本發(fā)明專利屬于電動(dòng)車支架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電動(dòng)車支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電力作為一種環(huán)保、清潔、轉(zhuǎn)化率高的重要能源，廣泛用于生產(chǎn)和生活。同時(shí)，電動(dòng)車以其適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活，維護(hù)簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，可以靈活地穿行于擁堵的街道，日益成為人們常用的交通工具。電動(dòng)車車身重量多在后輪，后輪爆胎時(shí)為了減少輪胎損耗必須抬起后車輪行走，但是抬起后輪的操作不易單個(gè)人完成，若不抬起后車輪則大大減少輪胎的使用壽命，給人們的出行帶來(lái)極大不便。

發(fā)明專利內(nèi)容

為了解決以上存在的問(wèn)題，本發(fā)明專利提供了一種設(shè)計(jì)科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低和延長(zhǎng)輪胎使用壽命的新型電動(dòng)車支架結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明專利所采用的技術(shù)方案是：一種新型電動(dòng)車支架結(jié)構(gòu)，它包括對(duì)稱安裝在車架上的前安裝體和后安裝體、車輪支架和鎖定片，其中，所述車輪支架的上端分別與所述前安裝體和所述后安裝體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車輪支架的底端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)行走輪座，所述行走輪座內(nèi)設(shè)置有行走輪，所述前安裝體和所述后安裝體上分別設(shè)置有弧形滑槽、限位片和卡位片，所述限位片對(duì)應(yīng)所述弧形滑槽的上端設(shè)置，所述卡位片對(duì)應(yīng)所述弧形滑槽的下端設(shè)置，所述車輪支架對(duì)應(yīng)所述弧形滑槽設(shè)置有支架滑柱，所述支架滑柱滑動(dòng)在所述弧形滑槽內(nèi)，所述鎖定片所述車輪支架的一側(cè)活連接，所述前安裝體的下邊緣對(duì)應(yīng)所述弧形滑槽的前端設(shè)置有鎖定片卡槽，所述前安裝體的限位片通過(guò)拉簧連接所述鎖定片，所述后安裝體的限位片通過(guò)拉簧連接所述車輪支架。

所述車輪支架的上端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱分別與所述前安裝體和所述后安裝體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述車輪支架的兩側(cè)分別設(shè)置有固定柱，所述固定柱設(shè)置在所述支架滑柱下方。

本發(fā)明專利具有以下有益效果：

本發(fā)明專利相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體的說(shuō)，本發(fā)明專利將傳統(tǒng)的電動(dòng)車支架上進(jìn)行改進(jìn)，該新型電動(dòng)車支架結(jié)構(gòu)設(shè)置有兩個(gè)行走輪座，所述行走輪座內(nèi)設(shè)置有行走輪，同時(shí)，所述前安裝體上設(shè)置有鎖定片卡槽，當(dāng)后車輪爆胎時(shí)，所述鎖定片卡死在所述鎖定片卡槽內(nèi)，所述行走輪與地面接觸，后車輪離開地面，既減少后車輪的損耗，同時(shí)又方便操作，簡(jiǎn)單有效地解決了人們行車途中爆胎的困擾，其具有設(shè)計(jì)科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低和延長(zhǎng)輪胎使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明專利相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體的說(shuō)，本發(fā)明專利將傳統(tǒng)的電動(dòng)車支架上進(jìn)行改進(jìn)，該新型電動(dòng)車支架結(jié)構(gòu)設(shè)置有兩個(gè)行走輪座，所述行走輪座內(nèi)設(shè)置有行走輪，同時(shí)，所述前安裝體上設(shè)置有鎖定片卡槽，當(dāng)后車輪爆胎時(shí)，所述鎖定片卡死在所述鎖定片卡槽內(nèi)，所述行走輪與地面接觸，后車輪離開地面，既減少后車輪的損耗，同時(shí)又方便操作，簡(jiǎn)單有效地解決了人們行車途中爆胎的困擾，其具有設(shè)計(jì)科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低和延長(zhǎng)輪胎使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明專利的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是所述車輪支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是所述前安裝體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是所述車輪支架與所述后安裝體的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明專利。

實(shí)施例

如圖1-4所示，一種新型電動(dòng)車支架結(jié)構(gòu)，它包括對(duì)稱安裝在車架上的前安裝體1和后安裝體2、車輪支架5和鎖定片3，其中，所述車輪支架5的上端分別與所述前安裝體1和所述后安裝體2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車輪支架5的底端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)行走輪座，所述行走輪座內(nèi)設(shè)置有行走輪6，所述前安裝體1上設(shè)置有弧形滑槽11、限位片12和卡位片13，所述限位片12對(duì)應(yīng)所述弧形滑槽11的上端設(shè)置，所述卡位片13對(duì)應(yīng)所述弧形滑槽11的下端設(shè)置，所述后安裝體2的結(jié)構(gòu)與所述前安裝體1結(jié)構(gòu)大體相同，所述車輪支架5對(duì)應(yīng)所述弧形滑槽11設(shè)置有支架滑柱52，所述支架滑柱52滑動(dòng)在所述弧形滑槽11內(nèi)，所述鎖定片3所述車輪支架5的一側(cè)活連接，所述前安裝體1的下邊緣對(duì)應(yīng)所述弧形滑槽11的前端設(shè)置有鎖定片卡槽14，所述前安裝體1的限位片12通過(guò)拉簧4連接所述鎖定片3，所述后安裝體2的限位片通過(guò)拉簧連接所述車輪支架。

為了轉(zhuǎn)動(dòng)方便，所述車輪支架5的上端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱51分別與所述前安裝體1和所述后安裝體2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車輪支架5的兩側(cè)分別設(shè)置有固定柱53，所述固定柱53設(shè)置在所述支架滑柱52下方，使得整個(gè)車輪支架5能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；設(shè)置限位片12和卡位片13，用來(lái)限制所述車輪支架5的移動(dòng)范圍。

該新型電動(dòng)車支架結(jié)構(gòu)在傳統(tǒng)的電動(dòng)車支架上進(jìn)行改進(jìn)，增加了兩個(gè)行走輪6，同時(shí)，所述前安裝體1的下邊緣對(duì)應(yīng)所述弧形滑槽11的前端設(shè)置有鎖定片卡槽14，若出現(xiàn)后輪爆胎，將所述鎖定片3卡死在所述鎖定片卡槽14，此時(shí)車輪支架5與前安裝體1和后安裝體2呈45度狀態(tài)，行走輪6與地面接觸，使得后輪離開地面，既能輕易的推動(dòng)電動(dòng)車，又能避免輪胎的損耗。

以上對(duì)本發(fā)明專利的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明專利的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明專利的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明專利申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明專利的專利涵蓋范圍之內(nèi)。