摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，該摩托車具有一車架單元，該車架單元吊掛有一動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元的后方配置有朝車體后方延伸的后搖臂，該后搖臂的前端部連結(jié)于該動(dòng)力單元上，該后搖臂的后端部設(shè)有后輪軸孔，該后輪軸孔穿設(shè)有后輪軸，該后輪軸上套設(shè)有后輪框，該后輪框外周上設(shè)有后輪胎，該后輪框上連結(jié)有后碟煞系統(tǒng)的后碟煞盤及輪速讀取盤；該后搖臂的后端部設(shè)有后避震器樞接部，該后避震器樞接部可供后避震器樞接，該后搖臂的后端部于該后輪軸孔與該后避震器樞接部之間凹設(shè)有一凹陷區(qū)，該凹陷區(qū)設(shè)置有連接部，該連接部連接一支撐件，該支撐件上固設(shè)有輪速感測(cè)器；藉由該后搖臂的后端部于該后輪軸孔與該后避震器樞接部之間凹設(shè)有一凹陷區(qū)，該凹陷區(qū)設(shè)置一連接部，該連接部連接一支撐件，該支撐件具有可連接于該后搖臂連接部上的第一固定部，以及可供輪速感測(cè)器固定用的第二固定部；藉此當(dāng)該后輪框有設(shè)變時(shí)，只須更換與該設(shè)變后的后輪框相匹配的支撐件，即可將該輪速感測(cè)器固定于與該后輪框一起設(shè)變后的輪速讀取盤相匹配的位置，來(lái)令該輪速感測(cè)器能正常的偵測(cè)與讀取該輪速讀取盤訊息，藉此可有效的降低因后輪框設(shè)變后的摩托車制造成本。
【專利說(shuō)明】摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)一種摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，尤其指一種可有效降低摩托車因后輪框設(shè)變的成本的摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，習(xí)知的摩托車I的動(dòng)力單元11的后方配置有朝車體后方延伸的后搖臂12，該后搖臂12的前端部121至少有二點(diǎn)連結(jié)于該動(dòng)力單元11上，該后搖臂12的后端部122系連結(jié)于后輪軸13上，另該后搖臂12連接有后碟煞系統(tǒng)14的制動(dòng)卡鉗141及后避
震器C。
[0003]其中，該后輪軸13上套設(shè)有后輪框15，該后輪框15外周上設(shè)有后輪胎16，該后輪框15上連結(jié)有后碟煞系統(tǒng)14的后碟煞盤142及輪速讀取盤143，該后搖臂12后端部122對(duì)應(yīng)于該輪速讀取盤143設(shè)置有輪速感測(cè)器安裝座123，輪速感測(cè)器安裝座123系供輪速感測(cè)器17安裝，該輪速感測(cè)器安裝座123具有一鎖孔1231及一穿孔1232。
[0004]再請(qǐng)參閱圖1、2所示，該輪速感測(cè)器17具有一偵測(cè)器171及鎖固孔172，該輪速感測(cè)器17的偵測(cè)器171系插設(shè)于該輪速感測(cè)器安裝座123的穿孔1232上，藉由鎖固元件S來(lái)鎖設(shè)于該輪速感測(cè)器17的鎖固孔172及該輪速感測(cè)器安裝座123的鎖孔1231，藉此令該輪速感測(cè)器17得以穩(wěn)固的鎖固于該輪速感測(cè)器安裝座123上；該輪速感測(cè)器17系藉由該偵測(cè)器171來(lái)偵測(cè)及讀取該輪速讀取盤143訊息，該輪速感測(cè)器17將所偵測(cè)及讀取該輪速讀取盤143的訊息輸送到儀表器(圖式中未繪出)，并藉由該儀表器顯示出摩托車I目前的車速。
[0005]上述該后搖臂12后端部122對(duì)應(yīng)于該輪速讀取盤143設(shè)置有輪速感測(cè)器安裝座123，該輪速感測(cè)器安裝座123可供該輪速感測(cè)器17安裝，固然已能達(dá)到使該輪速感測(cè)器17固定位的效果。但當(dāng)該后輪框15因摩托車I設(shè)變的需要而必須擴(kuò)大或縮小時(shí)，該輪速讀取盤143由于系連結(jié)該后輪框15上，因此該輪速讀取盤143必須跟隨著該后輪框15的設(shè)變而改變其大小(直徑)，當(dāng)該輪速讀取盤143的大小有所改變時(shí),該偵測(cè)及讀取該輪速讀取盤143訊息的該輪速感測(cè)器17連結(jié)于，該后搖臂12的輪速感測(cè)器安裝座123的位置也必須隨著改變，由于該輪速感測(cè)器安裝座123系以一體成形方式形成于該后搖臂12上，因此為讓設(shè)變后該輪速感測(cè)器17仍能偵測(cè)及讀取該輪速讀取盤143訊息，業(yè)者必須要重新開設(shè)新的后搖臂12的模具，來(lái)制造出與設(shè)變后輪速讀取盤143相對(duì)應(yīng)位置的輪速感測(cè)器安裝座123，以利該輪速感測(cè)器17能偵測(cè)及讀取該輪速讀取盤143訊息。
[0006]然而上述以重新開設(shè)新的后搖臂12的模具，來(lái)制造出與設(shè)變后輪速讀取盤143相對(duì)應(yīng)位置的輪速感測(cè)器安裝座123，以配合后輪框15的設(shè)變，此種重新開設(shè)新的后搖臂12的模具的費(fèi)用相當(dāng)高，無(wú)疑的會(huì)造成摩托車制造業(yè)者極大的困擾。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型主要目的在于提供一種摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，藉此可克服習(xí)用摩托車因后輪框設(shè)變，必須重新制作一能與設(shè)變后的后輪框相匹配的后搖臂，來(lái)供能讀取與后輪框一起設(shè)變的輪速讀取盤訊息的輪速感測(cè)器安裝的安裝座，進(jìn)而造成摩托車設(shè)變的成本大幅提升的缺失。
[0008]本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的，所采用的主要技術(shù)手段在于:提供一種摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，該摩托車具有一車架單元，該車架單元吊掛有一動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元的后方配置有朝車體后方延伸的后搖臂，該后搖臂的前端部連結(jié)于該動(dòng)力單元上，該后搖臂的后端部設(shè)有后輪軸孔，該后輪軸孔穿設(shè)有后輪軸，該后輪軸上套設(shè)有后輪框，該后輪框外周上設(shè)有后輪胎，該后輪框上連結(jié)有后碟煞系統(tǒng)的后碟煞盤及輪速讀取盤；該后搖臂的后端部設(shè)有后避震器樞接部，該后避震器樞接部可供后避震器樞接，該后搖臂的后端部于該后輪軸孔與該后避震器樞接部之間凹設(shè)有一凹陷區(qū)，該凹陷區(qū)設(shè)置有連接部，該連接部連接一支撐件，該支撐件上固設(shè)有輪速感測(cè)器。
[0009]本實(shí)用新型藉由上述技術(shù)手段所能達(dá)成的功效在于:藉由該后搖臂的后端部于該后輪軸孔與該后避震器樞接部之間凹設(shè)有一凹陷區(qū)，該凹陷區(qū)設(shè)置一連接部，該連接部上設(shè)有一通孔及一螺固孔，該連接部連接一支撐件，該支撐件具有可連接于該后搖臂連接部上的第一固定部，以及可供輪速感測(cè)器固定用的第二固定部；藉此當(dāng)該后輪框有設(shè)變時(shí)，只須更換與該設(shè)變后的后輪框相匹配的支撐件，即可將該輪速感測(cè)器固定于與該后輪框一起設(shè)變后的輪速讀取盤相匹配的位置，來(lái)令該輪速感測(cè)器能正常的偵測(cè)與讀取該輪速讀取盤訊息，藉此可有效的降低因后輪框設(shè)變后的摩托車制造成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是習(xí)知摩托車后搖臂與輪速感測(cè)器的配置示意圖。
[0011]圖2是習(xí)知后搖臂與輪速感測(cè)器的分解示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型的摩托車后搖臂配置示意圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型的摩托車后搖臂與輪速感測(cè)器的配置示意圖。
[0014]圖5是本實(shí)用新型的摩托車后搖臂與輪速感測(cè)器的分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為更容易了解本實(shí)用新型的構(gòu)造及所能達(dá)成的功效，茲配合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】如下；
[0016]首先,請(qǐng)參閱圖3所示,本實(shí)用新型的摩托車2至少具有車架單元21及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)22，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)22系連結(jié)于該車架單元21的頭管211上，該車架單元21于該頭管211連結(jié)有朝車體后下方延設(shè)的二下降管212，該車架單元21于該二下降管212朝車體后方分別延設(shè)有上支管213及下支管214，該下支管214于末端朝上支管213延設(shè)有上升管215，該上升管215連結(jié)與于該上支管213上，該上升管215與該上支管213交接處設(shè)有聯(lián)結(jié)板216，該聯(lián)結(jié)板216吊掛著一動(dòng)力單元23。
[0017]如圖3、4所示，該動(dòng)力單元23的后方配置有朝車體后方延伸的后搖臂3，該后搖臂3的前端部31至少有二點(diǎn)連結(jié)于該動(dòng)力單元23上，該后搖臂3的后端部32設(shè)有后輪軸孔321，該后輪軸孔321穿設(shè)有后輪軸24，該后輪軸24上套設(shè)有后輪框25，該后輪框25外周上設(shè)有后輪胎26，該后輪框25上連結(jié)有后碟煞系統(tǒng)4的后碟煞盤41及輪速讀取盤5 ;該后搖臂3的后端部32設(shè)有后避震器樞接部322及制動(dòng)卡甜固定部323,該后避震器樞接部322可供后避震器8樞接，該制動(dòng)卡甜固定部323可供后碟煞系統(tǒng)4的制動(dòng)卡甜42固設(shè)。
[0018]請(qǐng)參閱圖4、5并配合圖3共同參閱，該后搖臂3的后端部32于該后輪軸孔321與該后避震器樞接部322之間凹設(shè)有一凹陷區(qū)33，該凹陷區(qū)33設(shè)置一連接部331，該連接部331上設(shè)有一通孔332及一螺固孔333，該連接部331連接一支撐件6。
[0019]該支撐件6具有可連接于該后搖臂3連接部331上的第一固定部61，以及可供輪速感測(cè)器7固定用的第二固定部62 ;該第一固定部61與第二固定部62之間具有一段差部63。該第一固定部61具有一螺孔611及一定位栓612,該第二固定部62具有一螺孔621及一穿孔622。
[0020]本實(shí)用新型有關(guān)該第一固定部61與該第二固定部62的另一實(shí)施方式，進(jìn)一步可將該第一固定部61的螺孔611與該第二固定部62的螺孔621的孔徑設(shè)計(jì)成相同孔徑，該第一固定部61的定位栓612的外徑與該第二固定部62的穿孔622的內(nèi)徑設(shè)計(jì)成相同內(nèi)徑。
[0021]該支撐件6的第二固定部62固設(shè)一輪速感測(cè)器7，該輪速感測(cè)器7具有一鎖固孔71及一偵測(cè)器72，該偵測(cè)器72系穿設(shè)于該支撐件6第二固定部62的穿孔622內(nèi)，該輪速感測(cè)器7的鎖固孔71系藉由一鎖固元件S穿設(shè)后來(lái)鎖固于該第二固定部62的螺孔621上，藉此來(lái)使該輪速感測(cè)器7得以穩(wěn)固的定位于該支撐件6的第二固定部62上；該支撐件6系藉由第一固定部61的定位栓612來(lái)插設(shè)于該后搖臂3連接部331的通孔332上形成定位，再藉由鎖固元件S穿設(shè)于該第一固定部61的螺孔611及該連接部331的螺固孔333后，來(lái)將該支撐件6鎖固于該后搖臂3的連接部331上定位。
[0022]本實(shí)用新型的功效在于，藉由該后搖臂3的后端部32于該后輪軸孔321與該后避震器樞接部322之間凹設(shè)有一凹陷區(qū)33，該凹陷區(qū)33設(shè)置一連接部331，該連接部331上設(shè)有一通孔332及一螺固孔333， 該連接部331連接一支撐件6，該支撐件6具有可連接于該后搖臂3連接部331上的第一固定部61，以及可供輪速感測(cè)器7固定用的第二固定部62 ；藉此當(dāng)該后輪框25有設(shè)變，而需同步變更不同直徑或不同橫向配置的讀取盤5時(shí)，只須更換與該設(shè)變后的后輪框25相匹配的支撐件6，即可將該輪速感測(cè)器7固定于與該后輪框25一起設(shè)變后的輪速讀取盤5相匹配的位置，來(lái)令該輪速感測(cè)器7能正常的偵測(cè)與讀取該輪速讀取盤5訊息，藉此可有效的降低因后輪框25設(shè)變后的摩托車2制造成本。
[0023]本實(shí)用新型的另一功效在于，藉由該支撐件6于該第一固定部61與第二固定部62之間具有一段差部63，藉此可確保該輪速感測(cè)器7固定于該支撐件6后，與該輪速讀取盤5保持一定的偵測(cè)間距，進(jìn)而可確保該輪速感測(cè)器7能正確的偵測(cè)與讀取該輪速讀取盤5訊肩、O
[0024]附圖標(biāo)記列表
[0025]I摩托車 11動(dòng)力單元
[0026]12后搖臂121前端部
[0027]122后端部123輪速感測(cè)器安裝座
[0028]1231 鎖孔1232 穿孔
[0029]13后輪軸14后碟煞系統(tǒng)
[0030]141制動(dòng)卡鉗 142后碟煞盤
[0031]143輪速讀取盤
[0032]15后輪框16后輪胎[0033]17輪速感測(cè)器 171偵測(cè)器
[0034]172鎖固孔
[0035]2摩托車21車架單元 211頭管
[0036]212下降管213上支管
[0037]214下支管215上升管
[0038]216聯(lián)結(jié)板
[0039]22轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)23動(dòng)力單元
[0040]24后輪軸25后輪框
[0041]26后輪胎
[0042]3后搖臂31前端部
[0043]32后端部321后輪軸孔
[0044]322后避震器樞接部
[0045]323制動(dòng)卡鉗固定部
[0046]33凹陷區(qū)331連接部
`[0047]332通孔333螺固孔
[0048]4后碟煞系統(tǒng)41后碟煞盤42制動(dòng)卡鉗
[0049]5輪速讀取盤
[0050]6支撐件61第一固定部
[0051]611螺孔612定位栓
[0052]62第二固定部
[0053]621螺孔622穿孔
[0054]63段差部
[0055]7輪速感測(cè)器71鎖固孔72偵測(cè)器
[0056]8后避震器
[0057]C后避震器 S鎖固兀件
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，該摩托車具有一車架單元，該車架單元吊掛有一動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元的后方配置有朝車體后方延伸的后搖臂，該后搖臂的前端部連結(jié)于該動(dòng)力單元上，該后搖臂的后端部設(shè)有后輪軸孔，該后輪軸孔穿設(shè)有后輪軸，該后輪軸上套設(shè)有后輪框，該后輪框外周上設(shè)有后輪胎，該后輪框上連結(jié)有后碟煞系統(tǒng)的后碟煞盤及輪速讀取盤；該后搖臂的后端部設(shè)有后避震器樞接部，該后避震器樞接部可供后避震器樞接，該后搖臂的后端部于該后輪軸孔與該后避震器樞接部之間凹設(shè)有一凹陷區(qū)，其特征在于:該凹陷區(qū)設(shè)置有連接部，該連接部連接一支撐件，該支撐件上固設(shè)有輪速感測(cè)器。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，其特征在于，該連接部上設(shè)有一通孔及一螺固孔。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，其特征在于，該支撐件具有可連接于該后搖臂連接部上的第一固定部，以及可供輪速感測(cè)器固定用的第二固定部。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，其特征在于，該第一固定部與第二固定部之間具有一段差部。
5.如權(quán)利要求3或4所述的摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，其特征在于，該第一固定部具有一螺孔及一定位栓，該第二固定部具有一螺孔及一穿孔。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，其特征在于，該第一固定部的螺孔與該第二固定部的螺孔的孔徑相同，該第一固定部的定位栓的外徑與該第二固定部的穿孔的內(nèi)徑相同。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，其特征在于，該支撐件具有第一固定部及第二固定部，該第二固定部具有一螺孔及一穿孔；該輪速感測(cè)器具有一鎖固孔及一偵測(cè)器，該偵測(cè)器穿設(shè)于該支撐件第二固定部的穿孔內(nèi)，該輪速感測(cè)器的鎖固孔藉由一鎖固元件穿設(shè)后來(lái)鎖固于該第二固定部的螺孔上，藉此來(lái)使該輪速感測(cè)器得以穩(wěn)固的定位于該支撐件的第二固定部上。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車輪速感測(cè)器固定構(gòu)造，其特征在于，該支撐件具有第一固定部及第二固定部，該第一固定部具有一螺孔及一定位栓；該連接部上設(shè)有一通孔及一螺固孔，該支撐件藉由第一固定部的定位栓來(lái)插設(shè)于該連接部的通孔上形成定位，再藉由鎖固元件穿設(shè)于該第一固定部的螺孔及該連接部的螺固孔后，來(lái)將該支撐件鎖固于該后搖臂的連接部上定位。
【文檔編號(hào)】B62J99/00GK203473101SQ201320482077
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】喻潤(rùn)湘 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司