一種氣壓盤式制動器前橋總成的制作方法
【專利摘要】一種氣壓盤式制動器前橋總成，包括前梁，轉向節(jié)總成，橫拉桿，轉向節(jié)臂，盤式制動器總成，以及外輪轂，所述前梁的兩端分別通過轉向節(jié)銷與所述轉向節(jié)總成的一端活動連接，所述轉向節(jié)總成的軸頸通過止推軸承設有外輪轂，所述外輪轂同時與車輪和所述盤式制動器總成連接，所述轉向節(jié)總成的下部與所述轉向節(jié)臂的一端固定連接，所述轉向節(jié)臂的另一端與所述橫拉桿鉸接，使所述轉向節(jié)臂與橫拉桿形成轉向梯形；本實用新型耐磨性能好，經久耐用。
【專利說明】一種氣壓盤式制動器前橋總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車車橋【技術領域】，具體的說，是涉及一種氣壓盤式制動器前橋總成，主要應用于商用載重汽車。
【背景技術】
[0002]前橋一般位于汽車的前部，也稱轉向橋或從動橋。前橋是汽車上一個重要的總成件，主要包括轉向節(jié)、轉向主銷、前梁等零部件。前橋是通過懸架與車架相連，用以承受地面與車架之間的垂直載荷外，還承受制動力和側向力以及這些力所構成的力矩，并保證轉向輪作正確的運動。車橋通過懸架與車架連接，支撐著汽車大部分重量，并將車輪的牽引力或者制動力，以及側向力經過懸架傳給車架。在汽車使用中，轉向橋的受力狀況比較復雜，因此，應具有足夠的強度。為保證轉向車輪的正確定位角度，使操縱輕便并減輕輪胎的磨損，轉向橋也應有足夠的剛度。此外，還應盡量減輕轉向橋的重量。近年來氣壓盤式制動器ADB (air disc brake)開始在國內被應用于商用車輛,城市公交客車、中高檔客車已經普遍采用ADB配置。其主要優(yōu)點相比較與鼓式制動器來說它具有制動效率好、制動平穩(wěn)、散熱性好、更換制動片更方便等突出優(yōu)點。正是由于其卓越的安全性、舒適性、可靠性，今后將會成為商用車占領市場的制高點，成為各大主機廠的必爭之地。但是，現有技術中的氣壓盤式制動器，往往存在制動片與制動輪盤之間的受力不均衡問題，并且間隙調整機構結構較為復雜。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種氣壓盤式制動器前橋總成，主要應用于商用載重汽車。
[0004]本實用新型的具體方案為:
[0005]一種氣壓盤式制動器前橋總成，包括前梁，轉向節(jié)總成，橫拉桿，轉向節(jié)臂，盤式制動器總成，以及外輪轂，所述前梁的兩端分別通過轉向節(jié)銷與所述轉向節(jié)總成的一端活動連接，所述轉向節(jié)總成的軸頸通過止推軸承設有外輪轂，所述外輪轂同時與車輪和所述盤式制動器總成連接，所述轉向節(jié)總成的下部與所述轉向節(jié)臂的一端固定連接，所述轉向節(jié)臂的另一端與所述橫拉桿鉸接，使所述轉向節(jié)臂與橫拉桿形成轉向梯形。
[0006]采用上述技術方案，本實用新型的技術效果有:
[0007]整個結構布局合理，轉向節(jié)臂和直拉桿臂采用40CrMo材料鍛壓成型；橫拉桿采用35#鋼冷拔管材料制造；盤式制動器制動盤設有中空散熱通道，采用MTCrMoCu30耐磨灰口鑄鐵鑄造；耐磨性能好，經久耐用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的前橋總成結構示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的前橋總成內側視圖?！揪唧w實施方式】
[0010]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的詳細說明。
[0011]如圖1和圖2所示，一種氣壓盤式制動器前橋總成，包括前梁4，11，轉向節(jié)總成2，14，橫拉桿3，12，轉向節(jié)臂21，盤式制動器總成7，17，以及外輪轂9，15，所述前梁4，11上設有前梁板簧螺孔10，所述前梁板簧螺孔10的板簧間距為820mm，所述前梁4，11的兩端分別通過左、右轉向節(jié)銷1，13與左、右轉向節(jié)總成2，14的一端活動連接，所述左、右轉向節(jié)總成2，14的軸頸通過止推軸承設有外輪轂9，15，在所述轉向節(jié)總成2，14與外輪轂9，15之間設有輪轂外軸承16和輪轂內軸承19，在外輪轂9，15的前端設有端蓋8 ;所述外輪轂9，15同時與車輪和所述盤式制動器總成7，17連接，所述轉向節(jié)總成2，14的下部與所述轉向節(jié)臂21的一端固定連接，所述轉向節(jié)臂21的另一端與所述橫拉桿3，12鉸接，使所述轉向節(jié)臂21與橫拉桿3，12形成轉向梯形。
[0012]本實用新型一優(yōu)選實施方式為，所述轉向節(jié)臂21的另一端通過球銷與所述橫拉桿3，12鉸接。
[0013]本實用新型另一優(yōu)選實施方式為，所述前梁4，11為20CrMo的工字梁。
[0014]本實用新型另一優(yōu)選實施方式為，所述盤式制動器總成7，17內設有中空散熱通道。
[0015]本實用新型另一優(yōu)選實施方式為，所述轉向節(jié)總成2，14的上耳設有直拉桿5。
[0016]本實用新型另一優(yōu)選實施方式為，所述盤式制動器總成7，17連接有氣室6，18。
[0017]本實用新型中前梁主要起承載作用，鍛造成型；中間端面為工字形，這樣可保證其質量最小而在垂向平面內的剛度大、強度高；兩頭略成方形可提高抗扭強度。中部向下彎曲，可以降低發(fā)動機位置，從而降低汽車重心，同時還可減小變速箱輸出軸與傳動軸之間的夾角。前橋主要設計參數是板簧中心距、主銷中心距、落差及板簧做截面尺寸及主銷傾角。6.5T前橋內轉向角42° ;主銷內傾/車輪外傾角7° /1° ;主銷中心距:1760mm;輪距1986mm。
[0018]本實用新型中的直拉桿臂通常稱上臂，屬保安件，鍛鋼件。它通過螺栓固定在轉向節(jié)總成上耳上，通過錐孔與直拉桿相連，將轉向力矩傳到轉向節(jié)上，通常安裝于左轉向節(jié)上。
[0019]本實用新型轉向節(jié)總成為鍛鋼件，其頸部需經淬火處理。它繞轉向節(jié)銷相對前梁轉動，實現轉向；軸頸處安裝2個止推軸承，輪轂繞其轉動，實現前進/后退。
[0020]本實用新型中的轉向節(jié)臂，屬保安件，鍛鋼件。通過兩孔用螺栓與轉向節(jié)總成相連，另一端的錐孔與橫拉桿的球銷連接，形成轉向梯形，實現汽車轉向時內外車輪近似繞同一圓心轉動，從而減小輪胎磨損。
[0021]本實用新型中的橫拉桿通常為冷拔鋼管，兩頭通過左右接頭與左右轉向節(jié)臂相連，形成轉向梯形，實現左右車輪同時轉向并保持內外轉角的合理匹配。同時，通過旋轉橫拉桿調節(jié)其總成長度完成前束的調整。左右接頭結構相同，但與橫拉桿選裝的螺紋旋向相反，球銷上端與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內的擺動。
[0022]本實用新型中的外輪轂通過止推軸承支撐，并在其上轉動；用十個M30螺栓同時連接車輪并連接盤式制動器總成。[0023]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者等同替換，而未脫離本實用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種氣壓盤式制動器前橋總成，包括前梁(4，11)，轉向節(jié)總成(2，14)，橫拉桿(3，12)，轉向節(jié)臂(21)，盤式制動器總成(7，17)，以及外輪轂(9，15)，其特征在于:所述前梁(4，11)的兩端分別通過轉向節(jié)銷(1，13)與所述轉向節(jié)總成(2，14)的一端活動連接，所述轉向節(jié)總成(2，14)的軸頸通過止推軸承設有外輪轂(9，15)，所述外輪轂(9，15)同時與車輪和所述盤式制動器總成(7，17)連接，所述轉向節(jié)總成(2，14)的下部與所述轉向節(jié)臂(21)的一端固定連接，所述轉向節(jié)臂(21)的另一端與所述橫拉桿(3，12)鉸接，使所述轉向節(jié)臂(21)與橫拉桿(3，12)形成轉向梯形。
2.如權利要求1所述的制動器前橋總成，其特征在于:所述轉向節(jié)臂(21)的另一端通過球銷與所述橫拉桿(3，12)鉸接。
3.如權利要求1所述的制動器前橋總成，其特征在于:所述前梁(4，11)為20CrMo的工字梁。
4.如權利要求1所述的制動器前橋總成，其特征在于:所述盤式制動器總成(7，17)內設有中空散熱通道。
5.如權利要求1所述的制動器前橋總成，其特征在于:所述轉向節(jié)總成(2，14)的上耳設有直拉桿(5)。
6.如權利要求1所述的制動器前橋總成，其特征在于:所述盤式制動器總成(7，17)連接有氣室(6，18)。
【文檔編號】B62D7/18GK203511162SQ201320670224
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權日:2013年10月29日
【發(fā)明者】張榮超, 趙虎 申請人:湖北榮澤車橋實業(yè)有限公司