用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置，涉及電動(dòng)車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，包括前輪替代機(jī)構(gòu)和后輪替代機(jī)構(gòu)，前輪替代機(jī)構(gòu)包括與前輪支架固定連接的倒置的第一U形架，在第一U形架的兩個(gè)豎管內(nèi)設(shè)有伸出于豎管底端且可在豎直方向移動(dòng)的伸縮管，在伸縮管的下端設(shè)有第一滾輪，所述伸縮管和第一U形架之間設(shè)有定位栓；后輪替代機(jī)構(gòu)包括通過兩側(cè)開放端與后輪輪軸兩端相鉸接的第二U形架以及用于控制第二U形架位置的定位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在第二U形架的橫板中間設(shè)有第二滾輪，第二滾輪和后輪之間連接有傳動(dòng)鏈條。利用該裝置能夠在電動(dòng)車車胎漏氣，甚至是電動(dòng)車的前后輪均產(chǎn)生漏氣的情況下也能正常進(jìn)行騎行。
【專利說明】用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]由于我國工業(yè)發(fā)展迅速，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口增多，私人轎車數(shù)量迅速膨脹，給城市交通和大氣環(huán)境造成的壓力越來越大。大多數(shù)城市的霧霾及重度霧霾天數(shù)不斷增多，國家乃至全社會(huì)對環(huán)境保護(hù)的關(guān)注度不斷提升。市民乘坐公共交通工具出行不太可能全部直達(dá)，轉(zhuǎn)車的煩惱阻礙了人們乘坐公共交通工具出行的熱情，應(yīng)市場的要求各式各樣的電動(dòng)自行車得到快速發(fā)展。
[0003]十幾年來，電動(dòng)自行車以其高度的靈活性、方便性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、贏得了廣大中國人民的青睞。但是電動(dòng)車和自行車一樣存在的一個(gè)共性問題就是在行駛的過程中經(jīng)常發(fā)生漏氣現(xiàn)象，或是由于氣嘴松動(dòng)產(chǎn)生漏氣，或是由于氣袋被扎產(chǎn)生漏氣，一旦漏氣車胎壓扁無法行駛，行人需自己尋找補(bǔ)胎點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)胎，由于漏氣的發(fā)生具有隨機(jī)性，附近往往沒有補(bǔ)胎點(diǎn)，經(jīng)常需要推行電動(dòng)車前行，有的甚至要推行幾公里十幾公里不等，誤時(shí)誤工，損失不可估量。
[0004]所以針對上述問題，現(xiàn)提供一種與電動(dòng)車配套設(shè)置，能夠在車胎漏氣無法行駛的情況下，依然能夠進(jìn)行騎行的裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置，利用該裝置能夠在電動(dòng)車車胎漏氣，甚至是電動(dòng)車的前后輪均產(chǎn)生漏氣的情況下也能正常進(jìn)行騎行，不必再尋找補(bǔ)胎點(diǎn)，省時(shí)省力，不耽誤正常生活。
[0006]為解決上述問題本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:一種用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置，包括前輪替代機(jī)構(gòu)和后輪替代機(jī)構(gòu)，所述前輪替代機(jī)構(gòu)包括與前輪支架固定連接的倒置的第一 U形架，在第一 U形架的兩個(gè)豎管內(nèi)設(shè)有伸出于豎管底端且可在豎直方向移動(dòng)的伸縮管，在伸縮管的下端設(shè)有第一滾輪，所述伸縮管和第一 U形架之間設(shè)有定位栓；所述后輪替代機(jī)構(gòu)包括通過兩側(cè)開放端與后輪輪軸兩端相鉸接的第二 U形架以及用于控制第二 U形架位置的定位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在第二 U形架的橫板處設(shè)有第二滾輪，所述第二滾輪和后輪之間連接有傳動(dòng)鏈條。
[0007]優(yōu)選的，在第一 U形架豎管的管壁上開有第一通孔，在伸縮管的管壁上開有可與第一通孔重合的第二通孔，第一通孔和第二通孔之間設(shè)有可拔插的定位栓。
[0008]優(yōu)選的，在伸縮管的管壁上還設(shè)有一圈環(huán)形壓板，在伸縮管上套有第一彈簧，所述第一彈簧擠壓在環(huán)形壓板和第一 U形架豎管的下端管口之間。
[0009]優(yōu)選的，在第一 U形架的兩個(gè)豎管的相對側(cè)壁上均設(shè)有沿豎直方向延伸的開孔，所述的兩個(gè)伸縮管的頂部通過兩側(cè)開孔連接有橫向把手，所述第一通孔位于開孔和環(huán)形壓板之間。
[0010]優(yōu)選的，所述定位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與后輪輪軸兩端固定連接的水平的第三U形架，在第三U形架的兩側(cè)板上均設(shè)有通過一端與側(cè)板鉸接的拉板，在第二 U形架的兩側(cè)板上設(shè)有長槽孔，所述的兩個(gè)拉板的另一端連接有可沿長槽孔的長度方向滑動(dòng)且與長槽孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接的軸桿，在長槽孔的兩端部分別設(shè)有用于固定軸桿的卡槽，在第三U形架和第二 U形架的同側(cè)側(cè)板之間連接有第二彈簧。
[0011]優(yōu)選的，所述第二滾輪通過轉(zhuǎn)軸與第二滾輪兩側(cè)的支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐板與第二 U形架的橫板固定，在后輪的一側(cè)面上固定連接有可與后輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)輪，所述傳動(dòng)鏈條分別與轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)輪連接。
[0012]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:利用該裝置能夠在電動(dòng)車車胎漏氣，甚至是電動(dòng)車的前后輪均產(chǎn)生漏氣的情況下也能正常進(jìn)行騎行，不必再尋找補(bǔ)胎點(diǎn)，省時(shí)省力，不耽誤正常生活。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0014]圖1本實(shí)用新型中前輪替代機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2本實(shí)用新型中后輪替代機(jī)構(gòu)的俯視示意圖；
[0016]圖3為圖2的左視圖；
[0017]圖4為圖1中A-A向的左視圖。
[0018]其中，1、前輪，2、后輪，3、第一 U形架，4、第二 U形架，5、第三U形架，6、第一滾輪，7、第二滾輪，8、豎管，9、伸縮管，10、定位栓，11、橫板，12、傳動(dòng)鏈條，13、環(huán)形壓板，14、開孔，15、橫向把手，16、拉板，17、長槽孔，18、軸桿，19、卡槽，20、轉(zhuǎn)軸，21、支撐板，22、轉(zhuǎn)輪，23、第一彈簧，24、第二彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0019]一種用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置，包括前輪替代機(jī)構(gòu)和后輪替代機(jī)構(gòu)，如圖1和圖4所示:前輪替代機(jī)構(gòu)包括與前輪I支架固定連接的倒置的第一 U形架3，在第一 U形架3的兩個(gè)豎管8內(nèi)設(shè)有伸出于豎管8底端且可在豎直方向移動(dòng)的伸縮管9，在伸縮管9的下端設(shè)有第一滾輪6，所述伸縮管9和第一 U形架3之間設(shè)有定位栓10 ;如圖2和圖3所示:所述后輪替代機(jī)構(gòu)包括通過兩側(cè)開放端與后輪2輪軸兩端相鉸接的第二 U形架4以及用于控制第二 U形架4位置的定位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在第二 U形架4的橫板11處設(shè)有第二滾輪7，所述第二滾輪7和后輪2之間連接有傳動(dòng)鏈條12。
[0020]如圖4所示:在第一 U形架3豎管8的管壁上開有第一通孔，在伸縮管9的管壁上開有可與第一通孔重合的第二通孔，第一通孔和第二通孔之間設(shè)有可拔插的定位栓10。
[0021]如圖1和圖4所示在伸縮管9的管壁上還設(shè)有一圈環(huán)形壓板13，在伸縮管9上套有第一彈簧23，所述第一彈簧23擠壓在環(huán)形壓板13和第一 U形架3豎管8的下端管口之間。在第一 U形架3的兩個(gè)豎管8的相對側(cè)壁上均設(shè)有沿豎直方向延伸的開孔14，所述的兩個(gè)伸縮管9的頂部通過兩側(cè)開孔14連接有橫向把手15，所述第一通孔位于開孔14和環(huán)形壓板13之間。
[0022]如圖3所示:所述定位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與后輪2輪軸兩端固定連接的水平的第三U形架5，在第三U形架5的兩側(cè)板上均設(shè)有通過一端與側(cè)板鉸接的拉板16，在第二 U形架4的兩側(cè)板上設(shè)有長槽孔17，所述的兩個(gè)拉板16的另一端連接有可沿長槽孔17的長度方向滑動(dòng)且與長槽孔17轉(zhuǎn)動(dòng)連接的軸桿18，在長槽孔17的兩端部分別設(shè)有用于固定軸桿18的卡槽19，在第三U形架5和第二 U形架4的同側(cè)側(cè)板之間連接有第二彈簧24。
[0023]如圖2所示:所述第二滾輪7通過轉(zhuǎn)軸20與第二滾輪7兩側(cè)的支撐板21轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐板21與第二 U形架4的橫板11固定，在后輪2的一側(cè)面上固定連接有可與后輪2同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)輪22，所述傳動(dòng)鏈條12分別與轉(zhuǎn)軸20和轉(zhuǎn)輪22連接。
[0024]在正常狀態(tài)下，前輪替代機(jī)構(gòu)的伸縮管9是處于提升狀態(tài)的，也就是拔掉定位栓10，然后兩側(cè)的伸縮管9在第一彈簧23的推頂作用下提升，第一滾輪6離地，當(dāng)前輪I的輪胎沒氣的時(shí)候，手扶橫向把手15向下壓，使第一彈簧23壓縮，然后伸縮管9底部的第一滾輪6接地，此時(shí)第一通孔和第二通孔正好對準(zhǔn)，將定位栓10插入，將伸縮管9相對于豎管8固定，此時(shí)電動(dòng)車的前輪I離地，這樣兩個(gè)第一滾輪6代替了前輪I。
[0025]在正常狀態(tài)下，后輪替代機(jī)構(gòu)的第二 U形架4是呈水平狀態(tài)的，也就是第二滾輪7此時(shí)離地，后輪2處于正常行駛，第三U形架5固定且水平，第二彈簧24 —端與第三U形架5連接，另一端與第二 U形架4連接，此時(shí)第二彈簧24拉動(dòng)著第二 U形架4，而拉板16的軸桿18此時(shí)處于長槽孔17的最右端的卡槽19內(nèi)，處于鎖定狀態(tài)，當(dāng)后輪2的輪胎沒氣的時(shí)候，手動(dòng)撥動(dòng)第二 U形架4，將軸桿18從卡槽19中撥出，旋轉(zhuǎn)第二 U形架4，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，軸桿18順著長槽孔17的長度方向滑動(dòng)，當(dāng)?shù)诙?U形架4豎直的時(shí)候，軸桿18正好卡進(jìn)長槽孔17最左端的卡槽19內(nèi)，將第二 U形架4鎖定，此時(shí)第二滾輪7與地接觸，從而代替了后輪2進(jìn)行行駛，后輪2 —側(cè)連接有轉(zhuǎn)輪22，兩者相固定，雖然后輪2不接地，但是擰動(dòng)電動(dòng)車車把的時(shí)候后輪2依然轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣轉(zhuǎn)輪22隨之同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二滾輪7可連同轉(zhuǎn)軸20 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)輪22和轉(zhuǎn)軸20之間連接有傳動(dòng)鏈條12，所以當(dāng)擰動(dòng)電動(dòng)車把手的時(shí)候第二滾輪7產(chǎn)生動(dòng)力，代替后輪2接地向前行駛，當(dāng)后輪2維修好之后，同樣手動(dòng)將軸桿18從最左端卡槽19內(nèi)撥出再逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)即可。
[0026]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:利用該裝置能夠在電動(dòng)車車胎漏氣，甚至是電動(dòng)車的前后輪均產(chǎn)生漏氣的情況下也能正常進(jìn)行騎行，不必再尋找補(bǔ)胎點(diǎn)，省時(shí)省力，不耽誤正常生活。
【權(quán)利要求】
1.一種用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置，其特征是:包括前輪替代機(jī)構(gòu)和后輪替代機(jī)構(gòu)，所述前輪替代機(jī)構(gòu)包括與前輪(I)支架固定連接的倒置的第一 U形架(3)，在第一 U形架(3)的兩個(gè)豎管(8)內(nèi)設(shè)有伸出于豎管(8)底端且可在豎直方向移動(dòng)的伸縮管(9)，在伸縮管(9)的下端設(shè)有第一滾輪(6)，所述伸縮管(9)和第一 U形架(3)之間設(shè)有定位栓(10);所述后輪替代機(jī)構(gòu)包括通過兩側(cè)開放端與后輪(2)輪軸兩端相鉸接的第二 U形架(4)以及用于控制第二 U形架(4)位置的定位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在第二 U形架(4)的橫板(11)處設(shè)有第二滾輪(7)，所述第二滾輪(7)和后輪(2)之間連接有傳動(dòng)鏈條(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置，其特征是:在第一U形架(3 )豎管(8 )的管壁上開有第一通孔，在伸縮管(9 )的管壁上開有可與第一通孔重合的第二通孔，第一通孔和第二通孔之間設(shè)有可拔插的定位栓(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置，其特征是:在伸縮管(9)的管壁上還設(shè)有一圈環(huán)形壓板(13)，在伸縮管(9)上套有第一彈簧(23)，所述第一彈簧(23)擠壓在環(huán)形壓板(13)和第一 U形架(3)豎管(8)的下端管口之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置，其特征是:在第一U形架(3 )的兩個(gè)豎管(8 )的相對側(cè)壁上均設(shè)有沿豎直方向延伸的開孔(14 )，所述的兩個(gè)伸縮管(9)的頂部通過兩側(cè)開孔(14)連接有橫向把手(15)，所述第一通孔位于開孔(14)和環(huán)形壓板(13)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置，其特征是:所述定位調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與后輪(2 )輪軸兩端固定連接的水平的第三U形架(5 )，在第三U形架(5 )的兩側(cè)板上均設(shè)有通過一端與側(cè)板鉸接的拉板(16)，在第二 U形架(4)的兩側(cè)板上設(shè)有長槽孔(17)，所述的兩個(gè)拉板(16)的另一端連接有可沿長槽孔(17)的長度方向滑動(dòng)且與長槽孔(17)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的軸桿(18)，在長槽孔(17)的兩端部分別設(shè)有用于固定軸桿(18)的卡槽(19)，在第三U形架(5)和第二 U形架(4)的同側(cè)側(cè)板之間連接有第二彈簧(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于替代電動(dòng)車前后輪的升降行駛裝置，其特征是:所述第二滾輪(7 )通過轉(zhuǎn)軸(20 )與第二滾輪(7 )兩側(cè)的支撐板(21)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐板(21)與第二 U形架(4)的橫板(11)固定，在后輪(2)的一側(cè)面上固定連接有可與后輪(2)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)輪(22)，所述傳動(dòng)鏈條(12)分別與轉(zhuǎn)軸(20)和轉(zhuǎn)輪(22)連接。
【文檔編號】B62H1/00GK204210616SQ201420680718
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】高永軍, 高璐瑤 申請人:高璐瑤