一種輕量化工程專用自卸車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型車架采用前寬后窄布置，輕量化工程專用自卸車車架包括：左縱梁、右縱梁、第二橫梁、中間橫梁、平衡軸橫梁、后橫梁和副板。縱梁由上翼面、下翼面和腹板焊接組成，縱梁與各橫梁和副板通過螺栓或鉚釘連接?？v梁腹板前低后高實(shí)現(xiàn)變截面等強(qiáng)度效果，取消副車架和襯梁實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。
【專利說明】一種輕量化工程專用自卸車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到工程專用自卸車車架，特別涉及到自卸車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]車架作為汽車的承載基體，支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、非承載式車身和貨廂等所有簧上質(zhì)量的有關(guān)機(jī)件，此外道路凹凸不平引起復(fù)雜的沖擊載荷，承受著傳給它的所有力和力矩。因此，車架剛強(qiáng)度性能對(duì)整車的剛強(qiáng)度、抗疲勞等性能有非常重要的影響。車架作為汽車底盤系統(tǒng)中重要的組成部分，其自重是整車整備質(zhì)量的重要貢獻(xiàn)源，所以車架的輕量化對(duì)重型汽車整車的輕量化具有重要意義。汽車每減輕其總質(zhì)量的10%，燃油消耗量可降低6%?8%，車架的輕量化對(duì)汽車獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性具有積極的意義。針對(duì)大型施工場(chǎng)地的工程專用自卸車車架進(jìn)行專用化設(shè)計(jì)，使新型車架能夠改善力學(xué)性能前提下，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，提高車輛的質(zhì)量利用系數(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)重型自卸車車架質(zhì)量利用系數(shù)低、重心高、專用化程度不高等缺陷，本實(shí)用新型提出一種主副一體化低重心工程專用自卸車車架。本實(shí)用新型車架包括:左縱梁、右縱梁、前橫梁、第二橫梁、中間橫梁、平衡軸橫梁、尾橫梁和腹板；其中，縱梁為前低后高變截面等強(qiáng)度型，采用上翼面、下翼面與腹板焊接連接，縱梁總成與橫梁采用螺栓或鉚釘連接；車架結(jié)構(gòu)前寬后窄的布置，前端寬度為1000mm,后端寬度為850mm。
[0004]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型輕量化工程專用自卸車車架采取前寬后窄布置，前懸長(zhǎng)度為1430mm,后懸長(zhǎng)度為1855mm,軸距為3800mm。
[0005]進(jìn)一步的，車架總成取消副車架，采用主副一體式車架，縱梁采用“工”字梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變截面等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，取消襯梁結(jié)構(gòu)，采用單層加厚梁結(jié)構(gòu)，總體上實(shí)現(xiàn)減重降重心的效果O
[0006]進(jìn)一步的，取消副車架，主副一體化后縱梁截面高度為370mm，縱梁上翼面板厚為14mm,下翼面為16mm,腹板板厚為14mm,采用焊接連接總體屈服強(qiáng)度大于500MPa。
[0007]本實(shí)用新型輕量化工程專用自卸車車架采用“工”字梁結(jié)構(gòu)，很好的解決了變截面等強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求，與現(xiàn)有對(duì)標(biāo)車型車架對(duì)比實(shí)現(xiàn)了減重11.18% ;主副一體化設(shè)計(jì)使車輛較對(duì)標(biāo)車重心降低了 14.35%。本實(shí)用新型車架總成不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化、低重心的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較對(duì)標(biāo)車型有提高，以大型工程場(chǎng)地用車為設(shè)計(jì)約束的實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的工程專用，能夠適應(yīng)工程現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜路況條件，提高了車輛的穩(wěn)定性和使用壽命，有效的避免了整車的側(cè)翻。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]附圖1是本實(shí)用新型自卸車車架實(shí)施例的三維示意。
[0009]附圖2是本實(shí)用新型自卸車車架實(shí)施例的俯視示意圖。[0010]附圖3是本實(shí)用新型自卸車車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型低重心工程專用自卸車車架進(jìn)一步說明。
【具體實(shí)施方式】
[0012]附圖1是本實(shí)用新型自卸車車架實(shí)施例的三維示意圖，圖中，I為前橫梁，2為右縱梁，3為第二橫梁，4為中間橫梁，5為平衡軸橫梁，6為尾橫梁，7為副板，8為左縱梁；由圖可知，本實(shí)用新型低重心工程專用自卸車車架，包括:左縱梁8、右縱梁2、前橫梁1、第二橫梁3、中間橫梁4、平衡軸橫梁5、尾橫梁6、副板7組成；其中縱梁與各橫梁及副板通過螺栓或鉚釘連接。而縱梁上翼面、下翼面與縱梁腹板是焊接連接，很好的解決了縱梁腹板前后截面不同，“工”字梁良好的力學(xué)性能以及加厚的板材提供了足夠的強(qiáng)度，主副一體化后的車架高度與有副車架的車架相比較，總體高度下降，副車架的取消車架總成減重效果明顯。
[0013]附圖2是本實(shí)用新型輕量化工程專用車車架的俯視圖，由圖可知，本實(shí)用新型自卸車車架為前寬后窄布置，車架前端寬1000mm,后端為850mm,前懸長(zhǎng)度為1430mm,后懸長(zhǎng)度為1855mm,軸距為3800mm。
[0014]附圖3是本實(shí)用新型低重心工程專用車車架縱梁的截面示意圖，圖中，I為上翼面、2為腹板、3為下翼面，由圖可知，縱梁的上翼面厚度為14mm,腹板厚度為14mm,下翼面厚度為16mm，上下翼面寬度相同都為96mm，上翼面與下翼面焊接后腹板外側(cè)翼面長(zhǎng)度為16mm。
[0015]為了實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)要求，本實(shí)用新型工程專用自卸車車架采用了前低后高的縱梁腹板實(shí)現(xiàn)變截面等強(qiáng)度，并取消了副車架采用主副一體化?？v梁腹板為單層加厚板取消襯梁，比主梁加襯梁結(jié)構(gòu)減厚2mm，但總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度缺得到提高，使用WL590材料可達(dá)到500Mb以上的的強(qiáng)度。
[0016]經(jīng)過針對(duì)工程場(chǎng)地要求的專用化設(shè)計(jì)，該實(shí)用新型工程專用自卸車具備輕量化的優(yōu)勢(shì)并同時(shí)也降低了車架重心，使用該種型號(hào)車架的工程專用自卸車將對(duì)大型工程場(chǎng)地惡劣路況有更好的適應(yīng)性，整車穩(wěn)定性更好，且其使用壽命得到明顯提高。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化工程專用自卸車車架，由:左縱梁、右縱梁、前橫梁、第二橫梁、中間橫梁、平衡軸橫梁、尾橫梁和副板；其中縱梁總成與橫梁及腹板采用螺栓連接和鉚釘連接結(jié)合；橫梁結(jié)構(gòu)采用槽鋼結(jié)構(gòu)，左縱梁和右縱梁都采用“工”字梁結(jié)構(gòu)，由上翼面、下翼面與腹板組成，通過焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車架，其特征在于:該自卸車車架采取前寬后窄布置，前懸長(zhǎng)度為1430mm，后懸長(zhǎng)度為1855mm，軸距為3800mm，車架翼面前寬1000mm，后寬850mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車架，其特征在于:縱梁截面高度為370mm，縱梁上翼面板厚為14mm,下翼面板厚為16mm,腹板板厚為14mm,采用焊接連接總體屈服強(qiáng)度大于500MPa。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203739980SQ201320485729
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】王鐵, 劉寶乾, 申晉憲, 陳澔利, 陳峙, 王永紅, 張曉
申請(qǐng)人:山西大運(yùn)汽車制造有限公司, 王鐵, 劉寶乾