置在保險杠外觀件17的下端，在保護部件25上設(shè)有用于向散熱器(未圖示)供給空氣的通風(fēng)道35。如圖5 圖8所示，左延伸部件(安全板)26由如下部件組成保險杠相對部42，經(jīng)由封閉部件41與保險杠外觀件17的下部且后表面(背面)17a抵接；平坦部43，從該保險杠相對部42向車身后方延伸；折曲筋(中間部凹狀折曲筋)44，設(shè)在平坦部43的車身后方、容許車身前后方向的折曲；基部45，設(shè)在該折曲筋44的車身后方、且形成為曲線狀；第一及第ニ支腿部46、47，從該基部45向后方延伸。保險杠相對部42設(shè)在開ロ部19的下方。平坦部43設(shè)有用于使車身前后方向的剛性提高的多個前部加強筋(前部凹狀加強筋)51?；?5形成有安裝在骨架部件(前隔板)21的下部構(gòu)件34上的骨架部件接合部56,56 ;和用于使車身前后方向的剛性提高的第一 第三的后部加強筋(凹狀加強筋)53 55。第一支腿部46形成有與第一后部加強筋53連續(xù)設(shè)置的、用于提高車身前后方向的剛性的第一支腿部加強筋(支腿部凹狀加強筋)57 ;和安裝在保護部件25上的第一安裝部61。第二支腿部47形成有與第三后部加強筋55連續(xù)設(shè)置的、用于提高車身前后方向的剛性的第二支腿部加強筋(支腿部凹狀加強筋)58 ;和安裝在保護部件25上的第二安裝部62。右延伸部件(安全板)27與左延伸部件(安全板)26左右對稱，省略其詳細(xì)說明。以下，將左延伸部件(安全板)26簡略記為“延伸部件26”。S卩，延伸部件26在骨架部件接合部56、56的后方接合固定在保護部件25上?？梢哉f延伸部件26具有用于防止保險杠外觀件17的振動的重量部28 ;接合固定在骨架部件21上的骨架部件接合部56、56 ;使延伸部件26的至少一部分與保險杠外觀件17的下部且后表面(背面)17a相對、并且與保險杠外觀件17抵接的保險杠相對部42。而且，還能夠說延伸部件26具有設(shè)在保險桿相對部42附近、并在車身前后方向上延伸的前部加強筋51 ;設(shè)在骨架部件接合部56、56附近、并在車身前后方向上延伸的后部加強筋53 55 ;位于多個前部加強筋51及后部加強筋53 55之間、并在車寬方向上延伸的折曲筋44。
由于在延伸部件26上設(shè)有容許車身前后方向的折曲的折曲筋44,所以在碰撞時能夠以面承受行人腿部的方式向上方立起，從而能夠通過載荷分散來保護腿部。即，左右的延伸部件26、27是在左右分割構(gòu)成的左右對稱且分割式的板，是用于保護行人的腳的部件。延伸部件26的保險杠相對部42與保險杠橫梁23相比向車身前方延伸(參照圖4)。換言之，延伸部件26比骨架部件21向前方延伸。優(yōu)選的是，使從延伸部件26的左端到延伸部件27的右端的寬度(長度)與保險杠外觀件17的前表面寬度大致一致。延伸部件26螺栓固定在骨架部件21的下部構(gòu)件34上，并且螺栓固定在保護部件25的車身前后方向中央部分上。由此，使延伸部件26的骨架部件接合部56、56(固定點)與重量部(配重)28之間隔開距離，確保了重量部28的振擺幅度。 另外，延伸部件26的保險杠相對部42經(jīng)由封閉部件41與保險杠外觀件17的下部且后表面(背面)17a抵接。而且，延伸部件26的保險杠相對部42在高度方向上抵接在保險杠外觀件17的開ロ部19下部。在車寬方向上抵接在保險杠外觀件17大致中央。保險杠相對部42經(jīng)由用于吸收保險杠外觀件17的振動的封閉部件41而與保險杠外觀件17的下部且后表面(背面)17a抵接?？梢哉f保險杠相對部42是使延伸部件26的前端向大致上方折曲形成的。封閉部件41是EPT密封材料(EPT Sealer)(商品名)等的發(fā)泡材料，或者橡膠，使用具有防振效果及吸收沖擊效果的材料。重量部(配重)28是在車寬方向上延伸的部件，優(yōu)選用板厚為2. 6t的鋼板形成，且重量設(shè)定在500g前后。重量部(配重)28的兩端被MIG焊接(Metal Inert Gas welding)在左右的延伸部件(安全板)26,27上。重量部(配重)28設(shè)有引導(dǎo)部64，該引導(dǎo)部64位于延伸部件26的前方附近，并與延伸部件26的保險杠相對部42具有相同剖面。引導(dǎo)部64經(jīng)由與設(shè)在延伸部件26上的封閉部件41相同的配重側(cè)封閉部件65，而與保險杠外觀件17的下部且后表面(背面)17a抵接。此外，因為重量部(配重)28沒有設(shè)在保險杠外觀件17上，而設(shè)在左右的延伸部件26、27上，所以能夠減輕由保險杠外觀件17的自重導(dǎo)致的下垂。另外，因為重量部(配重)28接合在左右的延伸部件26、27上，所以在碰撞時左右延伸部件(安全板)26、27的平坦部43在朝向下方形成為U字狀的折曲筋(折曲點)44處折曲，保險杠相對部42向上方上升。而且，由于重量部(配重)28比左右的延伸部件(安全板)26、27板厚，因此能夠通過彎曲而吸收沖擊載荷。如圖8所示，通過在延伸部件(安全板)26上設(shè)置向下方突出的折曲筋(低剛性部)44，由此，碰撞時容易向上方折曲，從而防止行人的腿部卷入車身底面I la。通過在左右的延伸部件(安全板)26,27上架設(shè)重量部(配重)28，從而使發(fā)動機的怠速擺動等的在車身前后方向上傳遞的振動通過與傳遞方向水平且反相的振動而相抵消。保險杠外觀件17的開ロ部19的下部剛性低，容易振動。通過使架設(shè)有重量部(配重)28的左右的延伸部件(安全板)26,27的保險杠相對部42、42與其抵接而吸收振動，并且抑制振動。在延伸部件(安全板)26中，當(dāng)將安裝在隔板的下部構(gòu)件34上的骨架部件接合部56,56作為支點吋，由于在支點的前方設(shè)有折曲筋44，所以構(gòu)成低剛性部，由于從支點附近到后方具有第一 第三后方加強筋53 55和第一及第ニ支腿部安裝部46、47，所以構(gòu)成高剛性部。由此，能夠使重量部28穩(wěn)定地振擺，并且能夠確保振擺幅度。保險杠外觀件17下部隨著趨向車體后方而向下傾斜，從而能夠沿著該面使延伸部件(安全板)26的保險杠相對部42向上方立起。由此，碰撞時容易向上方變形，能夠可靠地使行人沖上發(fā)動機罩18。如圖5及圖7所示，在車身前部構(gòu)造中具有設(shè)在車身前方下部的保險杠外觀件17、在車身前部的車寬方向上延伸的骨架部件21、與骨架部件21相比向前方延伸的延伸部件26。在延伸部件26上具有用于防止保險杠外觀件17的振動的重量部(配置)28、接合 固定在骨架部件21上的骨架部件接合部56、56、使延伸部件26的至少一部分與保險杠外觀件17的后表面17a相対的保險杠相對部42。S卩，由于在延伸部件26上設(shè)有用于防止保險杠外觀件17的振動的重量部(配置)28，并設(shè)有使延伸部件26的至少一部分與保險杠外觀件17的后表面17a相対的保險杠相對部42，所以能夠防止例如將重量部(配置)28直接設(shè)置在保險杠外觀件17的情況下導(dǎo)致的保險杠外觀件17的下垂。而且，由于在延伸部件26上具有用于防止保險杠外觀件17的振動的重量部(配置)28 ;接合固定在骨架部件21上的骨架部件接合部56、56 ;使延伸部件26的至少一部分與保險杠外觀件17的后表面17a相対的保險杠相對部42，所以能夠使延伸部件26以某ー特定頻率反相振動。由此，能夠有效抑制由發(fā)動機的怠速擺動所導(dǎo)致的保險杠外觀件17的振動。如圖5及圖7所示,在車身前部構(gòu)造中，重量部28位于延伸部件26的前方附近。延伸部件26沒有固定在保險杠外觀件17上，而為懸臂狀態(tài)。因此，重量部28通過從接合固定在骨架部件21上的骨架部件接合部56、56隔開距離而能夠確保振擺幅度。即，能夠使重量部28以反相振動，從而能夠降低由發(fā)動機的怠速擺動引起的保險杠外觀件17的振動。如圖8所示，在車身前部構(gòu)造中，由于保險杠相對部42經(jīng)由用于吸收保險杠外觀件17的振動的封閉部件41而與保險杠外觀件17的后表面17a抵接，所以能夠進一歩抑制由發(fā)動機的怠速擺動引起的保險杠外觀件17的振動。如圖7所示，在車身前部構(gòu)造中，因為保險杠相對部42是將延伸部件26的前端向大致上方折曲而形成的，所以在行人碰撞到保險杠外觀件17時能夠通過位于保險杠外觀件17后方的保險杠相對部42的整面承受行人的沖擊載荷。由此，能夠使行人的沖擊載荷分散，能夠保護行人的腿部。另外，由于保險杠相對部42是將延伸部件26的前端向大致上方折曲而形成的，所以延伸部件26在碰撞時容易向上方折曲，從而能夠防止行人的腿部卷入保險杠外觀件17下方。如圖2所示，在車身前部構(gòu)造中，在保險杠外觀件17的車寬方向大致中央具有開ロ部19(參照圖I)，且保險杠相對部42設(shè)在開ロ部19的下方。例如，在保險杠外觀件17上存在開ロ部19的情況下，其下方剛性低而容易振動。由此通過使保險杠相對部42設(shè)在開ロ部19的下方，能夠得到更大的振動抑制效果。如圖I及圖5所示，在車身前部構(gòu)造中，由于延伸部件26具有設(shè)在保險桿相對部42附近、并在車身前后方向上延伸的前部加強筋51 ;設(shè)在骨架部件接合部56、56附近、并在車身前后方向上延伸的后部加強筋53 55 ;位于前部加強筋51及后部加強筋53 55之間、且在車寬方向上延伸的折曲筋44，所以保險杠相對部42附近及骨架部件接合部56、56附近的剛性設(shè)定得高，并且保險杠相對部42附近與骨架部件接合部56、56附近之間容易折曲。由此，延伸部件26更容易振擺，能夠?qū)ΡｋU杠外觀件17的振動減輕作出貢獻。而且，通過使得保險杠相對部42附近及骨架部件接合部56、56附近的剛性設(shè)定得高、并使保險杠相對部42附近與骨架部件接合部56、56附近之間容易折曲，由此，在行人碰撞時容易使延 伸部件26向上方折曲，能夠防止行人的腿部卷入到車身底面11a。如圖5及圖7所示，在車身前部構(gòu)造中，由于在骨架部件21上具有配置在下方附近、用于保護骨架部件21的保護部件25，并且延伸部件26在骨架部件接合部56、56的后方接合固定在保護部件25上，所以能夠?qū)⒐羌懿考雍喜?6、56附近的剛性設(shè)定得高。其結(jié)果是，延伸部件26更容易振擺，并且能夠?qū)ΡｋU杠外觀件17的振動減輕作出貢獻。通過將骨架部件接合部56、56附近的剛性設(shè)定得高，在行人碰撞時通過保險杠外觀件17和延伸部件26能夠更容易地吸收碰撞載荷。此外，如圖6所示，本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，封閉部件41使用了發(fā)泡材料或者橡膠等的具有防振效果及吸收沖擊效果的材料，但并不限于此，還可以是粘接、夾鉗或者螺栓
固定等。如圖8所示，本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，由延伸部件(安全板)26支承的重量部(配重)28與保險杠外觀件17的下部且后表面17a抵接，但并不限于此，也可以不與保險杠外觀件17抵接，或者還可以與保險杠外觀件17的上部抵接。如圖5所示，本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，由于延伸部件(安全板)26、27在保護部件(擋油護罩(splash cover))25上設(shè)有通向冷卻散熱器的冷卻風(fēng)扇的吸氣通道,所以延伸部件26、27為左右分割式，但并不限于此，還可以左右一體地設(shè)置。另外，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，在不脫離記載在權(quán)利要求書中的本發(fā)明的情況下，能夠進行各種設(shè)計變更。エ業(yè)實用性本發(fā)明的車身前部構(gòu)造適合在轎式小客車和貨車等乘用車中采用。
權(quán)利要求
1.一種車身前部構(gòu)造，具有設(shè)在車身前方下部的保險杠外觀件；在車身前部的車寬方向上延伸的骨架部件；與該骨架部件相比向前方延伸的延伸部件，其特征在于，所述延伸部件具有 重量部，用于防止所述保險杠外觀件的振動； 骨架部件接合部，接合固定在所述骨架部件上；和 保險杠相對部，使該延伸部件的至少一部分與所述保 險杠外觀件的后表面相對。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述重量部位于所述延伸部件的前方附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述保險杠相對部經(jīng)由用于吸收所述保險杠外觀件的振動的封閉部件而與所述保險杠外觀件的后表面抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述保險杠相對部是使所述延伸部件的前端向大致上方折曲而形成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述保險杠外觀件在車寬方向大致中央具有開口部，所述保險杠相對部設(shè)在所述開口部的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述延伸部件具有前部加強筋，設(shè)在所述保險杠相對部附近，并在車身前后方向上延伸；后部加強筋，設(shè)在所述骨架部件接合部附近，并在車身前后方向上延伸；和折曲筋，位于前部加強筋及后部加強筋之間，并在車寬方向上延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述骨架部件具有配置在下方附近、用于保護該骨架部件的保護部件，所述延伸部件在所述骨架部件接合部的后方接合固定在所述保護部件上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身前部構(gòu)造，能夠防止在設(shè)置重量部(配重)的情況下引起的保險杠外觀件的下垂，并且能夠有效抑制由發(fā)動機的怠速擺動而導(dǎo)致的保險杠外觀件的振動。本發(fā)明的車身前部構(gòu)造具有設(shè)在車身前方下部的保險杠外觀件(17)；在車身前部的車寬方向上延伸的骨架部件(21)；和與骨架部件(21)相比向前方延伸的延伸部件(26)，其中，延伸部件(26)具有用于防止保險杠外觀件(17)的振動的重量部(28)；接合固定在骨架部件(21)上的骨架部件接合部(56、56)；和使延伸部件(26)的至少一部分與保險杠外觀件(17)的后表面(17a)相對的保險杠相對部(42)。
文檔編號B60R19/48GK102729933SQ20121003916
公開日2012年10月17日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者福士芳記, 籾井基之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社