本發(fā)明涉及帶車門的車身構(gòu)造，其在車輛上設(shè)有車門開口，并且設(shè)有對車門開口進(jìn)行開閉的車門。

背景技術(shù)：

在帶車門的車身構(gòu)造中，具有如下的構(gòu)造：在車輛的后部設(shè)有開口部，在開口部的兩側(cè)部縱向地設(shè)有把手。乘員將手放置在把手上而能夠從車外向車內(nèi)乘車、或者從車內(nèi)向車外下車。

該帶車門的車身構(gòu)造在車輛的后部設(shè)有開口部。由此，在乘員下車時，從座椅站起來的乘員在朝向車外的狀態(tài)下將手放置在把手上，并從車內(nèi)向車外下車(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

在此，在站起來的乘員以朝向車外的狀態(tài)下車的情況下，優(yōu)選為將手從上方放置在把手上而下車。

另外，在帶車門的車身構(gòu)造中，具有如下的構(gòu)造：在車輛的車門的車內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)襯，把手從內(nèi)襯朝向車內(nèi)側(cè)以橫向的狀態(tài)沿水平方向突出。把手橫向地突出，由此在把手與內(nèi)襯之間隔開有間隔。

通過使把手橫向地突出，容易從上方將手放置在把手上。通過將手放置在把手上，并向車外側(cè)推動把手，而能夠?qū)囬T進(jìn)行開閉(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。

但是，由于把手從內(nèi)襯橫向地突出，所以在將手放置在把手上并從把手的上方施加體重(荷載)時，荷載作用在從把手的安裝部向車內(nèi)側(cè)分離的位置上。

因此，通過從把手的上方作用的荷載，而在把手的安裝部上作用有向下轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)。為了支承該向下轉(zhuǎn)動方向上的力而需要充分地提高把手的安裝部的剛性。

另外，由于把手從內(nèi)襯朝向車內(nèi)側(cè)突出，所以把手配置在車內(nèi)的空間內(nèi)。因此，車內(nèi)的空間因把手而變狹窄，例如，在車內(nèi)(特別是車輛的后部)裝載行李的情況下，能夠想到行李會與把手發(fā)生干擾。

該把手在從內(nèi)襯橫向地突出的狀態(tài)下，在上表面上設(shè)有開關(guān)。開關(guān)是用于解除車輛與車門的卡定狀態(tài)的操作開關(guān)。

通過將手放置在把手上來操作開關(guān)，而解除車輛與車門的卡定狀態(tài)。在該狀態(tài)下通過向車外側(cè)推動把手而打開車門。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開03-37028號公報

專利文獻(xiàn)2：日本專利第3951884號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的課題在于，提供一種帶車門的車身構(gòu)造，其不用提高把手的安裝部的剛性就能夠支承從上方作用在把手上的力，并且，能夠?qū)挸ǖ卮_保車內(nèi)的空間。

技術(shù)方案1的發(fā)明提供一種帶車門的車身構(gòu)造，其具有：設(shè)置于車輛的車門開口；對所述車門開口進(jìn)行開閉的車門；和設(shè)置于所述車門的把手，所述車門具有：沿著車門表面延伸的一般表面；和從所述一般表面的上端朝向所述車外側(cè)延伸的上表面，所述一般表面以及所述上表面形成車內(nèi)表面的一部分，所述把手以從所述上表面朝向上方突出的方式設(shè)置。

在技術(shù)方案2的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述車門具有形成在所述上表面的上方的窗開口部，所述把手設(shè)置于與所述窗開口部重合的位置。

在技術(shù)方案3的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述車門具有覆蓋所述窗開口部的窗面板，所述把手在所述車門的內(nèi)外方向上與所述窗面板離開間隔。

在技術(shù)方案4的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述車門具有通過雨刮片拂拭所述窗面板的雨刷裝置，所述把手在所述車門的內(nèi)外方向上設(shè)在與停止位置的所述雨刮片重疊的位置上。

在技術(shù)方案5的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述車門在所述窗開口部的下緣附近具有馬達(dá)安裝部，所述馬達(dá)安裝部供所述雨刷裝置的驅(qū)動部安裝，所述窗開口部的下緣隨著趨向從所述馬達(dá)安裝部離開的方向而朝向下側(cè)地配置，所述把手具有：從所述馬達(dá)安裝部沿水平方向延伸的水平部；和從所述水平部朝向下方延伸的腿部。

在技術(shù)方案6的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述車門開口設(shè)置于所述車輛的后部，所述車門以通過鉸鏈能夠在橫向上轉(zhuǎn)動的方式被支承，該鉸鏈設(shè)在相對于所述馬達(dá)安裝部與所述腿部相反的一側(cè)。

在技術(shù)方案7的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述上表面隨著從所述窗面板趨向所述一般表面而向下方傾斜。

在技術(shù)方案8的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述帶車門的車身構(gòu)造還具有：設(shè)置于所述車門及所述車輛的一方的閂眼；設(shè)置于另一方且與所述閂眼卡合的閂鎖裝置；和使所述閂鎖裝置工作的開關(guān)，所述車內(nèi)表面面向所述車輛的車內(nèi)，所述把手具有與所述車內(nèi)表面離開間隔且與該車內(nèi)表面相對的相對部，所述開關(guān)配置在所述相對部。

在此，在開關(guān)設(shè)置于把手的上表面的情況下，擔(dān)心行李或乘員的手等會不經(jīng)意地接觸到開關(guān)。因此，考慮到行李或乘員的手等會無意圖地觸碰到開關(guān)從而導(dǎo)致車門打開的情況。

因此，在技術(shù)方案8中，車內(nèi)表面面向車輛的車內(nèi)，把手以與車內(nèi)表面離開間隔的方式設(shè)置。并且，在把手上形成與該車內(nèi)表面相對的相對部，并在相對部上設(shè)有開關(guān)。

在技術(shù)方案9的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述車內(nèi)表面具有從所述一般表面朝向所述車外側(cè)延伸的內(nèi)外表面，所述相對部與所述內(nèi)外表面相對。

在技術(shù)方案10的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述開關(guān)配置在所述相對部中朝向車內(nèi)側(cè)的部位上。

在技術(shù)方案11的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述內(nèi)外表面是從所述一般表面的上端朝向所述車外側(cè)延伸，且使所述把手朝向上方突出的上表面。

在技術(shù)方案12的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述把手具有：沿水平方向延伸的水平部；和從所述水平部朝向下方延伸的腿部，所述開關(guān)與所述水平部以及所述腿部所交差的角部相鄰地設(shè)置。

在技術(shù)方案13的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述車門經(jīng)由鉸鏈能夠在橫向上轉(zhuǎn)動地安裝在所述車輛上，所述腿部設(shè)在所述水平部中的與所述鉸鏈相反的一側(cè)的端部。

在技術(shù)方案14的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述把手具有周圍壁，其在所述開關(guān)的按入方向上與該開關(guān)的操作面相比鼓出到外側(cè)，該周圍壁覆蓋所述開關(guān)中的至少與所述車內(nèi)相對的部位的周圍。

在技術(shù)方案15的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述把手具有：桿部件，其配置在所述車內(nèi)表面的相反側(cè)，形成所述把手的外周；和內(nèi)罩部件，其配置在所述車內(nèi)表面?zhèn)龋纬伤霭咽值膬?nèi)周，并且包括所述相對部，所述桿部件與所述內(nèi)罩部件相比形成為高剛性，在所述內(nèi)罩部件與所述桿部件之間設(shè)有通向所述開關(guān)的布線。

發(fā)明效果

在技術(shù)方案1的發(fā)明中，使車門的一般表面沿著車門表面延伸，使上表面從一般表面的上端朝向車外側(cè)延伸。使把手從該上表面朝向上方突出。由于把手從上表面朝向上方突出，所以在乘員將手放置在把手上來下車時，即使乘員的體重(荷載)從上方作用到把手上，也能夠抑制作用到把手的安裝部上的轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)。

由此，不用提高把手的安裝部的剛性就能夠支承從上方作用到把手的力。

另外，通過使把手從車門的上表面朝向上方突出，能夠使把手沿著一般表面的延長線配置。由此，能夠不使把手從車門的一般表面朝向車內(nèi)側(cè)向水平方向突出，或者能夠抑制把手向水平方向的突出量。

由此，能夠?qū)挸ǖ卮_保車內(nèi)的空間，所以例如在將行李放置到車內(nèi)的情況下能夠防止行李與把手發(fā)生干擾。

在技術(shù)方案2的發(fā)明中，從車門的上表面朝向上方具有窗開口部，使把手與窗開口部重合。

在此，窗開口部是由窗面板(例如窗玻璃)所覆蓋的部位，與車門的其他部位相比能夠?qū)④囬T的厚度尺寸抑制得小。

由此，通過使把手與窗開口部重合能夠使把手從窗開口部(即窗面板)離開間隔地配置。由此，在乘員從上方將手放置在把手上并握住時，能夠防止乘員的手與車門發(fā)生干擾。

在技術(shù)方案3的發(fā)明中，窗開口部由窗面板所覆蓋，在車門的內(nèi)外方向上從窗面板離開間隔地設(shè)有把手。由此，在把手以及窗面板之間能夠確保供手(特別是手指)插入的空間。

由此，在乘員從上方將手放置在把手上時，由于能夠?qū)⑹植迦氲桨咽忠约按懊姘逯g的空間內(nèi)，所以能夠更加容易握住把手。

在技術(shù)方案4的發(fā)明中，在車門上具有雨刮片，以使把手與停止位置的雨刮片重合的方式配置。通過使把手與雨刮片重合，能夠?qū)⒎恋K從車內(nèi)側(cè)向車外側(cè)的視覺確認(rèn)的雨刮片和把手設(shè)在相同位置。

由此，能夠?qū)⒁詿o法看到雨刮片或把手的方式進(jìn)行遮擋的窗面板的不透明區(qū)域(也就是說黑色陶瓷區(qū)域)抑制得小，從而能夠?qū)挸ǖ卮_保窗面板的透明區(qū)域。

在技術(shù)方案5的發(fā)明中，在窗開口部的下緣的附近具有馬達(dá)安裝部，在馬達(dá)安裝部上安裝有雨刷裝置的驅(qū)動部。

在此，馬達(dá)安裝部是安裝雨刷裝置的驅(qū)動部的部位，其形成為高剛性。由此，通過使把手的水平部從馬達(dá)安裝部延伸，能夠?qū)⑺讲坷喂痰刂С杏隈R達(dá)安裝部，也就是說能夠確保水平部(即把手)的支承剛性。

另外，將窗開口部的下緣隨著趨向從馬達(dá)安裝部離開的方向而朝向下側(cè)地配置。通過將窗開口部的下緣配置在下側(cè)，能夠使窗開口部的下緣與把手的水平部相比配置于下方。由此，能夠使把手與窗面板重疊，從而在把手以及窗面板之間能夠確?？臻g。

由此，由于能夠?qū)⑹植迦胫涟咽忠约按懊姘逯g的空間，所以能夠容易握住把手。

并且，在把手上具有水平部和腿部，使水平部從馬達(dá)安裝部沿水平方向延伸，使腿部從水平部朝向下方延伸。由此，能夠使將水平部安裝到馬達(dá)安裝部上的安裝部與將腿部安裝到下緣上的安裝部的高度不同。

由此，能夠抑制施加到把手的兩個安裝部上的轉(zhuǎn)動方向上的力。作為轉(zhuǎn)動方向上的力，例如為在對車門進(jìn)行開閉時起作用的力，或在打開車門下車時起作用的力。

另外，通過使把手的水平部從馬達(dá)安裝部連續(xù)地延伸，增加車門與把手的一體感，提高車門的設(shè)計性(外觀性)。

在技術(shù)方案6的發(fā)明中，在相對于馬達(dá)安裝部與腿部相反的一側(cè)設(shè)有鉸鏈，車門通過鉸鏈能夠在橫向(左右方向)上轉(zhuǎn)動地被支承。由此，把手的水平部在從鉸鏈離開的方向上延伸，腿部配置在從鉸鏈分離的位置上。也就是說，能夠使把手從鉸鏈分離。

由此，在將手放置在把手上對車門進(jìn)行開閉時，由于能夠使車門的開閉力作用到從鉸鏈分離的位置上，所以車門的開閉變得容易。

并且，通過鉸鏈將馬達(dá)安裝部配置在把手側(cè)。通過將雨刷的驅(qū)動部安裝在馬達(dá)安裝部上，能夠?qū)⒂晁⒀b置的馬達(dá)配置在車寬方向中央側(cè)。由此，在窗面板上能夠確保雨刷裝置的拂拭面積，能夠良好地確保視覺確認(rèn)。

在技術(shù)方案7的發(fā)明中，使上表面隨著從窗面板趨向一般表面而向下方傾斜。由此，在將手插入到窗面板與把手之間的空間時，能夠使指尖不接觸上表面就順暢地向車內(nèi)側(cè)移動。

由此，能夠容易地從上方將手放置在把手上，從而能夠容易地握住把手。

在技術(shù)方案8的發(fā)明中，在把手上形成與車內(nèi)表面相對的相對部，在相對部上設(shè)有開關(guān)。由此，能夠使開關(guān)與車內(nèi)表面相對地配置。由此，能夠抑制行李或乘員的手等無意圖地觸碰而導(dǎo)致車門打開的情況。

在技術(shù)方案9的發(fā)明中，在車內(nèi)表面具有內(nèi)外表面，使內(nèi)外表面從一般表面朝向車外側(cè)延伸。并且使相對部與該內(nèi)外表面相對。

由此，能夠過不使把手從車門的一般表面朝向車內(nèi)側(cè)地向水平方向突出，或者能夠抑制把手向水平方向的突出量。由此，由于能夠?qū)挸ǖ卮_保車內(nèi)的空間，所以例如在將行李裝載到車內(nèi)的情況下能夠防止行李與把手發(fā)生干擾。

在技術(shù)方案10的發(fā)明中，在相對部形成向著車內(nèi)側(cè)的部位，在該部位上設(shè)有開關(guān)。由此，從車內(nèi)側(cè)能夠容易地確認(rèn)開關(guān)，提高基于乘員的開關(guān)的操作性。

在技術(shù)方案11的發(fā)明中，內(nèi)外表面是從一般表面的上端朝向車外側(cè)延伸的上表面。把手從該上表面朝向上方突出。由此，如技術(shù)方案1的發(fā)明效果中所說明的，在乘員將手放置在把手上來下車時，即使乘員的體重(荷載)從上方作用到把手上，在把手的安裝部上也不會作用轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)。

由此，不用提高把手的安裝部的剛性，就能夠支承從上方作用到把手上的力。

在技術(shù)方案12的發(fā)明中，由把手的水平部以及腿部形成有角部。由此，在將手放置到把手的水平部的狀態(tài)下，由角部限制向沿著水平部的方向的手的動作，從而能夠?qū)⑹直３衷诮遣俊?/p>

并且，與角部相鄰地設(shè)有開關(guān)。由此，開關(guān)配置于與保持在角部的手相鄰的位置。由此，由保持在角部的手能夠容易地操作開關(guān)，提高開關(guān)的操作性。

在技術(shù)方案13的發(fā)明中，在車門經(jīng)由鉸鏈能夠在橫向上轉(zhuǎn)動地安裝在車輛上的狀態(tài)下，在水平部中的與鉸鏈相反一側(cè)的端部設(shè)有腿部。

在此，在將手放置在水平部并向打開車門的方向施加力時，手沿著水平部要向從鉸鏈離開的方向移動。由此，在水平部中的與鉸鏈相反一側(cè)的端部設(shè)有腿部。使開關(guān)與水平部以及腿部的角部相鄰地配置。

即，在打開車門時手要移動的方向上配置開關(guān)。由此，在打開車門時能夠由手容易地操作開關(guān)，提高開關(guān)的操作性。

在技術(shù)方案14的發(fā)明中，在開關(guān)的周圍具有周圍壁，使周圍壁與開關(guān)的操作面相比鼓出到外側(cè)。由此，在將手放置在把手上的狀態(tài)下，能夠抑制無意圖地由手操作開關(guān)的情況。

在技術(shù)方案15的發(fā)明中，在把手上具有桿部件和內(nèi)罩部件。由桿部件形成把手的外周，由內(nèi)罩部件形成把手的內(nèi)周。另外，使桿部件與內(nèi)罩部件相比形成為高剛性。

桿部件是對車門進(jìn)行開閉時供手放置來握住的部位，通過提高桿部件的剛性能夠確保把手的剛性。

另外，使相對部包括在內(nèi)罩部件中，在相對部上設(shè)有開關(guān)。由此，利用內(nèi)罩部件與桿部件之間的空間，能夠配設(shè)開關(guān)的線束。

由此，能夠由桿部件提高把手的剛性，并且，開關(guān)的線束能夠配設(shè)在內(nèi)罩部件與桿部件之間的空間內(nèi)。

并且，通過劃分桿部件與內(nèi)罩部件，能夠在將內(nèi)罩部件組裝到桿部件上之前配設(shè)線束。由此，能夠使配設(shè)開關(guān)的線束的配設(shè)作業(yè)性提高。

附圖說明

圖1是表示從車輛后方觀察本發(fā)明的帶車門的車身構(gòu)造的狀態(tài)的后視圖。

圖2是表示將圖1的帶車門的車身構(gòu)造的尾門開放的狀態(tài)的后視圖。

圖3是表示將圖1的帶車門的車身構(gòu)造的車門開放的狀態(tài)的后視圖。

圖4從車內(nèi)側(cè)觀察圖1的帶車門的車身構(gòu)造的狀態(tài)的主視圖。

圖5是圖4的5-5線剖視圖。

圖6是表示將圖4的車門從車內(nèi)表面卸下的狀態(tài)的重要部分的主視圖。

圖7是圖4的7部分放大圖。

圖8是表示從車內(nèi)下方觀察圖7的把手的狀態(tài)的立體圖。

圖9是圖7的9-9線剖視圖。

圖10是說明將本發(fā)明的帶車門的車身構(gòu)造的車門關(guān)閉的示例的圖。

圖11是說明將本發(fā)明的帶車門的車身構(gòu)造的車門打開的示例的圖。

圖12是說明將本發(fā)明的帶車門的車身構(gòu)造的車門打開而下車的示例的圖。

圖13是說明支承在乘員從本發(fā)明的車輛下車時施加在把手上的荷載的示例的圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖來說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。此外，“前(fr)”、“后(rr)”、“左(l)”、“右(r)”按照從駕駛者觀察到的方向。

實(shí)施例

說明實(shí)施例的帶車門的車身構(gòu)造10。以下，將帶車門的車身構(gòu)造10簡略記述為車身構(gòu)造10。

如圖1、圖2所示，車身構(gòu)造10具有：后部開口13，其設(shè)置于車輛11的后部11a；多個尾門支承軸14，其設(shè)置于車輛11的后部11a；和尾門15，其以多個尾門支承軸14為軸轉(zhuǎn)動而對后部開口13進(jìn)行開閉。

尾門15具有：尾門主體31，其沿上下方向轉(zhuǎn)動自如地支承在車輛11的后部11a上；尾門窗玻璃32，其設(shè)在尾門主體31上；上尾門外表部件33，其設(shè)在尾門窗玻璃32的下方；和下尾門外表部件34，其設(shè)在上尾門外表部件33的下方。

具體地，尾門主體31經(jīng)由多個尾門支承軸14沿上下方向轉(zhuǎn)動自如地支承在車輛11的后部11a中的上部11b。該尾門主體31是形成車輛11的后部11a的部件。

上尾門外表部件33以及下尾門外表部件34是形成尾門15的外表面的樹脂制部件。

并且，如圖3所示，尾門15具有：尾門窗玻璃32；和車門開口35，其在上尾門外表部件33以及下尾門外表部件34的左側(cè)形成于尾門主體31。

在此基礎(chǔ)上，尾門15具有：上車門鉸鏈38以及下車門鉸鏈38，其設(shè)置于尾門主體31；車門40，其右側(cè)緣部40a安裝在上車門鉸鏈38以及下車門鉸鏈38上；和閂眼39，其設(shè)置于尾門主體31。

具體地，上車門鉸鏈38以及下車門鉸鏈38設(shè)置于尾門主體31中的車門開口35的右邊部31a。作為一例，車門開口35的右邊部31a與車寬方向中心相比配置在右側(cè)，上車門鉸鏈38以及下車門鉸鏈38與車寬方向中心相比配置在右側(cè)。

另外，閂眼39設(shè)置于尾門主體31中的車門開口35的左邊部31b。

另外，車門開口35在尾門15關(guān)閉的狀態(tài)下與后部開口13連通。

如圖2所示，尾門15向上方打開并配置為大致水平，由此后部開口13被開放。通過開放后部開口13，而使車內(nèi)21以及車外22連通，能夠進(jìn)行乘員的乘降或行李的裝卸。

另一方面，通過向下方關(guān)閉尾門15，尾門15大致垂直地配置。在該狀態(tài)下，由尾門15封閉后部開口13。

回到圖3，車門40的右側(cè)緣部40a通過上車門鉸鏈38以及下車門鉸鏈38轉(zhuǎn)動自如地支承在尾門主體31的右邊部31a上。由此，能夠?qū)④囬T40的左側(cè)緣部40b相對于尾門主體31向車外22方向沿水平方向(換言之，橫向、左右方向)打開。即，左側(cè)緣部40b成為車門40的開放端40b。

這樣地，通過使車門40以上車門鉸鏈38以及下車門鉸鏈38為軸沿水平方向轉(zhuǎn)動，而由車門40對車門開口35進(jìn)行開閉。

具體地，通過車門40向右方向如箭頭所示地沿水平打開，而使車門開口35被開放。車門開口35與后部開口13連通。由此，通過開放車門開口35，而使車內(nèi)21以及車外22連通，經(jīng)由車門開口35而能夠進(jìn)行乘員的乘降和行李的裝卸。

另一方面，通過關(guān)閉車門40而使車門開口35由車門40封閉。在關(guān)閉車門40的狀態(tài)下，尾門15的閂眼39與車門40的閂鎖裝置44卡合，車門40鎖定于關(guān)閉位置。

如圖4、圖5所示，車門40具有：車門主體41，其經(jīng)由上車門鉸鏈38以及下車門鉸鏈38轉(zhuǎn)動自如地支承在尾門主體31的右邊部31a(參照圖3)上；和車門窗玻璃(窗面板)42，其設(shè)在車門主體41的上部。

并且，車門40具有：雨刷裝置43，其拂拭車門窗玻璃42；閂鎖裝置44，其在車門主體41上設(shè)置于車門40的開放端40b側(cè)；把手45，其在車門主體41上設(shè)置于車門窗玻璃42的下方；和開關(guān)46，其設(shè)在把手45上。

通過驅(qū)動雨刷裝置43的馬達(dá)(驅(qū)動部)48，來驅(qū)動馬達(dá)48的驅(qū)動軸48a。通過驅(qū)動驅(qū)動軸48a，雨刷裝置43的雨刮片49(也參照圖1)工作，通過雨刮片49拂拭車門窗玻璃42。

另外，通過操作開關(guān)46而使閂鎖裝置44工作，并解除閂鎖裝置44與閂眼39(參照圖3)的卡合。

車門主體41具有：車內(nèi)表面53，其面對車輛11的車內(nèi)21；窗開口部54，其形成在車門主體41的大致上半部分；馬達(dá)安裝部56(參照圖6)，其形成在窗開口部54的下緣55的附近；和樹脂制的車門外表部件57(參照圖1)，其面對車輛11的車外22。

車門外表部件57是設(shè)在窗開口部54的下方且形成車門主體41的外表面的樹脂制部件。車內(nèi)表面53是形成車內(nèi)21的內(nèi)壁的內(nèi)襯。

馬達(dá)安裝部56是供雨刷裝置43的馬達(dá)托架51(參照圖6)安裝的部位，其剛性形成得高。馬達(dá)48安裝在馬達(dá)托架51上。

由此，馬達(dá)48經(jīng)由馬達(dá)托架51牢固地安裝在馬達(dá)安裝部56上。

車內(nèi)表面53具有：一般表面62，其沿著車門40的車門表面61延伸；和內(nèi)外表面63，其與一般表面62的上端62a連結(jié)。車門表面61是車門40的內(nèi)表面，是在車門40關(guān)閉的狀態(tài)下劃分車內(nèi)21的面。

內(nèi)外表面63是從一般表面62的上端62a朝向車外側(cè)延伸的上表面。以下，將“內(nèi)外表面63”稱為“上表面63”。

此外，車內(nèi)表面53在一般表面62和上表面62的基礎(chǔ)上，還具有車門寬度方向端部的側(cè)面等的其他的面。

上表面63隨著從車門窗玻璃42側(cè)的外端63a趨向一般表面62側(cè)的內(nèi)端63b向下方傾斜。窗開口部54在上表面63的上方形成為俯視大致矩形狀，并安裝有車門窗玻璃42。即，窗開口部54由車門窗玻璃42所覆蓋。

如圖6所示，窗開口部54的下緣55隨著趨向從馬達(dá)安裝部56向車寬方向外側(cè)離開的方向而朝向下側(cè)地配置(偏置)。把手45安裝于窗開口部54的下緣55中靠近馬達(dá)安裝部56的上部位55a、和與上部位55a相比配置在下方的下部位55b。

具體地，把手45的水平部71的右端71a通過螺栓58、螺母(未圖示)而安裝于上部位55a。另外，把手45的腿部72的下端72a通過螺栓58、螺母(未圖示)而安裝于下部位55b。在該狀態(tài)下，把手45從窗開口部54的下緣55朝向上方突出。

回到圖5，窗開口部54的下緣55、把手45的水平部71的右端71a(參照圖6)、和把手45的腿部72的下端72a由車內(nèi)表面53的上表面63從上方覆蓋。上表面63通過螺絲59安裝在把手45上。

在該狀態(tài)下，把手45從車門主體41的上表面63朝向上方突出。

把手45在車門40的內(nèi)外方向上配置在與窗開口部54重合(即遮蓋)的位置上。車門40的內(nèi)外方向是圖5的下部中央所示的箭頭方向，即與車門40的厚度方向?yàn)橄嗤较?。由此，換言之，從車門40的厚度方向觀察，把手45配置在與窗開口部54重合的位置上。

窗開口部54由車門窗玻璃42覆蓋。

在此，與車門主體41相比將車門窗玻璃42厚度尺寸抑制得小。由此，通過使把手45與窗開口部54重合，而使把手45以從車門窗玻璃42向車內(nèi)21側(cè)僅離開距離l1的方式配置。

即，在把手45以及車門窗玻璃42之間確保了供手(特別是手指)插入的空間66。

由此，在乘員從上方將手放置在把手45上時，由于手能夠插入至把手45以及車門窗玻璃42之間的空間66內(nèi)，所以能夠容易地握住把手45。

另外，把手45從車門主體41的上表面63朝向上方突出，由此把手45從車內(nèi)表面53(特別是上表面63)僅離開距離l2。

由此，在乘員從上方將手放置到把手45上并握住把手45時，能夠防止乘員的手與上表面63發(fā)生干擾。

并且，上表面63隨著從車門窗玻璃42側(cè)的外端63a趨向一般表面62側(cè)的內(nèi)端63b而向下方傾斜。由此，在將手插入到車門窗玻璃42與把手45之間的空間66時，不使指尖與上表面63接觸就能夠順利地移動到車內(nèi)21側(cè)。

由此，能夠容易地從上方將手放置到把手45上，并能夠容易握住把手45。

另外，把手45在雨刮片49配置于停止位置p1(也參照圖1)的狀態(tài)下，設(shè)在與雨刮片49重疊(覆蓋)的位置上。

通過使把手45與雨刮片49重合，而將妨礙從車內(nèi)21側(cè)向窗外22側(cè)的視覺確認(rèn)的雨刮片49和把手45設(shè)在相同位置。

在此，把手45和停止位置p1的雨刮片49配置于車門窗玻璃42的不透明區(qū)域68(即黑色陶瓷區(qū)域)。由此，雨刮片49和把手45通過不透明區(qū)域68以無法被看到的方式被隱藏。

并且，通過把手45和雨刮片49配置在相同位置，將車門窗玻璃42的不透明區(qū)域68抑制得小，寬敞地確保車門窗玻璃42的透明區(qū)域69。

如圖6、圖7所示，把手45具有：水平部71，其從馬達(dá)安裝部56沿水平方向延伸；和腿部72，其從水平部71朝向下方延伸。通過腿部72從水平部71朝向下方延伸也將腿部72稱為下方腿。

具體地，如上所述，把手45的水平部71的右端71a安裝在上部位55a上。上部位55a是與馬達(dá)安裝部56相鄰的部位。

由此，水平部71從馬達(dá)安裝部56沿水平方向向車寬方向外側(cè)延伸，馬達(dá)安裝部56是剛性形成得高的部位。

由此，通過使把手45的水平部71從馬達(dá)安裝部56延伸，水平部71牢固地支承在馬達(dá)安裝部56上。由此，確保水平部71(即把手45)的支承剛性。

另外，窗開口部54的下緣55隨著趨向從馬達(dá)安裝部56向車寬方向外側(cè)離開的方向而朝向下側(cè)地配置。通過使窗開口部54的下緣55配置在下側(cè)，而使窗開口部54的下緣55與把手45的水平部71相比配置于下方。

由此，如上所述，把手45與車門窗玻璃42重疊，在把手45以及車門窗玻璃42之間確保了空間66(參照圖5)。由此，由于手能夠插入至把手45以及車門窗玻璃42之間的空間66內(nèi)，所以能夠容易地握住把手45。

腿部72從水平部71中角部73側(cè)的端部朝向下方延伸。由此，水平部71安裝在上部位55a上的右端(即安裝部)71a的高度、與腿部72安裝在下部位55b上的下端(即安裝部)72a的高度以沿上下方向不同的方式配置。

在此，例如，在對車門進(jìn)行開閉時，或打開車門下車時，成為乘員從上方將手放置到把手45(特別是水平部71)上的狀態(tài)，在把手45的兩個安裝部71a、72a上施加有轉(zhuǎn)動方向上的力。因此，把手45的安裝部71a、72a的高度以沿上下方向不同的方式配置。

由此，在乘員從上方將手放置在把手45上的狀態(tài)下，能夠抑制把手45的兩個安裝部71a、72a上所施加的轉(zhuǎn)動方向上的力。

另外，把手45的水平部71從馬達(dá)安裝部56連續(xù)地延伸。由此，保持在馬達(dá)安裝部56與水平部71(即把手45)的一體感增加的狀態(tài)。該馬達(dá)安裝部56由車內(nèi)表面53從車內(nèi)21側(cè)覆蓋。由此，增加車內(nèi)表面53與把手45的一體感，提高車門40的設(shè)計性(外觀性)。

腿部72設(shè)在水平部中與上車門鉸鏈38相反的一側(cè)(即角部73側(cè))的端部。

換言之，在相對于馬達(dá)安裝部56與腿部72相反的一側(cè)設(shè)有上車門鉸鏈38。車門40能夠以上車門鉸鏈38以及下車門鉸鏈38(參照圖4)為軸在橫向(即左右方向)上轉(zhuǎn)動地被支承。

由此，把手45的水平部71在從上車門鉸鏈38離開的方向上延伸，腿部72配置在從上車門鉸鏈38分離的位置p2上。即，把手45配置在從上車門鉸鏈38分離的位置上。

由此，在將手放置在把手45上對車門40進(jìn)行開閉時，由于能夠使車門40的開閉力f1、f2(參照圖5)作用到從上車門鉸鏈38分離的位置p3上，所以車門40的開閉變得容易。

并且，馬達(dá)安裝部56與上車門鉸鏈38相比配置在把手45側(cè)。在此，上車門鉸鏈38以及下車門鉸鏈38(參照圖3)與車寬方向中心相比配置在右側(cè)。由此，通過將馬達(dá)安裝部56配置在把手45側(cè)，而使馬達(dá)安裝部56配置在車寬方向中央側(cè)。

雨刷裝置43的馬達(dá)48經(jīng)由馬達(dá)托架51安裝在該馬達(dá)安裝部56上。由此，雨刷裝置43的馬達(dá)48(即雨刮片49的支承軸52(參照圖1))配置在車寬方向中央側(cè)。

如圖1所示，雨刮片49的支承軸52配置在車寬方向中央側(cè)。即，在車門窗玻璃42以及尾門窗玻璃32的區(qū)域中，支承軸52配置在車寬方向大致中央。

由此，在車門窗玻璃42以及尾門窗玻璃32中，能夠?qū)⒒谟晁⒀b置43的雨刮片49得到的拂拭面積s1確保得大。由此，良好地確保從車內(nèi)21(參照圖2)向車外22的視覺確認(rèn)。

另外，馬達(dá)48通過上車門鉸鏈38配置在把手45(參照圖6)側(cè)。由此，使雨刮片49(具體地雨刮片49的前端部)靠近車門窗玻璃42的左側(cè)部42a側(cè)。

由此，在車門窗玻璃42中將基于雨刮片49得到的拂拭面積s2確保得大。

如圖7所示，角部73形成在水平部71以及腿部72所交差的角部。由此，在將手放置在把手45的水平部71的狀態(tài)下，能夠由角部73限制手向沿著水平部71的方向的動作。

由此，將手保持在角部73，從而能夠通過手恰當(dāng)?shù)匚兆“咽?5。

另外，如圖5所示，通過使把手45從車內(nèi)表面53的上表面63朝向上方突出，能夠使把手45沿著一般表面62的延長線64配置。由此，能夠不使把手45從車門40的一般表面62朝向車內(nèi)21側(cè)地向水平方向突出，或者能夠抑制把手45向水平方向的突出量。

例如，在水平部71的安裝部71a(參照圖6)以及腿部72的安裝部72a與一般表面62相比設(shè)在車寬方向外側(cè)的情況下，能夠防止把手45從一般表面62向車內(nèi)21側(cè)突出。

或者，即使在水平部71的安裝部71a以及腿部72的安裝部72a靠向一般表面62側(cè)的情況下，也能夠抑制把手45從一般表面62向車內(nèi)21側(cè)突出的量。

由此，由于能夠?qū)挸ǖ卮_保車內(nèi)21的空間，例如在將行李裝載到車內(nèi)21的情況下能夠防止行李與把手45產(chǎn)生干擾。

如圖8、圖9所示，把手45具有：桿部件76，其配置在車內(nèi)表面53的相對側(cè)；和內(nèi)罩部件77，其配置在車內(nèi)表面53側(cè)。在將內(nèi)罩部件77組裝到桿部件76上的狀態(tài)下，把手45通過桿部件76以及內(nèi)罩部件77形成為截面大致圓形。

桿部件76是形成水平部71的外周71b、和腿部72的部位。桿部件76通過水平部71的外周71b與腿部72而形成為側(cè)視大致倒v字狀。換言之，在從車內(nèi)21側(cè)觀察的狀態(tài)下桿部件76形成為大致倒v字狀。

水平部71的外周71b為截面大致半圓形，并且形成為實(shí)心，其與內(nèi)罩部件77相比剛性形成得高。

水平部71是對車門40進(jìn)行開閉時放置手并握住的部位。因此，使水平部71的外周71b形成為實(shí)心來確保水平部71的剛性。在此，腿部72通過形成為閉合截面而確保剛性。

由此，提高桿部件76的剛性，確保把手45的剛性。

另外，內(nèi)罩部件77是形成水平部71的內(nèi)周71c的部位，其形成為截面大致半圓弧狀的中空。該內(nèi)罩部件77包括了相對部78。內(nèi)罩部件77從下方與水平部71的外周71b重合，所重合的內(nèi)罩部件77通過一對螺絲81而安裝在水平部71的外周71b上。

在該狀態(tài)下，在水平部71的外周71b與水平部71的內(nèi)周71c之間形成有空間83。

相對部78從車內(nèi)表面53的上表面63離開，并且配置在與車內(nèi)表面53(特別是上表面63)相對的位置上。在相對部78中的角部73的附近，以長孔狀形成有開關(guān)開口85。由此，開關(guān)開口85配置在把手45的下側(cè)，并且配置在與車內(nèi)表面53(特別是上表面63)相對的位置上。

周圍壁86沿著開關(guān)開口85的周緣形成為環(huán)狀。周圍壁86從開關(guān)開口85的周緣朝向上表面63地向相對部78的外側(cè)(換言之車內(nèi)21側(cè))鼓出。

在水平部71的內(nèi)周71c安裝于水平部71的外周71b的狀態(tài)下，開關(guān)46收納到外周71b以及內(nèi)周71c之間的空間83內(nèi)。收納到空間83的開關(guān)46由螺絲(未圖示)安裝到水平部71的外周71b上。開關(guān)46具有操作開關(guān)46的操作面47。

在開關(guān)46安裝到水平部71的外周71b上的狀態(tài)下，開關(guān)46的操作面47配置于相對部78的開關(guān)開口85。開關(guān)開口85配置在把手45的下側(cè)，并且配置在與上表面63相對的位置上。

由此，開關(guān)46的操作面47配置在把手45的下側(cè)，從開關(guān)開口85向上表面63側(cè)露出。

這樣地，操作面47配置在把手45的下側(cè)，由此能夠抑制行李或乘員的手等無意圖地觸碰到開關(guān)46的操作面47。由此，能夠抑制車門40無意圖地被打開。

另外，在水平部71的外周71b以及水平部71的內(nèi)周71c之間的空間83內(nèi)配設(shè)有線束(布線)87。所配設(shè)的線束87與開關(guān)46連接。即，利用外周71b以及內(nèi)周71c之間的空間83配設(shè)開關(guān)46的線束87(也參照圖6)。

這樣，通過提高桿部件76的剛性，能夠由桿部件76提高把手45的剛性。并且，通過在外周71b以及內(nèi)周71c之間形成空間83，能夠利用空間83進(jìn)行線束87的配設(shè)。

并且，把手45被劃分為桿部件76和內(nèi)罩部件77。由此，在將內(nèi)罩部件77組裝到桿部件76上之前安裝開關(guān)46，并且能夠配設(shè)線束87。由此，能夠改善開關(guān)46的安裝作業(yè)和線束87的配設(shè)作業(yè)。

另外，開關(guān)開口85以與相對部78中的角部73相鄰且向著車內(nèi)21側(cè)的方式設(shè)置。由此，開關(guān)46的操作面47配置在與相對部78中的角部73相鄰且向著車內(nèi)21側(cè)的部位上。

通過將開關(guān)46的操作面47朝向車內(nèi)21側(cè)，從車內(nèi)21側(cè)容易確認(rèn)開關(guān)46的操作面47，提高基于乘員進(jìn)行的操作面47的操作性。

并且，與相對部78中的角部73相鄰地配置有開關(guān)46的操作面47。由此，操作面47配置在與保持在角部73的手相鄰的位置上。由此，由保持在角部73的手能夠容易地對操作面47進(jìn)行操作，從而提高開關(guān)46的操作性。

在此，將手放置在把手45的水平部71上，并使打開力f1作用到打開車門40的方向上。這時，車門40以上車門鉸鏈38以及下車門鉸鏈38(也參照圖3)為軸被開放。由此，手沿著水平部71要向從上車門鉸鏈38(參照圖7)離開的方向移動。

因此，在水平部71中的與上車門鉸鏈38相對的一側(cè)(即角部73側(cè))的端部設(shè)有腿部72。并且與水平部71以及腿部72的角部73相鄰地設(shè)有開關(guān)46。

由此，在打開車門40時在手要移動的方向上設(shè)有開關(guān)46的操作面47。由此，在打開車門40時，能夠由手容易地操作操作面47，從而提高開關(guān)46的操作性。

但是，在乘員從車內(nèi)21側(cè)打開車門40時，乘員從把手45的上方將左手放置在水平部71上。由此，在乘員從把手45的上方將左手放置在水平部71的狀態(tài)下，左手的大拇指位于角部73側(cè)并且位于車內(nèi)21側(cè)。

在此，開關(guān)46的操作面47以與角部73相鄰且向著車內(nèi)21側(cè)的方式配置。由此，在乘員從把手45的上方將左手放置在水平部71的狀態(tài)下，大拇指位于操作面47的附近。由此，提高基于大拇指進(jìn)行的開關(guān)46的操作性。

另外，相對部78的周圍壁86在開關(guān)46的按入方向(箭頭a方向)上，與開關(guān)46的操作面47相比鼓出到外側(cè)。周圍壁86以覆蓋操作面47的全周的方式形成。由此，開關(guān)46的操作面47中的與車內(nèi)21相對的部位的全周由周圍壁86所覆蓋。即，操作面47中的與車內(nèi)21相對的部位與周圍壁86的前端相比配置在內(nèi)側(cè)。

由此，在將手放置在把手45上的狀態(tài)下，能夠通過周圍壁86抑制由手無意圖地操作開關(guān)46的操作面47。

接著，基于圖10說明乘員90從車內(nèi)21關(guān)閉車門40的示例。

如圖10的(a)所示，在打開車門40的狀態(tài)下乘員90乘車至車內(nèi)21，乘車的乘員90將右手91放置在把手45上。

在此，在打開車門40的狀態(tài)下把手45配置在離車內(nèi)21比較近的位置上。由此，乘車的乘員90伸出右手91能夠容易地將手放置在把手45上。

如圖10的(b)所示，把手45從車窗玻璃42僅離開距離l1。另外，把手45從車內(nèi)表面53(特別是上表面63)僅離開距離l2。并且，上表面63隨著從車門窗玻璃42側(cè)的外端63a趨向一般表面62側(cè)的內(nèi)端63b而向下方傾斜。

由此，將右手91放置在把手45上，能夠通過右手91如箭頭b所示地容易地握住把手45。

然而，在乘車的乘員90用右手91關(guān)閉車門40時，不向把手45施加體重地能夠通過關(guān)閉力(荷載)f3就關(guān)閉車門40。由此，即使在把手45上沿水平方向施加荷載f3，也能夠抑制作用于把手45的安裝部72a的轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)m1、和作用于把手45的安裝部71a(參照圖12的(a))的轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)。

并且，把手45的安裝部71a、72a(參照圖12的(a))的高度以沿上下方向不同的方式配置。由此，能夠抑制作用于安裝部72a的轉(zhuǎn)動方向上的力m1、和作用于安裝部71a的轉(zhuǎn)動方向上的力。

這樣地，通過抑制作用于安裝部72a的轉(zhuǎn)動方向上的力m1、和作用于安裝部71a的轉(zhuǎn)動方向上的力，而能夠由把手45的安裝部71a、72a來支承施加到把手45上的水平方向上的荷載f3。

回到圖10的(a)，在乘員90用右手91握住把手45的狀態(tài)下，通過將把手45向乘員90側(cè)拉拽，能夠如箭頭c所示地關(guān)閉車門40。

接著，基于圖11、圖12來說明乘員打開車門40從車內(nèi)21下車的示例。

如圖11的(a)所示，在乘員90從座位上站起來的狀態(tài)下，從車內(nèi)21將左手92放置在把手45上。

如圖11的(b)所示，把手45從車門窗玻璃42僅離開距離l1，并且從車內(nèi)表面53(特別是上表面63)僅離開距離l2。并且，上表面63隨著從車門窗玻璃42側(cè)趨向一般表面62側(cè)而向下方傾斜。

由此，從上方將左手92放置在把手45上，如箭頭d所示地能夠容易地用左手92從上方握住把手45的水平部71。在該狀態(tài)下，用左手92向把手45施加體重并且從上方將荷載f4作用到把手45上，并且用大拇指92a操作(按壓)開關(guān)46的操作面47。

因?yàn)槭┘佑谐藛T90的體重，所以荷載f4變得比較大。荷載f4中的水平力成為車門40的打開力。

如圖12的(a)所示，在使荷載f4作用到把手45的水平部71上并打開車門40時，左手92(參照圖11的(b))沿著水平部71要向角部73的方向移動。

在此，在水平部71中的與角部73相鄰的部位上設(shè)有開關(guān)46。由此，能夠?qū)⒆笫?2保持在容易操作開關(guān)46的位置上。由此，能夠在打開車門40時用左手92容易地操作操作面47。

但是，在車內(nèi)21側(cè)的乘員90用左手92從上方握住水平部71的狀態(tài)下，左手92的大拇指92a(參照圖11的(b))位于角部73側(cè)，并且位于車內(nèi)21側(cè)。

在此，開關(guān)46的操作面47以與角部73相鄰且向著車內(nèi)21側(cè)的方式配置。由此，在乘員90從把手45的上方將左手92放置在水平部71上的狀態(tài)下，能夠容易地用大拇指92a操作開關(guān)46的操作面47。

通過操作開關(guān)46的操作面47，閂鎖裝置44(參照圖3)工作。通過閂鎖裝置44工作，解除閂鎖裝置44與閂眼39(參照圖3)的卡合。

回到圖11的(b)，把手45從車內(nèi)表面53的上表面63朝向上方突出。由此，從上方作用到把手45上的荷載f4中的水平力成為車門40的打開力，并將車門40的打開力抑制為適當(dāng)?shù)牧ΑＡ硗?，水平?1以及腿部72由角部73連結(jié)。由此，由水平部71支承荷載f4的水平分力的一部分。

由此，即使比較大的荷載f4從上方施加到把手45上，也能夠抑制作用到把手45的安裝部72a的轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)m2。

另外，通過由角部73連結(jié)水平部71以及腿部72，由安裝部71a(參照圖12(a))以及腿部72支承水平部71的兩端部。由此，抑制作用到把手45的安裝部71a上的轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)。

這樣，抑制了作用到把手45的安裝部71a的轉(zhuǎn)動方向上的力、和作用到把手45的安裝部72a的轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)m2。由此，不用提高把手45的安裝部71a、72a的剛性，就能夠支承從上方作用到把手45的荷載f4。

在由把手45支承荷載f4的狀態(tài)下，通過操作開關(guān)46的操作面，能夠用荷載f4的水平分力打開車門40。

如圖12的(b)所示，用左手92如箭頭e所示地沿水平打開車門40。在該狀態(tài)下，在乘員90用左手92從上方握住把手45的狀態(tài)下，如箭頭f所示地從車內(nèi)21下車至車外22。

如圖13所示，在乘員下車時，由于乘員90的體重作用到把手45上，所以從上方對把手45施加比較大的荷載f5。

在此，把手45從車內(nèi)表面53的上表面63朝向上方突出。由此，即使比較大的荷載f5從上方施加到把手45上，也與荷載f4(參照圖11的(b))從上方所施加的情況相同地，能夠抑制轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)。

具體地，能夠抑制作用到把手45的安裝部71a(參照圖12的(a))的轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)、和作用到把手45的安裝部72a的轉(zhuǎn)動方向上的力(力矩)m3。

由此，不用提高把手45的安裝部71a、72a的剛性，就能夠支承從上方作用到把手45上的荷載f5。

此外，本發(fā)明的帶車門的車身構(gòu)造并不限定于上述實(shí)施例，而能夠適當(dāng)變更、改良等。

例如，在上述實(shí)施例中，對在車門40上設(shè)有閂鎖裝置44、在尾門15上設(shè)有閂眼39的示例進(jìn)行了說明，但并不限定于此，也能夠在車門40上設(shè)有閂眼39，在尾門15上設(shè)有閂鎖裝置44。

另外，在上述實(shí)施例中，作為支承在車輛上的車門，例示了安裝在尾門15上的車門40，但并不限定于此，本發(fā)明也能夠適用于直接安裝在車輛上的車門。

并且，在上述實(shí)施例中，說明了為了提高桿部件76的剛性，使桿部件76形成為截面實(shí)心的示例，但并不限定于此，通過使桿部件76形成為閉合截面等的其他形狀也能夠提高桿部件76的剛性。

另外，在上述實(shí)施例中，說明了以由周圍壁86覆蓋開關(guān)46的操作面47的全周的方式形成的示例，但并不限定于此，也能夠構(gòu)成為，以由周圍壁86只覆蓋開關(guān)46的操作面47中的與車內(nèi)21相對的部位的方式形成。

并且，在上述實(shí)施例中，將窗面板作為車窗玻璃42進(jìn)行了說明，但并不限定于此，也能夠由樹脂制的面板等的其他面板形成窗面板。

另外，在上述實(shí)施例中，說明了將內(nèi)外表面63作為上表面的示例，但內(nèi)外表面63并不限定于上表面，也能夠作為車門寬度方向端部的側(cè)表面等的其他表面。

并且，上述實(shí)施例中所示的車身構(gòu)造、車輛、車輛的后部、車門開口、上車門鉸鏈、閂眼、車門、車門窗玻璃、雨刷裝置、閂鎖裝置、把手、開關(guān)、開關(guān)的操作面、馬達(dá)、雨刮片、車內(nèi)表面、窗開口部、馬達(dá)安裝部、車門表面、一般表面、上表面、水平部、把手的外周、把手的內(nèi)周、腿部、角部、桿部件、內(nèi)罩部件、相對部、周圍壁以及線束等的形狀或構(gòu)成并不限定于例示的構(gòu)成而能夠適當(dāng)變更。

工業(yè)實(shí)用性

本發(fā)明適用于具有帶車門的車身構(gòu)造的汽車，該帶車門的車身構(gòu)造在車輛上設(shè)有車門開口，并設(shè)有對車門開口進(jìn)行開閉的車門，在車門上設(shè)有把手。

附圖標(biāo)記說明

10車身構(gòu)造(帶車門的車身構(gòu)造)

11車輛

11a車輛的后部

21車內(nèi)

22車外

35車門開口

38上車門鉸鏈(鉸鏈)

39閂眼

40車門

42車門窗玻璃(窗面板)

43雨刷裝置

44閂鎖裝置

45把手

46開關(guān)

47開關(guān)的操作面

48馬達(dá)(驅(qū)動部)

49雨刮片

53車內(nèi)表面

54窗開口部

55窗開口部的下緣

56馬達(dá)安裝部

61車門表面

62一般表面

62a一般表面的上端

63上表面(內(nèi)外表面)

71水平部

71b把手的外周

71c把手的內(nèi)周

72腿部

73角部

76桿部件

77內(nèi)罩部件

78相對部

86周圍壁

87線束(布線)

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