專利名稱：自行車用輪轂的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及自行車用輪轂，特別是關于安裝于自行車的構架、配置于車輪中央部、可安裝鏈輪的自行車用后輪轂。
背景技術：
一般，設于自行車車輪中央部的輪轂具有可自由裝拆且不可轉動地安裝于自行車的構架上的輪轂軸、可自由轉動地安裝于該輪轂軸上的輪轂體、以及相對輪轂軸可自由轉動地支承著輪轂體的軸承。在安裝于自行車后輪的后輪轂(飛輪輪轂)的情況下，還具有可自由轉動地安裝于輪轂軸的驅動體、傳遞驅動體的單方向(自行車行進方向)轉動的單向超越離合器。在這種已知的自行車用輪轂中，在驅動體與輪轂軸間拉開間隔安裝一對滾動軸承。滾動軸承中，配置于外側的軸承的內圈由螺紋擰入的推壓構件推壓。另外，內側的軸承配置成抵接于輪轂軸與驅動體。并且，在兩軸承的內圈間，配置筒狀襯套。由此，通過軸承推壓驅動體，驅動體相對輪轂體定位。
在前述現(xiàn)有的自行車用輪轂中，滾動軸承的外圈與驅動體的內周部、以及其內圈與輪轂軸的外周面成靜配合。當將這樣的軸承安裝于驅動體與輪轂軸間的間隙時，在將里側的軸承壓入驅動體之后，再將輪轂軸壓入軸承。而后，在插入襯套之后壓入外側軸承，再由推壓構件推壓外側軸承的內圈，使驅動體對輪轂體定位。
(專利文獻1)美國專利第6260681號公報。
在前述現(xiàn)有自行車用輪轂中，當以推壓構件推壓外側的滾動軸承時，內圈與外圈在軸向錯動，恐怕要相應于錯動量產(chǎn)生驅動體的轉動力矩的偏差。如產(chǎn)生這樣的轉動力矩偏差，便得不到驅動體對輪轂軸的平滑轉動，使得以手攀輪轂轉動輪轂軸或驅動體時的手感惡化，難以有高級感受。

發(fā)明內容
本發(fā)明的課題在于，在自行車用輪轂中、抑制轉動體轉動力矩的偏差。
第一項發(fā)明的自行車用輪轂乃是安裝于自行車的構架上并配置于車輪中央部的輪轂，它具有輪轂軸、輪轂體、第一與第二滾動軸承、驅動體、單向超越離合器、第三滾動軸承、第四滾動軸承、襯套、推壓構件。輪轂軸是安裝于構架上的軸。輪轂體是配置于輪轂軸外周側的筒狀件。第一與第二滾動軸承，沿軸向拉開間隔配置于輪轂體與輪轂軸間。驅動體，與輪轂體同心配置，是外周至少可裝1個鏈輪的筒狀件。單向超越離合器，是僅將驅動體的一個方向轉動傳遞給輪轂體的部件。第三滾動軸承，配置于驅動體與輪轂軸間的間隙、在其外圈抵接于驅動體的同時，以間隙配合而配合于驅動體的內周部；內圈在抵接于輪轂軸的同時成靜配合配合于輪轂軸的外周面。第四軸承，配置于第三軸承的軸向外方，其外圈以間隙配合配合于驅動體的內周部；其內圈成靜配合配合于輪轂軸。襯套為筒狀構件，夾于第三軸承內圈與第四軸承內圈間配置于輪轂軸的外周。推壓構件，螺紋擰入輪轂軸，推壓第四滾動軸承的內圈，使驅動體對輪轂體定位。
在該自行車用輪轂中，踏板向行進方向的轉動傳遞到鏈輪時，驅動體向同方向轉動，驅動體的轉動通過單向超越離合器傳遞到輪轂，使車輪轉動。另外，在組裝該輪轂時，用第一與第二軸承將輪轂體組裝進輪轂軸之后，將單向超越離合器的構成零件組裝進輪轂體與驅動體。而后，將第三軸承裝到驅動體上。這時，外圈由于是以間隙配合配合于驅動體，故可平滑地安裝于驅動體。接著，將輪轂軸壓入第三軸承的內圈，將驅動體安裝于輪轂軸。在該狀態(tài)，將套墊抵接于第三軸承地安裝于輪轂軸；進而，用推壓構件將內圈壓入輪轂軸，將第四軸承裝上輪轂軸，使驅動體相對輪轂體定位。這時，外圈與驅動體，由于是間隙配合，故可平滑地插入驅動體。從而，在壓入時，外圈與內圈在軸向不易錯動。在這里，由于使第三與第四軸承的外圈和驅動體的配合為間隙配合，在第三與第四軸承和輪轂軸的壓入中，外圈連同內圈可平滑移動，外圈與內圈不易在軸向錯動。因此，不易產(chǎn)生驅動體的轉動力矩的偏差。
第二項發(fā)明的自行車用輪轂，是在第一項發(fā)明所述的輪轂中，還具有用于密封第四滾動軸承的外圈與驅動體間的間隙的密封構件。這種情況下，由于以密封構件密封了配于外側的第四軸承的外圈與驅動體的間隙，故即使由于因間隙配合在驅動體的內周部與外圈間存在間隙，液體或異物也不易侵入驅動體內部。
第三項發(fā)明的自行車用輪轂，是在第一或第二項發(fā)明所述的輪轂中，在驅動體的內周面形成用于安裝密封構件的環(huán)狀安裝溝。這種情況下，由于在驅動體側裝有密封構件，不需要在滾動軸承上加工溝，可使用市售的滾動軸承。
第四項發(fā)明的自行車用輪轂，是在第一～第三項發(fā)明的任一項發(fā)明所述的輪轂中，第一與第二滾動軸承是向心推力球軸承，第三與第四滾動軸承是球軸承。這種情況下，易于承受推力的輪轂體，使用了推力負荷較高的向心推力球軸承，而在比輪轂承受推力弱的驅動體上使用球軸承。
第五項發(fā)明的自行車用輪轂，是在第一～第四項發(fā)明的任一項發(fā)明所述的輪轂中，驅動體具有第一筒狀體與第二筒狀體，所述第一筒狀體其外周上至少裝著1個鏈輪；第二筒狀體不能轉動地配合于第一筒狀體的內周部，并配置于輪轂體的內周側，且安裝有單向超越離合器。這種情況下，由于驅動體由2個筒狀體構成，且第二筒狀體配合于第一筒狀體的內徑，故可提高其防水性能，同時還可易于進行組裝作業(yè)。
第六項發(fā)明的自行車用輪轂，是在第一～第五項發(fā)明的任一項發(fā)明所述的輪轂中，單向超越離合器具有離合器爪、棘輪爪和賦能構件，所述離合器爪可自由立起·臥伏地安裝于驅動體上；棘輪齒設于輪轂殼上，可結合于立起的離合器爪、從離合器爪傳遞驅動體向一個方向的轉動，在驅動體向另一方向的轉動中使離合器爪臥伏；賦能構件是對離合器爪向立起姿勢側賦能。這種情況下，由離合器爪與棘輪的結合脫離，可向輪轂體僅傳遞驅動體向一個方向的轉動。
第七項發(fā)明的自行車用輪轂，是在第六項發(fā)明所述的輪轂中，棘輪齒形成于固定在輪轂體內周面的筒狀構件的內周面上。這種情況下，由于將比輪轂體需要更高強度的棘輪齒做成與輪轂體分開的構件，故可望減輕重量、又可維持單向超越離合器的強度。
如依本發(fā)明，由于使第三與第四軸承的外圈與驅動體的配合為間隙配合，在第三與第四軸承和輪轂軸壓入時，外圈連同內圈一塊平滑移動，外圈與內圈沿軸向不易錯動。因此，驅動體的轉動力矩不易產(chǎn)生偏差。


圖1是采用本發(fā)明一實施例的自行車側視圖。
圖2是本發(fā)明一實施例的輪轂的半剖截面圖。
圖3是其驅動體安裝部分的放大截面圖。
圖4是另一實施例的相當于圖3的圖。
具體實施例方式
在圖1中，采用了本發(fā)明一實施例的自行車100，是叫做所謂全地形車(オ-ルテラインイク)(ATB)或山地車(MTB)的越野用自行車。自行車100具有構架103、車把104、驅動部105及前后輪107、108。所述構架103具備帶有懸掛的前叉101和在前部可自由轉動地支承著前叉101的構架體102；所述車把104固定于前叉101；驅動部105由踏板與鏈條等構成；前輪107與后輪108分別安裝于前叉101和構架體102的后部，并具有輻條106。驅動部105，除鏈與踏板之外，還具有包含前后鏈輪群109、110和前后延緩器(デイレ-ラ)111、112的前后變速裝置113、114以及鏈115。在后輪108的中心設置后輪轂1。
下面，來說明本發(fā)明一實施例的后輪轂1。而且，在以下的說明中，所謂左右是以從后方看自行車時的狀態(tài)來表示。
在圖2中，后輪轂1，其兩端部連同后延緩器112以螺紋固定于構架103的后部。后輪轂1具有安裝于構架103后部的輪轂軸5，留有間隙配置于輪轂軸5的外周側的筒狀輪轂體6，一部分與輪轂體內周側重疊而同心配置于輪轂體6的右側的驅動體7。另外，后輪轂1還具有僅將驅動體7的行進方向的轉動傳遞給輪轂體6的單向超越離合器8，輪轂體6與輪轂軸5間的第一與第二滾動軸承10、11，在驅動體7與輪轂軸5間拉開間隙配置的左右一對的第三與第四滾動軸承12、13，被第三與第四滾動軸承12、13的內圈夾著配置的筒狀襯套14，擰入輪轂軸5、推壓第四滾動軸承13并使驅動體7相對輪轂體6定位的推壓構件15。
輪轂軸5具有配置著4個滾動軸承10～13的筒狀軸本體20，貫穿軸本體20的筒狀螺紋軸21，以及插入軸本體20的左端的法蘭構件22。軸本體20具有位于輪轂體6的內周側的大直徑筒部20a，位于驅動體7的內周側的小直徑筒部20b，分別形成于兩端外周面的第一和第二陽螺紋部20c、20d，在大直徑筒部20a與小直徑筒部20b間形成得比大直徑筒部20a的直徑還大的凸緣部20e，形成于小直徑筒部20b的臺階部20f。另外，如圖3所示，在小直徑筒部20b的外周面，形成了直徑比其他部分大的軸承安裝面20g、20h。
螺紋軸21具有形成于左端的大直徑頭部21a，貫穿軸本體20的軸部21b，形成于軸部21b的右端的第三陽螺紋部21c。在頭部21a上，可自由轉動地安裝著用于將構架103夾在與法蘭構件22間的接觸構件25。在頭部21a與接觸構件25間安裝著用于防止接觸構件25脫落的O形環(huán)23。法蘭構件22，從軸本體20的左端插入其內周面，并由安裝在其與軸本體20的內周面間的O形環(huán)24防止脫開。借將設于延緩器112的帶凸緣螺母112a擰入螺紋軸21的陽螺紋部21c，在與頭部21a間夾著2個分開的構架103的后部與延緩器112將前述輪轂軸5不可轉動地安裝于構架103上。
輪轂體6，例如為較輕的鋁合金制構件，在其外周面，拉開間隔形成左右一對的第一與第二輪轂法蘭31、32。另外，在左端的內外周面，形成可安裝盤式制動轉子120的制動器安裝部33，在右端的內周面，形成安裝單向超越離合器8的單向超越離合器安裝部34。另外，在比制動器安裝部33還靠內側、也比單向超越離合器安裝部34也靠內側的內周面上，形成了用于安裝軸承10、11的軸承安裝部35、36。輪轂體6，由第一與第二軸承10、11可自由轉動地支承于輪轂軸5上。再有，由結合于第一與第二法蘭31、32的輻條106(見圖1)將車輪的輪圈(121)見圖1)連結于輪轂體6上。
第一與第二軸承10、11，例如是采用了傾斜對面由滾珠支承且在軸向外方有密封的向心推力球軸承。該第一與第二軸承10、11具有分別擰入軸承安裝部35、36內固定的外圈10a、11a，安裝于輪轂軸5的軸本體20的外周面的內圈10b、11b，接觸于兩輪間配置的滾珠10c、11c。內圈106擰入形成于軸本體20的外周面的第一陽螺紋部20c固定；內圈11b在抵接于凸緣部20e的狀態(tài)下壓入軸本體20的外周面。而且，內圈10b，由螺合于第一陽螺紋部20c的鎖緊螺母58定位、止轉。
驅動體7，是不可轉動地安裝著鏈輪群110(該鏈輪群110在外周上裝有多個鏈輪)、例如為鋼鐵制的筒狀構件。如圖3所示，驅動體7具有在外周面不可轉動地安裝著鏈輪群110、例如以花鍵構成的鏈輪安裝部40。在右側內周面形成由陰螺紋構成的螺母安裝部41，在該具有陰螺紋的螺母中擰入用于固定所安裝的鏈輪群110的固定螺母(圖中未示出)。另外，在左端外周面形成了用于自由起伏地支承單向超越離合器8的離合器爪(后述)的圓弧狀的起伏支承部42。在驅動體7的內周面，形成了內徑僅比其他部分形成得稍稍小些的軸承安裝面43、44。在該軸承安裝面43、44上安裝著第三與第四滾動軸承12、13的外圈12a、13a。還有，與軸承安裝面43相鄰形成第一環(huán)狀溝45，而在軸承安裝面44上形成第二環(huán)狀溝46。另外，在驅動體7的軸承安裝面上里側，形成臺階部47。
第三與第四滾動軸承12、13，使用了兩面被密封的有蓋球軸承。第三與第四滾動軸承12、13具有分別安裝于驅動體7的軸承安裝部43、44上的外圈12a、13a，分別安裝于輪轂軸5的軸承安裝面20g、20h的內圈12b、13b，接觸于兩圈間配置的滾珠12c、13c。這里，外圈12a、13a與軸承安裝面43、44的配合是間隙配合，內圈12b、13b與軸承安裝面20g、20h的配合是靜配合。因此，外圈12a、13a可平滑地安裝于驅動體7的軸承安裝面43、44。而內圈12b、13b也可壓入輪轂軸5牢固保持。在第一環(huán)狀溝45中，裝入有彈性的止動輪48，外圈12a由臺階部47與止動輪48夾持沿軸向不可移動地定位。內圈12b，抵接于輪轂軸5的臺階部20f被定位。在第二環(huán)狀溝46中，安裝著例如使用O形環(huán)的密封構件49。設置密封構件49用來密封間隙配合的外圈13a與驅動體7的安裝面間的間隙，使得異物與液體不會侵入其內部。
襯套14安裝成，兩端抵接于內圈12b與內圈13b，保持一定間隔對第三與第四滾動軸承12、13進行定位。
推壓構件15，擰入輪轂軸5的第二陽螺紋部20d。推壓構件15被設置成推壓內圈13b，用以使驅動體7對輪轂體6定位。借擰入該推壓構件15，通過內圈13b、襯套14、內圈12b、臺階部20f推壓于輪轂軸5，將驅動體7在相對輪轂體6定位狀態(tài)下安裝于輪轂軸5。而且，借將構架103夾裝于推壓構件15與后延緩器112之間，而將后輪轂安裝于構架103上。
單向超越離合器8具有可自由立起·伏臥地安裝于驅動體7的起伏支承部42的離合器爪50，通過鋸齒形配合而不可轉動地安裝于輪轂體6的單向超越離合器安裝部34、并在內周面形成鋸齒狀的棘輪齒51的棘輪部52，和對離合器爪50向起伏姿勢側賦能的環(huán)狀彈簧構件53。棘輪構件52由止動輪57防止其脫開。如驅動體7向行進方向轉動。單向超越離合器8中，離合器爪50即結合于棘輪齒51將轉動傳遞至輪轂體6。在坡道等上，一邊輪轂體6向行進方向轉動，一邊驅動體7向后退方向轉動的情況下，離合器爪50由棘輪齒51克服彈簧構件53的彈簧力被推壓到伏臥姿勢側，不再傳遞轉動。
而且，第一滾動軸承10的外圈10a與內圈10b的間隙和輪轂體6的右端與驅動體7的間隙，分別由防塵密封55、56密封。
在組裝這樣構成的后輪轂1時，首先將輪轂體6安裝于輪轂軸5。這時，在輪轂體6的內周面疊裝起第一與第二滾動軸承10、11的狀態(tài)擰入固定其外圈10a、10b，同時擰入固定單向超越離合器8的棘輪部52。在該狀態(tài)，將輪轂軸5的軸本體20從圖2右側插入輪轂體6，將第一軸承10的內圈10b擰入第一陽螺紋部20c。由此，調整第一與第二滾動軸承10、11的滾珠接觸狀態(tài)，同時可自由轉動地將輪轂體6裝于輪轂軸5。
接下來，將驅動體7安裝于輪轂軸5。在安裝驅動體7之前，將離合器爪50安裝于驅動體7的起伏支承部42上，同時將彈簧構件53安裝于離合器爪50上。再將第三滾動軸承12安裝于驅動體7的軸承安裝面43上，將止動輪48裝于第一環(huán)狀溝45中，以止動輪48將外圈12a定位。而后，向輪轂軸5的軸承安裝面20g壓入第三滾動軸承12，將驅動體7安裝于輪轂軸5。接下來，將襯套14安裝于輪轂軸5，在將密封構件49安裝于第二環(huán)狀溝46中之后，向軸承安裝面20h安裝第四滾動軸承13。這時，一邊將推壓構件15擰入第二陽螺紋部20d、推壓第四軸承13的內圈13b，一邊壓入軸承安裝面20h。在該壓入時，由于外圈13a與驅動體7的軸承安裝面44的配合為間隙配合，相應于內圈13b的移動、外圈13a也可平滑地向軸向內側(圖3左側)移動。因此，內圈13b與外圈13a的軸向位置不易錯動，驅動體7的轉動力矩不易產(chǎn)生偏差。在完全擰入推壓構件15之后裝上防塵密封55、56，完成整個后輪轂1的安裝。
(其他實施例)(a)在前述實施例中，示例了用螺紋軸安裝于構架103的后輪轂1，但本發(fā)明并不僅限于此。在圖4中，該后輪轂60由圖中未示出的公知的快速脫扣機構可自由裝拆地安裝于自行車的構架上。這種后輪轂60，裝于叫做越野賽車的自行車上，與前述實施例的后輪轂1相比，可望減輕重量。
后輪轂60具有輪轂軸65、輪轂體66、驅動體67。另外，該后輪轂60還具有單向超越離合器68、第一滾動軸承(未圖示)與第二滾動軸承71、左右一對第三與第四滾動軸承72、73、襯套74、推壓構件75。所述單向超越離合器68僅將驅動體67在行進方向的轉動傳遞給輪轂體66；第一滾動軸承(未圖示)與第二滾動軸承71裝于輪轂體66與輪轂軸65間；左右一對第三與第四滾動軸承72、73軸向拉開間隔配置于驅動體67與輪轂軸65的間隙中；襯套74成筒狀，夾于第三與第四滾動軸承72、73的內圈72b、73b間配置；推壓構件75推壓第四滾動軸承73、并使驅動體67相對輪轂體66定位。
輪轂軸65是公知的快速脫扣軸貫穿于其內部的筒狀構件。輪轂軸65，夾著單向超越離合器68的安裝部分形成2個臺階部65a、65b。另外，在輪轂軸65的兩端部，在第二陽螺紋部65d的軸向內側，安裝著筒狀軸承座80。軸承座80成間隙配合配合于輪轂軸65的外周面，在定位于臺階部65b的狀態(tài)下安裝于輪轂軸65。在軸承座80的左端形成用于定位第三軸承72的臺階部80a。這里，將軸承座80設于輪轂軸65上，是為了容易更換驅動體67(連同軸承座80)。
輪轂體66，由安裝于其內部的第一軸承與第二軸承71可自由轉動地支承于輪轂軸65上。在輪轂體66的右端內周面，形成單向超越離合器的安裝部66a，在此安裝部66a不可轉動且可自由裝拆地安裝著內周部形成棘輪齒90的單向超越離合器68的棘輪部91。
在本實施例中，驅動體67具有第一筒狀體82與第二筒狀體83。所述第一筒狀體82例如為鋁合金制，其外周安裝著鏈輪群；第二筒狀體83例如為鋼鐵制，不可轉動地配合于第一筒狀體82的內周部，配置于輪轂體66的內周側、并安裝著單向超越離合器68。第二筒狀體83擰入固定于第一筒狀體82。單向超越離合器68的離合器爪89可自由起伏地安裝于第二筒狀體83的外周面。離合器爪89由彈簧構件92向立起姿勢側賦能。
在第一筒狀體82的內周面，形成2個直徑比其他部分小的軸承安裝面84、85，鄰接軸承安裝面84形成的第一環(huán)狀溝86，形成于軸承安裝面85的第二環(huán)狀溝87。在第一環(huán)狀溝86中安裝止動輪95，在第二環(huán)狀溝87中，安裝著例如斷面為矩形的O形環(huán)96。
第三與第四滾動軸承72、73，有著與前述實施例同樣的構成，具有外圈72a、73a與內圈72b、73b，滾珠72c、73c。內圈72b、73b與軸承座80的配合為靜配合；而外圈72a、73a與第一筒狀構件82的軸承安裝面84、85的配合為間隙配合。
襯套74抵接于第三滾動軸承72的內圈72b與第四滾動軸承73的內圈73b之間，配置于兩者之間。推壓構件75擰入第二陽螺紋部65d、通過防塵密封97推壓于第四滾動軸承73的內圈73b。
在這樣構成的后輪轂60中，在將驅動體67安裝于輪轂軸65的情況下，在以推壓構件75推壓第四滾動軸承73的內圈73b時，由于第四滾動軸承73的外圈73a以間隙配合配合于驅動體67的第一筒狀構件82中，外圈73a連同內圈73b可在軸向平滑移動。因此，不易產(chǎn)生轉動力矩的變動。
(b)在前述實施例中，作為第三與第四軸承采用了球軸承，但本發(fā)明不限于此，只要是滾動軸承，也可以采用滾子軸承等其他形式的滾動軸承。
(c)在前述實施例中，以連同后延緩器安裝于構架上的后輪轂為例說明了本發(fā)明，但后輪轂安裝于構架的形式不限于前述實施例，也可以是兩端止動螺母等任一安裝形式。
(d)在前述實施例中，是將推壓構件15、75擰入輪轂軸固定，但也可以是壓入。這種情況下，可同推壓構件15、75一起壓入軸承13、73。另外，也可以與接觸構件22同樣以O形環(huán)等對推壓構件15、75止脫。這種情況下，也可以以別的構件壓入軸承13、73以后安裝推壓構件15、75。
權利要求
1.一種自行車用輪轂，所述自行車用輪轂安裝于自行車的構架、配置在車輪中央部，其特征在于，具有輪轂軸、輪轂體、第一與第二滾動軸承、驅動體、單向超越離合器、第三滾動軸承、第四滾動軸承、襯套、和推壓構件；所述輪轂軸安裝于所述構架；所述輪轂體成筒狀，配置于所述輪轂軸的外周側；所述第一與第二滾動軸承在軸向拉開間隔配置于所述輪轂體與輪轂軸之間；所述驅動體成筒狀，與所述輪轂體同心配置，至少可在外周安裝1個鏈輪；所述單向超越離合器僅將所述驅動體一個方向的轉動傳遞給所述輪轂體；所述第三滾動軸承配置于所述驅動體與所述輪轂軸的間隙中，其外圈抵接于所述驅動體并以間隙配合配合于所述驅動體的內周部，其內圈抵接于所述輪轂軸并以靜配合配合于所述輪轂軸的外周面；所述第四滾動軸承配置于所述第三軸承的軸向外方，其外圈以間隙配合配合于所述驅動體的內周部，其內圈以靜配合配合于所述輪轂軸；所述襯套成筒狀，夾于所述第三滾動軸承的內圈與所述第四滾動軸承的內圈之間配置于所述輪轂軸的外周；所述推壓構件擰入所述輪轂軸，推壓所述第四滾動軸承的內圈、并將所述驅動體對所述輪轂體定位。
2.按權利要求1所述的自行車用輪轂，其特征在于，還具有用于密封所述第四滾動軸承的外圈與所述驅動體的內周部間的間隙的密封構件。
3.按權利要求1或2所述的自行車用輪轂，其特征在于，在所述驅動體的內周面，形成安裝所述密封構件的環(huán)狀安裝溝。
4.按權利要求1～3中任一項所述的自行車用輪轂，其特征在于，所述第一與第二滾動軸承是向心推力球軸承；所述第三與第四滾動軸承是球軸承。
5.按權利要求1～4中任一項所述的自行車用輪轂，其特征在于，所述驅動體具有第一筒狀體與第二筒狀體，所述第一筒狀體在其外周安裝所述至少一個鏈輪；所述第二筒狀體不可轉動地配合于所述第一筒狀體的內周部，配置于所述輪轂體的內周側并安裝所述單向超越離合器。
6.按權利要求1～5中任一項所述的自行車用輪轂，其特征在于，所述單向超越離合器具有離合器爪、棘輪齒、和賦能構件，所述離合器爪可自由立起·伏臥地安裝于所述驅動體；所述棘輪齒設于所述輪轂體，與立起來的所述離合器爪結合并從所述離合器爪傳遞所述驅動體一個方向的轉動，而在所述驅動體另一個方向轉動時使所述離合器爪伏臥；所述賦能構件對所述離合器爪向立起姿勢側賦能。
7.按權利要求6所述的自行車用輪轂，其特征在于，所述棘輪齒形成于固定在所述輪轂體內周面的筒狀構件的內周面。
全文摘要
本發(fā)明的自行車用輪轂可抑制驅動體轉動力矩的偏差。后輪轂(1)具有輪轂軸(5)、輪轂體(6)、第一與第二滾動軸承(10、11)、驅動體(7)、單向超越離合器(8)、第三滾動軸承(12)、第四滾動軸承(13)、襯套(14)和推壓構件(15)。輪轂軸安裝于構架。輪轂體配置于輪轂軸的外周側。第一與第二滾動軸承軸向拉開間隔配置于輪轂體與輪轂軸間。驅動體與輪轂體同心配置，可安裝鏈輪群。單向超越離合器僅將驅動體一個方向的轉動傳遞到輪轂體。第三滾動軸承配置于驅動體與輪轂軸的間隙，與驅動體的內周部間隙配合，其內圈與輪轂軸的外周面靜配合。第四滾動軸承配置于第三軸承的軸向外方。襯套夾于第三軸承與第四軸承間配置。推壓構件擰入輪轂軸，推壓第四滾動軸承的內圈。
文檔編號F16C35/06GK1636767SQ20041003210
公開日2005年7月13日 申請日期2004年4月1日 優(yōu)先權日2003年12月25日
發(fā)明者金久隆則, 杉本智典 申請人:株式會社島野