用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱。通過(guò)該轉(zhuǎn)向柱，在不使用調(diào)整桿的情況下，利用空氣或油的壓力以完成傾斜或伸縮操作，從而增強(qiáng)駕駛員的操作方便性。進(jìn)一步，根據(jù)車(chē)輛的類(lèi)型而使用空氣或油的壓力及調(diào)整桿的操作力，可以容易地調(diào)整一致動(dòng)器的操作力，進(jìn)而可以大大地減少部件數(shù)量及制造費(fèi)用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，尤其特別地是一種用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，通過(guò)該轉(zhuǎn)向柱，在不使用調(diào)整桿的情況下，利用空氣或油的壓力以完成傾斜或伸縮操作，從而增強(qiáng)駕駛員的操作方便性，并且根據(jù)車(chē)輛的類(lèi)型而使用空氣或油的壓力及調(diào)整桿的操作力，可以容易地調(diào)整一致動(dòng)器的操作力，進(jìn)而可以大大地減少部件數(shù)量及制造費(fèi)用。
【背景技術(shù)】
[0002]在一般情況下，一轉(zhuǎn)向柱是一種裝置，其圍繞在一轉(zhuǎn)向軸上，將駕駛員操縱方向盤(pán)而產(chǎn)生的一旋轉(zhuǎn)力傳送至一齒條齒輪機(jī)構(gòu)，以支撐所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)，并且通過(guò)一支架耦接至車(chē)體，以固定所述轉(zhuǎn)向軸的位置。
[0003]所述轉(zhuǎn)向柱可進(jìn)一步具有一伸縮功能或一傾斜功能，以方便駕駛員。傾斜單元是一種調(diào)整方向盤(pán)的固定角度的單元，伸縮單元是通過(guò)耦接兩個(gè)中空管而形成，以在所述伸縮單元的軸向上延伸或收縮，以及伸縮單元還具有當(dāng)車(chē)輛碰撞且所述轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱收縮的時(shí)候吸收沖擊能量的功能。
[0004]因此，轉(zhuǎn)向裝置可以根據(jù)其功能分類(lèi)為一伸縮轉(zhuǎn)向裝置或傾斜轉(zhuǎn)向裝置，若需要，傾斜功能可以被加至所述伸縮轉(zhuǎn)向裝置。駕駛員可以根據(jù)駕駛員的身高或體態(tài)而相應(yīng)地調(diào)整方向盤(pán)的突出度或傾斜度，以平穩(wěn)地操縱一轉(zhuǎn)向操作。
[0005]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的局部爆炸示意圖。
[0006]如圖1所不,根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱包括:一外管100,用以容納一轉(zhuǎn)向軸175 ;—內(nèi)管170，可插入所述外管100 下部安裝支架165，以將所述內(nèi)管170固定在一車(chē)身上；一上部安裝支架105，安裝在所述外管100的上側(cè)，以被固定在所述車(chē)身上；一距離支架180整體地固定在外管100上，并且具有一伸縮槽185 平腋板150與所述上部安裝支架105形成整體，并且在其中形成長(zhǎng)條的傾斜槽110 ; —固定齒145形成在平腋板150的一外部表面；一致動(dòng)齒140與所述固定齒145相哨合或相脫離；一傾斜螺栓(tiltbolt) 130穿過(guò)所述傾斜槽110 ;—凸輪135與所述致動(dòng)齒140相嚙合；一墊圈125和一螺母120固定在所述凸輪135和一調(diào)整桿115上；以及一齒輪彈簧142位于所述致動(dòng)齒140和所述固定齒145之間。
[0007]根據(jù)一原理，通過(guò)緊固或松開(kāi)調(diào)整桿115進(jìn)行所述傾斜或伸縮操作，其原理是當(dāng)所述調(diào)整桿115緊固時(shí)以至所述外管100和所述內(nèi)管170被一壓力彼此貼合，以至所述平腋板150收窄以施加一壓力至外管100而使得傾斜或伸縮操作不能執(zhí)行，而在另一方面，當(dāng)所述調(diào)整桿115松開(kāi)時(shí)，在外管100和內(nèi)管170之間的壓力消失，則允許傾斜或伸縮操作。
[0008]通過(guò)松開(kāi)所述調(diào)整桿115，沿著形成在所述距離支架180內(nèi)的伸縮槽185改變所述傾斜螺栓130的位置，并再緊固所述調(diào)整桿115，以完成所述伸縮操作。
[0009]通過(guò)松開(kāi)所述調(diào)整桿115，沿著傾斜槽110而改變所述傾斜螺栓130的位置，并再緊固所述調(diào)整桿115，以完成所述傾斜操作。
[0010]當(dāng)所述調(diào)整桿115被鎖定時(shí)，所述外管100和所述轉(zhuǎn)向軸175被固定。而若所述調(diào)整桿115被松開(kāi)，通過(guò)所述凸輪135或所述轉(zhuǎn)向柱可軸向地延伸或收縮，此時(shí)所述外管100和所述內(nèi)管170可相對(duì)于一傾斜中心160而傾斜。
[0011]然而，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，只有當(dāng)駕駛員所施加的力量松開(kāi)或緊固所述調(diào)整桿時(shí)，所述用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱才可以完成傾斜或伸縮操作，其降低了駕駛員的操作方便性。
[0012]進(jìn)一步，負(fù)載集中在所述平腋板和所述距離支架上，用于將所述轉(zhuǎn)向柱與所述傾斜螺栓及調(diào)整桿相緊固，以至一支撐力和所述轉(zhuǎn)向柱的強(qiáng)度變?nèi)酢?br> [0013]進(jìn)一步，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，在傾斜或伸縮操作期間，所述調(diào)整桿的致動(dòng)力的分配(distributions)是根據(jù)一伸縮位置,亦即固定傾斜螺栓的所述伸縮槽的位置而變得不同。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]因此，本發(fā)明的提出是為了解決上述在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)，本發(fā)明的目的之一是為了防止一負(fù)載集中地傳送至一轉(zhuǎn)向柱或防止一負(fù)載傳送至一轉(zhuǎn)向軸的一部分，均勻地分配一調(diào)整桿的操作力，當(dāng)所述調(diào)整桿緊固或松開(kāi)用以一傾斜或伸縮操作時(shí)，保持在一外管和一內(nèi)管之間的支撐力，以增加整個(gè)轉(zhuǎn)向柱的強(qiáng)度，因此，在駕駛員操縱方向盤(pán)時(shí)，可防止所述轉(zhuǎn)向柱的形變或損壞。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一目的，提供一種用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其包括:一上部柱，具有一中空形狀，一轉(zhuǎn)向軸安裝在其中，以及具有一第一鉸鏈單元和一第二鉸鏈單元；一滑動(dòng)支架，其相對(duì)側(cè)部耦接至所述第一鉸鏈單元，以在伸縮操作時(shí)沿縱向滑動(dòng)；一支撐支架，所述滑動(dòng)支架位于其內(nèi)，所述支撐支架在其縱向上具有第一槽；一鉸鏈板，在所述鉸鏈板的一側(cè)具有鉸孔，所述鉸孔耦接至所述第二鉸鏈單元，在所述鉸鏈板的相對(duì)另一側(cè)具有第二槽；一支撐軸，穿過(guò)所述第一槽和第二槽；一支撐管，耦接至所述支撐軸的外部表面?zhèn)?，以支撐所述滑?dòng)支架的兩側(cè)部，并且所述支撐管分隔成兩部分；一調(diào)整桿，其一端通過(guò)所述支撐管的分隔空間耦接至所述支撐軸，相對(duì)另一端耦接至一致動(dòng)器；以及一致動(dòng)器，耦接至所述滑動(dòng)支架，以移動(dòng)所述調(diào)整桿的相對(duì)另一端。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，在不使用調(diào)整桿的情況下，利用空氣或油的壓力以完成傾斜或伸縮操作，從而使得駕駛員的操作方便性能夠被增強(qiáng)。
[0017]進(jìn)一步，根據(jù)車(chē)輛的類(lèi)型而使用空氣或油的壓力及調(diào)整桿的操作力，可以容易地調(diào)整一致動(dòng)器的操作力，進(jìn)而可以大大地減少部件數(shù)量及制造費(fèi)用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]結(jié)合參考以下的附圖和詳細(xì)說(shuō)明將更好地理解本發(fā)明的上述和其他的目的、特性和優(yōu)勢(shì)，其中:
圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的局部爆炸示意圖；
圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的一用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的透視圖；
圖3是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的所述用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的傾斜操作時(shí)的剖視圖；
圖4是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的所述用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的一致動(dòng)器的剖視圖；以及 圖5是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的所述用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的一調(diào)整桿的爆炸示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]以下，本發(fā)明的實(shí)施例將參照附圖來(lái)具體描述。在下面的描述過(guò)程中，同樣的元素雖然它們?cè)诓煌膱D中出現(xiàn)，但會(huì)被賦予相同的參考編號(hào)。此外，在本發(fā)明的下面描述過(guò)程中，對(duì)于那些已知功能或不兼容配置的引入，若可能會(huì)使本發(fā)明的事物關(guān)系變得不明確，那么將其忽略。
[0020]此外，在描述本發(fā)明的組件時(shí)，可以使用的術(shù)語(yǔ)，例如第一，第二，A，B, (a), (b)等類(lèi)似詞。這些用詞不是為了用于定義一個(gè)實(shí)質(zhì)，次序或者相應(yīng)組件的順序，而是僅僅為了把相應(yīng)組件與其他組件區(qū)別出來(lái)。應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)在規(guī)范中描述一個(gè)組件與另一個(gè)組件“連接” “耦接” “接合”時(shí)，只是說(shuō)明第一個(gè)組件直接地與第二個(gè)組件“連接” “耦接” “接合”，第三個(gè)組件可能與第一個(gè)組件或第二組件“連接” “耦接” “接合”。
[0021]圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的一用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的透視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的所述用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的傾斜操作時(shí)的剖視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的所述用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的一致動(dòng)器的剖視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的所述用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱的一調(diào)整桿的爆炸示意圖。
[0022]如所述附圖所示，根據(jù)本發(fā)明所述實(shí)施例的所述用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱200包括:一上部柱203，其具有一中空形狀，以至一轉(zhuǎn)向軸201可以安裝在其中，以及具有一第一鉸鏈單元207和一第二鉸鏈單元209 ;—滑動(dòng)支架230，其相對(duì)側(cè)部231耦接至所述第一鉸鏈單元207，以在伸縮操作時(shí)沿縱向滑動(dòng)；一支撐支架220，所述滑動(dòng)支架230位于其內(nèi)，所述支撐支架220具有沿其縱向的第一槽221 鉸鏈板210，具有位于其一側(cè)的并耦接至所述第二鉸鏈單元209的鉸孔，；在所述鉸鏈板210的相對(duì)另一側(cè)具有第二槽215 支撐軸241，穿過(guò)所述第一槽221和第二槽215 支撐管240，耦接至所述支撐軸241的外部表面?zhèn)龋灾嗡龌瑒?dòng)支架230的兩側(cè)部231，并且所述支撐管分隔成兩部分；一調(diào)整桿250，其一端通過(guò)所述支撐管240的分隔空間耦接至所述支撐軸241，相對(duì)另一端耦接至一致動(dòng)器260 ；以及一致動(dòng)器260，耦接至所述滑動(dòng)支架230，以移動(dòng)所述調(diào)整桿250的相對(duì)另一端。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的所述實(shí)施例，當(dāng)所述調(diào)整桿250在由如空氣或油的液體壓力而操作的致動(dòng)器260的幫助下沿相對(duì)方向?qū)⒘κ┘佑谒鲋喂?40上，所述滑動(dòng)支架230和支撐支架220被通過(guò)一壓力而緊固，從而使得所述用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱200可以完成一傾斜或伸縮功能。
[0024]所述上部柱203具有一中空形狀，以至所述轉(zhuǎn)向軸201可以安裝在其中，并且具有第一鉸鏈單元207和第二鉸鏈單元209，因此可以完成所述上部柱203的傾斜操作，而第一鉸鏈單元207則充當(dāng)它的軸。在這種情況下，一傾斜的旋轉(zhuǎn)可以沿著耦接至所述第二鉸鏈單元209的鉸鏈板210的第二槽215而被調(diào)節(jié)，其中所述第二鉸鏈單元209安裝在所述上部柱203的下端。
[0025]所述第一鉸鏈單元207形成在所述上部柱203的筒狀的外部表面，相對(duì)的法蘭205形成在所述第一鉸鏈單元207的下端。所述第二鉸鏈單元209安裝在所述法蘭205的相對(duì)側(cè)，所述鉸鏈板210通過(guò)耦接部件可旋轉(zhuǎn)地耦接至所述第二鉸鏈單元209。
[0026]所述滑動(dòng)支架230大體上呈正方形狀，其一端開(kāi)放并包括相對(duì)的側(cè)部231，并且所述相對(duì)的側(cè)部231耦接至所述上部柱203的第一鉸鏈單元207，以至當(dāng)在伸縮操作時(shí)，所述支撐支架220具有一相應(yīng)的形狀，以支撐所述滑動(dòng)支架230，所述滑動(dòng)支架230可以在其縱向上滑動(dòng)。
[0027]所述滑動(dòng)支架230位于所述支撐支架220內(nèi)部，并且與所述支撐支架220相耦接。在所述支撐支架220的相對(duì)兩側(cè)具有沿其縱向的第一槽221，所述相對(duì)兩側(cè)是耦接至所述滑動(dòng)支架230的兩側(cè)部231，當(dāng)所述上部柱203與所述滑動(dòng)支架230、鉸鏈板210和支撐軸241 一起進(jìn)行伸縮操作時(shí)，所述滑動(dòng)支架230的兩側(cè)部231可以沿著第一槽221被操作。
[0028]第三槽223形成在所述支撐支架220的縱向上，并在與所述第一槽221相隔開(kāi)的位置，一導(dǎo)軌270安裝在所述滑動(dòng)支架230的側(cè)部的一相對(duì)側(cè)，以至所述導(dǎo)軌270可以當(dāng)伸縮操作時(shí)沿著所述第三槽223移動(dòng)，以支撐并引導(dǎo)所述上部柱203和滑動(dòng)支架230的伸縮運(yùn)動(dòng)。
[0029]在鉸鏈板210的一側(cè)形成有耦接至所述上部柱203的第二鉸鏈單元209的鉸孔，在所述鉸鏈板210的相對(duì)另一側(cè)形成有第二槽215，以允許所述上部柱203的傾斜旋轉(zhuǎn)。
[0030]所述支撐軸241穿過(guò)第一槽221和第二槽215，并且通過(guò)耦接部件耦接，以至所述支撐軸241在所述上部柱203的傾斜操作時(shí)沿著所述鉸鏈板210的第二槽215移動(dòng)，并且所述支撐軸241在伸縮操作時(shí)沿著所述第一槽221移動(dòng)。
[0031]同時(shí)，為了使傾斜或伸縮操作可以完成，只有在一種情況下，也就是說(shuō)，僅當(dāng)所述傾斜或伸縮操作是用戶所打算的，所述支撐管240通常施加一將所述滑動(dòng)支架230和鉸鏈板210附著至所述支撐支架220的側(cè)部及致動(dòng)器260的力，相反地，當(dāng)傾斜或伸縮操作時(shí)，則去除所施加的力。
[0032]所述支撐管240分隔成兩部分240a和240b，所述支撐管240耦接至所述支撐軸241的外部表面?zhèn)?，所述桿插入分隔的空間，這樣當(dāng)所述支撐管240被加寬時(shí)，所述支撐管240支撐所述滑動(dòng)支架230的兩側(cè)部。
[0033]所述調(diào)整桿250的一端通過(guò)所述支撐管240的分隔空間耦接至所述支撐軸241，并且所述調(diào)整桿250的相對(duì)另一端耦接至所述致動(dòng)器260的一活塞265，以至當(dāng)所述活塞265通過(guò)致動(dòng)器260直線移動(dòng)至一側(cè)時(shí)，所述支撐管240被加寬或收縮。
[0034]所述致動(dòng)器260耦接并固定在所述滑動(dòng)支架230上。沿著所述致動(dòng)器260內(nèi)部而直線移動(dòng)的所述活塞265耦接至所述調(diào)整桿250的相對(duì)另一端，以移動(dòng)所述調(diào)整桿250。
[0035]所述致動(dòng)器260具有一耦接部分263，其在罩體261的一側(cè)連接至一空氣或油被引入及被排放的管口，以及在所述罩體261內(nèi)形成有被所述活塞265劃分成的兩空間?？諝饣蛴妥⑷肱c所述管口相連通的一氣缸室260a內(nèi)，一彈性元件268安裝在另一氣缸室260b內(nèi)。
[0036]所述活塞265被拉桿267支撐，并與拉桿耦接，所述調(diào)整桿250耦接至所述活塞265的一側(cè)，以至所述活塞可以通過(guò)所述彈性元件268的彈力或者空氣或油的壓力在罩體261內(nèi)滑動(dòng)。一密封兀件265a插入在罩體261和所述活塞265的臺(tái)階(step)之間，以防止空氣或油的泄漏。
[0037]支撐所述活塞265 —側(cè)的彈性元件268安裝在所述致動(dòng)器260 —側(cè)的一空間內(nèi)，一耦接至所述罩體261的內(nèi)側(cè)以支撐所述彈性元件268的支撐板269耦接至所述彈性元件268的相對(duì)另一側(cè)。
[0038]在所述罩體261 —端的內(nèi)表面及所述支撐板269的外部周?chē)砻嫘纬捎新菁y部分262，這樣可以根據(jù)當(dāng)所述支撐板269螺接至所述罩體時(shí)，所述支撐板269固定在所述罩體261上的位置而調(diào)整所述彈性元件268的彈力，亦即所述支撐管240支撐所述滑動(dòng)支架230的兩側(cè)部的力。
[0039]一退刀槽(tool access) 269a形成在所述支撐板269上,通過(guò)一外部工具可以被旋轉(zhuǎn)，以至所述彈性元件268的彈力可以容易地調(diào)整。
[0040]由于所述致動(dòng)器260，所述傾斜或伸縮操作可以通過(guò)一分離操作開(kāi)關(guān)而被使用，其中所述分離操作開(kāi)關(guān)用于操作致動(dòng)器260而不像現(xiàn)有技術(shù)要操作所述調(diào)整桿250。
[0041]在描述所述致動(dòng)器260的操作中，通常情況下，在空氣或油可以通過(guò)管口自由地引入或排放的期間，當(dāng)被壓縮的所述彈性元件268的彈性恢復(fù)力使所述氣缸室260a的容量變小時(shí)，所述活塞265被推至所述致動(dòng)器260的外側(cè)，以使所述支撐管240支撐所述滑動(dòng)支架230的側(cè)部的力增加。
[0042]另一方面，在所述傾斜或伸縮操作期間，通過(guò)管口引入的空氣或油的壓力變大，所述氣缸室260a的容量變大時(shí)，所述活塞265被推至所述致動(dòng)器的內(nèi)側(cè)，以使所述支撐管240支撐所述滑動(dòng)支架230的側(cè)部的力消除。
[0043]在所述調(diào)整桿250的一端形成有一支撐軸241所穿過(guò)的貫通孔(through_hole)251，在所述調(diào)整桿250的相對(duì)另一端形成有一耦接至所述致動(dòng)器260的活塞265的耦接凹槽253，以至所述致動(dòng)器260、活塞265及支撐軸241彼此相關(guān)聯(lián)地被操作。
[0044]在所述支撐管240的分隔表面形成有一沿所述支撐軸241的方向呈梯狀的臺(tái)階部分245，在所述調(diào)整桿250的一端形成有一臺(tái)階部分255以對(duì)應(yīng)于所述支撐管240的臺(tái)階部分245，因此若所述致動(dòng)器260操作所述拉桿267，所述調(diào)整桿250充當(dāng)一杠桿時(shí)，所述支撐管240可以容易地被加寬至相對(duì)側(cè)。
[0045]同時(shí)，所述調(diào)整桿250被分成兩部分250a和250b，在分離面的一側(cè)形成一耦接凹槽257a，在分離面的另一側(cè)形成有一凸出的與所述耦接凹槽257a相對(duì)應(yīng)的耦接凸臺(tái)257b。在所述耦接凹槽257a和耦接凸臺(tái)257b內(nèi)形成有螺紋部分，以至在所述耦接凸臺(tái)257b螺接至所述耦接凹槽257a時(shí)，根據(jù)一調(diào)整桿250的固定位置而調(diào)整所述調(diào)整桿250的長(zhǎng)度，所述調(diào)整桿250的操作力可以被調(diào)整。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的所述用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱具有上述的結(jié)構(gòu)和形狀，在不使用調(diào)整桿的情況下，利用空氣或油的壓力以完成傾斜或伸縮操作，從而增強(qiáng)駕駛員的操作方便性。
[0047]進(jìn)一步，根據(jù)車(chē)輛的類(lèi)型而是用空氣或油的壓力以及調(diào)整桿的操作力，可以容易地調(diào)整一致動(dòng)器的操作力，進(jìn)而可以大大地減少部件數(shù)量及制造費(fèi)用。
[0048]甚至如上文所述，本發(fā)明的實(shí)施例中所有組件是以單個(gè)單元結(jié)合而成，或是以單個(gè)單元結(jié)合地進(jìn)行操作，本發(fā)明的實(shí)施例不僅僅限于此。這意味著，在多個(gè)組件中，一個(gè)或多個(gè)組件可以結(jié)合在一起選擇，作為一個(gè)或多個(gè)單元進(jìn)行操作。
[0049]此外，術(shù)語(yǔ)，例如“包括”、“構(gòu)成”、“具有”意味著一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)的組件存在，除非，它們有相反意思的描述。它應(yīng)該被理解為包括一個(gè)或多個(gè)組件在內(nèi)。
[0050]所有術(shù)語(yǔ)所包含的一個(gè)或多個(gè)【技術(shù)領(lǐng)域】的意思與本領(lǐng)域的技術(shù)人員通常所理解的意思是相同的，除非它有別的定義。
[0051]通常一個(gè)在字典中有所定義的術(shù)語(yǔ)要根據(jù)上下文的相關(guān)描述來(lái)進(jìn)行解釋?zhuān)粦?yīng)該理想化，或者超出本意來(lái)進(jìn)行解釋?zhuān)窃诋?dāng)前規(guī)范中有明確的定義。
[0052]雖然本發(fā)明的一實(shí)施例已經(jīng)說(shuō)明了用途，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員不能脫離其說(shuō)明書(shū)的范圍和發(fā)明的精神來(lái)進(jìn)行不同的修改、補(bǔ)充和替代。
[0053]因此，本發(fā)明的實(shí)施例只是為了說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想范圍，而不是僅僅限于本發(fā)明的實(shí)施例。
[0054]本發(fā)明的范圍要根據(jù)附屬的權(quán)利要求，例如所有的技術(shù)想法包括等同于本發(fā)明的權(quán)利要求范圍，來(lái)進(jìn)行解釋。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括: 一上部柱，具有一中空形狀，一轉(zhuǎn)向軸安裝在其中，以及具有一第一鉸鏈單元和一第二鉸鏈單元； 一滑動(dòng)支架，其相對(duì)側(cè)部耦接至所述第一鉸鏈單元，以在伸縮操作時(shí)沿縱向滑動(dòng)； 一支撐支架，所述滑動(dòng)支架位于所述支撐支架內(nèi)，所述支撐支架在其縱向方向上具有第一槽； 一鉸鏈板，在所述鉸鏈板的一側(cè)具有鉸孔，所述鉸孔耦接至所述第二鉸鏈單元，在所述鉸鏈板的相對(duì)另一側(cè)具有第二槽； 一支撐軸，穿過(guò)所述第一槽和第二槽； 一支撐管，耦接至所述支撐軸的外部表面?zhèn)?，以支撐所述滑?dòng)支架的兩側(cè)部，并且所述支撐管分隔成兩部分； 一調(diào)整桿，其一端通過(guò)所述支撐管的分隔空間耦接至所述支撐軸，相對(duì)另一端耦接至一致動(dòng)器；以及 一致動(dòng)器，耦接至所述滑動(dòng)支架，以移動(dòng)所述調(diào)整桿的相對(duì)另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，第三槽形成在所述支撐支架的縱向上，并在與所述第一槽相隔開(kāi)的位置，一導(dǎo)軌安裝在所述滑動(dòng)支架的側(cè)部的一相對(duì)側(cè)，以至當(dāng)伸縮操作時(shí)所述導(dǎo)軌沿著所述第三槽移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，在所述致動(dòng)器內(nèi)，一空氣或油被引入及被排放的管口安裝在一罩體的一側(cè)，一與所述管口相通的氣缸室形成在所述罩體內(nèi)，以及一耦接至所述調(diào)整桿的活塞安裝在所述氣缸室內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，一密封元件插入在所述罩體和所述活塞之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，一支撐所述活塞一側(cè)的彈性元件安裝在所述致動(dòng)器內(nèi)，以及一耦接至所述罩體的內(nèi)側(cè)以支撐所述彈性元件的支撐板耦接至所述彈性元件的相對(duì)另一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，在所述罩體的一內(nèi)表面及所述支撐板的一外部周?chē)砻嫘纬捎新菁y部分，以至當(dāng)所述支撐板螺接至所述罩體時(shí)，調(diào)整所述彈性元件的彈力。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，在所述支撐管的分隔表面形成有一沿所述支撐軸的方向呈梯狀的臺(tái)階部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，在所述調(diào)整桿的一端形成有一相對(duì)于所述支撐軸所穿過(guò)的貫通孔以及所述支撐管的臺(tái)階部分的臺(tái)階部分，以及在所述調(diào)整桿的相對(duì)另一端形成有一耦接至所述致動(dòng)器的活塞的耦接凹槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述調(diào)整桿被分成兩部分，在分離面的一側(cè)形成一耦接凹槽，在分離面的另一側(cè)形成一凸出的與所述耦接凹槽相對(duì)應(yīng)的率禹接凸臺(tái)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，在所述耦接凹槽和耦接凸臺(tái)內(nèi)形成有螺紋部分，以至通過(guò)所述耦接凸臺(tái)耦接至所述凹槽時(shí)，所述調(diào)整桿的長(zhǎng)度被調(diào)難iF.0
【文檔編號(hào)】B62D1/18GK103587571SQ201310357612
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月16日
【發(fā)明者】樸成憲 申請(qǐng)人:萬(wàn)都株式會(huì)社