一種汽車前束調(diào)節(jié)桿的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種較安全的汽車前束調(diào)節(jié)桿，包括左端通過球頭銷（5）的殼體與轉(zhuǎn)向節(jié)可轉(zhuǎn)動連接，右端伸入中空的中間桿（3）左端并與該中間桿螺紋連接的左桿（7），右端通過橡膠襯套（1）與副車架固定連接，左端伸入中空的中間桿（3）右端并與該中間桿螺紋連接的右桿（6），所述左桿和右桿與中間桿螺紋連接的螺紋旋向相反，在左桿和右桿與中間桿螺紋連接處分別設(shè)有左、右鎖緊螺母（4）、（2）：所述左桿右端、右桿左端分別具有向右、向左軸向伸出的左、右防轉(zhuǎn)接頭（71）、（61），所述左、右防轉(zhuǎn)接頭分別具有左、右搭接面（611）、（711），所述左、右防轉(zhuǎn)接頭通過所述左、右搭接面相互活動搭接接觸。
【專利說明】一種汽車前束調(diào)節(jié)桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車行駛系統(tǒng)，具體涉及一種汽車前束調(diào)節(jié)桿。
【背景技術(shù)】
[0002]對于傳動系統(tǒng)中的后懸架為多連桿式的汽車，通常采用前束調(diào)節(jié)桿來設(shè)定后輪前束和外傾。參見圖1，常見的傳動系統(tǒng)中的后懸架為多連桿式的前束調(diào)節(jié)桿，包括左端通過球頭銷5的殼體與轉(zhuǎn)向節(jié)可轉(zhuǎn)動連接，右端伸入中空的中間桿3左端并與該中間桿3螺紋連接的左桿7，右端通過橡膠襯套I與副車架固定連接，左端伸入中空的中間桿3左端并與該中間桿3螺紋連接的右桿6，所述左桿7和右桿6與中間桿3螺紋連接的螺紋旋向相反，在左桿6和右桿7與中間桿3螺紋連接處分別設(shè)有左鎖緊螺母4和右鎖緊螺母2，從而可以按照圖1所示箭頭方向轉(zhuǎn)動中間桿3使左桿7和右桿6在中間桿3上同時沿軸向伸縮，以調(diào)節(jié)車輪前束和外傾。這種汽車前束調(diào)節(jié)桿，左桿7的右端和右桿6的左端伸入中間桿3的部分為圓柱體，相互之間為左、右端面的平面接觸，在調(diào)節(jié)車輪前束時，轉(zhuǎn)動中間桿3時會帶動與球頭銷5殼體連接的左桿7發(fā)生轉(zhuǎn)動，使球頭銷5的殼體與球頭銷5之間的角度發(fā)生改變。汽車在行駛時，車輪上下振動會帶動球頭銷5上下擺動，當球頭銷5殼體與球頭銷5之間的初始角度變大時，由于左桿7的右端和右桿6的左端伸入中間桿3的部分為圓柱體，相互之間為左、右端面的平面接觸，就不能進行調(diào)節(jié)并使球頭銷5的上下擺動不超出其最大許用角度，因而存在行車安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種較安全的、結(jié)構(gòu)簡單的汽車前束調(diào)節(jié)桿結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案；
一種汽車前束調(diào)節(jié)桿，包括左端通過球頭銷的殼體與轉(zhuǎn)向節(jié)可轉(zhuǎn)動連接，右端伸入中空的中間桿左端并與該中間桿螺紋連接的左桿，右端通過橡膠襯套與副車架固定連接，左端伸入中空的中間桿右端并與該中間桿螺紋連接的右桿，所述左桿和右桿與中間桿螺紋連接的螺紋旋向相反，在左桿和右桿與中間桿螺紋連接處分別設(shè)有左鎖緊螺母和右鎖緊螺母:所述左桿右端具有軸向伸出的左防轉(zhuǎn)接頭，所述右桿左端具有軸向伸出的右防轉(zhuǎn)接頭，所述左防轉(zhuǎn)接頭和右防轉(zhuǎn)接頭分別具有左搭接面和右搭接面，所述左防轉(zhuǎn)接頭和右防轉(zhuǎn)接頭通過左搭接面和右搭接面相互活動搭接接觸。
[0005]優(yōu)選地，所述左防轉(zhuǎn)接頭和右防轉(zhuǎn)接頭整體均為半圓柱體、半橢圓體、梯形體、矩形體或者多邊形體。
[0006]優(yōu)選地，所述左防轉(zhuǎn)接頭和右防轉(zhuǎn)接頭的半徑小于左桿和右桿的半徑。
[0007]優(yōu)選地，所述左防轉(zhuǎn)接頭和右防轉(zhuǎn)接頭的軸向長度根據(jù)前束調(diào)節(jié)的范圍預(yù)先設(shè)定。
[0008]優(yōu)選地，所述中間桿的整體呈多邊形形。[0009]優(yōu)選地，所述左防轉(zhuǎn)接頭和右防轉(zhuǎn)接頭的端部均設(shè)有導弓I面。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明包含如下有益效果；
由于左桿和右桿在中間桿內(nèi)通過左、右防轉(zhuǎn)接頭的左、右搭接面活動相搭接觸；在不影響左桿和右桿在中間桿內(nèi)軸向位移的情況下，左桿和右桿之間不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。這就使左端通過球頭銷殼體與轉(zhuǎn)向節(jié)可轉(zhuǎn)動連接的左桿不會轉(zhuǎn)動，從而使球頭銷殼體與球頭銷之間的角度不會在前束調(diào)節(jié)過程中因殼體轉(zhuǎn)動而發(fā)生較大變化。于是規(guī)避了球頭銷殼體與球頭銷初始角度過大帶來的危險，進而消除了行車存在的安全隱患，且結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，穩(wěn)定性較高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽車前束調(diào)節(jié)桿的示意圖；
圖2是本發(fā)明的外觀圖；
圖3是本發(fā)明的分解圖；
圖4是左防轉(zhuǎn)接頭和右防轉(zhuǎn)接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，1-橡膠襯套、2-右鎖緊螺母、3-中間桿、4-左鎖緊螺母、5-球頭銷、6_右桿、61-右防轉(zhuǎn)接頭、左搭接面611、7_左桿，71-左防轉(zhuǎn)接、711-右搭接面、65-導引面。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明；
參見圖2、圖3和圖4，本發(fā)明的汽車前束調(diào)節(jié)桿，包括左端通過球頭銷5的殼體與轉(zhuǎn)向節(jié)可轉(zhuǎn)動連接，右端伸入中空的中間桿3左端并與該中間桿3螺紋連接的左桿7，右端通過橡膠襯套I與副車架固定連接，左端伸入中空的中間桿3右端并與該中間桿3螺紋連接的右桿6，所述左桿7和右桿6與中間桿3螺紋連接的螺紋旋向相反，在左桿6和右桿7與中間桿3螺紋連接處分別設(shè)有左鎖緊螺母4和右鎖緊螺母2:從圖3和圖4可見，所述左桿7右端具有向右軸向伸出的左防轉(zhuǎn)接頭71，所述右桿6左端具有向左軸向伸出的右防轉(zhuǎn)接頭61，所述左防轉(zhuǎn)接頭71和右防轉(zhuǎn)接頭61分別具有左搭接面611和右搭接面711，所述左防轉(zhuǎn)接頭71和右防轉(zhuǎn)接頭61通過左搭接面611和右搭接面711相互活動搭接接觸。這使得當按照圖3所示箭頭方向轉(zhuǎn)動中間桿3進行前束調(diào)節(jié)時，作用在右桿體6上的力矩通過右防轉(zhuǎn)接頭61的左搭接面611作用至左防轉(zhuǎn)接頭71的右搭接面711上，再經(jīng)過右搭接面711將力矩傳遞至左防轉(zhuǎn)接頭71上，然后由左防轉(zhuǎn)接頭71將力矩傳遞至左桿7上。由于右桿6通過橡膠襯套5固定在車架上，不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，因而左桿7也不會轉(zhuǎn)動，從而使球頭銷3殼體與球頭銷3之間的角度不會在前束調(diào)節(jié)過程中因殼體轉(zhuǎn)動而發(fā)生較大變化，這就規(guī)避了球頭銷3殼體與球頭銷初始角度過大帶來的危險，從而消除了行車的安全隱患。
[0014]從圖3可見，所述左防轉(zhuǎn)接頭71和右防轉(zhuǎn)接頭61整體均為半圓柱體。這樣既使兩個防轉(zhuǎn)接頭有足夠的搭接面積以保證受力均勻，又不至于影響它們在中間桿體3內(nèi)的軸向移動。所述左防轉(zhuǎn)接頭71和右防轉(zhuǎn)接頭61也可以整體均為半橢圓體、梯形體、矩形體或者多邊形體。這樣同樣能夠既使兩個防轉(zhuǎn)接頭有足夠的搭接面積以保證受力均勻，又不至于影響它們在中間桿體3內(nèi)的軸向移動。
[0015]從圖3和圖4可見，所述左防轉(zhuǎn)接頭71和右防轉(zhuǎn)接頭61的半徑小于左桿7和右桿6的半徑。這樣可以減輕整個汽車前束調(diào)節(jié)桿的重量。
[0016]所述左防轉(zhuǎn)接頭71和右防轉(zhuǎn)接頭61的軸向長度根據(jù)前束調(diào)節(jié)的范圍預(yù)先設(shè)定。這使得本發(fā)明能夠適應(yīng)不同前束調(diào)節(jié)范圍的需要。
[0017]從圖3可見，所述中間桿3的整體呈多邊形形。這樣可以使用開口扳手等工具轉(zhuǎn)動中間桿3，方便操作。
[0018]從圖3可見，所述左防轉(zhuǎn)接頭71和右防轉(zhuǎn)接頭61的端部均設(shè)有導引面65，這使得左桿7、右桿6與中間桿3之間的裝配比較容易。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前束調(diào)節(jié)桿，包括左端通過球頭銷(5)的殼體與轉(zhuǎn)向節(jié)可轉(zhuǎn)動連接，右端伸入中空的中間桿(3)左端并與該中間桿(3)螺紋連接的左桿(7)，右端通過橡膠襯套(I)與副車架固定連接，左端伸入中空的中間桿(3 )右端并與該中間桿(3 )螺紋連接的右桿(6 )，所述左桿(7 )和右桿(6 )與中間桿(3 )螺紋連接的螺紋旋向相反，在左桿(6 )和右桿(7)與中間桿(3)螺紋連接處分別設(shè)有左鎖緊螺母(4)和右鎖緊螺母(2)，其特征在于:所述左桿(7)右端具有軸向伸出的左防轉(zhuǎn)接頭(71)，所述右桿(6)左端具有軸向伸出的右防轉(zhuǎn)接頭(61)，所述左防轉(zhuǎn)接頭(71)和右防轉(zhuǎn)接頭(61)分別具有左搭接面(611)和右搭接面(711)，所述左防轉(zhuǎn)接頭(71)和右防轉(zhuǎn)接頭(61)通過左搭接面(611)和右搭接面(711)相互搭接接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前束調(diào)節(jié)桿，其特征在于:所述左防轉(zhuǎn)接頭(71)和右防轉(zhuǎn)接頭(61)整體均為半圓柱體、半橢圓體、梯形體、矩形體或者多邊形體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前束調(diào)節(jié)桿，其特征在于:所述左防轉(zhuǎn)接頭(71)和右防轉(zhuǎn)接頭(61)的半徑小于左桿(7)和右桿(6)的半徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前束調(diào)節(jié)桿，其特征在于:所述左防轉(zhuǎn)接頭(71)和右防轉(zhuǎn)接頭(61)的軸向長度根據(jù)前束調(diào)節(jié)的范圍預(yù)先設(shè)定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前束調(diào)節(jié)桿，其特征在于:所述中間桿(3)的整體呈多邊形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的汽車前束調(diào)節(jié)桿，其特征在于:所述左防轉(zhuǎn)接頭(71)和右防轉(zhuǎn)接頭(61)的端部均設(shè)有導引面(65)。
【文檔編號】B62D17/00GK103979014SQ201410223659
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】張娟, 萬鵬, 印傳芬, 史廣才, 董澤 申請人:重慶長安汽車股份有限公司