專利名稱：電動車組合側(cè)撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型電動車組合側(cè)撐涉及在電動車后部安裝的側(cè)向支撐件領(lǐng)域。
技術(shù)背景
目前，在電動車后部安裝的側(cè)撐一般是單一側(cè)撐件，其側(cè)撐撐腳長度是固 定不變的，并且側(cè)撐底腳呈水平狀態(tài)，對于松軟土質(zhì)地面，不易使電動車穩(wěn)定 地支撐著。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種電動車組合側(cè)撐，組合側(cè)撐主要由側(cè)撐支板、 側(cè)撐管、側(cè)撐定位套、踏板支架、伸縮管及拉簧組成組合件。
一種電動車組合側(cè)撐，該電動車組合側(cè)撐由側(cè)撐支板、側(cè)撐管、側(cè)撐定位 套、螺釘、踏板支架、伸縮管、組合定位銷、下拉簧掛柱、拉簧、上拉簧掛柱 組合而成，上拉簧掛柱安裝在側(cè)撐支板上拉簧掛柱安裝螺紋孔內(nèi)，側(cè)撐定位套 安裝在側(cè)撐管的側(cè)撐定位套安裝孔內(nèi)，螺釘穿裝在側(cè)撐定位套和側(cè)撐支板的螺 釘安裝螺紋孔內(nèi)；踏板支架焊接在側(cè)撐管下部外壁上；組合定位銷穿裝在側(cè)撐 管的組合定位銷安裝孔和伸縮管的髙度調(diào)節(jié)孔內(nèi)；下拉簧掛柱焊接在側(cè)撐管下 部外壁上；拉簧掛裝在下拉簧掛柱和上拉簧掛柱上。
本實用新型電動車組合側(cè)撐主要安裝連接方法是通過螺釘將側(cè)撐支板和
側(cè)撐管上部的側(cè)撐支板安裝管連接在一起；伸縮套插入在側(cè)撐管下部的伸縮管 安裝管內(nèi)，其安裝高度可進行調(diào)節(jié)，并通過組合定位銷使側(cè)撐管下部的伸縮管 安裝管與伸縮管連接成一體；踏板支架和下拉簧掛柱分別焊接在側(cè)撐管下部的 伸縮管安裝管外壁上；上拉簧掛柱上端外螺紋擰入在側(cè)撐支板的上拉簧掛柱安 裝螺紋孔內(nèi)，拉簧掛裝在上拉簧掛柱和下拉簧掛柱上，以便撐起組合側(cè)撐，并 能使組合側(cè)撐復(fù)位。
本實用新型組合側(cè)撐優(yōu)點是其高度可通過側(cè)撐管內(nèi)的伸縮管調(diào)節(jié)，并且伸 縮管底腳呈傾斜平面結(jié)構(gòu)形狀，支撐穩(wěn)定可靠。


圖1:為電動車組合側(cè)撐11總裝主視剖視示意圖。
圖2:為電動車組合側(cè)撐U俯視示意圖。
圖3:為側(cè)撐支板l主視示意圖。
圖4:為圖3中側(cè)撐支板1A-A向左視剖視示意圖。
圖5:為側(cè)撐支板l俯視示意圖。
圖6:為側(cè)撐管2局部剖視主視示意圖。
圖7:為側(cè)撐管2俯視示意圖。
具體實施方式
參見圖1和圖2，本實用新型電動車組合側(cè)撐11由側(cè)撐支板1、側(cè)撐管2、 側(cè)撐定位套3、螺釘4、踏板支架5、伸縮管6、組合定位銷7、下拉簧掛柱8、 拉簧9和上拉簧掛柱10組合而成一體件。 如圖1和圖3所示，上拉簧掛柱10端部的外螺紋安裝在側(cè)撐支板1的上彈 簧掛柱安裝螺紋孔13內(nèi)，側(cè)撐定位套3為帶有圓凸臺的圓形定位套，過盈配合 地安裝在側(cè)撐管2的側(cè)撐定位套安裝孔16內(nèi)，如圖6和圖7所示，側(cè)撐定位套 安裝孔16為圓形通孔，螺釘4穿裝在側(cè)撐定位套3內(nèi)，螺釘4端部外螺紋擰在 側(cè)撐支板1的螺釘安裝螺紋孔12內(nèi)。
如圖1所示，踏板支架5呈三角形，其底邊開有讓位間隙，以便讓開組合 定位銷7，踏板支架5底邊兩側(cè)焊接在側(cè)撐管2下部伸縮管安裝管20外壁上； 組合定位銷7由夾頭和一端鉚接在夾頭頂部的定位銷組成，圓弧形狀的夾頭卡 裝在側(cè)撐管2下部伸縮管安裝管20外圓壁上，而組合定位銷7的圓形定位銷穿 裝在側(cè)撐管2的組合定位銷安裝孔17內(nèi)，組合定位銷安裝孔17為側(cè)撐管2的 伸縮管安裝管20外壁上的兩側(cè)圓通孔，組合定位銷7同時還穿裝在伸縮管6的 外壁兩側(cè)高度調(diào)節(jié)孔內(nèi)，伸縮管6插入在側(cè)撐管2下部的伸縮管安裝管20內(nèi)壁 內(nèi)，在伸縮管6的管壁不同位置處至少開有2對圓通孔，以便使伸縮管6可在 側(cè)撐管2內(nèi)通過組合定位銷7作伸縮調(diào)節(jié)，從而，可調(diào)節(jié)組合側(cè)撐11的高度， 組合定位銷7將側(cè)撐管2下部與伸縮管6連接在一起，伸縮管6上部為圓形管， 底部為扁平傾斜平面管，即伸縮管6底部的傾斜平面管與其上部圓形管主體之 間呈傾斜夾角相連接成一體。
下拉簧掛柱8焊接在側(cè)撐管2下部的伸縮管安裝管20外壁上，掛簧9的兩 端分別掛套在下彈簧掛柱8和上拉簧掛柱10上。
參見圖3、圖4和圖5，側(cè)撐支板1上開有螺釘安裝螺紋孔12和上拉簧掛
柱安裝螺紋孔13，如圖3中虛線所示，在側(cè)撐支板1上還有一些加強筋15，在 側(cè)撐支板1上還開有便于鑄造加工用的側(cè)撐支板工藝槽14,側(cè)撐支板工藝槽14 為矩形狀通槽。
參見圖6和圖7，側(cè)撐管2由側(cè)撐支板安裝管19、過渡連接管18和伸縮管 安裝管20組成一體件，側(cè)撐支板安裝管19呈扁平狀，其端部為腰圓形管，在 側(cè)撐支板安裝管19上開有圓形的側(cè)撐定位套安裝孔16，側(cè)撐支板安裝管19通 過過渡連接管18與伸縮管安裝管20相連接，在圓形的伸縮管安裝管20上開有 垂直貫通的組合定位銷安裝孔17。
權(quán)利要求1、一種電動車組合側(cè)撐，該電動車組合側(cè)撐(11)由側(cè)撐支板(1)、側(cè)撐管(2)、側(cè)撐定位套(3)、螺釘(4)、踏板支架(5)、伸縮管(6)、組合定位銷(7)、下拉簧掛柱(8)、拉簧(9)、上拉簧掛柱(10)組合而成，其特征在于上拉簧掛柱(10)安裝在側(cè)撐支板(1)上的拉簧掛柱安裝螺紋孔(13)內(nèi)，側(cè)撐定位套(3)安裝在側(cè)撐管(2)的側(cè)撐定位套安裝孔(16)內(nèi)，螺釘(4)穿裝在側(cè)撐定位套(3)和側(cè)撐支板(1)的螺釘安裝螺紋孔(12)內(nèi)；踏板支架(5)焊接在側(cè)撐管(2)下部外壁上；組合定位銷(7)穿裝在側(cè)撐管(2)的組合定位銷安裝孔(17)和伸縮管(6)的高度調(diào)節(jié)孔內(nèi)；下拉簧掛柱(8)焊接在側(cè)撐管(2)下部外壁上；掛簧(9)掛裝在下拉簧掛柱(8)和上拉簧掛柱(10)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車組合側(cè)撐，其特征在于在側(cè)撐支板(1) 上有加強筋(15)、側(cè)撐支板工藝槽(14)、螺釘安裝螺紋孔(12)和上拉 簧掛柱安裝螺紋孔(13)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動車組合側(cè)撐，其特征在于側(cè)撐管(2)由側(cè) 撐支板安裝管(19)、過渡連接管(18)和伸縮管安裝管(20)組成一體件， 在側(cè)撐支板安裝管(19)上開有圓形的側(cè)撐定位套安裝孔(16),在圓形的 伸縮管安裝管(20)上開有垂直貫通的組合定位銷安裝孔(17)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動車組合側(cè)撐，其特征在于伸縮管(6)插入 在側(cè)撐管(2)下部的伸縮管安裝管(20)內(nèi)壁內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動車組合側(cè)撐，其特征在于在伸縮管(6)的 上部圓形管壁不同位置處，至少開有兩對高度調(diào)節(jié)孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動車組合側(cè)撐，其特征在于伸縮管(6)上部為圓形管，底部扁平傾斜平面管與其上部圓形管之間呈傾斜夾角相連接成 一體。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動車組合側(cè)撐，其特征在于踏板支架(5)呈 三角形，其底邊開有讓位間隙，踏板支架(5)底邊兩側(cè)焊接在側(cè)撐管(2) 下部伸縮管安裝管(20)外壁上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動車組合側(cè)撐，其特征在于組合定位銷(7) 由夾頭和一端鉚接在夾頭頂部的圓形定位銷組成，其夾頭呈圓弧形狀，卡 裝在側(cè)撐管(2)下部外圓壁上。
專利摘要電動車組合側(cè)撐涉及在電動車后部安裝的組合側(cè)向支撐件領(lǐng)域。上拉簧掛柱(10)安裝在側(cè)撐支板(1)上拉簧掛柱安裝螺紋孔(13)內(nèi)，側(cè)撐定位套(3)安裝在側(cè)撐管(2)的側(cè)撐定位套安裝孔(16)內(nèi)，螺釘(4)穿裝在側(cè)撐定位套(3)和側(cè)撐支板(1)的螺釘安裝螺紋孔(12)內(nèi)；踏板支架(5)焊接在側(cè)撐管(2)下部外壁上；組合定位銷(7)穿裝在側(cè)撐管(2)的組合定位銷安裝孔(17)和伸縮管(6)的高度調(diào)節(jié)孔內(nèi)；下拉簧掛柱(8)焊接在側(cè)撐管(2)下部外壁上；拉簧(9)掛裝在下拉簧掛柱(8)和上拉簧掛柱(10)上。本電動車組合側(cè)撐高度可伸縮調(diào)節(jié)，伸縮管底腳支撐穩(wěn)定可靠。
文檔編號B62H1/02GK201183542SQ20082003310
公開日2009年1月21日 申請日期2008年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月25日
發(fā)明者翔 張 申請人:江蘇新日電動車股份有限公司