專利名稱：動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀及其調(diào)整方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀及其調(diào)整方法，是一種采用動(dòng)態(tài)的力傳感的方法調(diào)整汽車同軸前輪或后輪前束角，用以保證其輪胎對(duì)地面?zhèn)然钚　⒛p最低的儀器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，汽車作為一種交通工具已成為我國(guó)人民生活中不可缺少的一部分。而汽車車輪的磨損是否正常已越來(lái)越多的受到車主和政府的關(guān)注，由于車輪前束不合格，導(dǎo)致輪胎早期磨損和畸形磨損，輪胎提前報(bào)廢造成的經(jīng)濟(jì)損失是很大的，有時(shí)還會(huì)引起爆胎造成交通事故，輪胎的磨損造成的環(huán)境污染也是很嚴(yán)重。現(xiàn)今，在市面上用于調(diào)整車輪前束的回轉(zhuǎn)定位儀是靜態(tài)的量取車輪靜態(tài)前束角。由于汽車車輪的制造精度不高導(dǎo)致其前束誤差很大，重復(fù)性不好，同時(shí)，由于是靜態(tài)量，許多動(dòng)態(tài)的變化的因素沒(méi)有考慮在內(nèi)，導(dǎo)致前束調(diào)整不到最佳值，車輪的磨損不能降低到最低。本發(fā)明是在汽車車輪向前滾動(dòng)過(guò)程中，由機(jī)構(gòu)量取輪胎對(duì)地面的側(cè)向分力，并通過(guò)調(diào)整汽車的有關(guān)部件使側(cè)向分力為零，此時(shí)車輪側(cè)向滑移為零、車輪的前束角也達(dá)到了最佳狀態(tài)，從而彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、測(cè)量精確、重復(fù)性高的動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀及其調(diào)整方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它主要由小車(1)、滾筒(2)、拉桿(3)、傳感器(4)和水平底座(5)組成，其特征在于兩輛小車(1)放置于水平底座(5)上，兩輛小車(1)通過(guò)拉桿(3)和傳感器(4)連接，每輛小車(1)上軸接有兩個(gè)平行的滾筒(2)。
所述的兩輛小車(1)，其中一輛小車(1)的內(nèi)側(cè)通過(guò)拉桿(3)和傳感器(4)與水平底座(5)固接。
所述的傳感器(4)為拉壓力傳感器、線位移傳感器或角位移傳感器。
一種動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀調(diào)整方法，它利用動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀進(jìn)行，其特征在于將被調(diào)整車輛的前輪或后輪置于動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀上，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)中調(diào)整前束，并使被調(diào)車輛的車輪對(duì)動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀的側(cè)向分力為零后鎖定。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比它檢測(cè)速度快檢測(cè)一輛車的前束只需要幾秒鐘；精度高能精確到0.5mm，所調(diào)車輛在側(cè)滑檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量小于±0.5m/Km；有動(dòng)態(tài)補(bǔ)償由于車輪輪胎的制造偏差導(dǎo)致前束值有較大變化，使用本發(fā)明可對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)償，能適當(dāng)增減其前束值，而保證其對(duì)地面的側(cè)滑量為零，最大限度的減少輪胎磨損；適應(yīng)廣本發(fā)明適用于車輪輪距在一定范圍內(nèi)的任何四輪機(jī)動(dòng)車、卡車、轎車、吉普車及拖拉機(jī)。


附圖1為帶有一個(gè)傳感器的本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為帶有一個(gè)傳感器的本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為帶有兩個(gè)傳感器的本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、小車，2、滾筒，3、拉桿，4、傳感器，5、水平底座，6車輪。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明實(shí)施例1如圖1或2，一種動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀，它主要由小車1、滾筒2、拉桿3、傳感器4和水平底座5組成，兩輛均可左右平移的小車1同軸放置于水平底座5上，兩輛小車1間通過(guò)拉桿3和傳感器4連接，每輛小車1內(nèi)分別軸接有兩個(gè)平行的可以轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒2。調(diào)整時(shí)，汽車的兩同軸車輪6(前輪或后輪)分別放置到兩輛小車1內(nèi)軸接的滾筒2上，四個(gè)滾筒2通過(guò)電動(dòng)傳動(dòng)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪6在轉(zhuǎn)動(dòng)中，車輪6的側(cè)滑量就可以通過(guò)兩輛小車1間的拉壓力傳感器4感應(yīng)并經(jīng)儀表顯示出來(lái)，調(diào)整前束，并使被調(diào)車輛的車輪對(duì)動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀的側(cè)向分力為零后鎖定。
實(shí)施例2如圖3，一種動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀又稱為無(wú)限軌道側(cè)滑儀，它主要由小車1、滾筒2、拉桿3、傳感器4和水平底座5組成，兩輛均可左右平移的小車1同軸放置于水平底座5上，兩輛小車1間通過(guò)拉桿3和傳感器4連接，其中一側(cè)的小車1的內(nèi)側(cè)還通過(guò)另一個(gè)拉桿3和另一個(gè)傳感器4與水平底座5固接。每輛小車1內(nèi)分別軸接有兩個(gè)平行的可以轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒2。調(diào)整時(shí)，汽車的兩同軸車輪6(前輪或后輪)分別放置到兩輛小車1內(nèi)軸接的滾筒2上，四個(gè)滾筒2通過(guò)液壓傳動(dòng)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪6的側(cè)滑量就可以通過(guò)連接兩輛小車1的線位移傳感器4感應(yīng)并經(jīng)儀表顯示出來(lái)，調(diào)整前束，并使被調(diào)車輛的車輪對(duì)動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀的側(cè)向分力為零后鎖定。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀，它主要由小車(1)、滾筒(2)、拉桿(3)、傳感器(4)和水平底座(5)組成，其特征在于兩輛小車(1)放置于水平底座(5)上，兩輛小車(1)通過(guò)拉桿(3)和傳感器(4)連接，每輛小車(1)上軸接有兩個(gè)平行的滾筒(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀，其特征在于，所述的兩輛小車(1)，其中一輛小車(1)的內(nèi)側(cè)通過(guò)拉桿(3)和傳感器(4)與水平底座(5)固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀，其特征在于，所述的傳感器(4)為拉壓力傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀，其特征在于，所述的傳感器(4)為線位移傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀，其特征在于，所述的傳感器(4)為角位移傳感器。
6.一種動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀調(diào)整方法，它利用動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀進(jìn)行，其特征在于將被調(diào)整車輛的前輪或后輪置于動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀上，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)中調(diào)整前束，并使被調(diào)車輛的車輪對(duì)動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀的側(cè)向分力為零后鎖定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀及其調(diào)整方法，它主要由小車(1)、滾筒(2)、拉桿(3)、傳感器(4)和水平底座(5)組成，其特征在于兩輛小車(1)放置于水平底座(5)上，兩輛小車(1)通過(guò)拉桿(3)和傳感器(4)連接，每輛小車(1)上軸接有兩個(gè)平行的滾筒(2)。利用動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀進(jìn)行調(diào)整，其特征在于將被調(diào)整車輛的前輪或后輪置于動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀上，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)中調(diào)整前束，并使被調(diào)車輛的車輪對(duì)動(dòng)態(tài)前束調(diào)整儀的側(cè)向分力為零后鎖定。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比檢測(cè)速度快、精度高、有動(dòng)態(tài)補(bǔ)償、適應(yīng)廣等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK1782686SQ200410096179
公開(kāi)日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2004年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月1日
發(fā)明者彭圣普 申請(qǐng)人:彭圣普