鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，能夠利用簡單的結構限制傳動鏈條的過大的移位，能夠實現(xiàn)車體裝備部件的保護和制造成本的降低。設置有發(fā)動機懸掛螺栓（32），該發(fā)動機懸掛螺栓（32）在比主動鏈輪（29）靠車體前后方向的后方且靠上方的位置沿車寬方向延伸，將發(fā)動機單元（24）固定于車體框架（F）。將引導筒（40）同軸地安裝于發(fā)動機懸掛螺栓（32）。利用引導筒（40）限制傳動鏈條（38）向上方側的移位。
【專利說明】鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及將發(fā)動機的動力經傳動鏈條傳遞至后輪的鞍乘型車輛的鏈條驅
動裝置。
【背景技術】
[0002]已知這種鞍乘型車輛的傳動鏈條的張力由于在惡劣路況行駛時或加減速時的沖擊而發(fā)生變動。特別是在后輪經擺臂而支撐于車體框架的鞍乘型車輛中，在擺臂的擺動和傳動鏈條的張力變動的相互作用下，傳動鏈條容易上下大幅度變動，若傳動鏈條在車輛行駛時上下大幅度變動，則傳動鏈條容易與周圍的部件發(fā)生干涉。
[0003]因此，作為應對這種情況的鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，已知有在車體框架安裝用于對傳動鏈條的變動進行限制的引導部件(例如參照專利文獻I)。
[0004]在專利文獻I記載的鏈條驅動裝置中，朝下方開口的截面為-字狀的引導部件固定于擺臂的前部上方側的車體框架，利用引導部件來限制傳動鏈條的過大的向上方的移位。
[0005]專利文獻1:日本實開平2-97187號公報
[0006]但是，在上述現(xiàn)有的鏈條驅動裝置中，在車體框架安裝專用的截面為-字狀的引導部件，因此，引導部件的結構復雜，并且不得不在車體框架設置引導部件專用的安裝部，容易成為制造成本高漲的原因。
實用新型內容
[0007]因此，本實用新型要提供一種鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，其能夠利用簡單的結構限制傳動鏈條的過大的移位，能夠實現(xiàn)車體裝備部件的保護和制造成本的降低。
[0008]在本實用新型的鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置中，為解決上述課題而采用下面的結構。
[0009]技術方案I的實用新型為一種鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，其特征在于，所述鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置具備:主動鏈輪(29)，其安裝于發(fā)動機單元(24)的輸出軸；擺臂
(34)，所述擺臂(34)的前部以能夠擺動的方式支撐于所述主動鏈輪(29)的附近的車體框架(F)，在所述擺臂(34)的后部以能夠旋轉的方式軸支撐有后輪(WR);從動鏈輪(37)，其安裝于所述后輪(WR)的車軸；傳動鏈條(38)，其架設于所述主動鏈輪(29)與所述從動鏈輪(37 );發(fā)動機懸掛螺栓(32 )，其在比所述主動鏈輪(29 )靠車體前后方向的后方且靠上方的位置橫穿所述主動鏈輪(29)地沿車寬方向延伸，所述發(fā)動機懸掛螺栓(32)將所述發(fā)動機單元(24)固定于車體框架(F);以及圓筒狀的引導筒(40)，其同軸地安裝于所述發(fā)動機懸掛螺栓(32)，所述引導筒(40)限制所述傳動鏈條(38)的向該傳動鏈條(38)的上方側的車體裝備部件(52 )方向的移位。
[0010]技術方案2的實用新型在技術方案I的鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置的基礎上，其特征在于，所述鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置具備副引導部件(42)，所述副引導部件(42)配置于自所述引導筒(40)向車體前后方向的后方離開的位置，所述副引導部件(42)限制所述傳動鏈條(38)的向上方的移位。
[0011]技術方案3的實用新型在技術方案2的鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置的基礎上，其特征在于，所述副引導部件(42)形成為圓筒狀，并通過防脫銷(44)固定于從車體框架(F)突出的軸(41)。
[0012]技術方案4的實用新型為一種鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，其特征在于，所述鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置具備:
[0013]車體框架(F)，其具有:頭管(11);主框架管(12)，其從所述頭管(11)向后方延伸；左右一對的中央管(14L、14R)，其從所述主框架管(12)的后部向下方延伸；左右一對的座椅軌道(16L、16R),其從所述主框架管(12)的后部向后方延伸；以及左右一對的支撐管(171^、1710，其將所述各中央管(1禮、1410的下部區(qū)域和所述座椅軌道(16L、16R)的后部區(qū)域連結起來；
[0014]空氣濾清器(52)，從側面觀察，其設置于由所述中央管(14L、14R)、所述座椅軌道(16L、16R)和所述支撐管(17L、17R)圍成的空間部內，所述空氣濾清器(52)對由發(fā)動機(2)吸入的空氣進行過濾；
[0015]主動鏈輪(29)，其安裝于發(fā)動機單元(24)的輸出軸；
[0016]擺臂(34)，所述擺臂(34)的前部插入于所述左右一對的中央管(14L、14R)之間，并以能夠擺動的方式支撐于該左右一對的中央管(14L、14R)，在所述擺臂(34)的后部以能夠旋轉的方式軸支撐有后輪(WR)；
[0017]從動鏈輪(37)，其安裝于所述后輪(WR)的車軸；
[0018]傳動鏈條(38)，其架設`于所述主動鏈輪(29)與所述從動鏈輪(37)，所述傳動鏈條
(38)的前部與所述擺臂(34)—起插入于所述左右一對的中央管(14L、14R)之間；
[0019]發(fā)動機懸掛螺栓(32)，其在比所述主動鏈輪(29)靠車體前后方向的后方且靠上方的位置橫穿所述主動鏈輪(29)地沿車寬方向延伸，所述發(fā)動機懸掛螺栓(32)將所述發(fā)動機單元(24)固定于所述左右一對的中央管(14L、14R)；
[0020]圓筒狀的引導筒(40)，其在所述左右一對的中央管(14L、14R)中的一方和所述發(fā)動機單元(24)之間同軸地安裝于所述發(fā)動機懸掛螺栓(32)，所述引導筒(40)限制所述傳動鏈條(38)的向所述空氣濾清器(52)方向的移位；以及
[0021]副引導部件(42)，其安裝于軸(41)，所述軸(41)在所述空氣濾清器(52)的下方位置從所述左右一對的支撐管(17L、17R)中的一方向車寬方向內側突出，所述副引導部件
(42)限制所述傳動鏈條(38)的向所述空氣濾清器(52)方向的移位。
[0022]技術方案5的實用新型在技術方案4的鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置的基礎上，其特征在于，
[0023]所述副引導部件(42)配置在所述引導筒(40)的靠后方且靠上方的位置。
[0024]技術方案6的實用新型在技術方案4或5的鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置的基礎上，其特征在于，
[0025]所述鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置具備大致圓弧狀的主動鏈輪引導件(45)，所述主動鏈輪引導件(45)以包圍所述主動鏈輪(29)的外表面的一部分的方式配置在該主動鏈輪
(29)的前方，[0026]所述引導筒(40)配置在所述主動鏈輪引導件(45)的圓弧的延長線上。
[0027]實用新型效果
[0028]根據(jù)技術方案I的實用新型，發(fā)動機懸掛螺栓在比主動鏈輪靠車體前后方向的后方且靠上方的位置沿車寬方向延伸，在該發(fā)動機懸掛螺栓同軸地安裝有圓筒狀的引導筒，因此，能夠利用結構簡單的引導筒來限制傳動鏈條的過大的移位，并且，能夠不在車體框架設置專用的安裝部就將引導筒容易地安裝到車體框架。因此，根據(jù)該實用新型，能夠實現(xiàn)車體裝備部件的保護和制造成本的降低。
[0029]根據(jù)技術方案2的實用新型，在自引導筒向車體前后方向的后方離開的位置具備副引導部件，因此，能夠更可靠地限制傳動鏈條的過大的向上方的移位。
[0030]根據(jù)技術方案3的實用新型，圓筒狀的副引導部件通過結構簡單的防脫銷固定于車體框架側的軸，因此，能夠進一步降低制造成本。
[0031]根據(jù)技術方案4的實用新型，能夠利用前后的引導筒和副引導部件限制傳動鏈條向上方的過大的移位，因此，雖然是制造容易的結構簡單，但也能夠有效防止傳動鏈條與空氣濾清器的干涉。
[0032]根據(jù)技術方案5的實用新型，副引導部件配置在引導筒的后部上方側，因此，當傳動鏈條隨著擺臂的擺動而向上方大幅度移位時，能夠不使擺臂的擺動阻力激增而限制傳動鏈條的過大移位。
[0033]根據(jù)技術方案6的實用新型，引導筒配置在主動鏈輪引導件的圓弧的延長線上，因此，能夠將從從動鏈輪側返回的傳動鏈條順暢地引導至主動鏈輪。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1是該實用新型的一個實施方式的鞍乘型車輛的側視圖。
[0035]圖2是該實用新型的一個實施方式的鞍乘型車輛的骨架部件的與從圖1中的箭頭A方向觀察對應的圖。
[0036]圖3是將圖1中的一部分放大后的圖。
[0037]圖4是去除圖3中的側罩后的圖。
[0038]圖5是從斜上方觀察與圖3相同的部分的立體圖。
[0039]圖6是去除圖3中的側罩和骨架部件的一部分后的圖。
[0040]圖7是該實用新型的一個實施方式的部件的局部剖視側視圖。
[0041]圖8是該實用新型的一個實施方式的另一部件的局部剖視側視圖。
[0042]圖9是上述鞍乘型車輛的發(fā)動機的啟動馬達周圍的右側視圖。
[0043]圖10是從右前上方觀察上述啟動馬達周圍的立體圖。
[0044]圖11是從右前下方觀察上述啟動馬達周圍的立體圖。
[0045]圖12是上述啟動馬達的正視圖。
[0046]標號說明
[0047]1:自動兩輪車
[0048]2:發(fā)動機
[0049]11:頭管
[0050]12:主框架管[0051]14L、14R:中央管
[0052]16L、16R:座椅軌道
[0053]17L、17R:支撐管
[0054]24:發(fā)動機單元
[0055]29:主動鏈輪
[0056]32:發(fā)動機懸掛螺栓
[0057]34:擺臂
[0058]37:從動鏈輪
[0059]38:傳動鏈條
[0060]40:引導筒
[0061]41:支撐軸(軸)
[0062]42:引導筒(副引導部件)
[0063]44:開口銷(防脫銷)
[0064]45:主動鏈輪引導件
[0065]52:空氣濾清器(車體裝備部件)
[0066]F:車體框架
[0067]WR:后輪。
【具體實施方式】
[0068]下面，根據(jù)附圖對該實用新型的一個實施方式進行說明。另外，下面的說明中的前后左右等方向，只要沒有特別指出則與車輛的方向相同。并且，圖中的箭頭FR指車輛的前方側，箭頭UP指車輛的上方，箭頭LH指車輛的左側。
[0069]圖1是表示該實施方式的鞍乘型車輛的整體的側視圖，圖2是該鞍乘型車輛的車體框架F的與從圖1中的箭頭A方向觀察對應的圖。
[0070]該實施方式的鞍乘型車輛為通過發(fā)動機2驅動后輪WR的越野型的自動兩輪車。下面，將該實施方式的鞍乘型車輛稱為“自動兩輪車I”。
[0071]自動兩輪車I的車體框架F具備:頭管11，其配置在前端部；主框架管12，其從頭管11向斜后下方延伸；下管13，其從頭管11上的與主框架管12連結的連結部的下方位置向下方延伸；以及一對中央管14L、14R，它們從主框架管12的后部區(qū)域的左右的側部向下方彎曲地延伸。中央管14L、14R的下端部之間通過沿車寬方向延伸的橫跨管15結合在一起。車體框架F還具備:左右一對的座椅軌道16L、16R，它們從主框架管12的后部向車體后方側延伸；以及支撐管17L、17R，它們將左右的各中央管14L、14R的比橫跨管15靠上方側的下部區(qū)域、和左右的對應的座椅軌道16L、16R的后部區(qū)域連結起來。左右的各支撐管17L、17R從前端部向后端部朝上方傾斜地延伸，由座椅軌道16L、16R、中央管14L、14R、支撐管17L、17R圍成的區(qū)域在側視觀察時呈大致三角形形狀。
[0072]另外，對于上述部件中在紙面前后重疊而被遮擋的部件(例如，中央管14R)，為了便于圖示而以括號的方式標注標號。在下面的說明中，對于在紙面前后重疊而被遮擋的部件采取相同處理方法。
[0073]在頭管11以能夠自如轉動的方式軸支撐有未圖示的轉向柱。在轉向柱結合有轉向把手21和左右一對的前叉22L、22R。在前叉22L、22R的下端部以能夠自如旋轉的方式軸支撐有前輪WF。
[0074]在主框架管12的上方安裝有燃料箱50，在燃料箱50的后部的座椅軌道16L、16R上安裝有供乘員落座的座椅51。并且，在由座椅軌道16L、16R、中央管14L、14R、支撐管17L、17R圍成的、側面觀察為大致三角形形狀的區(qū)域的車寬方向內側的空間，配置有用于對由發(fā)動機2吸入的空氣進行過濾的空氣濾清器52 (車體裝備部件)。
[0075]在主框架管12的下方在下管13和中央管14L、14R所夾著的區(qū)域設置有以發(fā)動機2和變速器23為主要素的發(fā)動機單元24。發(fā)動機2的汽缸體27 —體地結合在收納曲軸的曲軸箱26的上部。變速器23與發(fā)動機2的曲軸箱26的后部一體地結合，在變速器23設置有用于將發(fā)動機2的動力輸出到外部的輸出軸28。輸出軸28向車寬方向的左側突出，在該突出端一體地結合有主動鏈輪29。
[0076]另外，在圖1中，標號53為樹脂制成的箱罩，其覆蓋從燃料箱50的下緣部到發(fā)動機單兀24的上緣部的側方,標號54a、54b為樹脂制成的側罩,其在箱罩53的后部覆蓋包括空氣濾清器52的側方的座椅下的側方。
[0077]這里，發(fā)動機單元24的前部側下端經托架30而緊固固定于下管13的下緣部，發(fā)動機單元24的后緣部經發(fā)動機懸掛螺栓32、33支撐于樞軸板31L、31R，該樞軸板31L、31R安裝在左右的中央管14L、14R的各下緣部。各樞軸板31L、3IR的基端焊接在左右的中央管14L、14R的車寬方向的內側面，各樞軸板31L、31R的末端側呈凸緣狀向前方伸出。在各樞軸板31L、31R的伸出部的上端區(qū)域和下端區(qū)域卡定有對應的發(fā)動機懸掛螺栓32、33的端部。兩發(fā)動機懸掛螺栓32、33沿車寬方向大致平行地延伸，且兩端部貫通樞軸板31L、31R，并且在末端部側螺合有未圖示的螺母。
[0078]而且，在樞軸板31L、31R的上下方向的中間區(qū)域安裝有樞軸35，該樞軸35將擺臂34的前端部軸支撐成能夠擺動。在發(fā)動機單元24搭載于車體框架F時，該樞軸35被設定在發(fā)動機單元24的輸出軸28 (主動鏈輪29)的后方附近的位置。
[0079]擺臂34具有一對臂部34L、34R，兩臂部34L、34R的前端部軸支撐于樞軸35，并且在兩臂部34L、34R的后端部以能夠旋轉的方式軸支撐有后輪WR的車軸36。臂部34L、34R夾著后輪WR配置在車寬方向的兩側。在車軸36的車寬方向的左側一體地安裝有從動鏈輪37。在發(fā)動機單元24側的主動鏈輪29和擺臂34的后部的從動鏈輪37架設有傳動鏈條38，該傳動鏈條38用于將發(fā)動機2的動力傳遞至后輪WR。
[0080]另外，擺臂34經未圖示的緩沖裝置支撐于車體框架F。
[0081]圖3是表示以擺臂34的前端部分為中心的車輛的左側面的一部分的圖，圖4是去除側罩54a、54b后的與圖3相同的圖。并且，圖5是從左斜上方觀察與圖3相同的部分的圖，圖6是去除中央管14L和支撐管17L、以及發(fā)動機單元24的變速器23的罩23a后的與圖4相同的圖。
[0082]如這些圖所示，擺臂34的前端部在同左右的中央管14L、14R與支撐管17L、17R的接合部大致相同的高度插入于左右的中央管14L、14R之間，擺臂34的前端部在該狀態(tài)下以能夠轉動的方式支撐于樞軸35。
[0083]將發(fā)動機單元24的后端部支撐于樞軸板31L、31R的上部側和下部側的發(fā)動機懸掛螺栓32、33，分別配置在樞軸35的前部上方側位置和樞軸35的前部下方側位置。并且，發(fā)動機單元24上的輸出軸28和主動鏈輪29配置在上部側的發(fā)動機懸掛螺栓32的前部下方側。而且，架設于主動鏈輪29和從動鏈輪37的傳動鏈條38穿過發(fā)動機單元24的左側面和左側的樞軸板31L的右側面之間的、上部側的發(fā)動機懸掛螺栓32的下方的空間。
[0084]這里，在左側的樞軸板31L的右側面和發(fā)動機單元24的左側面之間存在間隙，特別地，如圖5所示，供上部側的發(fā)動機懸掛螺栓32貫穿插入的發(fā)動機單元24上的轂部24a，離左側的樞軸板31L的右側側面很遠。在該轂部24a與左側的樞軸板31L之間夾裝有金屬制成的套環(huán)39，在該狀態(tài)下發(fā)動機懸掛螺栓32插入到套環(huán)39的內部。這樣，傳動鏈條38的上部軌道位于配置有套環(huán)39的部位的下方。
[0085]在套環(huán)39的外周部以能夠旋轉的方式安裝有樹脂制成的引導筒40，該引導筒40用于限制傳動鏈條38向上方側的過大的移位。
[0086]圖7是表示套環(huán)39的截面和引導筒40的側面的圖。
[0087]如該圖所示，套環(huán)39在軸向的一端部的外周形成有端部凸緣39a，該端部凸緣39a與發(fā)動機單元24的轂部24a的端面抵接，并且，在從端部凸緣39a離開預定距離的位置的外周形成有限制凸緣3%，該限制凸緣39b用于限制引導筒40的軸向移位。引導筒40以能夠滑動的方式從與端部凸緣39a相反的一側的端部套到套環(huán)39的軸部的外表面。套環(huán)39在該狀態(tài)下通過發(fā)動機懸掛螺栓32而夾緊于發(fā)動機單元24和左側的樞軸板31L之間，從而引導筒40被以能夠旋轉的方式支撐于發(fā)動機懸掛螺栓32上的預定位置。這樣，由發(fā)動機懸掛螺栓32支撐的引導筒40位于傳動鏈條38的上部軌道的正上部。
[0088]而且，如圖6所示，在去除罩23a后的變速器23的左側面，突出設置有大致圓弧狀的主動鏈輪引導件45，該主動鏈輪引導件45在大致180°的范圍包圍主動鏈輪29的前方側外周。該主動鏈輪引導件45限制下述情況:因傳動鏈條38的急劇的張力變化等而導致傳動鏈條38在主動鏈輪29上或者在主動鏈輪29的前后產生撓曲，從而傳動鏈條38從主動鏈輪29脫落。
[0089]上部側的發(fā)動機懸掛螺栓32、由其支撐的套環(huán)39、以及引導筒40配置在主動鏈輪引導件45的圓弧的上方側的延長線上。
[0090]并且，在左側的支撐管17L中，在比樞軸35和上部側的發(fā)動機懸掛螺栓32靠后部上方側的、空氣濾清器52的下端的大致正下位置，突出設置有支撐軸41，該支撐軸41向車寬方向內側突出。該支撐軸41通過焊接等固定于支撐管17L的側面。在支撐軸41安裝有橡膠制成的引導筒42 (副引導部件)。
[0091]圖8是表示支撐軸41和安裝于該支撐軸41的部件的圖。
[0092]如該圖所示，支撐軸41在軸向的一端側(固定于支撐管17L的一側)設置有大徑部41a，并與該大徑部41a連續(xù)地突出設置有比大徑部41a小徑的軸部41b。在軸部41b，從末端部側套裝有圓筒狀的引導筒42。而且，在軸部41b的末端部形成有沿徑向貫通的銷孔43，在該銷孔43插入有開口銷44 (防脫銷)。另外，在套裝完引導筒42之后，在軸部41b套裝平墊圈47，然后，將開口銷44插入到銷孔43。由此，引導筒42從軸部41b的末端部的脫出被限制，并且引導筒42相對于軸部41b能夠旋轉。
[0093]在以上的結構的該自動兩輪車I中，當擺臂34因行駛時的路面的凹凸或加減速而在上下方向擺動時，通過未圖示的緩沖裝置吸收該沖擊。
[0094]并且，當隨著上述擺臂34的上下方向的擺動而在傳動鏈條38產生大的張力變動時，存在傳動鏈條38隨著擺臂34的上升而向上方跳起的可能性。
[0095]在該自動兩輪車I的情況下，在與車體裝備部件的距離變近的擺臂34的前部側，在位于傳動鏈條38的上部軌道的正上部的發(fā)動機懸掛螺栓32，以能夠旋轉的方式安裝有引導筒40，因此，當在擺臂34的前部側產生傳動鏈條38的大的跳起時，傳動鏈條38與引導筒40抵接，從而限制了傳動鏈條38的進一步的向上方移動。因此，在該自動兩輪車I中，能夠防止傳動鏈條38與空氣濾清器52等車體裝備部件發(fā)生干涉。
[0096]并且，在該自動兩輪車I中，在比上部側的發(fā)動機懸掛螺栓32靠后部上方側的、空氣濾清器52的下方位置，以能夠旋轉的方式設置有另一引導筒42，因此，即使在擺臂34產生大的向上方的行程時傳動鏈條38在空氣濾清器52的下方側向上方跳起，也能夠利用引導筒42阻擋該傳動鏈條38向上方的移位，能夠防止傳動鏈條38與空氣濾清器52發(fā)生干涉。
[0097]像上述那樣，在該自動兩輪車I中，上部側的發(fā)動機懸掛螺栓32在主動鏈輪29的上部后方側支撐發(fā)動機單元24，在該發(fā)動機懸掛螺栓32同軸地設置有用于限制傳動鏈條38向上方的移位的圓筒狀的引導筒40，因此，能夠借助于形狀簡單、制造容易的引導筒40來防止傳動鏈條38與車體裝備部件發(fā)生干涉。因此，通過采用該實施方式的結構，能夠實現(xiàn)車體裝備部件的保護和制造成本的降低。
[0098]并且，在該實施方式中，在引導筒40的后部上方側設有另一引導筒42，因此，能夠更可靠地防止傳動鏈條38的過大的移位。特別地，在該實施方式中，利用空氣濾清器52的前方側和正下方的引導筒40、42來限制傳動鏈條38向上方的過大的移位，因此，雖然是制造容易的簡單結構，但也能夠可靠地防止傳動鏈條38與空氣濾清器52的干涉。
[0099]在該實施方式中，在突出設置于左側的支撐管17L的支撐軸41套裝后部側的引導筒42之后，利用開口銷44來限制引導筒42的脫出，因此，能夠只利用制造容易的部件來安裝引導筒42，能夠實現(xiàn)制造成本的進一步的降低。
[0100]并且，在該實施方式中，被支撐管17L的支撐軸41支撐的引導筒42配置在被發(fā)動機懸掛螺栓32支撐的引導筒40的后部上方側，因此，當傳動鏈條38隨著擺臂34向上方較大地移位時，能夠不使擺臂34的擺動阻力激增而限制傳動鏈條38的過大的移位。
[0101]此外，在該實施方式中，在發(fā)動機單元24的左側面以覆蓋主動鏈輪29的前方側的周圍區(qū)域的方式突出設置有圓弧狀的主動鏈輪引導件45，在該主動鏈輪引導件45的上部側的圓弧的延長線上配置有前部側的引導筒40，因此，能夠將從從動鏈輪37返回的傳動鏈條38順暢地引導至主動鏈輪29，能夠使借助于傳動鏈條38的后輪WR的驅動始終順暢。
[0102]另外，該實用新型不限定于上述實施方式，在不脫離其主旨的范圍內能夠進行各種各樣的設計變更。
[0103]這里，參照圖9?圖12對自動兩輪車的發(fā)動機2的啟動馬達56等進行說明。
[0104]在曲軸箱26的前端部的正前方配置有發(fā)動機2啟動用的啟動馬達56。啟動馬達56是在圓筒狀的殼體57內配置有電樞和軛等的公知結構，啟動馬達56使殼體57的中心軸線Cl沿左右方向配置。未圖不的驅動軸從殼體57的左端部突出，殼體57的包括該驅動軸的左端部保持于未圖示的馬達保持器，該馬達保持器突出設置于曲軸箱26的前壁部。圖中標號EX表不在汽缸蓋前方折返而通過氣缸體27的右方并向后方延伸的排氣管,標號55表示在發(fā)動機2啟動用中處于收納狀態(tài)的反沖臂。[0105]在殼體57的右端部突出設置有固定供電線58的端子58a的端子59。在端子58a和端子59安裝有橡膠帽。端子58a和端子59配置在殼體57的右端部的上后側。供電線58在向端子59的上方且車寬方向內側傾斜地延伸之后向后上方彎曲，并以沿著曲軸箱26右側的前低后高的上表面部的方式向后方延伸。供電線58在曲軸箱26的后部上方與主線等適當合并，以沿著車體框架F的方式適當配置。在曲軸箱26右側的上表面部的位于氣缸體27的右方的部位固定有托架58b，該托架58b保持供電線58。
[0106]在殼體57的右端部安裝有罩部件60，該罩部件60用于抑制啟動馬達56、供電線58和端子59受到外部影響。罩部件60具有基部61和立壁部62，該基部61以與殼體57的右端部的前側匹配的方式覆蓋殼體57的右端部的前側，該立壁部62從基部61向右方立起。罩部件60例如為合成樹脂制成的一體成型品，在基部61的上下端部形成有上下緊固部61a、61b,該上下緊固部61a、61b分別緊固于殼體57的右端部的上下。
[0107]下管13下方的托架30具有左右側壁部63和前壁部64，左右側壁部63的上部借助于一對上下的緊固螺栓65緊固于下管13的下端部。上懸掛板63a從左右側壁部63的上部延伸，該上懸掛板63a借助于發(fā)動機懸掛螺栓66來支撐曲軸箱26的前端上部。下懸掛板63b從左右側壁部63的下部延伸，該下懸掛板63b借助于發(fā)動機懸掛螺栓67來支撐曲軸箱26的前端下部。在右側壁部63的上下懸掛板63a、63b之間形成有凹部68，該凹部68是以沿著啟動馬達56的右外周的方式將右側壁部63切成圓弧狀而成的。在左側壁部63的上下懸掛板63a、63b之間也形成有凹部，該凹部是以與所述馬達保持器對應的方式將左側壁部63適當切掉而成的。
[0108]在曲軸箱26的正下方配置有車底護板70，該車底護板70覆蓋曲軸箱26的大致水平的下表面部。車底護板70具有:與曲軸箱26的下表面部對置的大致水平的平坦部71 ；從平坦部71的前端部向前上方延伸的上方彎曲部72 ；以及與平坦部71和上方彎曲部72的兩側緣部連續(xù)的肋部73。車底護板70例如由鋼板、鋁合金板、合成樹脂等一體形成。
[0109]在車底護板70的前部上側固定設置有左右一對的裝配支架74，該左右一對的裝配支架74以重疊在托架30的下懸掛板63b的外側的方式借助于發(fā)動機懸掛螺栓67被共同緊固固定。車底護板70的后端部通過左右一對的緊固螺栓75從下方緊固在曲軸箱26的下表面部的后端部。圖中標號76表示安裝于車底護板70的前后中間部上并能夠與曲軸箱26的下表面部抵接的一對彈性部件，標號77表示比兩彈性部件靠前方并使曲軸箱26下方的排水螺栓77a向下方露出的作業(yè)孔。
[0110]車底護板70的左右全寬H2設定為比曲軸箱26的除去左右罩后的主體部的左右全寬Hl寬。由于發(fā)動機2的重量平衡等的關系，曲軸箱26的主體部向左方移位地配置，車底護板70也隨之向左方移位地配置。圖中線CL表示車體左右中心線。車底護板70的右端部從下方覆蓋位于上方彎曲部72的上方的啟動馬達56的右端部(以及罩部件60的基部61)，但端子59和供電線58比車底護板70的右端部向右方探出。為了從前方和下方覆蓋所述端子59和供電線58，罩部件60的立壁部62設置成比車底護板70的右端部向右方探出。
【權利要求】
1.一種鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置具備: 主動鏈輪(29)，其安裝于發(fā)動機單元(24)的輸出軸； 擺臂(34)，所述擺臂(34)的前部以能夠擺動的方式支撐于所述主動鏈輪(29)的附近的車體框架(F)，在所述擺臂(34)的后部以能夠旋轉的方式軸支撐有后輪(WR)； 從動鏈輪(37)，其安裝于所述后輪(WR)的車軸； 傳動鏈條(38)，其架設于所述主動鏈輪(29)與所述從動鏈輪(37)； 發(fā)動機懸掛螺栓(32)，其在比所述主動鏈輪(29)靠車體前后方向的后方且靠上方的位置橫穿所述主動鏈輪(29)地沿車寬方向延伸，所述發(fā)動機懸掛螺栓(32)將所述發(fā)動機單元(24)固定于車體框架(F);以及 圓筒狀的引導筒(40)，其同軸地安裝于所述發(fā)動機懸掛螺栓(32)，所述引導筒(40)限制所述傳動鏈條(38)的向該傳動鏈條(38)的上方側的車體裝備部件(52)方向的移位。
2.根據(jù)權利要求1所述的鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置具備副引導部件(42)，所述副引導部件(42)配置于自所述引導筒(40)向車體前后方向的后方離開的位置，所述副引導部件(42)限制所述傳動鏈條(38)的向上方的移位。
3.根據(jù)權利要求2所述的鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，其特征在于， 所述副引導部件(42)形成為圓筒狀，并通過防脫銷(44)固定于從車體框架(F)突出的軸(41)。
4.一種鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置具備: 車體框架(F)，其具有:頭管(11);主框架管(12)，其從所述頭管(11)向后方延伸；左右一對的中央管(14L、14R)，其從所述主框架管(12)的后部向下方延伸；左右一對的座椅軌道(16L、16R)，其從所述主框架管(12)的后部向后方延伸；以及左右一對的支撐管(17L、17R)，其將所述各中央管(14L、14R)的下部區(qū)域和所述座椅軌道(16L、16R)的后部區(qū)域連結起來； 空氣濾清器(52)，從側面觀察，其設置于由所述中央管(14L、14R)、所述座椅軌道(16LU6R)和所述支撐管(17L、17R)圍成的空間部內，所述空氣濾清器(52)對由發(fā)動機(2)吸入的空氣進行過濾； 主動鏈輪(29)，其安裝于發(fā)動機單元(24)的輸出軸； 擺臂(34)，所述擺臂(34)的前部插入于所述左右一對的中央管(14L、14R)之間，并以能夠擺動的方式支撐于該左右一對的中央管(14L、14R)，在所述擺臂(34)的后部以能夠旋轉的方式軸支撐有后輪(WR)； 從動鏈輪(37)，其安裝于所述后輪(WR)的車軸； 傳動鏈條(38 )，其架設于所述主動鏈輪(29 )與所述從動鏈輪(37 )，所述傳動鏈條(38 )的前部與所述擺臂(34 ) —起插入于所述左右一對的中央管(14L、14R)之間； 發(fā)動機懸掛螺栓(32)，其在比所述主動鏈輪(29)靠車體前后方向的后方且靠上方的位置橫穿所述主動鏈輪(29)地沿車寬方向延伸，所述發(fā)動機懸掛螺栓(32)將所述發(fā)動機單元(24)固定于所述左右一對的中央管(14L、14R)；圓筒狀的引導筒(40),其在所述左右一對的中央管(14L、14R)中的一方和所述發(fā)動機單元(24)之間同軸地安裝于所述發(fā)動機懸掛螺栓(32)，所述引導筒(40)限制所述傳動鏈條(38)的向所述空氣濾清器(52)方向的移位；以及 副引導部件(42)，其安裝于軸(41)，所述軸(41)在所述空氣濾清器(52)的下方位置從所述左右一對的支撐管(17L、17R)中的一方向車寬方向內側突出，所述副引導部件(42)限制所述傳動鏈條(38)的向所述空氣濾清器(52)方向的移位。
5.根據(jù)權利要求4所述的鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，其特征在于， 所述副引導部件(42)配置在所述引導筒(40)的后部上方側。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的鏈條驅動裝置具備大致圓弧狀的主動鏈輪引導件(45)，所述主動鏈輪引導件(45)以包圍所述主動鏈輪(29)的外表面的一部分的方式配置在該主動鏈輪(29)的前方， 所述引導筒(40)配置在所述`主動鏈輪引導件(45)的圓弧的延長線上。
【文檔編號】B62M9/04GK203593130SQ201320482566
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年8月8日 優(yōu)先權日:2012年8月29日
【發(fā)明者】水庫由喜 申請人:本田技研工業(yè)株式會社