專利名稱：汽車后副車架的前橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車后副車架。
背景技術(shù)：
多連桿式懸架是轎車底盤典型懸架形式，一般采用4-5根連桿將轉(zhuǎn)向節(jié)總成與副車架連接起來。這種多連桿的布置形式給設(shè)計人員提供了很大的設(shè)計靈活性，通過調(diào)整每個連桿的位置和連接襯套的特性，獲得良好的操縱穩(wěn)定性和平順性，是中高級轎車的典型懸架形式。其中前束調(diào)節(jié)桿控制著車輪定位參數(shù)，是懸架設(shè)計的重要元素，由于其位置靠近副車架前端，為了保證性能，前束調(diào)節(jié)桿支架設(shè)計往往是整個副車架設(shè)計的核心部分。傳統(tǒng)的后副車架，如圖I所示，由前橫梁I、左縱梁3、右縱梁4、后橫梁2及一系列支架焊接而成，其中傳統(tǒng)前橫梁總成如圖2所示，前束調(diào)節(jié)桿支架5與前橫梁I通過焊接連接。 傳統(tǒng)前橫梁I與前束調(diào)節(jié)桿支架5連接存在以下問題由于前束調(diào)節(jié)桿支架5硬點(diǎn)位置與前橫梁主體位置距離較遠(yuǎn)，側(cè)向剛度一般較低。由于側(cè)向剛度對于汽車的性能指標(biāo)至關(guān)重要，經(jīng)常出現(xiàn)前束調(diào)節(jié)桿材料厚度偏厚，焊縫過多，不僅增加了重量，而且生產(chǎn)成本大大提聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的汽車后副車架的前橫梁總成。為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車后副車架的前橫梁總成，包括前橫梁以及前束支架，其特點(diǎn)是，前橫梁由上片體和下片體焊接而成，上片體通過沖壓成形有翻邊，下片體也通過沖壓成形有翻邊，上片體的該翻邊以及下片體的該翻邊為前束支架的兩個部分，組合成該前束支架。由于前束支架的兩個部分分別與上、下片體整體式的設(shè)計，減少了焊縫，前束支架與前橫梁連接順暢，大大改善了側(cè)向剛度，在原設(shè)計上要達(dá)到這個剛度，需要增加前橫梁、邊梁厚度，重量就會增加，而新的前束調(diào)節(jié)桿支架與前橫梁一體化設(shè)計，重量比目標(biāo)重量減少，大大降低了生產(chǎn)成本。因此本實(shí)用新型具有重量輕、性能好、工藝簡單易加工、易裝配的優(yōu)點(diǎn)。

圖I是已有的汽車后副車架的軸測視圖。圖2是已有的汽車后副車架的前橫梁總成的軸測視圖。圖3是本實(shí)用新型的汽車后副車架的前橫梁總成的軸測視圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，前橫梁總成包括前橫梁以及前束支架，前橫梁由上片體11和下片體12焊接而成，上片體11通過沖壓成形有翻邊51，下片體12也通過沖壓成形有翻邊52，兩翻 邊51、52為前束支架的兩個部分，上、下片體11、12焊接在一起后，兩翻邊51、52就組合成前束支架。
權(quán)利要求1.汽車后副車架的前橫梁總成，包括前橫梁以及前束支架，其特征在于，前橫梁由上片體和下片體焊接而成，上片體通過沖壓成形有翻邊，下片體也通過沖壓成形有翻邊，上片體的該翻邊以及下片 體的該翻邊為前束支架的兩個部分，組合成該前束支架。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的汽車后副車架的前橫梁總成。為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車后副車架的前橫梁總成，包括前橫梁以及前束支架，其特點(diǎn)是，前橫梁由上片體和下片體焊接而成，上片體通過沖壓成形有翻邊，下片體也通過沖壓成形有翻邊，上片體的該翻邊以及下片體的該翻邊為前束支架的兩個部分，組合成該前束支架。本實(shí)用新型具有重量輕、性能好、工藝簡單易加工、易裝配的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62D21/02GK202686480SQ201220281430
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者周玫, 王成龍 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司