跨乘式車輛的防護(hù)單元的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可抑制防護(hù)體大型化且具有良好裝配性的跨乘式車輛的防護(hù)單元。其中，第一防護(hù)單元（70）覆蓋位于裝載于摩托車上的發(fā)動(dòng)機(jī)（E）的曲軸箱（24）的側(cè)部的離合器蓋（64）（發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋）的外側(cè)面。第一防護(hù)單元（70）具備與離合器蓋（64）通過共用的第二緊固構(gòu)件（68）共同緊固于曲軸箱（24）上的第一防護(hù)支架（74），和安裝于第一防護(hù)支架（74）的外側(cè)面上的第一防護(hù)體（76）。在第一防護(hù)支架（74）和離合器蓋（64）之間介入有被第二緊固構(gòu)件（68）插通的軸環(huán)（100）。
【專利說明】跨乘式車輛的防護(hù)單元【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及覆蓋裝載于跨乘式車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的至少外側(cè)面的防護(hù)單元。
【背景技術(shù)】
[0002]在摩托車那樣的跨乘式車輛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的一端設(shè)置有發(fā)電機(jī)，通過蓋構(gòu)件從外側(cè)覆蓋該發(fā)電機(jī)，在該蓋構(gòu)件上附設(shè)有覆蓋蓋構(gòu)件的表面的外蓋(over cover)(防護(hù)體)的情況是存在的(例如，日本特開2005-023890號(hào)公報(bào))。根據(jù)該文獻(xiàn)的摩托車，當(dāng)劃傷防護(hù)體時(shí)，可進(jìn)行只更換防護(hù)體的修復(fù)。
[0003]然而，上述文獻(xiàn)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱上通過螺栓安裝有蓋構(gòu)件，在蓋構(gòu)件上通過螺栓安裝有防護(hù)體。因此，為了使施加至防護(hù)體的沖擊不對(duì)蓋構(gòu)件產(chǎn)生影響，有必要提高防護(hù)體的沖擊強(qiáng)度。其結(jié)果是，防護(hù)體變得大型化且有損車身的外觀。如果在蓋構(gòu)件和防護(hù)體之間介入支架，可抑制沖擊傳遞至蓋構(gòu)件，但增加了螺栓連接的部位，所以降低了裝配性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本 實(shí)用新型是鑒于上述問題而做出的，其目的在于提供一種可抑制防護(hù)體大型化且具有良好裝配性的跨乘式車輛的防護(hù)單元。
[0005]為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的防護(hù)單元是覆蓋位于裝載于跨乘式車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的側(cè)部的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的至少外側(cè)面的防護(hù)單元；所述防護(hù)單元具備與所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋通過共用的緊固構(gòu)件共同緊固于所述曲軸箱上的防護(hù)支架，和安裝于所述防護(hù)支架的外側(cè)面上的防護(hù)體；在所述防護(hù)支架和所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋之間介入有被所述緊固構(gòu)件插通的軸環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋例如可以是發(fā)電機(jī)蓋，脈沖發(fā)生器蓋，離合器蓋等。
[0006]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在傾翻時(shí)通過防護(hù)體防止發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋受損。又，防護(hù)體通過防護(hù)支架支持于曲軸箱上，所以傾翻時(shí)的沖擊不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋產(chǎn)生影響，而且，可使防護(hù)體小型化。此外，防護(hù)支架通過軸環(huán)支持于曲軸箱上，所以只要滿足軸環(huán)的長(zhǎng)度就可使防護(hù)支架小型化。像這樣，通過使防護(hù)體和防護(hù)支架小型化，可以使防護(hù)單元整體輕量化。此外，防護(hù)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋通過共用的緊固構(gòu)件共同緊固于曲軸箱上，所以減少構(gòu)件數(shù)量的同時(shí)提高了裝配性。
[0007]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，所述防護(hù)支架為金屬制的防護(hù)支架；所述防護(hù)體為樹脂制的且能在所述防護(hù)支架上裝卸自如的防護(hù)體；所述防護(hù)支架具有中央的支持部和外周的多個(gè)腳部；在所述支持部上安裝所述防護(hù)體，所述腳部位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的徑向外側(cè)并緊固于所述曲軸箱。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于防護(hù)體是樹脂制的，所以可以降低防護(hù)體的更換費(fèi)用。又，可以通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成防護(hù)支架。
[0008]在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的是，還具備從外側(cè)覆蓋所述曲軸箱的下部的左右一對(duì)的下整流罩；所述下整流罩安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置下整流罩，降低空氣阻力的同時(shí)可以抑制泥漿附著在發(fā)動(dòng)機(jī)上。又，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋上安裝下整流罩，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上沒有必要設(shè)置下整流罩的安裝部。此外，能夠在安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋和下整流罩的狀態(tài)下，與防護(hù)支架一起共同緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此提高了裝配性。
[0009]在具備下整流罩時(shí)，優(yōu)選的是，在所述兩下整流罩的與安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的被安裝部相比靠前的前部之間，通過連接構(gòu)件相連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過連接構(gòu)件能夠抑制下整流罩的振動(dòng)。
[0010]本實(shí)用新型可包含權(quán)利要求書和/或說明書和/或附圖中公開的至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)的任意組合。尤其是，本實(shí)用新型包含權(quán)利要求書的各項(xiàng)權(quán)利要求的兩個(gè)或兩個(gè)以上的任意組合。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是示出裝載了根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施形態(tài)的防護(hù)單元的作為跨乘式車輛的一種的摩托車的側(cè)視圖；
[0012]圖2是示出同一摩托車的車身下部的主視圖；
[0013]圖3是示出同一摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；
[0014]圖4是示出同一發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；
[0015]圖5是從斜上方觀察同一發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)蓋的背面的立體圖；
[0016]圖6是從后斜上方觀察同一發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)部的立體圖；
[0017]圖7是示出同一發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)部的主視圖；
[0018]圖8是示出同一發(fā)動(dòng)機(jī)的第一防護(hù)單元的第一防護(hù)支架的側(cè)視圖；
[0019]圖9是從A方向觀察圖8所示的第一防護(hù)支架的視圖；
[0020]圖10是示出同一發(fā)動(dòng)機(jī)的第二防護(hù)單元的第二防護(hù)支架的側(cè)視圖；
[0021]圖11是從B方向觀察圖10所示的第二防護(hù)支架的視圖；
[0022]圖12是從車身內(nèi)側(cè)觀察同一摩托車的右側(cè)的下整流罩的背面圖；
[0023]圖13是示出同一下整流罩的俯視圖；
[0024]圖14是從車身內(nèi)側(cè)觀察同一摩托車的左側(cè)的下整流罩的背面圖；
[0025]圖15是示出同一下整流罩的連接構(gòu)件的主視圖；
[0026]符號(hào)說明:
[0027]24曲軸箱；
[0028]50下整流罩；
[0029]55連接構(gòu)件；
[0030]64離合器蓋(發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋)；
[0031]68第二緊固構(gòu)件(共用的緊固構(gòu)件)；
[0032]69脈沖發(fā)生器蓋(發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋)；
[0033]70第一防護(hù)單元；
[0034]74第一防護(hù)支架；
[0035]76第一防護(hù)體；
[0036]80發(fā)電機(jī)蓋(發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋)；
[0037]84第四緊固構(gòu)件(共用的緊固構(gòu)件)；
[0038]86第二防護(hù)單元；[0039]88第二防護(hù)支架；
[0040]90第二防護(hù)體；
[0041]100 第一軸環(huán)；
[0042]102 第二軸環(huán)；
[0043]104第一支持部；
[0044]106 第一腳部；
[0045]118第二支持部；
[0046]120 第二腳部；
[0047]E發(fā)動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0048]通過參照附圖的下述優(yōu)選的實(shí) 施形態(tài)的說明可清楚地理解本實(shí)用新型。然而，實(shí)施形態(tài)及附圖僅用于圖示及說明，不應(yīng)用來限定本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的范圍通過權(quán)利要求書進(jìn)行限定。在附圖中，多幅圖中的相同的部件編號(hào)表示同一部分。
[0049]以下參照【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)。在本說明書中，“左側(cè)”和“右側(cè)”以乘騎在車輛上的駕駛員觀察的左右側(cè)為準(zhǔn)。圖1是示出裝載了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施形態(tài)的防護(hù)單元的作為跨乘式車輛的一種的摩托車的右側(cè)視圖。摩托車的車身框架FR由構(gòu)成前半部的主框架I,連接于主框架I的后部的構(gòu)成后半部的后框架2，和從主框架I的前部向后部延伸的左右一對(duì)的副框架4構(gòu)成。兩副框架4位于發(fā)動(dòng)機(jī)E的外側(cè)。
[0050]主框架I的前端安裝有頭管5，在該頭管5上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地插通有轉(zhuǎn)向軸(未圖示)。通過該轉(zhuǎn)向軸(未圖示)，上支架6和下支架8支持于主框架I上。前叉10支持于這些上支架6和下支架8上，前輪12支持于該前叉10的下端部上。前叉10的上端部的上支架6上安裝有把手14。
[0051]主框架I的后端部向后下方傾斜，該后端部上形成有搖臂支架16。搖臂18的前端部通過樞軸20搖動(dòng)自如地支持于該搖臂支架16上。該搖臂18的后端部上支持有后輪22。作為摩托車的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)E以前傾的姿勢(shì)裝載于主框架I的中央部的下方位置處。通過該發(fā)動(dòng)機(jī)E，借助于鏈條那樣的傳動(dòng)構(gòu)件21驅(qū)動(dòng)后輪22。
[0052]發(fā)動(dòng)機(jī)E為內(nèi)燃機(jī)，且在該實(shí)施形態(tài)中是四汽缸四沖程的并列多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)E具有:支持曲軸23的曲軸箱24 ;從曲軸箱24向上方突出的汽缸體26 ;該汽缸體26上方的汽缸蓋28 ;該汽缸蓋28上方的蓋罩30 ;和曲軸箱24的下方的油底殼32(圖2)。在汽缸蓋28的前表面連接有與各汽缸逐一相連的共計(jì)4根的排氣管34。這些排氣管34向前方大幅度彎曲之后向后方延伸集合于發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方的集合部36。該集合部36的下游端部與配置于后輪22的右側(cè)的消聲器38相連接。
[0053]在主框架I的上部配置有燃料箱40。前叉10的前表面支持有前照燈單元42，該前照燈單元42上支持有樹脂制的前整流罩44。前整流罩44覆蓋在前叉10上部的前方。
[0054]發(fā)動(dòng)機(jī)E的斜前上方處配置有用于使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻介質(zhì)散熱的散熱器46。在散熱器46的外側(cè)配置有左右一對(duì)的側(cè)整流罩48,支持于主框架I上。側(cè)整流罩48從散熱器46的上方側(cè)方延伸至副框架4的上端部及主框架I的前部的外側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱24的下部支持有由樹脂構(gòu)成的左右一對(duì)的下整流罩50L，50R。[0055]后框架2的上部安裝有操作者用座椅52及同乘者用座椅54。側(cè)蓋56從操作者用座椅52的下方延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)E的汽缸體26的后部，從外側(cè)覆蓋副框架4的后半部。從外側(cè)覆蓋副框架4的前半部的副框架蓋58支持于副框架4上。副框架蓋58從側(cè)蓋56的前端部延伸至側(cè)整流罩48的下部。
[0056]夾住側(cè)蓋56的上下位置處配置有上部框架蓋60和下部框架蓋62。上部框架蓋60從側(cè)整流罩48沿著燃料箱40的下邊緣延伸至側(cè)蓋56，從外側(cè)覆蓋主框架I。下部框架蓋62從側(cè)蓋56向下方延伸，從外側(cè)覆蓋搖臂支架16。
[0057]如圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)E中的曲軸23的后方配置有離合器(未圖示)，該離合器被離合器蓋64從外側(cè)覆蓋。離合器蓋64是發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的一種。離合器蓋64被多個(gè)第一緊固構(gòu)件66及多個(gè)第二緊固構(gòu)件68固定于曲軸箱24的側(cè)部。在離合器蓋64的前方配置有脈沖發(fā)生器蓋69。脈沖發(fā)生器蓋69也是發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的一種。脈沖發(fā)生器蓋69被多個(gè)緊固構(gòu)件72固定于曲軸箱24的側(cè)部。
[0058]第一防護(hù)單元70配置于離合器蓋64的外側(cè)，并覆蓋離合器蓋64的外側(cè)面。第一防護(hù)單元70具有金屬板制的第一防護(hù)支架74，和安裝于第一防護(hù)支架74的外側(cè)面上的樹脂制的第一防護(hù)體76。但是并不限定第一防護(hù)支架74和第一方護(hù)體76的材質(zhì)。第一防護(hù)支架74與離合器蓋64通過共用的第二緊固構(gòu)件68共同緊固在曲軸箱24的側(cè)部。第一防護(hù)體76通過多個(gè)作為緊固構(gòu)件的螺栓78，裝卸自如地安裝在第一防護(hù)支架74上。第一防護(hù)單兀70的詳情在后文敘述。
[0059]在離合器蓋64的前方下部一體地形成有支持右側(cè)的下整流罩50R的第一蓋安裝部65。在第一蓋安裝部65上形成有朝向外側(cè)的第一螺紋孔65a。脈沖發(fā)生器蓋69的前方下部也一體地形成有支持右側(cè)的下整流罩50R的第二蓋安裝部67。在第二蓋安裝部67上也形成有朝向外側(cè)的第二螺紋孔67a。
[0060]如作為發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)視圖的圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的左側(cè)部配置有發(fā)電機(jī)(未圖不)，該發(fā)電機(jī)被發(fā)電機(jī)蓋80從外側(cè)覆蓋。發(fā)電機(jī)蓋80也是發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的一種。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋80被多個(gè)第三緊固構(gòu)件82及多個(gè)第四緊固構(gòu)件84固定于曲軸箱24的左側(cè)部。
[0061]第二防護(hù)單元86配置于發(fā)電機(jī)蓋80的外側(cè)，并覆蓋發(fā)電機(jī)蓋80的外側(cè)面。第二防護(hù)單元86具有金屬板制的第二防護(hù)支架88，和安裝于第二防護(hù)支架88的外側(cè)面上的樹脂制的第二防護(hù)體90。第二防護(hù)支架88與發(fā)電機(jī)蓋80通過共用的第四緊固構(gòu)件84共同緊固在曲軸箱24的側(cè)部。第二防護(hù)體90通過多個(gè)螺栓92，裝卸自如地安裝在第二防護(hù)支架88上。第二防護(hù)單元86的詳情在后文敘述。
[0062]在發(fā)電機(jī)蓋80的前方下部及后方下部分別一體地形成有支持左側(cè)的下整流罩50L的第三蓋安裝部94和第四蓋安裝部96。第三蓋安裝部94和第四蓋安裝部96上分別形成有朝向車寬方向的第三螺紋孔94a和第四螺紋孔96a。左側(cè)的下整流罩50L通過蓋支架98支持于第三蓋安裝部94和第四蓋安裝部96上。蓋支架98為在前后方向上延伸的金屬板制的構(gòu)件，且其前后兩端部分別形成有在左右方向上貫通的插通孔98a、98a。
[0063]圖5是從斜上方觀察發(fā)電機(jī)蓋80的背面的立體圖。如該圖所示，蓋支架98具有在前后方向上分開設(shè)置的兩個(gè)被支持部154、154，在這些被支持部154、154上分別形成有朝向車身左右方向的貫通孔(未圖示)。作為緊固構(gòu)件的螺栓156從車身內(nèi)側(cè)插入這些貫通孔，并擰緊于發(fā)電機(jī)蓋80的第三蓋安裝部94和第四蓋安裝部96上形成的第三螺紋孔94a和第四螺紋孔96a (圖4)。借助于此，蓋支架98被支持于發(fā)電機(jī)蓋80的車身內(nèi)側(cè)。如此，借助其支持于車身內(nèi)側(cè)，使得螺栓156的頭部隱藏在第三蓋安裝部94和第四蓋安裝部96內(nèi)而從外側(cè)為不可見，因此可改善外觀。在蓋支架98的朝向車身內(nèi)側(cè)的里面，焊接螺母158固著于與插通孔98a、98a相對(duì)應(yīng)的位置處。
[0064]如圖6所示，在第一防護(hù)支架74與離合器蓋64的安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)E的安裝部99之間，介入有筒狀的第一軸環(huán)100。第二緊固構(gòu)件68插通第一軸環(huán)100的內(nèi)部。又，如圖7所示，在第二防護(hù)支架88與發(fā)電機(jī)蓋80的安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)E的安裝部101之間，介入有筒狀的第二軸環(huán)102。第四緊固構(gòu)件84插通第二軸環(huán)102的內(nèi)部。
[0065]利用圖8和圖9說明離合器側(cè)的第一防護(hù)單元70。如圖8所示，第一防護(hù)支架74是由鋼制的金屬板進(jìn)行彎曲處理而得到的。第一防護(hù)支架74具有位于中央的近似圓形的第一支持部104，和位于外周的三個(gè)第一腳部106。第一腳部106由第一被安裝部108和第一連接部110構(gòu)成。第一被安裝部108為安裝于離合器蓋64 (圖6)上的部分。第一連接部110連接第一支持部104和第一被安裝部108。
[0066]第一被安裝部108上形成有在車身左右方向上貫通的第一插通孔112。在這些第一支持部104和第一連接部110上形成有多個(gè)減重孔115，使第一防護(hù)單元70的第一防護(hù)支架74輕量化。減重孔115的個(gè)數(shù)，位置不限于此。
[0067]第一支持部104的外側(cè)面上固著有五個(gè)焊接螺母114，各焊接螺母114在周方向上等間隔地排列配置。如圖6所示，為了使第一防護(hù)體76具有與第一防護(hù)支架74的第一支持部104 —致的形狀并改善外觀，在外周面上設(shè)有切口 105。第一防護(hù)體76只要能從傾翻時(shí)的沖擊中保護(hù)離合器蓋64、脈沖發(fā)生器蓋69即可，形狀不限于此。
[0068]如圖9所示，在第一防護(hù)體76中的與第一防護(hù)支架74的焊接螺母114相對(duì)應(yīng)的位置上形成有朝向左右方向的貫通孔116。螺栓78從車身外側(cè)插通這些貫通孔116，并擰緊于焊接螺母114處。借助于此，第一防護(hù)體76和第一防護(hù)支架74相連接，從而構(gòu)成第一防護(hù)單元70。
[0069]圖10和圖11示出了發(fā)電機(jī)側(cè)的第二防護(hù)單元86的第二防護(hù)支架88。第二防護(hù)單元86與第一防護(hù)單元70 (圖8，8)只有大小和形狀不同，基本構(gòu)造相同。即，第二防護(hù)支架88也具有第二支持部118和三個(gè)第二腳部120。第二腳部120由第二被安裝部122和第二連接部124構(gòu)成。在第二被安裝部122上形成有第二插通孔126。在第二支持部118上固著有五個(gè)焊接螺母128。在第二支持部118和第二連接部124上形成有減重孔125。
[0070]圖7的第二防護(hù)體90的構(gòu)造也與第一防護(hù)體76 (圖6)幾乎相同。如圖11所示，在第二防護(hù)體90上形成有貫通孔130，螺栓92從車身外側(cè)插通這些貫通孔130，并擰緊于焊接螺母128處。借助于此，第二防護(hù)體90和第二防護(hù)支架88相連接，從而構(gòu)成第二防護(hù)單元86。
[0071]接下來說明下整流罩50L和50R。圖12是從車身內(nèi)側(cè)觀察右側(cè)的下整流罩50R的視圖，圖13是其俯視圖。左右的下整流罩50L和50R構(gòu)造幾乎相同。在此，僅以右側(cè)的下整流罩50R為代表進(jìn)行說明，關(guān)于左側(cè)的下整流罩50L，結(jié)合圖14僅對(duì)不同點(diǎn)進(jìn)行說明。
[0072]如圖12所示，在右側(cè)下整流罩50R的前方上部及后部分別形成有朝向左右方向的第一貫通孔132和第二貫通孔134。此外，如圖13所示，還在右側(cè)下整流罩50R的前方下部形成有向車身內(nèi)側(cè)突出的第一接合突起136。[0073]圖14是從車體內(nèi)側(cè)觀察左側(cè)的下整流罩50L的視圖。左側(cè)的下整流罩50L與右側(cè)的下整流罩50R相同地也具有朝向左右方向的第三貫通孔138、第四貫通孔140，和向車身內(nèi)側(cè)突出的第二接合突起142。但是，右側(cè)的下整流罩50R的第二貫通孔134設(shè)置在后部，而左側(cè)的下整流罩50L的第四貫通孔140設(shè)置在前后方向中間部位附近的上部，在該處是不同的。
[0074]如圖2所示，從正面觀察，發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方的下整流罩50L和50R位于排氣管34的后方，從外側(cè)覆蓋曲軸箱24的下部的至少一部分及其下方的油底殼32的至少一部分。左右的下整流罩50L和50R的前部之間通過連接構(gòu)件55連接。連接構(gòu)件55為在左右方向上延伸的金屬板制的構(gòu)件，且其左右兩端部安裝于左右的下整流罩50L和50R的前部的車寬方向內(nèi)側(cè)部分。
[0075]連接構(gòu)件55通過連接構(gòu)件支架57固定于發(fā)動(dòng)機(jī)E上。連接構(gòu)件支架57通過連接曲軸箱24和油底殼32的類似螺栓的緊固構(gòu)件59，與油底殼32共同固定于曲軸箱24。連接構(gòu)件55在與排氣管34相比靠后且在發(fā)動(dòng)機(jī)前方處配置，從而使連接構(gòu)件55及連接構(gòu)件支架57變得不顯眼。此外，以從前方觀察與設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)前表面的濾油器51不重疊的形式配置連接構(gòu)件55，從而在更換濾油器51時(shí)，連接構(gòu)件55不會(huì)成為障礙。
[0076]如圖1所示，排氣管34向前方彎曲。下整流罩50L和50R形成不覆蓋排氣管34的前方的結(jié)構(gòu)，借助于此可通過排氣管34的行駛風(fēng)確保冷卻。下整流罩50L和50R及連接構(gòu)件50的詳情在后文敘述。
[0077]如圖15所示，連接構(gòu)件55具有在車身左右方向上延伸的主體部144，從主體部144的右端部144a向前方延伸的第一安裝片146，和從左端部144b向前方延伸的第二安裝片148。如圖3所示，在第一安裝片146上形成有第一接合孔146a，如圖4所示，在第二安裝片148上形成有第二接合孔148a。第一接合孔146a和第二接合孔148a分別由朝向車身左右方向的貫通孔構(gòu)成。在比圖15所示的主體部144的左右方向中央部靠近右側(cè)的部分形成有稍微向上方移位的被支持部144c。被支持部144c上在左右方向上并排地形成有兩個(gè)朝向前后方向的螺紋插通孔150。
[0078]如圖3所示，所述連接構(gòu)件支架57由在前后方向上延伸的橫板57a和在上下方向上延伸的立板57b構(gòu)成，從側(cè)面觀察是L字型的金屬板制的構(gòu)件。設(shè)置于橫板57a的緊固構(gòu)件插通孔(未圖示)被類似螺栓的緊固構(gòu)件59插通，并通過該緊固部件59使連接構(gòu)件支架57與油底殼32共同固定于曲軸箱24。在立板57b的與連接構(gòu)件55的插通孔150 (圖15)相對(duì)應(yīng)的位置形成有插通孔(未圖示)。在立板57b的后表面的與該插通孔相對(duì)應(yīng)的位置上固著有焊接螺母152。
[0079]接下來說明第一防護(hù)單元70和第二防護(hù)單元86的安裝于車身上的安裝方法。使圖6所示的第二緊固構(gòu)件68從車身外側(cè)插通圖8所示的第一防護(hù)單元70的第一被安裝部108上形成的第一插通孔112。第二緊固構(gòu)件68還插通筒狀的第一軸環(huán)100的內(nèi)部和設(shè)置于離合器蓋64的被安裝部99上的安裝孔(未圖示)，之后擰緊于曲軸箱24上設(shè)置的螺紋孔(未圖不)。借助于此，第一防護(hù)單兀70支持于發(fā)動(dòng)機(jī)E、即車身上。
[0080]使圖7所示的第四緊固構(gòu)件84插通圖10所示的第二防護(hù)單元86的第二被安裝部122上形成的第二螺栓插通孔126。第四緊固構(gòu)件84還插通筒狀的第二軸環(huán)102的中空部和設(shè)置于發(fā)電機(jī)蓋80的被安裝部101上的安裝孔(未圖示)，之后擰緊于曲軸箱24上設(shè)置的螺紋孔(未圖示)。借助于此，第二防護(hù)單元86支持于發(fā)動(dòng)機(jī)E、即車身上。
[0081]接下來說明左右的下整流罩50L和50R的安裝于車身上的安裝方法。首先，在設(shè)置于圖15所示的連接構(gòu)件55的第一安裝片146上的第一接合孔146a中插通筒狀的緩沖器157。緩沖器157由類似橡膠的彈性體構(gòu)成。右側(cè)的下整流罩50R的第一接合突起136接合于該緩沖器157的中空孔中。相同地，在設(shè)置于連接構(gòu)件55的第二安裝片148上的第二接合孔148a中插通筒狀的緩沖器159。緩沖器159也由類似橡膠的彈性體構(gòu)成。左側(cè)的下整流罩50L的第二接合突起142接合于該緩沖器159的中空孔中。借助于此，左右的下整流罩50L和50R通過連接部件55相連接。
[0082]螺栓164 (圖2)從車身前方插通連接構(gòu)件55的螺紋插通孔150，并擰緊于連接構(gòu)件支架57上設(shè)置的焊接螺母152 (圖3)。借助于此，左右的下整流罩50L和50R的前方下部支持于發(fā)動(dòng)機(jī)E、即車身上。
[0083]接著，由類似橡膠的彈性體構(gòu)成的筒狀的緩沖器(未圖示)插通圖12所示的右側(cè)的下整流罩50R的第一貫通孔132。接著，螺栓160 (圖1)從車身外側(cè)插通該緩沖器的內(nèi)部，并擰緊于圖3所示的脈沖發(fā)生器蓋69的第二蓋安裝部67上設(shè)置的第二螺紋孔67a。借助于此，右側(cè)的下整流罩50R的前方上部支持于車身上。此外，由類似橡膠的彈性體構(gòu)成的筒狀的緩沖器(未圖示)插通圖12的右側(cè)的下整流罩50R的第二貫通孔134。接著，螺栓162(圖1)從車身外側(cè)插通該緩沖器的內(nèi)部，并擰緊于圖3所示的離合器蓋64的第一蓋安裝部65上設(shè)置的第一螺紋孔65a。借助于此，右側(cè)的下整流罩50R的后部支持于車身上。
[0084]然后，由類似橡膠的彈性體構(gòu)成的筒狀的緩沖器(未圖示)插通圖14所示的左側(cè)的下整流罩50L的第三貫通孔138和第四貫通孔140。接著，圖5所示的螺栓166從車身外側(cè)插通該緩沖器的內(nèi)部，并擰緊于蓋支架98上設(shè)置的焊接螺母158。借助于此，右側(cè)的下整流罩50R的前方上部及后部支持于車身上。
[0085]在上述結(jié)構(gòu)中，如圖6所示，離合器蓋64的外側(cè)配置有第一防護(hù)單元70，如圖7所示，發(fā)電機(jī)蓋80的外側(cè)配置有第二防護(hù)單元86。借助于此，在傾翻時(shí)能夠防止損傷離合器蓋64和發(fā)電機(jī)蓋80。又，第一防護(hù)體76和第二防護(hù)體90由樹脂制造，因此更換費(fèi)用也比
較便宜。
[0086]圖6所示的第一防護(hù)體76通過第一防護(hù)支架74支持于曲軸箱24上，圖7所示的第二防護(hù)體90通過第二防護(hù)支架88支持于曲軸箱24上。因此，傾翻時(shí)的沖擊不會(huì)對(duì)離合器蓋64和發(fā)電機(jī)蓋80產(chǎn)生影響，而且，可以使第一防護(hù)體76和第二防護(hù)體90小型化。此夕卜，第一防護(hù)支架74和第二防護(hù)支架88通過第一軸環(huán)100和第二軸環(huán)102支持于曲軸箱24上。因此，只要滿足第一軸環(huán)100和第二軸環(huán)102的長(zhǎng)度，可以使第一防護(hù)支架74和第二防護(hù)支架88小型化。
[0087]像這樣，通過使第一防護(hù)體76、第二防護(hù)體90、第一防護(hù)支架74、和第二防護(hù)支架88小型化，可以使第一防護(hù)單元70和第二防護(hù)單元86輕量化。此外，第一防護(hù)支架74和第二防護(hù)支架88與離合器蓋64和發(fā)電機(jī)蓋80分別通過共用的第二緊固構(gòu)件68和第四緊固構(gòu)件84，共同緊固在曲軸箱24上，因此減少構(gòu)件數(shù)量的同時(shí)也提高了裝配性。
[0088]通過設(shè)置圖2所示的下整流罩50L和50R，降低空氣阻力的同時(shí)可以抑制泥漿附著在發(fā)動(dòng)機(jī)E上。又，如圖3所示，在離合器蓋64和脈沖發(fā)生器蓋69上設(shè)置有支持右側(cè)下整流罩50R的第一蓋安裝部65和第二蓋安裝部67，如圖4所示，在發(fā)電機(jī)蓋80上設(shè)置有支持左側(cè)下整流罩50L的第三蓋安裝部94和第四蓋安裝部96。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上沒有必要設(shè)置下整流罩50L和50R的安裝部。
[0089]如圖2所示，左右的下整流罩50L和50R的前部之間，通過連接構(gòu)件55相連接，因此能夠抑制左右的下整流罩50L和50R的振動(dòng)。
[0090]本實(shí)用新型并不限定于以上的實(shí)施形態(tài)，在不脫離本實(shí)用新型的主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種追加，變更或刪除。例如，在上述實(shí)施形態(tài)中對(duì)摩托車進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型也可適用于三輪車，四輪越野車等的其他的所有跨乘式車輛。又，在上述實(shí)施形態(tài)中，防護(hù)單元設(shè)置于發(fā)電機(jī)蓋和離合器蓋的外側(cè)，但也可設(shè)置于脈沖發(fā)生器的外側(cè)，只要設(shè)置于它們中的至少一個(gè)就行。
[0091]此外，在上述實(shí)施形態(tài)中，右側(cè)的下整流罩50R直接支持于作為發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的離合器蓋64和脈沖發(fā)生器蓋69上，左側(cè)的下整流罩50L通過蓋支架98直接支持于作為發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的發(fā)電機(jī)蓋80上。然而，左右的下整流罩50L和50R也可以直接支持于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋上，或者也可以通過蓋支架支持于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋上。又，也可以形成能夠在安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋和下整流罩的狀態(tài)下，與防護(hù)支架一起共同緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的結(jié)構(gòu)，借助于此可以提高裝配操作性。因此，那樣的實(shí)施形態(tài)也包含在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種跨乘式車輛的防護(hù)單元，其特征在于， 所述防護(hù)單元是覆蓋位于裝載于跨乘式車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的側(cè)部的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的至少外側(cè)面的防護(hù)單元； 所述防護(hù)單元具備與所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋通過共用的緊固構(gòu)件共同緊固于所述曲軸箱上的防護(hù)支架，和安裝于所述防護(hù)支架的外側(cè)面上的防護(hù)體； 在所述防護(hù)支架和所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋之間介入有被所述緊固構(gòu)件插通的軸環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛的防護(hù)單元，其特征在于， 所述防護(hù)支架為金屬制的防護(hù)支架； 所述防護(hù)體為樹脂制的且能在所述防護(hù)支架上裝卸自如的防護(hù)體； 所述防護(hù)支架具有中央的支持部和外周的多個(gè)腳部； 在所述支持部上安裝所述防護(hù)體，所述腳部位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的徑向外側(cè)并緊固于所述曲軸箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨乘式車輛的防護(hù)單元，其特征在于， 還具備從外側(cè)覆蓋所述曲軸箱的下部的左右一對(duì)的下整流罩； 所述下整流罩安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式車輛的防護(hù)單元，其特征在于，在所述兩下整流罩的與安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋的被安裝部相比靠前的前部之間，通過連接構(gòu)件相連接。
【文檔編號(hào)】B62K11/02GK203740056SQ201320482528
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月27日
【發(fā)明者】大野雅史, 田中一郎, 英浩太郎 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社