專利名稱：調(diào)節(jié)裝置、汽車座位、汽車和其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)汽車座位的調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明還涉及一種汽車座位。本發(fā)明也涉及一種汽車，此外，本發(fā)明涉及一種借助調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)汽車座位的方法。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)知道具有座位的汽車，其中靠背的位置，特別是相對(duì)于坐席部分是可調(diào)節(jié)的。該調(diào)節(jié)通過安置在坐席上的操縱桿機(jī)構(gòu)或固定在那里的其他操作機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。在這種情況下是借助于致動(dòng)器的無級(jí)調(diào)節(jié)和非連續(xù)調(diào)節(jié)，即用已知的機(jī)械解決方法的逐級(jí)調(diào)節(jié)。在機(jī)械調(diào)節(jié)時(shí)，為了進(jìn)行調(diào)節(jié)可以解鎖調(diào)節(jié)裝置的鎖緊裝置或止動(dòng)裝置以便調(diào)節(jié)和鎖緊調(diào)節(jié)裝置的鎖緊裝置或止動(dòng)裝置以便鎖緊。這通過操縱桿，通過將力傳遞(Ubertragen)到卡鎖配件(Rastbeschlag)上來實(shí)現(xiàn)。此外力傳遞是按比例實(shí)現(xiàn)的，即待傳遞的力隨操縱桿行程而增加，或在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭矩隨旋轉(zhuǎn)角而增加。由于卡鎖配件的中間位置，在不完全脫開的卡鎖配件時(shí)已經(jīng)可以調(diào)節(jié)。在處于中間位置的調(diào)節(jié)的情況下，發(fā)生不希望的副效應(yīng)，例如在調(diào)節(jié)時(shí)發(fā)出噪音或者增加的損耗。從DE 3800 924 C2知道具有適用于靠背的調(diào)節(jié)裝置的車輛座位，由位置固定的軸承體、可轉(zhuǎn)向地安置在軸承體上的轉(zhuǎn)向桿組成，后者被固定在靠背上并且是可借助于鎖緊機(jī)構(gòu)以可選擇的角位置固定的，其中朝向座位使用者的調(diào)節(jié)裝置被覆蓋件蓋住，其特征在于，軸承體被固定在坐席部分上并將調(diào)節(jié)裝置的其余部分安排在靠背內(nèi)并與其相連接，并且覆蓋件與調(diào)節(jié)裝置的一部分固定地連接并具有縫隙，靠背在向前翻轉(zhuǎn)(Vorklappen)時(shí)軸承體向上突起的區(qū)域伸入 該縫隙中。用于已知的調(diào)節(jié)裝置的操作機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在待調(diào)整的座位上。這種操作的安排不符合人體工程學(xué)的并且在有限的條件下很難以實(shí)現(xiàn)。。此外，調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)特性對(duì)于使用者是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種能夠確保簡(jiǎn)單的和舒適的調(diào)節(jié)可能性的技術(shù)方案。特別地，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種汽車、汽車座位、調(diào)節(jié)裝置以及相關(guān)的方法，其中用于座位調(diào)節(jié)的操作舒適性得到改善。所述技術(shù)問題通過一種用于調(diào)節(jié)汽車座位的調(diào)節(jié)裝置解決，特別是用于調(diào)節(jié)汽車座位的靠背位置的不連續(xù)調(diào)節(jié)裝置，其包含至少一個(gè)力傳遞機(jī)構(gòu)，借助該力傳遞機(jī)構(gòu)可將用于鎖緊和解鎖調(diào)節(jié)裝置的至少一個(gè)卡鎖配件單元的力傳遞到卡鎖配件單元上，其中，設(shè)置至少一個(gè)力變換機(jī)構(gòu)，在力傳遞時(shí)借助該力變換機(jī)構(gòu)可變換，特別是可改變地變換由力傳遞機(jī)構(gòu)傳遞的力。本發(fā)明包含這樣的技術(shù)教導(dǎo)，即在用于調(diào)節(jié)汽車座位的調(diào)節(jié)裝置的情況下，特別是在用于調(diào)節(jié)不連續(xù)調(diào)節(jié)裝置(用于調(diào)節(jié)汽車座位的靠背位置)的情況下，其包含至少一個(gè)力傳遞機(jī)構(gòu)，借助該力傳遞機(jī)構(gòu)可用于鎖緊和解鎖至少一個(gè)調(diào)節(jié)裝置的卡鎖配件單元的力傳遞到卡鎖配件單元上，因此規(guī)定，設(shè)置至少一個(gè)力變換機(jī)構(gòu)，在力傳遞時(shí)借助該力變換機(jī)構(gòu)可變換或變比傳遞(Ubersetzen),特別是可改變地變換從力傳遞機(jī)構(gòu)待傳遞的力?？勘车恼{(diào)節(jié)通過在靠背上的力施加來實(shí)現(xiàn)。因此靠背優(yōu)選地是預(yù)受力的，從而預(yù)緊力朝向直立座位位置作用和朝向回轉(zhuǎn)位置作用。為了使靠背轉(zhuǎn)動(dòng)，優(yōu)選地由坐在座位上的使用者來施加一個(gè)力，優(yōu)選地通過倚靠靠背。因此，阻礙了靠背的無意調(diào)節(jié)，該調(diào)節(jié)裝置包含一個(gè)阻礙無意調(diào)節(jié)的制動(dòng)裝置或止動(dòng)裝置。將止動(dòng)裝置優(yōu)選地設(shè)計(jì)為卡鎖配件單元，其中兩個(gè)卡鎖配件配合作用。所述卡鎖配件在需要調(diào)節(jié)時(shí)被解鎖，從而能夠調(diào)節(jié)座椅。該調(diào)節(jié)裝置包含卡鎖配件單元。在一個(gè)鎖緊裝置中，兩個(gè)卡鎖配件處于嚙合狀態(tài)。為了使調(diào)節(jié)成為可能，卡鎖配件部分互相分離地運(yùn)動(dòng)，從而不再嚙合。為此所需要的力或?yàn)榇说倪\(yùn)動(dòng)通過力傳遞機(jī)構(gòu)來傳遞。在兩個(gè)卡鎖配件部分的相對(duì)運(yùn)動(dòng)中，在兩個(gè)最終位置或最終狀態(tài)-鎖緊和解鎖之間-互相分離的運(yùn)動(dòng)期間，具有各種不同的中間位置。在一些該中間位置時(shí)，調(diào)節(jié)是可能的，即使卡鎖配件還處于輕微嚙合的狀態(tài)。為了使卡鎖配件部分互相分離地運(yùn)動(dòng)，設(shè)置這樣的力傳遞機(jī)構(gòu)，借助該力傳遞機(jī)構(gòu)可將用于鎖緊和解鎖的力至少傳遞到卡鎖配件單元上。該力因此相應(yīng)地導(dǎo)致卡鎖配件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。為了如此引入一個(gè)通過力傳遞機(jī)構(gòu)傳遞至卡鎖配件單元上的力，從而在卡鎖配件完全互相分離時(shí)才進(jìn)行調(diào)節(jié)，則設(shè)置力變換機(jī)構(gòu)。為此力傳遞機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)為快速地并伴隨操作者可感覺到的反饋來完成如此的狀態(tài)，在該狀態(tài)中卡鎖配件完全地相互遠(yuǎn)離并且在卡鎖配件沒有接觸時(shí)實(shí)施調(diào)節(jié)。為此待傳遞的力通過力變換機(jī)構(gòu)變換，尤其是可變地變換，而該力在現(xiàn)有技術(shù)中基本上是與行程按比例地或線性地傳遞。優(yōu)選地進(jìn)行遞減變換(ijbersetzung:),從而在達(dá)到脫離位置(Entkopplungsstelle),
即達(dá)到卡鎖配件完全不再嚙合的位置或狀態(tài)時(shí)，可感覺到在力傳遞機(jī)構(gòu)上施加的力更小，即對(duì)操作者施予相應(yīng)的反饋。因此，調(diào)節(jié)裝置設(shè)計(jì)為，當(dāng)達(dá)到脫離位置或脫離狀態(tài)時(shí)，力傳遞機(jī)構(gòu)變得更平緩。在一個(gè)實(shí)施方案中，設(shè)置一個(gè)力變換機(jī)構(gòu)。在另一個(gè)實(shí)施方案中，設(shè)置多個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)或多個(gè)力變換機(jī)構(gòu)。在一個(gè)實(shí)施方案中，該多個(gè)力變換機(jī)構(gòu)是相連接的，例如串聯(lián)或并聯(lián)。在一個(gè)實(shí)施方案中，所述力傳遞機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為杠桿、齒輪等，即力傳遞機(jī)構(gòu)包含力變換部段，其中力被變換或變比(亦即變換比例地)傳遞。然而，力不依賴于力傳遞機(jī)構(gòu)的角或行程地被變換，從而總是存在確定變換比。力變換機(jī)構(gòu)提供額外的變換。特別地，力變換機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)為可實(shí)現(xiàn)不同的變換比。為此力變換機(jī)構(gòu)相對(duì)于力傳遞機(jī)構(gòu)是可改變的，特別是可運(yùn)動(dòng)的，例如 平動(dòng)和/或轉(zhuǎn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方案中規(guī)定，調(diào)節(jié)裝置被設(shè)計(jì)為遠(yuǎn)程操控調(diào)節(jié)裝置。優(yōu)選地，該將調(diào)節(jié)裝置至少部分地安排在遠(yuǎn)離座位或靠背的容易接近的位置附近。優(yōu)選地，將遠(yuǎn)程操控的調(diào)節(jié)裝置安排在對(duì)于坐在座位上的使用者而言容易接近的、特別是在扶手區(qū)域內(nèi)的位置上。為了遠(yuǎn)程操控的實(shí)施，所述力傳遞機(jī)構(gòu)具有靠近卡鎖配件的部件和遠(yuǎn)離卡鎖配件的部件。卡鎖配件遠(yuǎn)離部分構(gòu)成力傳遞機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)程操控部件。力傳遞機(jī)構(gòu)的兩個(gè)部件相應(yīng)地適合于力傳遞而相連接。因此在另一個(gè)實(shí)施方案中考慮，所述調(diào)節(jié)裝置具有至少一個(gè)力橋接(Uberbruckung)機(jī)構(gòu)，以便將遠(yuǎn)處施加的力從力傳遞機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)遠(yuǎn)離或離開卡鎖配件的部件傳遞到力傳遞機(jī)構(gòu)的至少一個(gè)靠近卡鎖配件的部件上。力傳遞機(jī)構(gòu)具有靠近卡鎖配件的部件，用其將力傳遞到卡鎖配件單元上。對(duì)于遠(yuǎn)程操控的實(shí)施方案，設(shè)置遠(yuǎn)離卡鎖配件的力傳遞部件。這可安裝在離開卡鎖配件近端部分的任何位置上。因此如果力從遠(yuǎn)離卡鎖配件的部件上可傳遞到靠近卡鎖配件的部件上并且最終到達(dá)卡鎖配件單元上，則設(shè)置力橋接機(jī)構(gòu)。該橋接單元連接力傳遞機(jī)構(gòu)的部件。例如，將力橋接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為鮑登線等。在另一個(gè)實(shí)施方案中考慮，力傳遞機(jī)構(gòu)包含至少一個(gè)可圍繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的杠桿單元，用其可傳遞力。優(yōu)選設(shè)置至少兩個(gè)圍繞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的杠桿單元，一個(gè)靠近卡鎖配件和一個(gè)遠(yuǎn)離卡鎖配件。通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可將扭矩傳遞至卡鎖配件。作為可旋轉(zhuǎn)的杠桿單元的實(shí)施形式需要很少的結(jié)構(gòu)空間并且是小體積的。可旋轉(zhuǎn)的杠桿單元優(yōu)選地與鮑登線相連接。以這種方式，遠(yuǎn)處施加的扭矩通過鮑登線可容易地傳遞到卡鎖配件單元上。通過圍繞旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力行程是節(jié)省空間的。在另外一個(gè)實(shí)施方案中規(guī)定，力變換機(jī)構(gòu)包含至少一個(gè)在力傳遞機(jī)構(gòu)上可活動(dòng)地安置的變換單元。優(yōu)選地，設(shè)置至少一個(gè)力變換機(jī)構(gòu)。在另一個(gè)實(shí)施方案中，設(shè)置更多個(gè)力變換機(jī)構(gòu)，例如兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或多個(gè)力變換機(jī)構(gòu)。在一個(gè)實(shí)施方案中，多個(gè)力變換機(jī)構(gòu)串聯(lián)地和/或并聯(lián)地連接，從而可完成相應(yīng)的力變換和/或分配。為了完成相對(duì)力傳遞的額外的力變換，相對(duì)于力傳遞機(jī)構(gòu)可活動(dòng)地安置力變換機(jī)構(gòu)。借此實(shí)現(xiàn)待傳遞的力的變化。特別地，在力傳遞時(shí)實(shí)現(xiàn)遞減的力-行程-曲線(Kraft-Weg-Verlauf)。將變換單元制作為例如杠桿單元或扭桿，以便在小的結(jié)構(gòu)空間上實(shí)現(xiàn)力變換。因此，將變換單元可活動(dòng)地設(shè)置在力傳遞機(jī)構(gòu)上。在力傳遞機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)中，通過變換單元的相對(duì)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)額外的變換。優(yōu)選地，將變換單元設(shè)計(jì)為杠桿單元或圍繞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的扭桿。將轉(zhuǎn)軸設(shè)置在力傳遞機(jī)構(gòu)上。在另外一個(gè)實(shí)施方案中規(guī)定，力橋接機(jī)構(gòu)與在力傳遞機(jī)構(gòu)耦連的力變換機(jī)構(gòu)相連。在一個(gè)實(shí)施方案中，力橋接機(jī)構(gòu)直接與至少一個(gè)力傳遞機(jī)構(gòu)連接。在另一個(gè)實(shí)施方案中，將力傳遞機(jī)構(gòu)與至少一個(gè)力傳遞機(jī)構(gòu)間接地連接，例如通過設(shè)置在力傳遞單元上的力變換機(jī)構(gòu)。在間接聯(lián)接的情況下，變換比是可變化的。借此可實(shí)現(xiàn)力-行程-曲線，其非線性地和/或不是按比例地，而是例 如遞減的或遞增地形成。因此，構(gòu)件可如此來敷設(shè)，從而在卡鎖配件脫離的時(shí)刻，力-行程-曲線向下形成拐點(diǎn)，即對(duì)于力傳遞機(jī)構(gòu)的后續(xù)運(yùn)動(dòng)要施加的力是較小的和/或力傳遞機(jī)構(gòu)感覺更加平緩。優(yōu)選地，將靠近卡鎖配件近端的力橋接機(jī)構(gòu)與設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)的杠桿的力傳遞機(jī)構(gòu)相連接。而與力傳遞機(jī)構(gòu)上的遠(yuǎn)離卡鎖配件的連接通過力變換機(jī)構(gòu)間接地實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，使變換單元與力橋接機(jī)構(gòu)相連接。例如鮑登線的金屬絲圍繞杠桿狀的變換單元纏繞，從而在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)完成力傳遞和/或運(yùn)動(dòng)傳遞。另一個(gè)實(shí)施方案考慮，力變換機(jī)構(gòu)包含控制元件，其控制力傳遞單元和/或力變換機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，控制元件形成控制曲線，可活動(dòng)的力變換機(jī)構(gòu)和/或力傳遞機(jī)構(gòu)沿該控制曲線運(yùn)動(dòng)。因此，力變換機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)具有兩個(gè)分量:一個(gè)是基于力傳遞機(jī)構(gòu)的分量和一個(gè)是基于活動(dòng)的支承機(jī)構(gòu)的自身運(yùn)動(dòng)的分量。因此為了使這些運(yùn)動(dòng)不任意進(jìn)行，就要設(shè)置控制元件。這些控制元件包含例如導(dǎo)向面、擋塊、成型件(Anformungen)、導(dǎo)槽、裂隙段(Sprungabschnitte)、旋轉(zhuǎn)限制器、彈簧元件、磁鐵等。一個(gè)實(shí)施方案還規(guī)定，設(shè)置與力傳遞機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸偏心旋轉(zhuǎn)力變換機(jī)構(gòu)。以這種方式，根據(jù)偏心率實(shí)現(xiàn)和/或調(diào)整確定的變換比。因此調(diào)節(jié)裝置具有相對(duì)力傳遞單元的額外杠桿臂。通過力傳遞機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸和力變換機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸的距離，可調(diào)整力-行程-曲線。特別地，一個(gè)實(shí)施方案規(guī)定，力變換機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成控制凸輪并且控制元件設(shè)計(jì)成適合于控制凸輪的控制曲線，沿其可引導(dǎo)凸輪。以這種方式，可非常準(zhǔn)確地確定力-行程-曲線?？梢詫⒖刂魄€設(shè)計(jì)為連續(xù)的控制曲線。在另一方實(shí)施方案中，將控制曲線制作為不連續(xù)的控制曲線。進(jìn)一步，一種實(shí)施方案規(guī)定，力傳遞機(jī)構(gòu)的靠近卡鎖配件的部件包含圍繞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的杠桿單元，用其可將力傳遞至卡鎖配件單元上。作為可旋轉(zhuǎn)的杠桿單元的實(shí)施是小體積的。優(yōu)選地，可旋轉(zhuǎn)的杠桿單元具有卷筒段或線圈段，力橋接機(jī)構(gòu)的金屬絲能夠圍繞其卷起或纏繞。優(yōu)選地，將力橋接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為鮑登線。相應(yīng)地，力通過金屬絲或其他易彎曲的、抗拉的材料被傳遞。優(yōu)選地，該金屬絲圍繞卷筒段纏繞，以便于靠近卡鎖配件的可旋轉(zhuǎn)杠桿實(shí)現(xiàn)合適的連接。優(yōu)選地，該卷筒段具有小的恒定半徑，而不隨其至轉(zhuǎn)軸的距離而變化。本發(fā)明還包含這樣的技術(shù)教導(dǎo)，即在汽車座椅，特別是在具有相對(duì)于坐席部分可調(diào)節(jié)的靠背的汽車座椅的情況下，其包含至少一個(gè)用于調(diào)節(jié)靠背的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，那么規(guī)定該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為前面所描述的調(diào)節(jié)裝置。在一個(gè)實(shí)施方案中，將汽車座椅設(shè)計(jì)為單個(gè)座椅。在另一個(gè)實(shí)施方案中，將汽車座椅制作為長(zhǎng)椅。在一個(gè)實(shí)施方案中，該長(zhǎng)椅具有分離的靠背，其能夠通過前面所描述的調(diào)節(jié)裝置單個(gè)地和/或共同地調(diào)節(jié)。在汽車座椅上構(gòu)造力傳遞機(jī)構(gòu)的靠近卡鎖配件的部件。與汽車座位隔開地安置力傳遞單元的遠(yuǎn)離卡鎖配件的部件，例如在汽車的車頭或在車門區(qū)域中。本發(fā)明還包含這樣的技術(shù)教導(dǎo)，即在汽車座椅，特別是在具有相對(duì)于坐席部分可調(diào)節(jié)的靠背的汽車座椅的情況下，其包含至少一個(gè)適合于車輛乘客的座椅單元，那么規(guī)定該座椅單元設(shè)計(jì)為前面所描述的汽車座椅。將該汽車制作為豪華轎車、客貨兩用車、跑車、越野汽車、(小)巴士等。特別地，本發(fā)明包含這樣的技術(shù)教導(dǎo)，在用于借助于調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)汽車座椅的方法，特別是用于借助于不連續(xù)調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)汽車座椅的靠背位置的方法的情況下，其包含用于借助于力傳遞機(jī)構(gòu)將用于鎖緊和解鎖調(diào)節(jié)裝置的卡鎖配件單元的力傳遞到卡鎖配件單元上的步驟，在此規(guī)定，該傳遞包含這樣的步驟，即至少在此期間變換，特別是可改變的變換由力傳遞機(jī)構(gòu)傳遞的力。該傳遞一部分通過杠桿進(jìn)行，其具有確定的力-行程-特性并且因此力傳遞不依賴于按照固定的力-行程-曲線的行程進(jìn)行。為了形成使操作者能明顯感覺到卡鎖配件單元的完全脫離的時(shí)刻，設(shè)置至少在此期間變換或變比傳遞力傳遞，從而出現(xiàn)至少一個(gè)在力-行程-曲線中的改變。特別地，規(guī)定在卡鎖配件完全脫離的時(shí)刻，為調(diào)節(jié)裝置的解鎖而施加的力可感覺地減輕。相應(yīng)地，如此來實(shí)施力變換，從而一旦到達(dá)脫離時(shí)刻，阻力就可感覺地減輕。特別地，一個(gè)實(shí)施方案規(guī)定，所述變換至少部分地包含遞減的變換。由此，線性的力-行程-曲線或上升的力-行程-曲線在引入遞減的變換時(shí)具有上升的曲線。


其他的改進(jìn)了本發(fā)明的措施由下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例(在附圖中示意性地予以示出)所作的說明中得出。其中，對(duì)于相同或相似的部件或者特征使用統(tǒng)一的標(biāo)注。不同實(shí)施方式的特征或部件可相互組合，以便由此得到更多其它的實(shí)施方式。所有由權(quán)利要求、說明書或者附圖中所得出的特點(diǎn)和/或優(yōu) 點(diǎn)(包括設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、空間設(shè)置和流程步驟)不僅可單獨(dú)地、也可以不同的組合隸屬于本發(fā)明的保護(hù)范疇。在附圖中:
圖1示意地表示調(diào)節(jié)裝置的力-行程-曲線的圖表，圖2a示意地表示處于第一位置的調(diào)節(jié)裝置，圖2b示意地表示處于另一個(gè)位置的調(diào)節(jié)裝置，圖3示意地表示其上具有可活動(dòng)設(shè)置的力變換機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)離卡鎖配件的力傳遞機(jī)構(gòu)的杠桿傳動(dòng)比，和圖4示意地表示靠近卡鎖配件的力傳遞機(jī)構(gòu)的杠桿傳動(dòng)比。
具體實(shí)施例方式圖1示意地表示調(diào)節(jié)裝置100的力-行程-曲線的圖標(biāo)。該力-行程-曲線表征了卡鎖配件單元操作的扭矩。這是在裝配狀態(tài)下測(cè)量的，即在待調(diào)節(jié)的座位上。因此，為了更好的在A情況下的比較，以虛線畫出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的力-行程-曲線。該線圖在橫坐標(biāo)上表示行程，其在調(diào)節(jié)裝置100的操作情況下為了調(diào)節(jié)而施加，在此以旋轉(zhuǎn)角的形式表示，單位是度。在縱坐標(biāo)上，描繪了在行程上要施加的力，在此作為具有單位Nm的扭矩。橫坐標(biāo)以5°的刻度進(jìn)行分割?？v坐標(biāo)以INm的刻度進(jìn)行分割。為了調(diào)節(jié)靠背，將調(diào)節(jié)裝置通過力傳遞機(jī)構(gòu)操作，力傳遞機(jī)構(gòu)在此是以圍繞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地安置的杠桿的形式。直到大約
6-7°的旋轉(zhuǎn)角，杠桿的扭轉(zhuǎn)以沒有或以在此直到大約0.4Nm的輕微上升的力消耗來進(jìn)行。關(guān)于行程的力曲線是線性上升的。在大約6°時(shí)，在力-行程-曲線中出現(xiàn)拐點(diǎn)并且曲線在到達(dá)大約12°時(shí)上較快地上升至2.5-3Nm，特別是基本上是線性的。在此力傳遞到卡鎖配件單元上，其中卡鎖配件相互分開。在大約12°至大約20°時(shí)，力增長(zhǎng)至大約3.5Nm，但比以前略微平緩?？ㄦi配件相互遠(yuǎn)離并越來越少地互相嚙合。在大約20°時(shí)，卡鎖配件完全不再嚙合，這是最佳調(diào)節(jié)的時(shí)刻或位置。根據(jù)在此移動(dòng)的調(diào)節(jié)裝置100的和根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)節(jié)裝置的基本相同形狀的力-行程-曲線在此不同地延伸。而在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)節(jié)裝置的情況下，力-行程-曲線繼續(xù)平穩(wěn)地，即線性地上升，根據(jù)本發(fā)明的力-行程-曲線經(jīng)歷一個(gè)向下的拐點(diǎn)，即關(guān) 于行程的力在大約35°時(shí)下降至2.3Nm。該下降用D來標(biāo)明。只有在大約35°時(shí)，曲線才緩慢上升至大約42°，然后至大約47°斜度較大地上升至大約7Nm，在那里它如根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的曲線A那樣延伸。力下降D是對(duì)于使用者而言明顯可感覺到的。一旦該力下落D被感覺到，使用者就毫無問題地調(diào)節(jié)靠背。為了實(shí)現(xiàn)該力-行程-曲線或調(diào)節(jié)裝置的力-行程-特征，在圖2a至4中所描繪的構(gòu)造是合適的。圖2a至4表示調(diào)節(jié)裝置100的一個(gè)實(shí)施例。相同的或相似的構(gòu)件用相同的附圖標(biāo)記來標(biāo)明。為了更好的概括性不再詳細(xì)描述已經(jīng)描述的構(gòu)件。圖2a示意地表示處于第一位置的調(diào)節(jié)裝置100，其中調(diào)節(jié)裝置100被鎖住。換言之，在此未描繪的卡鎖配件單元被鎖住并且其卡鎖配件部分完全相嚙合。調(diào)節(jié)裝置100包含力傳遞機(jī)構(gòu)110，其具有第一力傳遞部件120和第二力傳遞部件130。將第一力傳遞部件120制作為遠(yuǎn)離卡鎖配件的力傳遞部件并因此構(gòu)成了力傳遞機(jī)構(gòu)100的遠(yuǎn)程操控部件。相應(yīng)地，第二力傳遞部件130是靠近卡鎖配件的力傳遞部件130，其被直接地或毗鄰地安置在卡鎖配件單元上并與后者配合作用。此外，調(diào)節(jié)裝置100包含力變換機(jī)構(gòu)140。用力變換機(jī)構(gòu)140可變換，特別是可變化地變換由力傳遞機(jī)構(gòu)110待傳遞的力。兩個(gè)力傳遞部件120和130通過力橋接裝置150相互連接。因此靠近卡鎖配件的第二力傳遞部件130與力橋接裝置150直接連接。遠(yuǎn)離卡鎖配件的、第一力傳遞部件120與力橋接裝置150間接地連接。該間接連接通過力變換機(jī)構(gòu)140，精確而言是變換單元，來完成，后者被安裝在第一力傳遞部件120上，其中力橋接裝置150與力變換機(jī)構(gòu)140相連接。將力橋接單元150制作為鮑登線151或一般地制作為抗拉索。因此鮑登線151包含金屬絲152，其在一端與第二力傳遞部件130和在另一端與力變換機(jī)構(gòu)140相連接。將第一力傳遞部件120圍繞第一轉(zhuǎn)軸160可旋轉(zhuǎn)地安置。因此轉(zhuǎn)軸160具有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的橫截面，在此為例如圓形的橫截面。將第一力傳遞部件120制作為杠桿單元或扭桿121。扭桿121具有兩個(gè)杠桿臂122和123。較長(zhǎng)的、第一杠桿臂122構(gòu)造為用于操作的手柄元件。第二杠桿臂123構(gòu)造為接納力變換機(jī)構(gòu)140。將第二力傳遞部件130也設(shè)計(jì)為杠桿單元或可旋轉(zhuǎn)的扭桿131。將扭桿131設(shè)計(jì)為偏心輪。因此扭桿131具有適合于金屬絲152的接納處132。此外，扭桿131具有卷筒段或線圈段133，圍繞其可纏繞金屬絲152。力變換裝置140具有變換單元，其當(dāng)前也被設(shè)計(jì)為杠桿單元或扭桿141。將扭桿141圍繞第三轉(zhuǎn)軸180可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，第三轉(zhuǎn)軸180位置固定地與第一轉(zhuǎn)軸160偏心地布置。扭桿141因此是圍繞第一轉(zhuǎn)軸160和圍繞第三轉(zhuǎn)軸180可旋轉(zhuǎn)的。為了控制扭桿141的旋轉(zhuǎn)，設(shè)置控制元件190。這形成具有用于杠桿臂141的止擋平面的控制曲線，該杠桿臂141因此被設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪?？刂圃?90包含第一擋塊191。將該第一擋塊191設(shè)置在杠桿臂123上并與凸輪永久接觸。兩者都具有適合于凸輪在擋塊191上的貼壁滑行(Entlanggleiten)的相應(yīng)輪廓。此外，控制元件190包含第二擋塊192,其限制第一力傳遞部件120的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。此外，控制元件190包含引導(dǎo)擋塊193。在擋塊192和引導(dǎo)擋塊193之間設(shè)置空隙，凸輪突入到該空隙中。在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸輪撞擊到引導(dǎo)擋塊193上并被旋轉(zhuǎn)，然后以其外廓沿引導(dǎo)擋塊193的匹配的外廓滑行，如在圖2b中明顯看出的那樣。圖2b示意地表示了處于另一個(gè)位置的調(diào)節(jié)裝置100。在此描繪的位置相應(yīng)于例如在卡鎖配件單元的完全脫離范圍內(nèi)的位置，即例如在按照?qǐng)D1的力-行程-曲線中在20°時(shí)的位置。與圖2a相比，扭桿121旋轉(zhuǎn)了大約20°。首先撞擊擋塊191并因此相對(duì)于扭桿121不旋轉(zhuǎn)的凸輪，撞擊在引導(dǎo) 擋塊193上，由此實(shí)施與杠桿臂121的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)的疊加通過鮑登線151傳遞至第二力傳遞部件130，由此在其上傳遞總的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，在引入扭桿141的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)了扭桿131的加速旋轉(zhuǎn)，由此更快地到達(dá)脫離時(shí)刻。由于扭桿141的額外的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，需要較高的扭矩。一旦相對(duì)運(yùn)動(dòng)停止(在此凸輪在引導(dǎo)擋塊193上的貼壁滑行時(shí))，則需要較少的力。對(duì)于操作者，該力下落是可感覺到的。對(duì)此操作者看出，現(xiàn)在靠背的調(diào)節(jié)是毫無問題地可能的。通過杠桿臂和控制元件190的調(diào)整，可調(diào)整調(diào)節(jié)裝置100的力-行程-特征。這按照?qǐng)D3和4是明顯的。圖3示意地表示了具有其上可活動(dòng)地設(shè)置的力變換機(jī)構(gòu)140的卡鎖配件遠(yuǎn)端的力傳遞部件120的杠桿比例。該繪圖是來自圖2a的局部。第一轉(zhuǎn)軸160至第三轉(zhuǎn)軸180的距離總計(jì)為R1。扭桿141的杠桿臂，也就是從第三轉(zhuǎn)軸180至扭桿141的外輪廓的距離總計(jì)為r2，圍繞其纏繞金屬絲152。從第三轉(zhuǎn)軸180至引導(dǎo)擋塊193或控制曲線的外輪廓的距離總計(jì)為rl。圖4示意地表示了靠近卡鎖配件的力傳遞部件130的杠桿傳動(dòng)比。該繪圖是來自圖2的局部。第二轉(zhuǎn)軸170至扭桿131的外輪廓的距離總計(jì)為R2。因此，該距離測(cè)量從第二轉(zhuǎn)軸170直至外輪廓，其上金屬絲152正好緊貼在外輪廓上。
通過參數(shù)Rl、R2、rl和r2能夠調(diào)整所希望的調(diào)節(jié)裝置110的特征。因此可以確定第一力傳遞部件120上的扭矩與所希望的第二力傳遞部件130上的扭矩的比值。因此可以確定距離rl和r2的總和相對(duì)于距離rl的比值。為此可以確定距離R2與距離Rl的比值。為了確定至第一力傳遞部件120的扭矩，用相應(yīng)的比值來乘所希望的扭矩。不言而喻地，雖然在上述的概括和附圖的詳細(xì)描述中僅描述了示例性的實(shí)施方案，但還存在一系列其他的實(shí)施方案。更確切地說，上述詳細(xì)的描述對(duì)于專業(yè)技術(shù)人員而言可作為用于實(shí)施至少一個(gè)示例性的實(shí)施方案的適用的教導(dǎo)。還可以理解的是，本發(fā)明已述的特征不僅可用于已說明的組合，而且可以用于其他組合或單獨(dú)適用，只要不脫離本發(fā)明的范圍。附圖標(biāo)記列表100調(diào)節(jié)裝置110力傳遞機(jī)構(gòu)120 (第一)力傳遞部件121 扭桿122杠桿臂123杠桿臂130 (第二)力傳遞部件

131 扭桿132接納處133卷筒段/線圈段140力變換機(jī)構(gòu)141 扭桿150力橋接裝置151鮑登線152金屬絲160 (第一)轉(zhuǎn)軸170 (第二)轉(zhuǎn)軸180 (第三)轉(zhuǎn)軸190控制元件191 (第一)擋塊192 (第二)擋塊193引導(dǎo)擋塊D 力下落A 現(xiàn)有技術(shù)的曲線
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)節(jié)汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置(100)，特別是用于調(diào)節(jié)汽車座位的靠背位置的不連續(xù)調(diào)節(jié)裝置(100)，其包含至少一個(gè)力傳遞機(jī)構(gòu)(110)，借助該力傳遞機(jī)構(gòu)(110)可將用于鎖緊和解鎖調(diào)節(jié)裝置(100)的至少一個(gè)卡鎖配件單元的力傳遞到該卡鎖配件單元上，其中，設(shè)置至少一個(gè)力變換機(jī)構(gòu)(140)，用其可變換，特別是可改變地變換在力傳遞時(shí)由力傳遞機(jī)構(gòu)(110)待傳遞的力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其中，該調(diào)節(jié)裝置(100)設(shè)計(jì)為遠(yuǎn)程操控的調(diào)節(jié)裝置(100)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其中，該調(diào)節(jié)裝置(100)具有至少一個(gè)力橋接機(jī)構(gòu)(150)，用于將遠(yuǎn)端施加的力從所述力傳遞機(jī)構(gòu)(110)的至少一個(gè)遠(yuǎn)端部件(120)傳遞到該力傳遞機(jī)構(gòu)(110)的至少一個(gè)靠近卡鎖配件的部件上(130)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其中，所述力傳遞機(jī)構(gòu)(110)包含至少一個(gè)可圍繞轉(zhuǎn)軸(160)旋轉(zhuǎn)的杠桿單元(121)，借助該杠桿單元可傳遞力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其中，所述力變換機(jī)構(gòu)(110)包含至少一個(gè)活動(dòng) 地設(shè)置在力傳遞機(jī)構(gòu)(110)上的變換單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其中，所述力橋接機(jī)構(gòu)(150)與在所述力傳遞機(jī)構(gòu)(110)上耦連的力變換機(jī)構(gòu)(140)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其中，所述力變換機(jī)構(gòu)(140)包含控制元件(190)，其控制所述力傳遞單元(110)和/或力變換機(jī)構(gòu)(140)的運(yùn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其中，所述力變換機(jī)構(gòu)(140)相對(duì)于所述力傳遞機(jī)構(gòu)(110)的轉(zhuǎn)軸(160)偏心地可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其中，所述力變換機(jī)構(gòu)(140)形成控制凸輪并且所述控制元件(190)形成適合于控制凸輪的控制曲線，沿該控制曲線可引導(dǎo)所述控制凸輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其中，所述力傳遞機(jī)構(gòu)(110)的靠近卡鎖配件的部件(130)包含圍繞轉(zhuǎn)軸(180)可旋轉(zhuǎn)的杠桿單元(131)，所述力借助該杠桿單元可傳遞至所述卡鎖配件單元上。
11.一種汽車座椅，特別是具有相對(duì)于坐席部分可調(diào)節(jié)的靠背的汽車座椅，其包含至少一個(gè)用于調(diào)節(jié)靠背的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中，將該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的調(diào)節(jié)裝置(100)。
12.—種汽車，特別是轎車，其包含至少一個(gè)適合于汽車乘客的座椅單元，其中將該座椅單元設(shè)計(jì)為根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車座椅。
13.一種用于借助于調(diào)節(jié)裝置(100)調(diào)節(jié)汽車座椅的方法，特別是用于借助于不連續(xù)調(diào)節(jié)裝置(100)來調(diào)節(jié)汽車座椅的靠背位置的方法，其包括借助于力傳遞機(jī)構(gòu)(110)將用于鎖緊和解鎖所述調(diào)節(jié)裝置(100)的卡鎖配件單元的力傳遞到該卡鎖配件單元上的步驟，其中，該傳遞包含這樣的步驟，即至少在此期間變換，特別是可改變地變換由所述力傳遞機(jī)構(gòu)(100)傳遞的力。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述變換至少部分地包含遞減的變換。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車，其包含具有用于調(diào)節(jié)汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置(100)，特別是用于調(diào)節(jié)汽車座椅靠背位置的不連續(xù)調(diào)節(jié)裝置(100)的汽車座椅，所述調(diào)節(jié)裝置包含至少一個(gè)力傳遞機(jī)構(gòu)(110)，借助該力傳遞機(jī)構(gòu)可將用于鎖緊和解鎖至少一個(gè)調(diào)節(jié)裝置(100)的卡鎖配件單元的力傳遞到卡鎖配件單元上，其中設(shè)置至少一個(gè)力變換機(jī)構(gòu)(140)，在力傳遞時(shí)借助該力變換機(jī)構(gòu)可變換，特別是可改變地變換由力傳遞機(jī)構(gòu)(110)傳遞的力。本發(fā)明還涉及與之相關(guān)的方法。
文檔編號(hào)B60N2/22GK103223885SQ20131013186
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月25日
發(fā)明者A·普萊斯科特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司