本發(fā)明涉及例如在具有開(kāi)閉自如的開(kāi)閉車頂?shù)某ㄅ褴囍?，借由裝飾件構(gòu)件將從車輛側(cè)方向車室內(nèi)流入的行駛風(fēng)整流的車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在乘員乘坐的車室部的上部具有開(kāi)閉自如的開(kāi)閉車頂?shù)能囕v，即所謂的敞篷車中，在開(kāi)閉車頂關(guān)閉的狀態(tài)（關(guān)閉狀態(tài)）下，來(lái)自車輛前方的行駛風(fēng)沿著車身表面向車輛后方流動(dòng)。

另一方面，在開(kāi)閉車頂打開(kāi)的狀態(tài)（打開(kāi)狀態(tài)）下，由于車輛上部的開(kāi)口而行駛風(fēng)難以穩(wěn)定地流向車輛后方，并且相比于車外而車室內(nèi)形成負(fù)壓，所以相比于開(kāi)閉車頂關(guān)閉的狀態(tài)，在車輛上部流動(dòng)的行駛風(fēng)的流向容易變化。

例如，可知在開(kāi)閉車頂打開(kāi)的狀態(tài)下，向超過(guò)前窗且比座椅靠近車輛后方流動(dòng)的行駛風(fēng)的一部分，由于車室內(nèi)的負(fù)壓而以向車輛前方卷入的形式偏向。

因此，在開(kāi)閉車頂打開(kāi)的狀態(tài)下，從車輛后方以卷入的形式向車室內(nèi)流入的行駛風(fēng)產(chǎn)生吹向乘員的風(fēng)勢(shì)、由風(fēng)勢(shì)導(dǎo)致的噪音等，可能會(huì)給乘員帶來(lái)不快感。因此，提出了抑制打開(kāi)開(kāi)閉車頂?shù)臓顟B(tài)中的風(fēng)勢(shì)、該由風(fēng)勢(shì)產(chǎn)生的噪音等的各種各樣的技術(shù)。

例如，專利文獻(xiàn)1中，在開(kāi)閉車頂打開(kāi)的狀態(tài)下，為了將以從比座椅靠近車輛后方側(cè)處向車室內(nèi)卷入的形式流動(dòng)的卷入風(fēng)整流，而在左右一對(duì)座椅之間的車輛后方側(cè)具備導(dǎo)風(fēng)板裝置。借此，專利文獻(xiàn)1能夠抑制卷入風(fēng)向車室內(nèi)的流入，抑制開(kāi)閉車頂打開(kāi)的狀態(tài)中的風(fēng)勢(shì)、由風(fēng)勢(shì)導(dǎo)致的噪音等。

然而，作為向車室內(nèi)流入的行駛風(fēng)，不只是來(lái)自車輛后方的卷入風(fēng)，還有從由于降下車門玻璃而形成的車輛側(cè)部的開(kāi)口向車室內(nèi)流入的行駛風(fēng)。

例如，在像半敞篷車（targatop）那樣只有位于乘員頭上的車頂部分開(kāi)閉的形態(tài)的車輛的情況下，在比車門玻璃靠近車輛后方側(cè)，車室上部由側(cè)壁等覆蓋。因此，降下車門玻璃時(shí)，會(huì)導(dǎo)致行駛風(fēng)從車輛側(cè)部的開(kāi)口通過(guò)座椅與側(cè)壁之間向車室后方流入。

此時(shí)，例如，可能會(huì)產(chǎn)生由撞擊支柱部分的行駛風(fēng)朝向乘員流動(dòng)而導(dǎo)致的風(fēng)勢(shì)、由向支柱部分的撞擊而導(dǎo)致的噪音或由風(fēng)勢(shì)導(dǎo)致的噪音。此外，向比座椅靠近車輛后方流動(dòng)的行駛風(fēng)難以排出至車外，所以可能會(huì)在比座椅靠近車輛后方處產(chǎn)生不期望的噪音，從而成為給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2006-224907號(hào)公報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題：

鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)能囕v側(cè)方向車室內(nèi)流入的行駛風(fēng)整流，并且降低由行駛風(fēng)導(dǎo)致的乘員的不快感的車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)。

解決問(wèn)題的手段：

本發(fā)明具備：由開(kāi)閉自如地支持于車輛的車身的側(cè)部的車門主體、以及升降自如地支持于該車門主體的車門玻璃構(gòu)成的車門；和構(gòu)成比所述車門主體的上端靠近車輛上方、且比所述車門主體靠近車輛后方的車室上部的后部車頂；是在與所述車門主體相鄰的座椅與所述后部車頂之間，配設(shè)于比所述車門主體的上端靠近車輛上方處的車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)，所述后部車頂由在車寬方向上相向的左右一對(duì)上方側(cè)部、在比所述座椅靠近車輛后方側(cè)向車輛前后方向開(kāi)口的后方開(kāi)口部和封閉該后方開(kāi)口部的開(kāi)閉自如的封閉構(gòu)件構(gòu)成，在所述上方側(cè)部的前端下部與所述座椅之間具備向比所述車門主體的上端靠近車輛上方處突出的整流裝飾件，該整流裝飾件形成為在所述車門玻璃下降的狀態(tài)下能夠?qū)能囕v側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)向開(kāi)口狀態(tài)的所述后方開(kāi)口部整流的形狀。

上述后部車頂可以是固定于車身的車頂或開(kāi)閉自如地支持于車身的車頂?shù)?。上述上方?cè)部例如可以是比半敞篷車類型的車輛的車門玻璃靠近車輛后方的側(cè)部?；蛘呖梢允怯纱笾轮鶢畹闹е糠謽?gòu)成的側(cè)部，或由大致柱狀的支柱部分與車輛后方側(cè)的車門玻璃等構(gòu)成的側(cè)部等。

上述后方開(kāi)口部例如可以是由開(kāi)閉自如的后窗打開(kāi)而構(gòu)成的開(kāi)口，或與后窗相鄰的縫狀的開(kāi)口等?；蛘呖梢允怯筛采w從前窗的上端直至后行李箱蓋的車室上部的開(kāi)閉自如的車頂構(gòu)件打開(kāi)而構(gòu)成的開(kāi)口等。

上述整流裝飾件可以是與覆蓋靠近車門主體的后端的車身的裝飾件分別形成的裝飾件構(gòu)件，或是與覆蓋靠近車門主體的后端的車身的裝飾件一體形成的裝飾件等。

根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)能囕v側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)整流，并且降低由行駛風(fēng)導(dǎo)致的乘員的不快感。具體地，車門玻璃下降的狀態(tài)的車輛行駛時(shí)，因?yàn)檐囀覂?nèi)形成負(fù)壓，所以會(huì)導(dǎo)致行駛風(fēng)從由降下車門玻璃而構(gòu)成的車輛側(cè)方的開(kāi)口向車室內(nèi)流入之后，通過(guò)上方側(cè)部與座椅之間，即乘員的頭部附近向車輛后方流動(dòng)。

因此，由于上方側(cè)部與座椅之間具備整流裝飾件，所以車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠?qū)能囕v側(cè)方的開(kāi)口流入的行駛風(fēng)整流的同時(shí)向車輛后方導(dǎo)風(fēng)。

借此，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制從車輛側(cè)方的開(kāi)口流入的行駛風(fēng)朝向乘員的頭部流動(dòng)。因此，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制行駛風(fēng)吹向乘員的風(fēng)勢(shì)，并且能夠使通過(guò)頭部附近的行駛風(fēng)的流動(dòng)所帶來(lái)的噪音不容易傳至乘員。

此外，由于在比座椅靠近車輛后方處具備后方開(kāi)口部，所以車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒂烧餮b飾件整流的行駛風(fēng)從開(kāi)口狀態(tài)的后方開(kāi)口部向車輛后方的車外流暢地排出。

借此，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制在比座椅靠近車輛后方處由行駛風(fēng)導(dǎo)致的紊流的產(chǎn)生，并能夠抑制由紊流導(dǎo)致的噪音的產(chǎn)生。即，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠?qū)能囕v側(cè)方的開(kāi)口向車室內(nèi)流入的行駛風(fēng)積極且高效地從后方開(kāi)口部向車外排出，以此降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

所以，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠由整流裝飾件與后方開(kāi)口部將從車輛側(cè)方向車室內(nèi)流入的行駛風(fēng)整流，并且降低由行駛風(fēng)導(dǎo)致的乘員的不快感。

作為本發(fā)明的形態(tài)，可以形成為具備下部與靠近所述車門主體的后端的所述車身連結(jié)，且上部向比所述車門主體的上端靠近車輛上方處突出的突出部分，并將所述整流裝飾件的上部與所述突出部分連結(jié)的結(jié)構(gòu)。

上述突出部分可以是與車身分別構(gòu)成的構(gòu)件或是與車身一體構(gòu)成的構(gòu)件等。根據(jù)本發(fā)明，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠?qū)能囕v側(cè)方向車室內(nèi)流入的行駛風(fēng)更穩(wěn)定地整流，能夠進(jìn)一步降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

具體地，例如，以支持于配設(shè)在車身的裝飾件構(gòu)件的形式一體形成的整流裝飾件的情況下，整流裝飾件的剛性容易變低，所以由于從車輛側(cè)方的開(kāi)口流入的行駛風(fēng)的風(fēng)壓而整流裝飾件容易搖動(dòng)。因此，整流裝飾件不能夠?qū)能囕v側(cè)方的開(kāi)口流入的行駛風(fēng)向后方開(kāi)口部穩(wěn)定地整流，可能會(huì)使之朝向乘員的頭部流動(dòng)。

對(duì)此，因?yàn)閷⒄餮b飾件與連結(jié)于車身的突出部分的上部連結(jié)，所以車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠提高整流裝飾件的支持剛性。借此，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)，例如相比于支持于配設(shè)在車身的裝飾件構(gòu)件的整流裝飾件，能夠提高整流裝飾件的剛性，能夠抑制由行駛風(fēng)的風(fēng)壓導(dǎo)致的整流裝飾件的搖動(dòng)。

因此，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠更穩(wěn)定地抑制從車輛側(cè)方的開(kāi)口流入的行駛風(fēng)朝向乘員的頭部流動(dòng)。此外，因?yàn)槟芤种朴娠L(fēng)壓導(dǎo)致的整流裝飾件的搖動(dòng)，所以車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制在由整流裝飾件整流行駛風(fēng)時(shí)由于整流裝飾件的搖動(dòng)而導(dǎo)致的噪音的產(chǎn)生。

所以，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)，借由將整流裝飾件與設(shè)置于車身的突出部分連結(jié)，能夠?qū)能囕v側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)向后方開(kāi)口部穩(wěn)定地導(dǎo)風(fēng)，能夠更進(jìn)一步降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

又，作為本發(fā)明的形態(tài)，可以是將所述左右一對(duì)上方側(cè)部形成為在車輛前后方向上具有規(guī)定長(zhǎng)度的形狀，所述后部車頂上具備：在車寬方向上連結(jié)所述上方側(cè)部的上部的上部連結(jié)部；和在車寬方向上連結(jié)所述上方側(cè)部的下部的下部連結(jié)部。

根據(jù)本發(fā)明，即使是難以將行駛風(fēng)從后方開(kāi)口部以外向車外排出的后部車頂，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠借由整流裝飾件降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。具體地，由于由左右一對(duì)上方側(cè)部、上部連結(jié)部、以及下部連結(jié)部構(gòu)成，所以后部車頂能夠具有規(guī)定空間并覆蓋座椅與后方開(kāi)口部之間。

對(duì)于這樣的后部車頂，不具備整流裝飾件時(shí)，流入后部車頂內(nèi)的行駛風(fēng)的一部分以在后部車頂內(nèi)徘徊的形式流動(dòng)，由此可能會(huì)產(chǎn)生紊流。

對(duì)此，因?yàn)榫邆湔餮b飾件，由此能夠?qū)能囕v側(cè)方的開(kāi)口流入的行駛風(fēng)向后方開(kāi)口部導(dǎo)風(fēng)，所以即使后部車頂覆蓋座椅與后方開(kāi)口部之間時(shí)，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠抑制后部車頂內(nèi)的流動(dòng)的行駛風(fēng)的流量、流速等。借此，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制流入后部車頂內(nèi)的行駛風(fēng)導(dǎo)致的紊流的產(chǎn)生，能夠抑制由紊流導(dǎo)致的噪音的產(chǎn)生。

此外，即使是行駛風(fēng)難以從后方開(kāi)口部以外向車外排出的后部車頂，也能夠?qū)能囕v側(cè)方的開(kāi)口流入的行駛風(fēng)整流，所以車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠容易構(gòu)成多種形狀的后部車頂，能夠提高車輛的設(shè)計(jì)性。

所以，即使是行駛風(fēng)難以從后方開(kāi)口部以外向車外排出的后部車頂，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠借由整流裝飾件降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

又，作為本發(fā)明的形態(tài)，可以是所述封閉構(gòu)件由封閉所述后方開(kāi)口部的開(kāi)閉自如的后窗構(gòu)成，位于所述后部車頂?shù)能囕v下方的所述車身具備至少收納所述后窗的收納區(qū)域，將所述后部車頂形成為支持于所述車身，并且開(kāi)閉自如地覆蓋所述收納區(qū)域的結(jié)構(gòu)，在所述車身側(cè)具備所述整流裝飾件。

根據(jù)本發(fā)明，例如即使低速行駛中開(kāi)閉后窗時(shí)，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠?qū)能囕v側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)確實(shí)地整流，能夠穩(wěn)定地降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

具體地，例如，即使是為了在低速行駛中開(kāi)閉后窗，而使后部車頂相對(duì)車身上升時(shí)，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)因?yàn)樵谲嚿韨?cè)具備整流裝飾件，所以也能夠?qū)能囕v側(cè)方的開(kāi)口流入的行駛風(fēng)整流。

此外，例如，將整流裝飾件與向比車門主體的上端靠近車輛上方突出并支持于車身的突出部分連結(jié)，由此即使由于升降的后部車頂而行駛風(fēng)的流動(dòng)紊亂，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)也能借由高支持剛性的整流裝飾件將行駛風(fēng)確實(shí)地整流。

所以，例如，即使在低速行駛中開(kāi)閉后窗時(shí)，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠?qū)能囕v側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)確實(shí)地整流，能夠穩(wěn)定地降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

又，作為本發(fā)明的形態(tài)，可以是具備下部與靠近所述車門主體的后端的所述車身連結(jié)，且上部向比所述車門主體的上端靠近車輛上方處突出配置的規(guī)定的輔機(jī)類，并將所述整流裝飾件形成為覆蓋所述規(guī)定的輔機(jī)類的形狀。

上述規(guī)定的輔機(jī)類，例如，可以是將開(kāi)閉自如的后窗開(kāi)閉的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)部、將開(kāi)閉自如的車頂以及后窗一體開(kāi)閉的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)部等。根據(jù)本發(fā)明，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠有效地利用車室內(nèi)有限的空間，并且能夠抑制由于行駛風(fēng)撞擊規(guī)定的輔機(jī)類而導(dǎo)致的噪音的產(chǎn)生。

具體地，因?yàn)槭挂?guī)定的輔機(jī)類向比車門主體的上端靠近車輛上方突出地配置，所以相比于以不向比車門主體的上端靠近車輛上方突出的形式將規(guī)定的輔機(jī)類配置于車身的情況，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠提高規(guī)定的輔機(jī)類的布局的自由度。

此外，因?yàn)檎餮b飾件覆蓋規(guī)定的輔機(jī)類，所以車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制從車輛側(cè)方的開(kāi)口流入的行駛風(fēng)撞擊規(guī)定的輔機(jī)類而導(dǎo)致的噪音或紊流的發(fā)生。

所以，車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)將向比車門主體的上端靠近車輛上方突出地配置的規(guī)定的輔機(jī)類由整流裝飾件覆蓋，以此能夠有效利用車室內(nèi)有限的空間，并且能夠抑制由行駛風(fēng)撞擊規(guī)定的輔機(jī)類而導(dǎo)致的噪音的產(chǎn)生。

發(fā)明效果：

根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種能夠?qū)能囕v側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)整流，并且能夠降低由行駛風(fēng)導(dǎo)致的乘員的不快感的車輛的裝飾件結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是示出關(guān)閉了開(kāi)閉車頂?shù)臓顟B(tài)的車輛的外觀的外觀立體圖；

圖2是示出打開(kāi)了開(kāi)閉車頂?shù)臓顟B(tài)的車輛的外觀的外觀立體圖；

圖3是示出從打開(kāi)了收納箱罩的狀態(tài)的車輛內(nèi)側(cè)觀察的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖4是示出打開(kāi)了開(kāi)閉車頂?shù)臓顟B(tài)的車輛的外觀的俯視圖；

圖5是示出從車室內(nèi)觀察的前導(dǎo)風(fēng)板裝置的外觀的后視圖；

圖6是示出從側(cè)面觀察側(cè)面裝飾件以及突出裝飾件的側(cè)視圖；

圖7是示出沿著車寬方向的大致鉛垂的剖面中的要部的剖面形狀的要部剖視圖；

圖8是示出大致水平的剖面中的要部的剖面形狀的要部剖視圖；

圖9是說(shuō)明大致水平的剖面中的行駛風(fēng)的流向的說(shuō)明圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施形態(tài)。關(guān)于本實(shí)施形態(tài)中的車輛1，使用圖1至圖9詳細(xì)說(shuō)明。另外，圖1示出了關(guān)閉了開(kāi)閉車頂6的狀態(tài)的車輛1的外觀立體圖，圖2示出了打開(kāi)了開(kāi)閉車頂6的狀態(tài)的車輛1的外觀立體圖，圖3示出了從打開(kāi)了收納箱罩13的狀態(tài)的車輛內(nèi)側(cè)觀察的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖，圖4示出了打開(kāi)了開(kāi)閉車頂6的狀態(tài)的車輛1的俯視圖。

此外，圖5示出了從車室內(nèi)觀察的前導(dǎo)風(fēng)板裝置40的外觀的后視圖，圖6示出了側(cè)面裝飾件61以及突出裝飾件62的側(cè)視圖，圖7示出了沿著車寬方向的大致鉛垂的剖面中的要部的要部剖視圖，圖8示出了大致水平的剖面中的要部的要部剖視圖，圖9示出了說(shuō)明大致水平的剖面中的行駛風(fēng)w的流向的說(shuō)明圖。

又，為了明確要部，圖8中由雙點(diǎn)劃線表示車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30，并且圖9中以在與收納箱罩13的切斷位置不同的位置切斷的剖面圖示出突出裝飾件62。

又，圖中，箭頭fr以及rr表示車輛前后方向，箭頭fr表示車輛前方，箭頭rr表示車輛后方。此外，箭頭rh以及l(fā)h表示車寬方向，箭頭rh表示車輛右方，箭頭lh表示車輛左方。而且以圖1中的上方作為車輛上方，以圖1中的下方作為車輛下方。

首先，本實(shí)施形態(tài)中的車輛1，如圖1所示，由配設(shè)有左右一對(duì)前輪2、左右一對(duì)前護(hù)板（frontfender）3以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋4等的車輛前部5；配設(shè)有車輛上部的開(kāi)閉車頂6以及左右一對(duì)車門7等且乘員乘坐的車室部8；和配設(shè)有左右一對(duì)后輪9、左右一對(duì)后護(hù)板10以及后行李箱蓋11的車輛后部12從車輛前方以該順序配置而構(gòu)成。

此外，如圖2以及圖3所示，車輛后部12在左右一對(duì)后護(hù)板10之間的車輛前方側(cè)，具備由車輛上方開(kāi)口的收納區(qū)域s和封閉收納區(qū)域s的開(kāi)口的收納箱罩13構(gòu)成的收納部分（省略圖示）。

而且，如圖1至圖3所示，車輛1是形成為如下結(jié)構(gòu)的所謂的敞篷車：相對(duì)于由于收納箱罩13向車輛后上方移動(dòng)而開(kāi)口的收納區(qū)域s，將開(kāi)閉車頂6以分開(kāi)并折疊的形式收納，并且能夠與開(kāi)閉車頂6的收納聯(lián)動(dòng)地收納后窗14。

更詳細(xì)地，收納區(qū)域s以具有能夠收納折疊狀態(tài)的開(kāi)閉車頂6以及后窗14的內(nèi)部空間的大小構(gòu)成。另一方面，如圖2至圖4所示，覆蓋收納區(qū)域s的開(kāi)口的收納箱罩13構(gòu)成比車室部8中的車門7靠近車輛上方且比車門7的后端靠近車輛后方的部分。

該收納箱罩13由在車寬方向上相向的左右一對(duì)罩側(cè)部131、連結(jié)罩側(cè)部131的下部的罩底部132、和連結(jié)罩側(cè)部131的上部的罩頂部133構(gòu)成。

此外，收納箱罩13將由左右一對(duì)罩側(cè)部131、罩底部132、以及罩頂部133構(gòu)成的開(kāi)口作為能夠拆卸地安裝后窗14的后窗開(kāi)口134而形成。

左右一對(duì)罩側(cè)部131由在車輛后方側(cè)向車輛上方隆起主視大致山形狀的左右一對(duì)的隆起部分131a；和將隆起部分131a的外表面向車輛前方延伸設(shè)置的左右一對(duì)側(cè)壁部分131b一體形成。

左右一對(duì)隆起部分131a形成為從比后行李箱蓋11的前端靠近車輛后方的位置向車輛前方延伸設(shè)置，并且以從后護(hù)板10連續(xù)的形式朝向車輛上方隆起的形狀。

該左右一對(duì)隆起部分131a，分別形成為車輛下端比車輛上端平緩且寬廣的主視大致山形狀，并且形成為俯視時(shí)車輛后方側(cè)的車寬方向間隔相對(duì)于車輛前方側(cè)的車寬方向間隔較寬廣。

另外，隆起部分131a的前端，形成為在側(cè)視時(shí)車輛下端相對(duì)于車輛上端以位于車輛后方側(cè)的形式傾斜的形狀。側(cè)壁部分131b將隆起部分131a的車寬方向外側(cè)的面向車輛前方延伸設(shè)置到靠近車門玻璃7a的位置而形成。

罩底部132具有覆蓋收納區(qū)域s的車輛后方部分的大小，形成為在車寬方向上將隆起部分131a的車輛內(nèi)側(cè)的下端彼此連結(jié)的大致平板狀。該罩底部132形成為與后行李箱蓋11的上表面大致連續(xù)的平面的形狀。

罩頂部133在車寬方向上將側(cè)壁部分131b的上端彼此連結(jié)。后窗開(kāi)口134由左右一對(duì)罩側(cè)部131的隆起部分131a的前端、罩底部132的前端和罩頂部133的后端構(gòu)成為后視倒梯形。

由于這樣的結(jié)構(gòu)，收納箱罩13形成為由左右一對(duì)隆起部分131a包圍的部分從車輛后方朝向后窗開(kāi)口134而逐漸變窄的形狀。另外，收納箱罩13的內(nèi)側(cè)由作為車室內(nèi)的設(shè)計(jì)面的收納箱罩裝飾件135覆蓋。

而且，車輛1形成為能夠由左右一對(duì)罩開(kāi)閉機(jī)構(gòu)20實(shí)現(xiàn)由于收納箱罩13向車輛上方的移動(dòng)而產(chǎn)生的收納區(qū)域s的開(kāi)口、和由于收納箱罩13向車輛下方的移動(dòng)而產(chǎn)生的封閉的結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，罩開(kāi)閉機(jī)構(gòu)20由支持收納箱罩13的左右一對(duì)前方罩連桿構(gòu)件21及左右一對(duì)后方罩連桿構(gòu)件22、和使前方罩連桿構(gòu)件21轉(zhuǎn)動(dòng)的左右一對(duì)罩連桿驅(qū)動(dòng)部23構(gòu)成。

前方罩連桿構(gòu)件21為在車輛上下方向上延伸的側(cè)視大致帶狀，將上端與設(shè)置于收納箱罩13的下部的罩支架136的前端旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)，并將下端與罩連桿驅(qū)動(dòng)部23連結(jié)。

后方罩連桿構(gòu)件22為在向車輛上下方向上延伸的側(cè)視大致帶狀，在比前方罩連桿構(gòu)件21靠近車輛后方處，將上端與收納箱罩13的罩支架136旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)，并將下端與罩連桿驅(qū)動(dòng)部23旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)。

罩連桿驅(qū)動(dòng)部23緊固于構(gòu)成后護(hù)板10的車輛內(nèi)側(cè)部分的護(hù)板內(nèi)面板10a。該罩連桿驅(qū)動(dòng)部23由連結(jié)前方罩連桿構(gòu)件21并且旋轉(zhuǎn)自如地軸支持的大徑齒輪（省略圖示）；齒合于大徑齒輪并旋轉(zhuǎn)自如地軸支持的多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)（省略圖示）；容納保持這些的殼體；和使驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的電力馬達(dá)（省略圖示）等構(gòu)成。

此外，將后方罩連桿構(gòu)件22的下端旋轉(zhuǎn)自如地與罩連桿驅(qū)動(dòng)部23的上部后端連結(jié)。即，罩開(kāi)閉機(jī)構(gòu)20構(gòu)成以前方罩連桿構(gòu)件21為驅(qū)動(dòng)連桿，以后方罩連桿構(gòu)件22為從屬連桿的四連桿結(jié)構(gòu)。

又，如圖1至圖3所示，開(kāi)閉車頂6在車室部8中為覆蓋乘員就坐的座椅15的車輛上方的大小，并由位于車輛前方的前車頂6a和位于前車頂6a的后方的后車頂6b構(gòu)成。另外，前車頂6a的前端形成為相對(duì)前窗16的上部裝卸自如的結(jié)構(gòu)。

又，如圖3所示，后窗14由具有透過(guò)性的后窗玻璃14a、支持后窗玻璃14a的后窗框架14b、和沿著后窗框架14b的外周緣安裝的窗密封構(gòu)件14c構(gòu)成。此外，后窗框架14b的前表面?zhèn)壬习惭b固定有并置于車寬方向且與后述的車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30連結(jié)的左右一對(duì)支架14d。

而且，車輛1形成為能夠由左右一對(duì)車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉車頂6以及后窗14向收納區(qū)域s的收納、和收納狀態(tài)的開(kāi)閉車頂6以及后窗14的展開(kāi)的結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30由支持開(kāi)閉車頂6以及后窗14的多個(gè)車頂連桿構(gòu)件和使多個(gè)車頂連桿構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的左右一對(duì)車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31構(gòu)成。另外，多個(gè)車頂連桿構(gòu)件只要是能夠?qū)㈤_(kāi)閉車頂6以及后窗14收納于收納區(qū)域s的結(jié)構(gòu)，則為適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)即可，本實(shí)施例中作為一個(gè)示例示出。

多個(gè)車頂連桿構(gòu)件，作為一個(gè)示例，由連結(jié)開(kāi)閉車頂6的后車頂6b與車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31的左右一對(duì)第一車頂連桿32、連結(jié)第一車頂連桿32的后端與后窗14的左右一對(duì)第二車頂連桿33、以及連結(jié)第一車頂連桿32的前端與開(kāi)閉車頂6的前車頂6a的左右一對(duì)第三車頂連桿（省略圖示）構(gòu)成。

第一車頂連桿32為側(cè)視大致t字狀的連桿構(gòu)件，將在車輛前后方向上延伸的部分緊固于后車頂6b的車輛外側(cè)端部，將在車輛上下方向上延伸的部分的下端與車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31連結(jié)。

第二車頂連桿33為側(cè)視大致帶狀的連桿構(gòu)件，將前端與第一車頂連桿32的后端旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)，將后端與后窗14的支架14d旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)。第三車頂連桿將一端與第一車頂連桿32的上部旋轉(zhuǎn)自如地連結(jié)，將另一端緊固于前車頂6a。

車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31在車室部8的車輛內(nèi)側(cè)，使用緊固螺栓緊固于構(gòu)成車門7的開(kāi)口邊緣的支柱內(nèi)面板17的前端上部。另外，車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31在比升降自如地支持車門玻璃7a的車門主體7b的上端靠近車輛上方處，以使一部分突出的狀態(tài)固定于支柱內(nèi)面板17。

該車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31，將連結(jié)第一車頂連桿32且旋轉(zhuǎn)自如地軸支持的大徑齒輪（省略圖示），以及齒合于大徑齒輪且旋轉(zhuǎn)自如地支持于的多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)（省略圖示）等收容于殼體而構(gòu)成。

此外，在殼體的車寬方向外側(cè)配置使驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的電力馬達(dá)（省略圖示）。另外，以使左右一對(duì)車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31在車輛右側(cè)和車輛左側(cè)同步驅(qū)動(dòng)的形式控制電力馬達(dá)。

而且，如圖3以及圖7所示，車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31上具備將車寬方向內(nèi)側(cè)的殼體的前部上端向車輛上方延伸設(shè)置的殼體延伸設(shè)置部35。使用緊固螺栓36將位于車門玻璃7a與收納箱罩13之間的支柱構(gòu)件18緊固于該殼體延伸設(shè)置部35上。

如圖1、圖3、以及圖7所示，支柱構(gòu)件18為以沿著車門玻璃7a的后端的形式向車輛上方延伸設(shè)置的柱狀體，借助車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31與支柱內(nèi)面板17連結(jié)。

如圖3以及圖8所示，該支柱構(gòu)件18由緊固于殼體延伸設(shè)置部35的支柱芯材181和安裝于支柱芯材181且封閉車門玻璃7a以及收納箱罩13之間的間隙的合成橡膠制的支柱密封構(gòu)件182構(gòu)成。

另外，如圖3以及圖7所示，支柱芯材181上開(kāi)口形成有緊固車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30的殼體延伸設(shè)置部35的緊固螺栓36螺合的螺絲孔（省略圖示），和在該螺絲孔的車輛上方側(cè)上后述的突出裝飾件62的金屬夾63嵌合的嵌合孔181a。

具備上述結(jié)構(gòu)的罩開(kāi)閉機(jī)構(gòu)20以及車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30的車輛1使收納箱罩13移動(dòng)從而打開(kāi)收納區(qū)域s，使開(kāi)閉車頂6以及后窗14以折疊的形式發(fā)生位移從而收納于收納區(qū)域s。詳細(xì)而言，受到將開(kāi)閉車頂6以及后窗14收納于收納區(qū)域s的乘員的操作時(shí)，罩開(kāi)閉機(jī)構(gòu)20的罩的連桿驅(qū)動(dòng)部23使前方罩連桿構(gòu)件21向車輛后上方開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，后方罩連桿構(gòu)件22跟從前方罩連桿構(gòu)件21，借此罩開(kāi)閉機(jī)構(gòu)20使收納箱罩13向車輛后上方大致平行移動(dòng)，從而打開(kāi)收納區(qū)域s。

然后，車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30的車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31使第一車頂連桿32向車輛后方開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，第二車頂連桿33以及第三車頂連桿與第一車頂連桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)地開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。

而且，車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30以使前車頂6a的下表面與后車頂6b的下表面在車輛上下方向上相向的形式使后車頂6b向車輛下前方轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30使后窗14以前表面?zhèn)瘸蜍囕v上方的形式轉(zhuǎn)動(dòng)從而移動(dòng)至折疊的后車頂6b的下側(cè)。

這樣折疊開(kāi)閉車頂6以及后窗14的同時(shí)，車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30使開(kāi)閉車頂6以及后窗14向收納區(qū)域s移動(dòng)。

如圖2所示，這樣的車輛1，在開(kāi)閉車頂6以及后窗14收納于收納區(qū)域s的狀態(tài)下，作為將來(lái)自車輛前方的行駛風(fēng)整流的整流單元，具備配置于前窗16的上部的左右一對(duì)前導(dǎo)風(fēng)板裝置40；配置于比座椅15靠近車輛后方處的后導(dǎo)風(fēng)板50；和配置于車室內(nèi)的側(cè)面的左右一對(duì)整流裝飾件體60。

如圖4以及圖5所示，前導(dǎo)風(fēng)板裝置40相對(duì)于支持具有透過(guò)性的前玻璃16a的前窗框架16b的上部，配置于與乘員乘坐的座椅15在車輛前方側(cè)相向的位置上。

開(kāi)閉車頂6從前窗16的上部離開(kāi)時(shí)，該前導(dǎo)風(fēng)板裝置40形成為借助承受行駛風(fēng)的導(dǎo)風(fēng)板主體41所內(nèi)置的施力單元，從雙點(diǎn)劃線所示的收納位置向比前窗框架16b靠近車輛上方處突出的結(jié)構(gòu)。

而且，前導(dǎo)風(fēng)板裝置40具有將來(lái)自車輛前方的行駛風(fēng)整流，并使之向比收納箱罩13的罩頂部133靠近車輛后方處流動(dòng)的功能。

如圖2所示，后導(dǎo)風(fēng)板50配置于左右座椅15之間且比座椅15靠近車輛后方處。該后導(dǎo)風(fēng)板50具有將從收納箱罩13的后窗開(kāi)口134向車室內(nèi)流入的卷入風(fēng)整流，并向車寬方向的外側(cè)導(dǎo)風(fēng)的功能。

如圖6所示，整流裝飾件體60由覆蓋支柱內(nèi)面板17的前端上部的左右一對(duì)側(cè)面裝飾件61；和在側(cè)面裝飾件61的車輛上方并覆蓋支柱構(gòu)件18的下部的左右一對(duì)突出裝飾件62構(gòu)成。

該側(cè)面裝飾件61以及突出裝飾件62形成為在側(cè)壁部分131b的前端下部與座椅15之間，能夠?qū)挠捎谲囬T玻璃7a降下而打開(kāi)的車門玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)向后窗開(kāi)口134整流的形狀。

具體地，如圖6至圖8所示，側(cè)面裝飾件61形成為一體覆蓋車室的側(cè)方以及座椅15的后方，并且能夠安裝于隔開(kāi)收納區(qū)域s以及車室的背后裝飾件70的側(cè)方上部。該側(cè)面裝飾件61形成為覆蓋車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30，并且相對(duì)車門主體7b的上端而上端向車輛上方突出的形狀。

而且，側(cè)面裝飾件61，將向比車門主體7b的上端靠近車輛上方處突出的部分（以下稱為側(cè)面裝飾件上部61a）形成為能夠?qū)能囬T玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)向后窗開(kāi)口134整流的形狀。

更詳細(xì)地，如圖7所示，側(cè)面裝飾件上部61a形成為在沿著車寬方向的大致鉛垂的剖面上，車寬方向內(nèi)側(cè)的面以向車寬方向外側(cè)凸出的形式彎曲的剖面形狀。

此外，如圖6以及圖7所示，側(cè)面裝飾件上部61a的車寬方向內(nèi)側(cè)的面形成為在側(cè)視時(shí)以朝向位于車輛后上方的后窗開(kāi)口134而后端逐漸變窄的形式彎曲的形狀。

如圖6至圖8所示，突出裝飾件62與側(cè)面裝飾件61分別形成，并在側(cè)視時(shí)以其上端與座椅15的頭枕部分的下部大致同位置的車輛上下方向的長(zhǎng)度形成。

此外，如圖8所示，突出裝飾件62形成為一體覆蓋車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30的向比車門主體7b的上端靠近車輛上方處突出的部分以及支柱構(gòu)件18的下部的形狀。另外，突出裝飾件62的下部與側(cè)面裝飾件61嵌合，并且上部借助金屬夾63與支柱構(gòu)件18的嵌合孔181a連結(jié)。

如圖7所示，該突出裝飾件62的車寬方向內(nèi)側(cè)的面形成為在沿著車寬方向的大致鉛垂的剖面中以與側(cè)面裝飾件上部61a連續(xù)并且向車寬方向外側(cè)凸出的形式彎曲的剖面形狀。

此外，如圖8以及圖9所示，突出裝飾件62的車寬方向內(nèi)側(cè)的面，形成為在大致水平的剖面中，以與連結(jié)由于降下車門玻璃7a而構(gòu)成的車門玻璃開(kāi)口（省略圖示）與后窗開(kāi)口134的車寬方向外側(cè)的假想線（省略圖示）大致平行的形式使后端相對(duì)前端位于車寬方向內(nèi)側(cè)的剖面形狀。

接著，使用圖9說(shuō)明在具備上述側(cè)面裝飾件61以及突出裝飾件62的車輛1中，行駛中從車門玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)w的流向。在開(kāi)閉車頂6以及后窗14收納于收納區(qū)域s的狀態(tài)下，在車輛側(cè)方向車輛后方流下的行駛風(fēng)w通過(guò)車門玻璃開(kāi)口附近時(shí)，如圖9所示，由于車室內(nèi)的負(fù)壓而以朝向車輛后方流下的同時(shí)被引向車室內(nèi)的形式使其流下方向偏移。

流下方向偏移的行駛風(fēng)w沿著支柱構(gòu)件18向車室內(nèi)流入后，通過(guò)罩側(cè)部131與座椅15之間，即乘員的頭部附近向車輛后方流動(dòng)。

此時(shí)，側(cè)面裝飾件上部61a以及突出裝飾件62以向后窗開(kāi)口134導(dǎo)風(fēng)的形式將行駛風(fēng)w整流。而且，被側(cè)面裝飾件上部61a以及突出裝飾件62整流的行駛風(fēng)w以由后窗開(kāi)口134向車輛后方流下的形式向車外排出。

實(shí)現(xiàn)如上的行駛風(fēng)w的流向的車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)，能夠?qū)能囕v側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)w整流，并且降低由行駛風(fēng)w導(dǎo)致的乘員的不快感。

具體地，由于具備側(cè)面裝飾件上部61a以及突出裝飾件62，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠?qū)能囬T玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)w整流的同時(shí)向車輛后方導(dǎo)風(fēng)。借此，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制從車門玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)w朝向乘員的頭部流動(dòng)、在整流裝飾件體60與乘員的頭部之間產(chǎn)生紊流等。

因此，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制行駛風(fēng)w吹向乘員的風(fēng)勢(shì)，并且能夠使通過(guò)乘員的頭部附近尤其是乘員的耳朵周圍的行駛風(fēng)w的流動(dòng)所帶來(lái)的噪音不容易傳達(dá)至乘員。

此外，由于在比座椅15靠近車輛后方處具備后窗開(kāi)口134，所以車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒈粋?cè)面裝飾件上部61a以及突出裝飾件62整流的行駛風(fēng)w從開(kāi)口狀態(tài)的后窗開(kāi)口134向車輛后方的車外流暢地排出。

借此，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制在比座椅15靠近車輛后方處由行駛風(fēng)w導(dǎo)致的紊流的產(chǎn)生，并能夠抑制由紊流導(dǎo)致的噪音的產(chǎn)生。即，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠?qū)能囬T玻璃開(kāi)口向車室內(nèi)流入的行駛風(fēng)w積極且高效地從后窗開(kāi)口134向車外排出，以此降低在該排出途中給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

因此，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠借助側(cè)面裝飾件上部61a以及突出裝飾件62和后窗開(kāi)口134將從車輛側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)w整流，并且降低由行駛風(fēng)w導(dǎo)致的乘員的不快感。

又，將突出裝飾件62的上部形成為與支柱構(gòu)件18連結(jié)的結(jié)構(gòu)，借此車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠?qū)能囕v側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)w更穩(wěn)定地整流，并能夠進(jìn)一步降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

具體地，例如，由側(cè)面裝飾件61與突出裝飾件62一體形成的整流裝飾件體，且沒(méi)有支柱構(gòu)件18的車輛1的情況下，整流裝飾件體的突出的部分的剛性容易變低，所以由于從車門玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)w的風(fēng)壓而整流裝飾件體容易搖動(dòng)。

因此，整流裝飾件體不能將從車門玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)w朝向后窗開(kāi)口134穩(wěn)定地整流，可能會(huì)使之朝向乘員的頭部流動(dòng)。

對(duì)此，與支柱內(nèi)面板17連結(jié)的支柱構(gòu)件18的上部連結(jié)有突出裝飾件62，所以車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠提高突出裝飾件62的支持剛性。

借此，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)，例如，相比于支持于側(cè)面裝飾件61的突出裝飾件，能夠提高突出裝飾件62的剛性，能夠抑制由行駛風(fēng)w的風(fēng)壓導(dǎo)致的突出裝飾件62的搖動(dòng)。

因此，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠更穩(wěn)定地抑制從車門玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)w朝向乘員的頭部流動(dòng)。此外，因?yàn)槟軌蛞种朴娠L(fēng)壓導(dǎo)致的突出裝飾件62的搖動(dòng)，所以車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制在由整流裝飾件體60整流行駛風(fēng)w時(shí)由整流裝飾件體60的搖動(dòng)導(dǎo)致的噪音的產(chǎn)生。

所以，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠借助將整流裝飾件體60與設(shè)置于支柱內(nèi)面板17的支柱構(gòu)件18連結(jié)，將從車輛側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)w向后窗開(kāi)口134更穩(wěn)定地導(dǎo)風(fēng)，并能夠進(jìn)一步降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

又，即使是行駛風(fēng)w難以從后窗開(kāi)口134以外向車外排出的收納箱罩13，借由側(cè)面裝飾件上部61a以及突出裝飾件62，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

具體地，由左右一對(duì)罩側(cè)部131、罩頂部133、以及罩底部132構(gòu)成，借此收納箱罩13能夠具有規(guī)定空間并覆蓋座椅15與后窗開(kāi)口134之間。

對(duì)于這樣的收納箱罩13，不具備側(cè)面裝飾件上部61a以及突出裝飾件62時(shí)，流入至收納箱罩13內(nèi)的行駛風(fēng)w的一部分以徘徊于收納箱罩13內(nèi)的形式流動(dòng)（例如行駛風(fēng)w對(duì)流），以此可能會(huì)產(chǎn)生紊流。

對(duì)此，具備側(cè)面裝飾件上部61a以及突出裝飾件62，以此能夠?qū)能囬T玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)w向后窗開(kāi)口134導(dǎo)風(fēng)，所以即使收納箱罩13覆蓋座椅15與后窗開(kāi)口134之間，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠抑制收納箱罩13內(nèi)的流動(dòng)的行駛風(fēng)w的流量、流速等。借此，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制由流入至收納箱罩13內(nèi)的行駛風(fēng)w導(dǎo)致的紊流的產(chǎn)生，并能夠抑制由紊流導(dǎo)致的噪音的產(chǎn)生。

此外，因?yàn)榧词故切旭傦L(fēng)w難以從后窗開(kāi)口134以外向車外排出的收納箱罩13，也能夠?qū)能囬T玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)w整流，所以車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠容易構(gòu)成多種形狀的收納箱罩13，能夠提高車輛1的設(shè)計(jì)性。

所以，即使是行駛風(fēng)w難以從后窗開(kāi)口134以外向車外排出的收納箱罩13，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠借助整流裝飾件體60降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

又，形成將開(kāi)閉車頂6以及后窗14收納于位于收納箱罩13的車輛下方的收納區(qū)域的結(jié)構(gòu)，且車輛后部12側(cè)具備整流裝飾件體60，借此例如即使低速行駛中開(kāi)閉后窗14時(shí)，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠?qū)能囕v側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)w確實(shí)地整流，能夠穩(wěn)定地降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

具體地，例如，即使為了在低速行駛中開(kāi)閉后窗14，而收納箱罩13相對(duì)車輛后部12上升時(shí)，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)由于在車輛后部12側(cè)具備整流裝飾件體60，所以也能夠?qū)能囬T玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)w整流。

此外，因?yàn)橹е鶚?gòu)件18與整流裝飾件體60連結(jié)，所以即使由于升降的收納箱罩13導(dǎo)致行駛風(fēng)w的流動(dòng)紊亂，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠借助支持剛性高的整流裝飾件體60將行駛風(fēng)w確實(shí)地整流。

所以，例如即使在低速行駛中開(kāi)閉后窗14時(shí)，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)也能夠?qū)能囕v側(cè)方流入車室內(nèi)的行駛風(fēng)w確實(shí)地整流，能夠穩(wěn)定地降低給乘員帶來(lái)不快感的主要原因。

又，將整流裝飾件體60形成為覆蓋車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31的形狀，借此車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠有效地利用車室內(nèi)有限的空間，并且能夠抑制由行駛風(fēng)w撞擊車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31而導(dǎo)致的噪音的產(chǎn)生。

具體地，因?yàn)槟軌蚴管図斶B桿驅(qū)動(dòng)部31向比車門主體7b的上端靠近車輛上方處突出地配置，所以相比于以不向比車門主體7b的上端靠近車輛上方突出的形式將車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31配置于支柱內(nèi)面板17的情況，車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠提高車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31的布局的自由度。

此外，因?yàn)檎餮b飾件體60覆蓋車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31，所以車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠抑制從車門玻璃開(kāi)口流入的行駛風(fēng)w撞擊車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31而導(dǎo)致的噪音、紊流等的產(chǎn)生。

所以，由整流裝飾件體60覆蓋向比車門主體7b的上端靠近車輛上方突出地配置的車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31，借此車輛1的裝飾件結(jié)構(gòu)能夠有效地利用車室內(nèi)有限的空間，并且能夠抑制由行駛風(fēng)w撞擊車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31而導(dǎo)致的噪音的產(chǎn)生。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施形態(tài)的對(duì)應(yīng)中，

本發(fā)明的車身對(duì)應(yīng)于實(shí)施形態(tài)的車輛后部12以及支柱內(nèi)面板17，

以下同樣地，

車身的側(cè)部對(duì)應(yīng)于車輛前部5，

后部車頂對(duì)應(yīng)于收納箱罩13，

上方側(cè)部對(duì)應(yīng)于罩側(cè)部131，

后方開(kāi)口部對(duì)應(yīng)于后窗開(kāi)口134，

封閉構(gòu)件對(duì)應(yīng)于后窗14，

整流裝飾件對(duì)應(yīng)于側(cè)面裝飾件61的側(cè)面裝飾件上部61a以及突出裝飾件62，

突出部分對(duì)應(yīng)于支柱構(gòu)件18，

上部連結(jié)部對(duì)應(yīng)于罩頂部133，

下部連結(jié)部對(duì)應(yīng)于罩底部132，

規(guī)定的輔機(jī)類對(duì)應(yīng)于車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31，

但本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施形態(tài)的結(jié)構(gòu)，也能夠得到很多的實(shí)施形態(tài)。

例如，上述實(shí)施形態(tài)中，形成為開(kāi)閉自如的收納箱罩13，但不限定于此，也可以是固定于車輛后部1的結(jié)構(gòu)。又，形成為具有左右一對(duì)座椅15的車輛1，但不限定于此，也可以是在比左右一對(duì)座椅15靠近車輛后方側(cè)具備后座的車輛。

又，以被后窗14封閉的后窗開(kāi)口134作為后方開(kāi)口部，但不限定于此，例如，也可以是靠近安裝固定于收納箱罩13的后窗14而開(kāi)口的縫狀的開(kāi)口等?；蛘?，也可以是將開(kāi)閉車頂6、以及覆蓋從開(kāi)閉車頂6的后端至后行李箱蓋11的部分的部分收納從而開(kāi)口的后方開(kāi)口部。

又，形成由側(cè)面裝飾件61以及突出裝飾件62將行駛風(fēng)w整流的整流裝飾件體60的結(jié)構(gòu)，但不限定于此，也可以是將側(cè)面裝飾件61的側(cè)面裝飾件上部61a在車輛上方延伸設(shè)置，從而與突出裝飾件62一體形成的形狀。

又，形成為借助車頂開(kāi)閉機(jī)構(gòu)30與支柱內(nèi)面板17連結(jié)的支柱芯材181，但不限定于此，也可以是直接緊固于支柱內(nèi)面板17的支柱芯材181或與支柱內(nèi)面板17一體形成的支柱芯材181。

又，形成為被整流裝飾件體60覆蓋的車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31，但不限定于此，例如也可以是將收納開(kāi)閉車頂6的機(jī)構(gòu)部與收納后窗14的機(jī)構(gòu)部分別構(gòu)成，且任意一方被整流裝飾件體60覆蓋的結(jié)構(gòu)?；蛘?，也可以取代車頂連桿驅(qū)動(dòng)部31，而形成為例如緊固于支柱構(gòu)件18的安全帶卷收裝置。

符號(hào)說(shuō)明：

1…車輛；

5…車輛前部；

7…車門；

7a…車門玻璃；

7b…車門主體；

12…車輛后部；

13…收納箱罩；

14…后窗；

15…座椅；

17…支柱內(nèi)面板；

18…支柱構(gòu)件；

31…車頂連桿驅(qū)動(dòng)部；

61a…側(cè)面裝飾件上部；

62…突出裝飾件；

131…罩側(cè)部；

132…罩底部；

133…罩頂部；

134…后窗開(kāi)口；

s…收納區(qū)域；

w…行駛風(fēng)。