一種低重心工程專用自卸車車架的制作方法
【專利摘要】一種低重心工程專用自卸車車架，通過(guò)對(duì)通用重卡底盤的專用化設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的鉚焊結(jié)合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)變厚度、變截面的等強(qiáng)度車架結(jié)構(gòu)，用左右縱梁采用“工”字梁取代常用的槽梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度要求；取消傳統(tǒng)的副車架提高車輛的穩(wěn)定性更好的適應(yīng)工程場(chǎng)地惡劣的道路環(huán)境，降低整車的重心高度，減輕整車自重，降低車輛在惡劣路面?zhèn)确母怕省１拘滦蛙嚰懿捎们皩捄笳贾?，主要包括：左縱梁、右縱梁、第二橫梁、中間橫梁、平衡軸橫梁、后橫梁和副板。
【專利說(shuō)明】—種低重心工程專用自卸車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到工程專用自卸車車架，特別涉及到自卸車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]重型自卸車是大型工程場(chǎng)地土石方工作的重要設(shè)備，而工程場(chǎng)地路面坑洼不平，車行駛過(guò)程經(jīng)常一輪抬起或下陷，車架經(jīng)常處于極限受扭狀態(tài)。目前市場(chǎng)主流自卸車車架普遍采用通用化車架進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，而并未進(jìn)行根據(jù)用車環(huán)境進(jìn)行專用化設(shè)計(jì)，因此車架發(fā)生早期斷裂破壞現(xiàn)象非常普遍，并且由于副車架的存在過(guò)高的車輛重心，使車輛在該惡劣工況下極易引起側(cè)翻。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)重型自卸車車架質(zhì)量利用系數(shù)低、重心高、專用化程度不高等缺陷，本實(shí)用新型提出一種主副一體化工程專用自卸車車架。本實(shí)用新型車架包括:左縱梁、右縱梁、前橫梁、第二橫梁、中間橫梁、平衡軸橫梁、尾橫梁和副板；其中，縱梁為前低后高變截面等強(qiáng)度型，采用上翼面、下翼面與腹板焊接連接，縱梁總成與橫梁和副板采用螺栓或鉚釘連接；車架結(jié)構(gòu)前后等寬布置，寬度為865_。
[0004]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型工程專用自卸車車架采取前后等寬布置，前懸長(zhǎng)度為1430mm,后懸長(zhǎng)度為1855mm,軸距為3800mm。
[0005]進(jìn)一步的，車架總成取消副車架，采用主副一體式車架，縱梁采用“工”字梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變截面等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，取消襯梁結(jié)構(gòu)，采用單層加厚梁結(jié)構(gòu)，總體上實(shí)現(xiàn)減重降重心的效果O
[0006]進(jìn)一步的，取消副車架，主副一體化后縱梁截面高度為370mm，縱梁上翼面板厚為14mm,下翼面為16mm,腹板板厚為14mm,采用焊接連接總體屈服強(qiáng)度大于500MPa。
[0007]本實(shí)用新型低重心工程專用自卸車車架采用“工”字梁結(jié)構(gòu)，很好的解決了變截面等強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求，與現(xiàn)有對(duì)標(biāo)車型車架對(duì)比實(shí)現(xiàn)了減重3.18%;主副一體化設(shè)計(jì)使車輛較對(duì)標(biāo)車重心降低了 18.89%。本實(shí)用新型車架總成不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化、低重心的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較對(duì)標(biāo)車型有提高，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的工程專用，能夠適應(yīng)工程現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜路況條件，提高車輛的穩(wěn)定性和使用壽命，有效的避降低了整車的側(cè)翻概率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1是本實(shí)用新型自卸車車架實(shí)施例的三維示意圖。
[0009]附圖2是本實(shí)用新型自卸車車架實(shí)施例的俯視示意圖。
[0010]附圖3是本實(shí)用新型自卸車車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型低重心工程專用自卸車車架進(jìn)一步說(shuō)明?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]附圖1是本實(shí)用新型自卸車車架實(shí)施例的三維示意圖，圖中，I為左縱梁，2為前橫梁，3為右縱梁，4為第二橫梁，5為中間橫梁，6為平衡軸橫梁，7為尾梁，8為副板；由圖可知，本實(shí)用新型低重心工程專用自卸車車架，包括:左縱梁總成1、右縱梁總成3、前橫梁2、第二橫梁4、中間橫梁5、平衡軸橫梁6、尾橫梁7、副板8組成；其中縱梁總成與各橫梁及副板通過(guò)螺栓或鉚釘連接。而縱梁上、下翼面與縱梁腹板是焊接連接，很好的解決了縱梁腹板前后截面不同，“工”字梁良好的力學(xué)性能以及加厚的板材提供了足夠的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了主副一體化加高了縱梁的高度但與有副車架的車架相比較，總體高度下降，降重效果明顯。
[0013]附圖2是本實(shí)用新型低重心工程專用車車架的俯視圖，由圖可知，本實(shí)用新型自卸車車架為前后等寬布置，車架前后寬度為865mm,前懸長(zhǎng)度為1430mm,后懸長(zhǎng)度為1855mm,軸距為 3800mm。
[0014]附圖3是本實(shí)用新型低重心工程專用車車架縱梁的截面示意圖，圖中I為上翼面、2為腹板、3為下翼面，由圖可知,縱梁的上翼面I厚度為14mm,腹板2厚度為14mm,下翼面3厚度為16mm，車架上翼面和下翼面寬度都為96mm，上翼面與下翼面焊接后腹板外側(cè)翼面長(zhǎng)度為16_。
[0015]為了實(shí)現(xiàn)輕量化和低重心設(shè)計(jì)要求，本實(shí)用新型工程專用自卸車車架采用了前低后高的縱梁腹板實(shí)現(xiàn)變截面等強(qiáng)度，并取消了副車架采用主副一體化。縱梁腹板為單層加厚板取消襯梁，比主梁加襯梁結(jié)構(gòu)減厚2mm，但總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度卻得到提高，使用WL590材料可達(dá)到500Mb以上的的強(qiáng)度。
[0016]經(jīng)過(guò)針對(duì)工程場(chǎng)地要求的專用化設(shè)計(jì)，該實(shí)用新型工程專用自卸車具備低重心、輕量化的優(yōu)勢(shì)，使用該種型號(hào)車架的工程專用自卸車將對(duì)大型工程場(chǎng)地惡劣路況有更好的適應(yīng)性，整車穩(wěn)定性更好，并降低了車輛側(cè)翻的危險(xiǎn)，新型的縱梁總成結(jié)構(gòu)力學(xué)性能明顯強(qiáng)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其使用壽命得到明顯提高。
【權(quán)利要求】
1.低重心工程專用自卸車車架，主要由:左縱梁、右縱梁、前橫梁、第二橫梁、中間橫梁、平衡軸橫梁、尾橫梁和副板組成，縱梁左縱梁和右縱梁采用“工”字梁結(jié)構(gòu)由上翼面、下翼面與腹板組成；其中縱梁與橫梁及副板采用螺栓連接和鉚釘連接結(jié)合；橫梁結(jié)構(gòu)采用槽鋼結(jié)構(gòu)，縱梁上翼面、下翼面與腹板通過(guò)焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車架，其特征在于:該自卸車車架采取前后等寬布置，車架寬度為865mm,前懸長(zhǎng)度為1430mm,后懸長(zhǎng)度為1855mm,軸距為3800mm,車架翼面前寬96mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車架，其特征在于:縱梁截面高度為370mm，縱梁上翼面板厚為14mm,下翼面板厚為16mm,腹板板厚為14mm,采用焊接連接總體屈服強(qiáng)度大于500MPa。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203410513SQ201320485796
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】王鐵, 陳澔利, 陳峙, 劉寶乾, 申晉憲, 張曉 , 范政武 申請(qǐng)人:山西大運(yùn)汽車制造有限公司, 王鐵, 陳澔利