車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件(4)沿車(chē)輛寬度方向延伸并且布置在前圍板的車(chē)輛后方側(cè)(Rr)。支架(10)介于支撐構(gòu)件(5)的下端部(5K)和地板通道(3)的上部之間。支架(10)具有上壁(11)、分別固定至地板通道(3)的(左右)一對(duì)側(cè)壁(9)的上端部的(左右)一對(duì)側(cè)壁(12)、縱壁(15)和固定至地板通道(3)的上表面的第一凸緣部(13)。支撐構(gòu)件(5)的下端部(5K)固定至支架(10)的縱壁(15)的外側(cè)面。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其中，固定有轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件沿車(chē)輛寬度方向延伸并且布置在前圍板的車(chē)輛后方側(cè)，用于支撐轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐構(gòu)件架設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件和主地板的地板通道的上部之間，支架介于支撐構(gòu)件的下端部和地板通道的上部之間。

【背景技術(shù)】
[0002]在上述車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件架設(shè)在左右前圍側(cè)板之間。轉(zhuǎn)向柱固定至轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的駕駛員座椅側(cè)部分，儀表板以及諸如音響設(shè)備和空調(diào)設(shè)備等的沉重組件安裝至轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件。
[0003]由于是鋼管，所以該轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件具有強(qiáng)度和剛性。然而，由于轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件在車(chē)室的整個(gè)寬度上延伸，所以?xún)H使用轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件難以確保足夠的剛性。
[0004]如果轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件周?chē)膭傂缘?，則振動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件傳遞至駕駛員，駕駛員將感到不舒適。設(shè)備的振動(dòng)將產(chǎn)生刺耳聲。此外，如果由于碰撞事故產(chǎn)生的沖擊載荷例如從車(chē)輛前方側(cè)施加，則車(chē)頸板和前圍板的上部變形而進(jìn)入車(chē)室。轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件向后方變形，方向盤(pán)后退。
[0005]由于這種后退應(yīng)當(dāng)最小化，所以將上述支撐構(gòu)件架設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件和主地板的地板通道的上部之間。然而，如果支撐構(gòu)件的下端部固定至地板通道的上部的強(qiáng)度低，則不能夠充分地改善耐振動(dòng)特性和耐沖擊特性。
[0006]在用于解決上述問(wèn)題的一種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，如圖8和圖9所示，支架10由固定至地板通道3的上表面的周邊凸緣部1F和周邊凸緣部1F所包圍的中央鼓出部1T構(gòu)成。圖8和圖9是參考日本特開(kāi)2012-76512號(hào)公報(bào)繪出的。中央鼓出部1T形成有從車(chē)輛前后方向的大致中央部向后下方傾斜延伸的后部上表面10T1，支撐構(gòu)件的下端部5K由螺栓B大致沿上下方向固定至后部上表面10T1。在圖8中，附圖標(biāo)記4表示轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件，附圖標(biāo)記I表示前圍板，附圖標(biāo)記6表示前圍側(cè)板，附圖標(biāo)記2表示主地板。附圖標(biāo)記Fr和Rr分別表示車(chē)輛前方側(cè)和車(chē)輛后方側(cè)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，由于支架10的周邊凸緣部1F固定至地板通道3的上表面，所以支撐構(gòu)件的下端部固定至地板通道3的上壁的強(qiáng)度不夠高。
[0008]結(jié)果，在地板通道3的上部發(fā)生剪切變形或局部變形，因此難以抑制振動(dòng)。如果支架10變形，則變得更難以抑制振動(dòng)。這樣，上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)不能夠改善耐振動(dòng)特性，在這方面需要改善。
[0009]本發(fā)明的目的是提供能夠充分改善耐振動(dòng)特性的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)。
[0010]本發(fā)明提供一種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其中，固定有轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件沿車(chē)輛寬度方向延伸并且布置在前圍板的車(chē)輛后方側(cè)，用于支撐所述轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐構(gòu)件架設(shè)在所述轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件和主地板的地板通道的上部之間，支架介于所述支撐構(gòu)件的下端部和所述地板通道的上部之間，其中，
[0011]所述支架包括:
[0012]上壁，其與所述地板通道的上表面相對(duì)；
[0013]左右側(cè)壁，其從所述上壁的車(chē)輛寬度方向兩端部向下方延伸并且分別固定至所述地板通道的左右側(cè)壁的上端部；
[0014]縱壁，其從所述上壁的車(chē)輛前后方向上的一端部向下延伸；和
[0015]第一凸緣部，其從所述縱壁的下端部在車(chē)輛前后方向上向所述上壁所在側(cè)的相反側(cè)延伸并且固定至所述地板通道的上表面，并且
[0016]所述支撐構(gòu)件的下端部固定至所述支架的縱壁的外側(cè)面。
[0017]在該構(gòu)造中，支架的左右側(cè)壁分別固定至地板通道的左右側(cè)壁的上端部。從支架的縱壁的下端部在車(chē)輛前后方向上向所述上壁所在側(cè)的相反側(cè)延伸的第一凸緣部固定至所述地板通道的上表面。因此，能夠提高支架固定至地板通道的上部的強(qiáng)度。
[0018]此外，由于支架具有與地板通道的上表面相對(duì)的上壁、從上壁的車(chē)輛寬度方向兩端部向下方延伸的左右側(cè)壁、從上壁的車(chē)輛前后方向一端部向下方延伸的縱壁和第一凸緣部，所以提高了支架的剛性。
[0019]結(jié)果，能夠通過(guò)支架將從支撐構(gòu)件的下端部施加的載荷分散至地板通道的大范圍，即，能夠防止該載荷集中于地板通道的一部分。因此，能夠抑制支架和地板通道的變形，并能夠?qū)⒛驼駝?dòng)特性改善至令人滿(mǎn)意的水平。
[0020]上述車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)選地使得:所述支架還包括左右第二凸緣部，所述左右第二凸緣部從所述第一凸緣部的車(chē)輛寬度方向兩端部向下延伸并且分別固定至所述地板通道的左右側(cè)壁的上端部。
[0021]根據(jù)該構(gòu)造，能夠進(jìn)一步增大支架固定至地板通道的上部的強(qiáng)度。
[0022]上述車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)選地使得:所述支架的上壁的左右端部構(gòu)成向上方鼓出的鼓出壁部；所述支撐構(gòu)件的下端部在位于左側(cè)和右側(cè)中的一側(cè)的一個(gè)所述鼓出壁部的下方的位置處固定至所述支架的縱壁的外側(cè)面。
[0023]由于支架的上壁的左右端部構(gòu)成向上方鼓出的鼓出壁部，所以能夠進(jìn)一步增大支架的剛性，從而能夠相應(yīng)地抑制支架的變形。
[0024]還能夠增大位于鼓出壁部下方的縱壁以及縱壁周邊的剛性。由于支撐構(gòu)件的下端部固定至因此增大了剛性的縱壁的外側(cè)面，所以能夠增大支撐構(gòu)件的下端部固定至縱壁的強(qiáng)度。結(jié)果，來(lái)自支撐構(gòu)件的下端部的載荷輸入能夠有效地傳遞至地板通道的上部，由此能夠更可靠地抑制振動(dòng)。
[0025]例如，與支架的上壁的左右方向中央部構(gòu)成向上方鼓出的鼓出壁部并且支撐構(gòu)件的下端部在位于鼓出壁部下方的位置固定至縱壁的外側(cè)面的構(gòu)造相比，該構(gòu)造在下述幾點(diǎn)是有利的。
[0026]S卩，在本發(fā)明的構(gòu)造中，由于支架的上壁的左右端部構(gòu)成向上方鼓出的鼓出壁部，并且支撐構(gòu)件的下端部在位于左側(cè)和右側(cè)中的一側(cè)的鼓出壁部下方的位置固定至縱壁的外側(cè)面，所以支撐構(gòu)件的下端部能夠容易地由支架的對(duì)應(yīng)側(cè)壁支撐。
[0027]結(jié)果，盡管支架于車(chē)輛前后方向上在縱壁所在側(cè)的相反側(cè)開(kāi)口，也能夠抑制支架沿車(chē)輛前后方向變形，并且能夠增大支撐構(gòu)件的下端部固定至縱壁的強(qiáng)度。即，沒(méi)有必要設(shè)置從上壁的車(chē)輛前后方向另一端部向下延伸的第二縱壁作為增大剛性的部件。因此，能夠降低支架的重量。
[0028]上述車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)選地使得:所述縱壁的固定有所述支撐構(gòu)件的下端部的固定部的中心位于所述縱壁的左右鼓出壁部之間的部分的下半部的上方。
[0029]根據(jù)該構(gòu)造，從支撐構(gòu)件的下端部施加的載荷能夠容易地由支架的脊(S卩，上壁的位于鼓出壁部之間的(車(chē)輛前后方向上的)端部)接收。結(jié)果，能夠增大支架的剛性和強(qiáng)度，從而能夠增大支撐構(gòu)件的下端部固定至支架的強(qiáng)度。因此，能夠更可靠地抑制振動(dòng)。
[0030]上述車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)選地使得:各所述鼓出壁部的左右側(cè)面中的所述地板通道的寬度方向中心側(cè)的側(cè)面傾斜成越往下越靠近所述地板通道的寬度方向中心側(cè)；并且在沿著車(chē)輛寬度方向截取的截面圖中，位于左側(cè)和右側(cè)中的所述一側(cè)的所述鼓出壁部的位于所述地板通道的寬度方向中心側(cè)的側(cè)面位于第一假想線(xiàn)下方并且位于第二假想線(xiàn)上方，其中，所述第一假想線(xiàn)連接位于所述一側(cè)的鼓出壁部的頂點(diǎn)和所述地板通道的位于左側(cè)和右側(cè)中的另一側(cè)的上側(cè)角部的外側(cè)面，所述第二假想線(xiàn)連接位于所述一側(cè)的鼓出壁部的頂點(diǎn)和從所述地板通道的上表面的位于所述一側(cè)的端緣偏離所述地板通道的上表面寬度的1/3的點(diǎn)。
[0031 ] 由于各鼓出壁部的左右側(cè)面中的位于地板通道的寬度方向中心側(cè)的側(cè)面以上述方式傾斜，所以來(lái)自支撐構(gòu)件的下端部的載荷輸入能夠通過(guò)位于寬度方向中心側(cè)的側(cè)面有效地傳遞至支架的脊(即，上壁的位于鼓出壁部之間的(車(chē)輛前后方向上的)端部)。
[0032]此外，由于位于左側(cè)和右側(cè)中的所述一側(cè)的鼓出壁部的位于地板通道的寬度方向中心側(cè)的側(cè)面位于第一假想線(xiàn)和第二假想線(xiàn)之間，所以來(lái)自支撐構(gòu)件的下端部的載荷輸入能夠更容易地分散至地板通道的位于另一側(cè)的脊(即，地板通道的位于左側(cè)和右側(cè)中的另一側(cè)的上側(cè)角部)。由于該載荷輸入由整個(gè)地板通道接收，所以能夠可靠地抑制地板通道的變形，由此能夠改善轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)的耐振動(dòng)特性和剛性性能。
[0033]例如，與本發(fā)明的構(gòu)造相比，在第二假想線(xiàn)經(jīng)過(guò)偏離上表面的端緣小于其寬度的1/3的點(diǎn)的構(gòu)造中，這種載荷輸入可能較不易于分散至地板通道的位于左側(cè)和右側(cè)中的另一側(cè)的側(cè)壁。相反，本發(fā)明的構(gòu)造不會(huì)出現(xiàn)該問(wèn)題:如上所述，來(lái)自支撐構(gòu)件的下端部的載荷輸入能夠由整個(gè)地板通道接收。
[0034]上述車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)選地使得:所述支架是通過(guò)壓制單片金屬板制造的單件構(gòu)件。
[0035]在該構(gòu)造中，能夠短時(shí)間內(nèi)容易地制造支架，因此降低了支架的制造成本。
[0036]本發(fā)明能提供能夠充分改善耐振動(dòng)特性的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0037]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)的整體的立體圖。
[0038]圖2是示出用于連接支撐構(gòu)件的下端部、支架和地板通道的上部的聯(lián)接結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0039]圖3是示出用于連接支撐構(gòu)件的下端部、支架和地板通道的上部的聯(lián)接結(jié)構(gòu)的放大立體圖。
[0040]圖4是示出用于連接支架和地板通道的上部的聯(lián)接結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0041]圖5A和圖5B分別是用于固定支撐構(gòu)件的下端部和支架的固定結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖和(從車(chē)輛后方側(cè)觀(guān)察的)后視圖。
[0042]圖6示出支架的安裝孔的位置。
[0043]圖7示出支架的鼓出壁部和地板通道的上側(cè)角部之間的位置關(guān)系。
[0044]圖8是示出車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的傳統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)的整體的立體圖。
[0045]圖9是示出用于連接支撐構(gòu)件的下端部、支架和地板通道的上部的傳統(tǒng)聯(lián)接結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0046]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0047]I: 前圍板
[0048]2: 主地板
[0049]3: 地板通道
[0050]3T2:從地板通道的上表面的左側(cè)和右側(cè)中的一側(cè)的端緣偏離地板通道的上表面寬度的1/3的點(diǎn)
[0051]4: 轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件
[0052]5: 支撐構(gòu)件
[0053]5K:支撐構(gòu)件的下端部
[0054]9:(地板通道的)側(cè)壁
[0055]10:支架
[0056]11:(支架的)上壁
[0057]IlJ:鼓出壁部
[0058]IlJl:側(cè)面(各鼓出壁部的(左右)一對(duì)側(cè)面中的位于地板通道寬度方向中心側(cè)的側(cè)面)
[0059]IlQ:位于左側(cè)和右側(cè)中的一側(cè)的鼓出壁部的頂點(diǎn)
[0060]12:(支架的)側(cè)壁
[0061]13: 第一凸緣部
[0062]14: 第二凸緣部
[0063]15:縱壁
[0064]15K:縱壁的下半部
[0065]20:上側(cè)角部
[0066]LI:第一假想線(xiàn)
[0067]L2:第二假想線(xiàn)
[0068]P:固定部的中心(螺栓插孔的中心)
[0069]Rr:車(chē)輛后方側(cè)

【具體實(shí)施方式】
[0070]下面將參照【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1示出設(shè)置在左手側(cè)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)中的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)。如圖1所示，固定有轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件4沿車(chē)輛寬度方向架設(shè)在布置于前圍板I的車(chē)輛后方側(cè)Rr (向側(cè)方偏移)的(左右)一對(duì)前圍側(cè)板6之間。附圖標(biāo)記Fr表示車(chē)輛前方側(cè)。
[0071]轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件4為帶臺(tái)肩的鋼管，轉(zhuǎn)向柱固定至轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件4的駕駛員側(cè)的大徑部。
[0072]用于支撐轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件4的支撐構(gòu)件5架設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件4和主地板2的地板通道3的上部之間。支撐構(gòu)件5為鋼管。在平面(俯視)圖中為矩形的支架10介于支撐構(gòu)件5的下端部5K和地板通道3的上部之間。支架10左右對(duì)稱(chēng)。支撐構(gòu)件5的上端部5J通過(guò)焊接直接固定至轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件4的長(zhǎng)度方向中間部(換言之，固定至轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件4的大徑部)。
[0073]如圖2和圖6所示，地板通道3在沿著車(chē)輛寬度方向截取的截面圖中為梯形并且具有(左右)一對(duì)側(cè)壁9和連接側(cè)壁9的上壁8。凸緣部9F分別從側(cè)壁9的下端部向?qū)挾确较蛲鈧?cè)伸出。凸緣部9F通過(guò)焊接接合至主地板2。地板通道3的上壁8的寬度方向中央部相對(duì)于其寬度方向兩端部向下側(cè)凹。
[0074][支架10的結(jié)構(gòu)]
[0075]如圖2至圖4所示，支架10具有與地板通道3的上表面(即，地板通道3的上壁8的外側(cè)面)相對(duì)的上壁11、從上壁11的車(chē)輛寬度方向兩端部向下延伸并且分別通過(guò)焊接固定至地板通道3的一對(duì)側(cè)壁9的上端部的(左右)一對(duì)側(cè)壁12、從上壁11的車(chē)輛后方側(cè)Rr的一端部(即，車(chē)輛前后方向的一端部)向下延伸的縱壁15、從縱壁15的下端部向車(chē)輛后方側(cè)Rr (即，在車(chē)輛前后方向上向上壁11所在側(cè)的相反側(cè))延伸并且通過(guò)焊接固定至地板通道3的上表面的第一凸緣部13、以及從第一凸緣部13的車(chē)輛寬度方向兩端部向下方延伸并且分別通過(guò)焊接固定至地板通道3的側(cè)壁9的上端部的(左右)一對(duì)第二凸緣部14。
[0076]支架10左右對(duì)稱(chēng)并且在車(chē)輛前方側(cè)Fr開(kāi)口。結(jié)果，能夠使支架10比在車(chē)輛前方側(cè)Fr不開(kāi)口的箱形支架更輕。
[0077]支架10是通過(guò)壓制單片金屬板制造的單件構(gòu)件。因此，上壁11、側(cè)壁12、縱壁15、第一凸緣部13和第二凸緣部14中的鄰接方彼此連續(xù)。
[0078]如上所述通過(guò)壓制單片金屬板形成支架10使得能夠在短時(shí)間內(nèi)容易地制造支架10，因此降低了支架10的制造成本。
[0079]由于地板通道3的上表面的寬度方向中央部相對(duì)于其寬度方向兩端部向下側(cè)凹，所以第一凸緣部13的寬度方向(與地板通道3的寬度方向相同的方向)中央部相對(duì)于其寬度方向兩端部也向下側(cè)凹。
[0080]支架10的上壁11的左右端部構(gòu)成向上方鼓出的鼓出壁部11J。同樣如圖6所示，鼓出壁部IiJ具有在沿著車(chē)輛寬度方向截取的截面圖中向上方凸的圓弧形狀。
[0081]如圖6所示，在位于左側(cè)和右側(cè)中的一側(cè)(在本實(shí)施方式中為左側(cè)(這也適用于以下說(shuō)明))的鼓出壁部Ilj下方的位置處，形成有貫通縱壁15的插孔15H。如圖3所示，支撐構(gòu)件5的下端部5K成形為面垂直于車(chē)輛前后方向的平板狀，并且形成有貫通下端部5K的螺栓插孔5H。
[0082]如圖3、圖5A和圖5B所示，支撐構(gòu)件5的下端部5K在位于左側(cè)和右側(cè)中的一側(cè)的鼓出壁部IlJ的下方的位置處由螺栓(未示出)在車(chē)輛前后方向上固定至縱壁15的外側(cè)面(支架10的背面)。
[0083]如上所述，支架10的(左右)一對(duì)側(cè)壁12分別通過(guò)焊接固定至地板通道3的(左右)一對(duì)側(cè)壁9的上端部，第一凸緣部13通過(guò)焊接固定至地板通道3的上表面，第二凸緣部14分別通過(guò)焊接固定至地板通道3的側(cè)壁9的上端部。因此，能夠提高支架10固定至地板通道3的上部的強(qiáng)度。
[0084]此外，由于支架10具有上壁11、側(cè)壁12、縱壁15、第一凸緣部13和第二凸緣部14，所以能夠提高支架10的剛性
[0085]結(jié)果，能夠通過(guò)支架10將從支撐構(gòu)件5的下端部5K施加的載荷分散至地板通道3的大范圍，即，能夠防止該載荷集中于地板通道3的一部分。因此，能夠抑制支架10和地板通道3的變形，能夠?qū)⒛驼駝?dòng)特性改善至令人滿(mǎn)意的水平。
[0086]由于支架10的上壁11的左右端部構(gòu)成向上方鼓出的鼓出壁部11J，所以能夠進(jìn)一步增大支架10的剛性，從而能夠相應(yīng)地抑制支架10的變形。
[0087]還能夠增大位于鼓出壁部IlJ下方的縱壁15以及縱壁15周邊的剛性。由于支撐構(gòu)件5的下端部5K固定至因此增大了剛性的縱壁15的外側(cè)面，所以能夠增大支撐構(gòu)件5的下端部5K固定至縱壁15的強(qiáng)度。結(jié)果，從支撐構(gòu)件5的下端部5K施加的載荷能夠有效地傳遞至地板通道3的上部，由此能夠更可靠地抑制振動(dòng)。
[0088]如圖6所示，縱壁15的固定有支撐構(gòu)件5的下端部5K的固定部的中心P、即縱壁15的螺栓插孔15H的中心P位于縱壁15的位于鼓出壁部IlJ之間的部分的下半部15K上方。
[0089]在圖6中，附圖標(biāo)記02表示縱壁15的位于鼓出壁部IlJ之間的部分的下端，03表示縱壁15的該部分的上端，01表示縱壁15的該部分的上下方向中心線(xiàn)。下半部15K是由縱壁15的中心線(xiàn)01和下端部02限定的部分。
[0090]利用該措施，將從支撐構(gòu)件5的下端部5K施加的載荷能夠容易地由支架10的脊(即，上壁11的位于鼓出壁部IlJ之間的(在車(chē)輛后方側(cè)Rr的)端部)接收。結(jié)果，能夠增大支架10的剛性和強(qiáng)度，從而能夠增大支撐構(gòu)件5的下端部5K固定至支架10的強(qiáng)度。因此，能夠更可靠地抑制振動(dòng)。
[0091]如圖7所示，各鼓出壁部IlJ的(左右)一對(duì)側(cè)面IlJl中的位于地板通道3的寬度方向中心側(cè)的側(cè)面傾斜成越往下越靠近地板通道3的寬度方向中心側(cè)。
[0092]結(jié)果，來(lái)自支撐構(gòu)件5的下端部5K的載荷輸入能夠通過(guò)位于寬度方向中心側(cè)的側(cè)面IlJl有效地傳遞至支架10的脊(S卩，上壁11的位于鼓出壁部IlJ之間的(在車(chē)輛后方側(cè)Rr的)端部)。
[0093]此外，在沿著車(chē)輛寬度方向截取的截面圖中，位于左側(cè)和右側(cè)中的一側(cè)(在本實(shí)施方式中為左側(cè))的鼓出壁部Ilj的位于地板通道3的寬度方向中心側(cè)的側(cè)面IlJl位于第一假想線(xiàn)LI下方并且位于第二假想線(xiàn)L2上方，其中，第一假想線(xiàn)LI連接位于所述一側(cè)的鼓出壁部IlJ的頂點(diǎn)IlQ和地板通道3的位于左側(cè)和右側(cè)中的另一側(cè)(在本實(shí)施方式中為右側(cè)(這也適用于以下說(shuō)明))的上側(cè)角部20的外側(cè)面，第二假想線(xiàn)L2連接位于所述一側(cè)的鼓出壁部IlJ的頂點(diǎn)IlQ和從地板通道3的上表面的所述一側(cè)的端緣偏離地板通道3的上表面寬度的1/3的點(diǎn)3T2。
[0094]該措施使得更容易將來(lái)自支撐構(gòu)件5的下端部5K的載荷輸入分散至地板通道3的位于另一側(cè)的脊(即，地板通道3的位于另一側(cè)的上側(cè)角部20)。由于這種載荷輸入由整個(gè)地板通道3接收，所以能夠可靠地抑制地板通道3的變形，由此能夠改善轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件4的支撐結(jié)構(gòu)的耐振動(dòng)特性和剛性性能。
[0095][其他實(shí)施方式]
[0096](I)本發(fā)明也適用于支架10不具有(左右)一對(duì)鼓出壁部IlJ的結(jié)構(gòu)。
[0097](2)在右手側(cè)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)中，支撐構(gòu)件5的下端部5K在位于左側(cè)和右側(cè)中的另一側(cè)(只要按照本實(shí)施方式，即為右側(cè))的鼓出壁部Ilj下方的位置處在車(chē)輛前后方向上由螺栓固定至縱壁15的外側(cè)面。
[0098]盡管支架10左右對(duì)稱(chēng)，但是，在組裝時(shí)可以根據(jù)螺栓插孔15H的位置識(shí)別方向盤(pán)的位置(左或右)。
[0099]如果支架10不是左右對(duì)稱(chēng)的，則左手側(cè)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的支架和右手側(cè)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的支架必需使用兩個(gè)金屬模具。相反，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，由于支架10左右對(duì)稱(chēng)，所以?xún)H一個(gè)金屬模具就足夠，因而能夠降低支架10的成型成本。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其中，固定有轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件沿車(chē)輛寬度方向延伸并且布置在前圍板的車(chē)輛后方側(cè)，用于支撐所述轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐構(gòu)件架設(shè)在所述轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件和主地板的地板通道的上部之間，支架介于所述支撐構(gòu)件的下端部和所述地板通道的上部之間，其中， 所述支架包括: 上壁，其與所述地板通道的上表面相對(duì)； 左右側(cè)壁，其從所述上壁的車(chē)輛寬度方向兩端部向下方延伸并且分別固定至所述地板通道的左右側(cè)壁的上端部； 縱壁，其從所述上壁的車(chē)輛前后方向上的一端部向下延伸；和 第一凸緣部，其從所述縱壁的下端部在車(chē)輛前后方向上向所述上壁所在側(cè)的相反側(cè)延伸并且固定至所述地板通道的上表面，并且 所述支撐構(gòu)件的下端部固定至所述支架的縱壁的外側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架還包括左右第二凸緣部，所述左右第二凸緣部從所述第一凸緣部的車(chē)輛寬度方向兩端部向下延伸并且分別固定至所述地板通道的左右側(cè)壁的上端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述支架的上壁的左右端部構(gòu)成向上方鼓出的鼓出壁部； 所述支撐構(gòu)件的下端部在位于左側(cè)和右側(cè)中的一側(cè)的一個(gè)所述鼓出壁部的下方的位置處固定至所述支架的縱壁的外側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱壁的固定有所述支撐構(gòu)件的下端部的固定部的中心位于所述縱壁的左右鼓出壁部之間的部分的下半部的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于， 各所述鼓出壁部的左右側(cè)面中的所述地板通道的寬度方向中心側(cè)的側(cè)面傾斜成越往下越靠近所述地板通道的寬度方向中心側(cè)；并且 在沿著車(chē)輛寬度方向截取的截面圖中，位于左側(cè)和右側(cè)中的所述一側(cè)的所述鼓出壁部的位于所述地板通道的寬度方向中心側(cè)的側(cè)面位于第一假想線(xiàn)下方并且位于第二假想線(xiàn)上方，其中，所述第一假想線(xiàn)連接位于所述一側(cè)的鼓出壁部的頂點(diǎn)和所述地板通道的位于左側(cè)和右側(cè)中的另一側(cè)的上側(cè)角部的外側(cè)面，所述第二假想線(xiàn)連接位于所述一側(cè)的鼓出壁部的頂點(diǎn)和從所述地板通道的上表面的位于所述一側(cè)的端緣偏離所述地板通道的上表面寬度的1/3的點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于， 各所述鼓出壁部的左右側(cè)面中的位于所述地板通道的寬度方向中心側(cè)的側(cè)面傾斜成越往下越靠近所述地板通道的寬度方向中心側(cè)；并且 在沿著車(chē)輛寬度方向截取的截面圖中，位于左側(cè)和右側(cè)中的所述一側(cè)的所述鼓出壁部的位于所述地板通道的寬度方向中心側(cè)的側(cè)面位于第一假想線(xiàn)下方并且位于第二假想線(xiàn)上方，其中，所述第一假想線(xiàn)連接位于所述一側(cè)的鼓出壁部的頂點(diǎn)和所述地板通道的位于左側(cè)和右側(cè)中的另一側(cè)的上側(cè)角部的外側(cè)面，所述第二假想線(xiàn)連接位于所述一側(cè)的鼓出壁部的頂點(diǎn)和從所述地板通道的上表面的位于所述一側(cè)的端緣偏離所述地板通道的上表面寬度的1/3的點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架是通過(guò)壓制單片金屬板制造的單件構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架是通過(guò)壓制單片金屬板制造的單件構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架是通過(guò)壓制單片金屬板制造的單件構(gòu)件。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架是通過(guò)壓制單片金屬板制造的單件構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛的轉(zhuǎn)向支撐構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架是通過(guò)壓制單片金屬板制造的單件構(gòu)件。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK104176130SQ201410222470
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月24日
【發(fā)明者】望月晉榮, 操上義崇 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社