本發(fā)明是關(guān)于一種花轂結(jié)構(gòu)，尤指一種應(yīng)用于下坡車的花轂與飛輪組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自行車的變速系統(tǒng)，以換擋調(diào)整為因應(yīng)各種不同的路況；其構(gòu)件主要包含有飛輪、大齒盤、變速器、鏈條、變速撥桿、鋼索等組件；其中該大齒盤是設(shè)于自行車的曲柄部位，其通常具有二至三片齒盤，并利用該變速撥桿進(jìn)行齒盤切換；該飛輪則設(shè)于后車輪的花轂處，其通常具有5至10片的齒盤，并利用該變速器作為各該齒盤的切換；其結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的變速原理，主要是借著動(dòng)力源由曲柄相接的大齒盤輸入，選擇搭配不同的前、后齒盤，以得到不同的變速比。

惟，市面上常見(jiàn)的花轂結(jié)構(gòu)，請(qǐng)配合參閱圖7、8所示，其花轂本體50是包括一軸桿51，以及一穿設(shè)于軸桿51提供飛輪組60安裝定位的棘輪套筒52，該棘輪套筒52與飛輪組60間是通過(guò)相對(duì)應(yīng)的嵌槽結(jié)構(gòu)卡嵌定位，以將飛輪組60嵌套于棘輪套筒52并形成同步的連動(dòng)狀態(tài)，且棘輪套筒52內(nèi)壁環(huán)設(shè)有螺紋段521，最后再提供一限位螺帽53鎖設(shè)于螺紋段521并同時(shí)抵靠飛輪組60，進(jìn)而將飛輪組60限制于棘輪套筒52上，以完成花轂本體50與飛輪組60的組合，提供騎乘者騎乘時(shí)可通過(guò)變速撥桿進(jìn)行齒盤的切換。

然，詳觀上述已知結(jié)構(gòu)不難發(fā)覺(jué)其缺點(diǎn)之處，主要原因是歸如下：其市面上的飛輪組60的齒盤數(shù)量皆對(duì)應(yīng)棘輪套筒52的尺寸裝配而成，進(jìn)而限制最小齒盤的齒數(shù)，當(dāng)行經(jīng)下坡路段時(shí)，其多數(shù)最小齒盤的齒數(shù)頂多僅提供和緩坡度的踩踏速度，容易因坡度的增加或改變，無(wú)法經(jīng)由控制飛輪 組60的轉(zhuǎn)動(dòng)而掌控車速，不僅具有踩空的疑慮，另一方面亦缺乏再提供騎乘者踩踏加速的狀態(tài)，相對(duì)降低結(jié)構(gòu)實(shí)用性，反的若要再加裝齒盤數(shù)量時(shí)，則還要再開(kāi)發(fā)相對(duì)應(yīng)的棘輪套筒52，進(jìn)而增加研究、制造成本，不具經(jīng)濟(jì)效益；有鑒于此，本發(fā)明人于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所欲解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，提供一種花轂與飛輪組合結(jié)構(gòu)。

一種花轂與飛輪組合結(jié)構(gòu)，其包含：一花轂本體、一飛輪組、一銜接套筒以及一外接飛輪，一花轂本體包括一軸桿，以及一穿設(shè)于軸桿提供飛輪組安裝定位的棘輪套筒，該棘輪套筒外壁形成若干以軸向配置的嵌接槽，且棘輪套筒內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋段，一銜接套筒是中空具有一穿槽配合穿套于軸桿上，并以一端設(shè)有螺紋段的組合部與棘輪套筒鎖固，再由組合部一體設(shè)有管徑較小的穿套部，且穿套部外周緣設(shè)有外螺紋，提供一迫緊螺帽鎖設(shè)，一外接飛輪具有若干以遞減方式排列的齒盤，并于中央處形成一貫穿孔配合穿套于銜接套筒的穿套部，且外接飛輪最大齒盤是小于飛輪組最小齒盤的外徑，并于最大齒盤的端面對(duì)應(yīng)棘輪套筒的嵌接槽設(shè)有若干限位肋，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，以構(gòu)成一種花轂與飛輪組合結(jié)構(gòu)。

對(duì)照先前技術(shù)的功效：

(一)、本發(fā)明是提供一銜接套筒與花轂本體的棘輪套筒銜接安裝，有效達(dá)到棘輪套筒的延伸，用以提供外接飛輪的安裝，且該銜接套筒亦能適用安裝于市面上多數(shù)的花轂本體，其組裝方便、快速，且構(gòu)件簡(jiǎn)單，整體結(jié)構(gòu)可達(dá)便利實(shí)用性者。

(二)、其花轂本體與銜接套筒及外接飛輪的配合更是應(yīng)用于下坡車種，通過(guò)銜接套筒以及外接飛輪的加裝，進(jìn)而增加飛輪齒盤的小齒輪的數(shù)量，也大幅降低最小齒輪的齒數(shù)，讓騎乘者行經(jīng)下坡路段時(shí)，可再將騎乘段數(shù)切換嚙合至外接飛輪的齒盤，通過(guò)齒盤的圓徑縮小以及齒數(shù)降低進(jìn)而加重踩踏力道，令騎乘者可有效通過(guò)控制飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而掌控車速，不僅能 避免騎乘者于下坡路段有踩空的疑慮，另一方面還能讓使用者可再施力踩踏加速，有效提升騎乘速度。

附圖說(shuō)明

為使審查員對(duì)本發(fā)明的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，以下茲請(qǐng)配合實(shí)施例及附圖詳述如后，其中：

圖1為本發(fā)明的立體圖。

圖2為本發(fā)明的分解圖。

圖3為本發(fā)明的銜接套筒、外接飛輪與花轂本體的分解圖。

圖4為本發(fā)明的銜接套筒、外接飛輪與花轂本體的剖視分解圖。

圖5為本發(fā)明的銜接套筒、外接飛輪與花轂本體的組合剖視圖。

圖6為已知的立體圖。

圖7為已知的剖視圖。

具體實(shí)施方式

首先，先請(qǐng)參閱圖1、2配合圖3所示，一種花轂與飛輪組合結(jié)構(gòu)，其包含：一花轂本體10、一飛輪組20、一銜接套筒30以及一外接飛輪40，一花轂本體10包括一軸桿11，以及一穿設(shè)于軸桿11提供飛輪組20安裝定位的棘輪套筒12，該花轂本體10是應(yīng)用于下坡車，其軸桿11直徑可達(dá)12mm，該棘輪套筒12外壁形成若干以軸向配置的嵌接槽121，且棘輪套筒12內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋段122，一飛輪組20是一體成型具有若干以遞減方式排列的齒盤201，且齒盤201間皆具有預(yù)設(shè)間距，另外亦可以組合方式包括一第一飛輪21以及一第二飛輪22，該第一、二飛輪21、22是以遞減方式依序設(shè)有若干齒盤201，且齒盤201間皆具有預(yù)設(shè)間距，并依序排列限制于花轂本體10的棘輪套筒12，且第二飛輪22鄰靠第一飛輪21的端面是凸設(shè)有若干間隔凸肋221(如圖4所示)，又飛輪組20還包括有至少一連動(dòng)齒盤23，該連動(dòng)齒盤23外徑是延續(xù)飛輪組20依序遞減，且連動(dòng)齒盤23皆又搭配一墊片231，一銜接套筒30是中空具有一穿槽31配合穿套于軸桿11上，并以一端設(shè)有螺紋段的組合部32與棘輪套筒12鎖固，再由組合部32一體設(shè)有管徑較小的穿套部33，且穿套部33外周緣設(shè)有外螺紋 331，提供一迫緊螺帽34鎖設(shè)，又穿套部33鄰靠組合部32設(shè)有非圓狀工具鎖固部35，一外接飛輪40具有若干以遞減方式排列的齒盤41，并于中央處形成一貫穿孔42，該貫穿孔42兩側(cè)端口是呈階嵌狀形成一套束部421以及一嵌接部422，通過(guò)套束部421配合穿套于銜接套筒30的穿套部33，且嵌接部422的內(nèi)徑略大于棘輪套筒12的外徑，該外接飛輪40最大齒盤41是小于飛輪組20最小齒盤201的外徑，并于最大齒盤41鄰靠端口的端面對(duì)應(yīng)棘輪套筒12的嵌接槽121設(shè)有若干限位肋43，而外接飛輪40最小齒盤41的齒數(shù)是以八或九齒呈現(xiàn)。

其結(jié)構(gòu)的組成暨實(shí)際使用的狀態(tài)，再請(qǐng)參閱圖2、3配合圖4、5所示，該花轂本體10是通過(guò)棘輪套筒12提供飛輪組20的安裝，并利用嵌接槽121達(dá)到飛輪組20的穿套定位，且該飛輪組20可為組合式具有第一飛輪21以及第二飛輪22，依據(jù)齒盤201大小遞減穿套于棘輪套筒12上形成定位，而第二飛輪22的端面鄰靠第一飛輪21還設(shè)有間隔凸肋221，令第一、二飛輪21、22間能通過(guò)間隔凸肋221保有適當(dāng)間距，且當(dāng)棘輪套筒12還有余隙提供齒盤組設(shè)時(shí)，則還能再提供單一的連動(dòng)齒盤23依序遞減穿設(shè)于棘輪套筒12上，提升飛輪組20的變速段數(shù)，該銜接套筒30是以穿槽31穿套于軸桿11上，并以組合部32與棘輪套筒12的內(nèi)螺紋段122鎖固形成連動(dòng)，使棘輪套筒12可再通過(guò)銜接套筒30達(dá)到延長(zhǎng)，尤其應(yīng)用于下坡車的花轂本體10，進(jìn)而增加可再安裝飛輪的空間，以提供外接飛輪40的穿套組設(shè)，其外接飛輪40是以貫穿孔42的套束部421穿設(shè)于銜接套筒30的穿套部33，再以嵌接部422鄰靠于飛輪組20的最小齒盤201或是連動(dòng)齒盤23，通過(guò)嵌接部422的限位肋43與棘輪套筒12的嵌接槽121嵌合連動(dòng)，并同時(shí)抵靠最小齒盤201或是連動(dòng)齒盤23的外端壁界定出預(yù)設(shè)間距，最后將迫緊螺帽34鎖入銜接套筒30的外螺紋331限制定位，使飛輪組20與外接飛輪40間形成齒盤總數(shù)高達(dá)12片，綜上所述，以完成花轂與飛輪組合結(jié)構(gòu)。

再者，該銜接套筒30可沿用安裝于市面上常見(jiàn)的花轂本體10上，利用組合部32與棘輪套筒12的內(nèi)螺紋段122鎖設(shè)固定，進(jìn)而通過(guò)銜接套筒30達(dá)到棘輪套筒12的延伸，能再額外加裝外接飛輪40，而較佳的組裝方式，是將現(xiàn)有安裝于花轂本體10的飛輪拆下，通過(guò)飛輪組20以及外接飛 輪40依序的安裝，準(zhǔn)確達(dá)到飛輪齒盤的遞減排列，進(jìn)而增加飛輪變速段數(shù)。

通過(guò)上述具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益：

(一)本發(fā)明是提供一銜接套筒30與花轂本體10的棘輪套筒12銜接安裝，有效達(dá)到棘輪套筒12的延伸，用以提供外接飛輪40的安裝，且該銜接套筒30亦能適用安裝于市面上多數(shù)的花轂本體10，并通過(guò)飛輪組20以及外接飛輪40的替換，能達(dá)到齒盤段數(shù)完美的銜接狀態(tài)，其組裝方便、快速，且構(gòu)件簡(jiǎn)單，整體結(jié)構(gòu)可達(dá)便利實(shí)用性。

(二)其花轂本體10與銜接套筒30及外接飛輪40的配合更是應(yīng)用于下坡車種，通過(guò)銜接套筒30以及外接飛輪40的加裝，進(jìn)而增加飛輪的小齒盤的數(shù)量，也大幅降低最小齒盤的齒數(shù)，讓騎乘者行經(jīng)下坡路段時(shí)，可再將騎乘段數(shù)切換嚙合至外接飛輪40的齒盤41，通過(guò)齒盤41的圓徑縮小以及齒數(shù)降低進(jìn)而加重踩踏力道，令騎乘者可有效通過(guò)控制飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而掌控車速，不僅能避免騎乘者于下坡路段有踩空的疑慮，另一方面還能讓使用者可再施力踩踏加速，有效提升騎乘速度。

綜上所述，本發(fā)明確實(shí)已達(dá)突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而具有改良的發(fā)明內(nèi)容，同時(shí)又能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進(jìn)步性，且本發(fā)明未見(jiàn)于任何刊物，亦具新穎性，當(dāng)符合專利法相關(guān)法條的規(guī)定，故依法提出發(fā)明專利申請(qǐng)。

唯以上所述的，僅為本發(fā)明的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本發(fā)明實(shí)施的范圍；即凡是依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明權(quán)利要求涵蓋的范圍內(nèi)。