本發(fā)明涉及一種折疊電動(dòng)自行車。

背景技術(shù)：
可折疊電動(dòng)自行車，雖然是可折疊的，但總體車重在20公斤以上，提著感覺(jué)很重?cái)y帶不方便，有的雖然采用了鋁合金材料以及車架的簡(jiǎn)化折疊設(shè)計(jì)，但普遍重量一般都在15公斤以上，光電機(jī)就在4公斤以上，攜帶起來(lái)感覺(jué)還是很沉重。目前的可折疊電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車之所以重量較重有一個(gè)重要原因是車輪轉(zhuǎn)速低，一般采用輪輞和電機(jī)一體式，但是這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)往往都比較重在3公斤以上。如果采用重量較輕的高速電機(jī)，為了滿足電動(dòng)車行車速度的要求只有通過(guò)傳動(dòng)裝置將電機(jī)轉(zhuǎn)速降下來(lái)，這樣需很大的傳動(dòng)比，若采用傳統(tǒng)的鏈條或皮帶傳動(dòng)裝置，勢(shì)必把鏈輪和皮帶輪直徑做得很大，那么傳動(dòng)裝置的體積和重量也增加了，傳動(dòng)噪音也很大。即使采用二級(jí)傳動(dòng)體積和重量也是同樣的情況，因此只能采用沉重的普通電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)；但僅管如此，這種普通電機(jī)和傳統(tǒng)的鏈條或皮帶傳動(dòng)裝置仍然存在體積大，重量重的問(wèn)題，導(dǎo)致車體整體外形尺寸較大，不利于折疊操作及收納。因此若能對(duì)傳動(dòng)裝置作合理改造，并結(jié)合高速電機(jī)就可能大大降低車體的重量及外形尺寸。另外，較多折疊電動(dòng)自行車通常車身較高較長(zhǎng)，占用較大的空間，因此在折疊收納時(shí)，必須將車身進(jìn)行折疊以節(jié)約空間。目前市面上這種車身折疊方式已有多種，比較常見(jiàn)的一種是將車身對(duì)折，這種對(duì)折方式雖然能使車身變短，但同時(shí)也變厚，不利于攜帶，并且折疊的過(guò)程耗時(shí)和費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種折疊電動(dòng)自行車，擺頭、車身以及踏板的折疊過(guò)程和展開(kāi)過(guò)程更方便快捷，折疊后體積大大縮小，方便攜帶。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種折疊電動(dòng)自行車，包括車架、擺頭、前車輪、后車輪、踏板、電機(jī)以及傳動(dòng)裝置，所述擺頭、前車輪、后車輪、踏板、電機(jī)以及傳動(dòng)裝置均設(shè)在車架上，其特征在于：所述車架包括轉(zhuǎn)向桿、車梁以及連接桿；所述轉(zhuǎn)向桿上端連接擺頭，下端連接前車輪；所述車梁上端能上下移動(dòng)地套設(shè)在轉(zhuǎn)向桿上，下端連接后車輪；所述連接桿的兩端分別樞接在轉(zhuǎn)向桿和車梁上；所述擺頭包括一座體和兩對(duì)稱設(shè)置的折疊單元，任一折疊單元包括一聯(lián)動(dòng)桿、一第一楔形塊、一第二楔形塊、一限位銷、一導(dǎo)向桿、一壓帽以及一第一預(yù)緊彈簧；所述聯(lián)動(dòng)桿可上下移動(dòng)地連接在座體上所述聯(lián)動(dòng)桿的中段還開(kāi)設(shè)有一豎向長(zhǎng)形孔；所述第二楔形塊可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在聯(lián)動(dòng)桿上；所述限位銷固定在座體的外端并位于所述第二楔形塊的上方；所述第一楔形塊的一端固定連接一把手，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接座體并位于聯(lián)動(dòng)桿的外側(cè)，該第一楔形塊具有一抵靠部；在把手張開(kāi)狀態(tài)下，所述抵靠部抵設(shè)于所述第二楔形塊，所述第一楔形塊的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍通過(guò)所述第二楔形塊與限位銷來(lái)限位；所述導(dǎo)向桿固定在座體上并限位于所述豎向長(zhǎng)形孔內(nèi)；所述壓帽設(shè)在聯(lián)動(dòng)桿的頂部；所述第一預(yù)緊彈簧上端連接導(dǎo)向桿，下端連接聯(lián)動(dòng)桿，這樣聯(lián)動(dòng)桿始終有向上的拉力；所述電機(jī)為高速電機(jī)；所述傳動(dòng)裝置為楔形自鎖傳動(dòng)裝置、壓力傳動(dòng)裝置或雙級(jí)傳動(dòng)裝置；所述電機(jī)通過(guò)該傳動(dòng)裝置連接后車輪；所述踏板能翻折的連接在車架的兩側(cè)。進(jìn)一步的，所述車架還包括一鎖扣裝置，所述鎖扣裝置包括能對(duì)接鎖合的第一鎖扣和第二鎖扣，該第一鎖扣和第二鎖扣分別固定連接在車梁和轉(zhuǎn)向桿上；所述第一鎖扣包括一導(dǎo)向固定塊、一插銷、一彈簧以及一卡簧；所述導(dǎo)向固定塊連接在車梁上并具有一容置槽，且容置槽的底部具有一通孔；所述插銷的一端設(shè)在容置槽內(nèi)并伸出通孔外并被卡簧卡制，另一端頭部露出容置槽外；所述彈簧設(shè)在容置槽內(nèi)并壓制于插銷的另一端頭部與容置槽底部之間；所述第二鎖扣包括相連接的一抱箍和一彈片，所述抱箍箍設(shè)在轉(zhuǎn)向桿上，所述彈片朝向車梁，且彈片上設(shè)有一扣眼供所述插銷的另一端頭部插設(shè)鎖合。進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向桿包括中心桿和轉(zhuǎn)向套管，所述轉(zhuǎn)向套管可上下移動(dòng)地套設(shè)在中心桿上，所述車梁通過(guò)一鉸接件連接所述轉(zhuǎn)向套管。進(jìn)一步的，所述車梁上設(shè)有一提手。進(jìn)一步的，所述第二楔形塊是通過(guò)一楔塊軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在聯(lián)動(dòng)桿上；且所述楔塊軸還可上下移動(dòng)地連接在座體上；所述第一預(yù)緊彈簧的下端是通過(guò)該楔塊軸連接所述聯(lián)動(dòng)桿；所述第一楔形塊是通過(guò)一旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接所述座體，該旋轉(zhuǎn)軸位于所述限位銷的內(nèi)側(cè)下方，并位于所述楔塊軸的外側(cè)上方。進(jìn)一步的，所述楔形自鎖傳動(dòng)裝置包括主動(dòng)軸、從動(dòng)盤、第二預(yù)緊彈簧、導(dǎo)向塊以及滑塊；所述主動(dòng)軸由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述從動(dòng)盤固定在后車輪上，且所述主動(dòng)軸和從動(dòng)盤接觸設(shè)置；所述導(dǎo)向塊固定不動(dòng)并與從動(dòng)盤之間形成一楔形導(dǎo)向槽，楔形導(dǎo)向槽具有一大端和一小端，所述滑塊滑設(shè)于楔形導(dǎo)向槽內(nèi)，所述主動(dòng)軸通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在滑塊上；所述第二預(yù)緊彈簧的一端通過(guò)彈簧支架與所述滑塊固定連接，另一端壓緊于導(dǎo)向塊上，使第二預(yù)緊彈簧產(chǎn)生將滑塊推向楔形導(dǎo)向槽小端的推力；所述推力使滑塊對(duì)主動(dòng)軸產(chǎn)生倍增的正壓力而將主動(dòng)軸壓緊于從動(dòng)盤上以通過(guò)靜摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步的，楔形自鎖傳動(dòng)裝置還包括同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)通過(guò)該同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述主動(dòng)軸。進(jìn)一步的，所述壓力傳動(dòng)裝置包括主動(dòng)軸、從動(dòng)盤、推力軸承以及第三預(yù)緊彈簧；所述主動(dòng)軸的后端通過(guò)一單向軸承連接電機(jī)，前端縮小形成第一錐形面；所述從動(dòng)盤固定在后車輪上，且一端面為第二錐形面；所述第一錐形面和第二錐形面的傾斜方向一致并接觸設(shè)置；所述推力軸承固定連接在主動(dòng)軸上并能隨主動(dòng)軸作軸向運(yùn)動(dòng)；所述第三預(yù)緊彈簧后端通過(guò)一固定限位架固定在車架上，前端抵設(shè)于推力軸承以產(chǎn)生將主動(dòng)軸推向從動(dòng)盤的推力；所述推力使第一錐形面對(duì)第二錐形面產(chǎn)生倍增的正壓力而將主動(dòng)軸壓緊于從動(dòng)盤上以通過(guò)靜摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步的，所述從動(dòng)盤的另一端面抵設(shè)有一限位軸承，該限位軸承將從動(dòng)盤的第二錐形面抵緊于所述主動(dòng)軸的第一錐形面。進(jìn)一步的，所述第一錐形面與第二錐形面的錐角相等。進(jìn)一步的，所述雙級(jí)傳動(dòng)裝置包括主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)帶輪由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)皮帶連接所述從動(dòng)帶輪；所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)帶輪同軸設(shè)置，所述從動(dòng)齒輪與后車輪同軸固定并與主動(dòng)齒輪嚙合；所述主動(dòng)齒輪為小齒輪，所述從動(dòng)帶輪為大齒輪，大齒輪的半徑小于后車輪的半徑。進(jìn)一步的，所述從動(dòng)帶輪的半徑是主動(dòng)帶輪半徑的1～3倍，所述從動(dòng)齒輪的半徑是主動(dòng)齒輪半徑的4～10倍。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明車架由轉(zhuǎn)向桿、車梁以及連接桿構(gòu)成，當(dāng)提起車梁時(shí)，車梁即可帶著后車輪靠向轉(zhuǎn)向桿，同時(shí)連接桿也逐漸立起靠向轉(zhuǎn)向桿與車梁，使轉(zhuǎn)向桿、車梁以及連接桿三者形成一字形結(jié)構(gòu)，折疊過(guò)程和展開(kāi)過(guò)程方便快捷，折疊后不僅能使車身變短，且不會(huì)變厚，方便攜帶；2、本發(fā)明擺頭折疊時(shí)只需按壓一下壓帽，兩把手隨即掉下至折疊狀態(tài)，用時(shí)不超過(guò)1秒，反之，要張開(kāi)使用時(shí)，只需將把手張開(kāi)90度即可復(fù)原，單手即可操作，方便快捷；3、本發(fā)明的楔形自鎖傳動(dòng)裝置和壓力傳動(dòng)裝置采用主動(dòng)軸...