一種車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，包括：后排座椅靠背加強(qiáng)板，一端的橫向末端設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)；后輪罩后支撐板，通過(guò)設(shè)置在其一端的第二搭接邊與后排座椅背加強(qiáng)板相連，后輪罩后支撐板的另一端設(shè)有第四搭接邊；后輪罩加強(qiáng)盒，一端通過(guò)第四搭接邊與后輪罩支撐板相連，另一端設(shè)有第五搭接邊；后輪罩支架，通過(guò)第一翻邊結(jié)構(gòu)與后排座椅靠背加強(qiáng)板相連，還通過(guò)第五搭接邊與后輪罩加強(qiáng)盒相連；后排座椅靠背加強(qiáng)板、后輪罩后支撐板、后輪罩加強(qiáng)盒、以及后輪罩支架圍成的結(jié)構(gòu)用于將后減震器置于其中。本發(fā)明能有效地將后減震器反饋路面各種工況下的力進(jìn)行傳導(dǎo)，提高乘員舒適性和汽車行駛平順性，保證該區(qū)域內(nèi)鈑金及其焊點(diǎn)的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)整車使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，顧客對(duì)汽車的乘員舒適性、行駛平順性和整車使用品質(zhì)要求越來(lái)越高。因此，良好的車身傳力結(jié)構(gòu)對(duì)于汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來(lái)越重要。位于車身后部的后柱(C柱)所處區(qū)域需要承受后減震器反饋路面各種工況下的力，該些力若不能被很好地傳導(dǎo)，就容易給整個(gè)白車身帶來(lái)疲勞磨損，影響乘員舒適性和行駛平順性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起該區(qū)域內(nèi)鈑金及其焊點(diǎn)開裂，縮短車身的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過(guò)實(shí)踐本發(fā)明而學(xué)習(xí)。
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，采用后排座椅靠背加強(qiáng)板、后輪罩后支撐板、后輪罩加強(qiáng)盒以及后輪罩支架相互搭接形成傳力結(jié)構(gòu)，有效地將后減震器反饋路面各種工況下的力進(jìn)行傳導(dǎo)，從而保證了該區(qū)域內(nèi)鈑金及其焊點(diǎn)的穩(wěn)定性。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，包括:后排座椅靠背加強(qiáng)板，一端的橫向末端設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)；后輪罩后支撐板，通過(guò)設(shè)置在其一端的第二搭接邊與該后排座椅背加強(qiáng)板相連，該后輪罩后支撐板的另一端設(shè)有第四搭接邊；后輪罩加強(qiáng)盒，一端通過(guò)該第四搭接邊與該后輪罩支撐板相連，另一端設(shè)有第五搭接邊；后輪罩支架，通過(guò)該第一翻邊結(jié)構(gòu)與該后排座椅靠背加強(qiáng)板相連，還通過(guò)該第五搭接邊與該后輪罩加強(qiáng)盒相連；該后排座椅靠背加強(qiáng)板、該后輪罩后支撐板、該后輪罩加強(qiáng)盒、以及該后輪罩支架圍成的結(jié)構(gòu)用于將后減震器置于其中。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該后排座椅靠背加強(qiáng)板、該后輪罩后支撐板、該后輪罩加強(qiáng)盒以及該后輪罩支架在車身的長(zhǎng)度方向上圍成三角形，在車身的寬度方向上圍成梯形，該后減震器位于該三角形以及該梯形中。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該后輪罩支架的一側(cè)的豎直邊緣還設(shè)有第三搭接邊，且該后輪罩支架通過(guò)該第三搭接區(qū)與該后排座椅靠背加強(qiáng)板相連。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該后排座椅靠背加強(qiáng)板是由上豎邊、橫邊、下豎邊組成的“ h ”型結(jié)構(gòu)，其中該上豎邊與橫邊為該后排座椅靠背加強(qiáng)板的上端，該下豎邊為該后排座椅靠背加強(qiáng)板的下端。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該后輪罩后支撐板的第二搭接邊為“L”型，用于貼合該型結(jié)構(gòu)的該橫邊下表面以及該上豎邊的外壁。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在該后輪罩支架的周邊設(shè)有用于與車身連接的焊接翻邊結(jié)構(gòu)，該后輪罩支架的上端通過(guò)C柱內(nèi)板與車身邊梁相連，其下端與地板橫梁接頭相連；在該后輪罩支架上還設(shè)有用于避免零件沖壓起皺的吸皺筋。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該后輪罩加強(qiáng)盒在與該后輪罩支撐板相連的一端還設(shè)有用于與后輪罩相連的連接邊。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該后輪罩加強(qiáng)盒中，還設(shè)有垂直于該第五搭接邊的第六搭接邊；該后輪罩支架通過(guò)該第六搭接邊與該后輪罩加強(qiáng)盒相連。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在該后排座椅靠背加強(qiáng)板、該后輪罩后支撐板或該后輪罩加強(qiáng)盒上設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在該后排座椅靠背加強(qiáng)板、該后輪罩后支撐板、該后輪罩支架或該后輪罩加強(qiáng)盒上設(shè)置有通孔。
[0016]本發(fā)明提供了一種車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，將后排座椅靠背加強(qiáng)板、后輪罩后支撐板、后輪罩加強(qiáng)盒以及后輪罩支架搭接成在車身的長(zhǎng)度方向上為三角形，在車身的寬度方向上為梯形的結(jié)構(gòu)，并將后減震器安置在該結(jié)構(gòu)中，有效地將后減震器反饋的力進(jìn)行傳導(dǎo)，從而保證了該區(qū)域內(nèi)鈑金及其焊點(diǎn)的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)車身的使用壽命。
[0017]通過(guò)閱讀說(shuō)明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]下面通過(guò)參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本發(fā)明，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會(huì)更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對(duì)本發(fā)明的解釋說(shuō)明，而不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何意義上的限制，在附圖中:
[0019]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0021]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的后排座椅靠背加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的后輪罩后支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為本發(fā)明實(shí)施例的后輪罩加強(qiáng)盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖6為本發(fā)明實(shí)施例的后輪罩支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供一種車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，包括:后排座椅靠背加強(qiáng)板10、后輪罩后支撐板20、后輪罩加強(qiáng)盒30以及后輪罩支架40，該些部件在車身的長(zhǎng)度方向上圍成三角形，在車身的寬度方向上圍成梯形，而后減震器就位于該三角形以及該梯形中。
[0026]請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D3，圖3為本發(fā)明實(shí)施例的后排座椅靠背加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。該后排座椅靠背加強(qiáng)板10的是由上豎邊101、橫邊102、下豎邊103組成的型結(jié)構(gòu)，具體來(lái)說(shuō)，在橫邊102的一端設(shè)置向上延伸的上豎邊101，在橫邊102的另一端設(shè)置向下延伸的下豎邊103，如此便形成了上述型結(jié)構(gòu)，而不再是現(xiàn)有技術(shù)中的板型，該型結(jié)構(gòu)中的上豎邊與橫邊為后排座椅靠背加強(qiáng)板10的上端，下豎邊為該后排座椅靠背加強(qiáng)板的下端。在“ L7 ”型結(jié)構(gòu)的橫邊102下表面或上豎邊101的外壁上設(shè)有第二搭接區(qū)12，也就是說(shuō)，在該后排座椅靠背加強(qiáng)板10的上端設(shè)有第二搭接區(qū)12，用于與后輪罩后支撐板20相連。在后排座椅靠背加強(qiáng)板10上端的橫向末端還設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)11，也就是在該“ 型結(jié)構(gòu)的上豎邊101或橫邊102的橫向末端設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)11，該翻邊結(jié)構(gòu)11用于與后輪罩支架40相連，即后輪罩支架40通過(guò)該第一翻邊結(jié)構(gòu)11與后排座椅靠背加強(qiáng)板10相連；在本實(shí)施例中，該后排座椅靠背加強(qiáng)板10的“ ”型的上豎邊101和橫邊102的橫向末端均設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)11。為了使其與后輪罩支架40的搭接更牢固，該后排座椅靠背加強(qiáng)板10還具有沿下豎邊103的其中一條豎直邊緣設(shè)置的第三搭接區(qū)13。
[0027]為了增強(qiáng)后排座椅靠背加強(qiáng)板10的強(qiáng)度或剛度，還可以于其上設(shè)置加強(qiáng)筋。本實(shí)施例中，加強(qiáng)筋17設(shè)置在型的上豎邊101以及下豎邊103上。由于在將該后排座椅靠背加強(qiáng)板10與其他部件例如后輪罩支架40連接時(shí)，需要利用夾具將該后排座椅靠背加強(qiáng)板10進(jìn)行固定，所以在本實(shí)施例中，該后排座椅靠背加強(qiáng)板10還設(shè)有用于焊接定位的通孔181。根據(jù)車身整體設(shè)計(jì)的需求，還可以在后排座椅靠背加強(qiáng)板10上設(shè)置其它各種用途的通孔，例如:線束安裝孔182、飾板安裝孔183、后置物臺(tái)下橫梁安裝孔184、掛鉤安裝孔185、拉索安裝過(guò)孔186、拉索安裝孔187等。
[0028]請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D4，圖4為本發(fā)明實(shí)施例的后輪罩后支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明中的后輪罩后支撐板20為長(zhǎng)條型，該后輪罩后支撐板20通過(guò)設(shè)置在其一端的第二搭接邊22與后排座椅背加強(qiáng)板10相連，具體來(lái)說(shuō)，第二搭接邊22是與后排座椅靠背加強(qiáng)板10上的第二搭接區(qū)12相連接；該后輪罩后支撐板20另一端設(shè)有第四搭接邊24，用于與后輪罩加強(qiáng)盒30相連。且當(dāng)后排座椅靠背加強(qiáng)板10的型結(jié)構(gòu)的橫邊102下表面以及上豎邊101的外壁上均設(shè)有第二搭接區(qū)12時(shí)，該后輪罩后支撐板20的第二搭接邊22為“L”型，用于貼合該型結(jié)構(gòu)的橫邊102下表面以及上豎邊101的外壁。
[0029]本實(shí)施例中，后輪罩后支撐板20設(shè)置了加強(qiáng)筋27和兩側(cè)翻邊結(jié)構(gòu)29以提升其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或剛度。同樣出于在將該后輪罩后支撐板20與其他部件進(jìn)行連接時(shí)需要先進(jìn)行定位的需求，在后輪罩后支撐板20上設(shè)置了焊接定位孔281。根據(jù)車身整體設(shè)計(jì)的需求，還可以在該后輪罩后支撐板20上設(shè)置其它各種用途的通孔，例如:線束安裝孔282、飾板安裝孔 283。
[0030]請(qǐng)參照?qǐng)D5，圖5為本發(fā)明實(shí)施例的后輪罩加強(qiáng)盒的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明中的后輪罩加強(qiáng)盒30 —端通過(guò)該第四搭接邊24與后輪罩支撐板20相連，具體來(lái)說(shuō)，該后輪罩加強(qiáng)盒30的一端設(shè)有第四搭接區(qū)34，而該第四搭接邊24就是與第四搭接區(qū)34連接，從而實(shí)現(xiàn)后輪罩加強(qiáng)盒30與后輪罩支撐板20相連的，另一端設(shè)有第五搭接邊35。在本實(shí)施例中，該后輪罩加強(qiáng)盒30沿圖5中虛線方向上的橫截面為“p”型，所以第四搭接區(qū)34設(shè)置在該“p”型的其中一個(gè)斜邊上，用于連接后輪罩后支撐板20上的第四搭接邊24，第五搭接邊35則設(shè)置在另一個(gè)斜邊上，用于與后輪罩支架40相連。為了提升其與后輪罩支架40連接的強(qiáng)度，在后輪罩加強(qiáng)盒40中還設(shè)有垂直于該第五搭接邊35的第六搭接邊36，在本實(shí)施例中，該第六搭接邊36設(shè)置在與該第五搭接邊35所在的斜邊相對(duì)應(yīng)的側(cè)壁上。在本發(fā)明中，該后輪罩加強(qiáng)盒30在與所述后輪罩支撐板相連的一端還設(shè)有用于與后輪罩相連的連接邊39，也就是說(shuō)，該連接板39設(shè)置在該后輪罩加強(qiáng)盒30第四搭接區(qū)34所處的斜邊末端。
[0031]為了增強(qiáng)后輪罩加強(qiáng)盒30的強(qiáng)度或剛度，還可以于其上設(shè)置加強(qiáng)筋。本實(shí)施例中，加強(qiáng)筋37設(shè)置在“P”型的橫邊和其中的一條斜邊上。同樣由于在將該后輪罩加強(qiáng)盒30與其他部件例如后輪罩支架40連接時(shí)，需要利用夾具將該后輪罩加強(qiáng)盒30進(jìn)行固定，所以在本實(shí)施例中，后輪罩加強(qiáng)盒30還設(shè)有用于焊接定位的通孔381。根據(jù)車身整體設(shè)計(jì)的需求，還可以在后排座椅靠背加強(qiáng)板10上設(shè)置其它各種用途的通孔，例如:減重孔384。
[0032]最后請(qǐng)參照?qǐng)D6，圖6為本發(fā)明實(shí)施例的后輪罩支架的結(jié)構(gòu)示意圖。該后輪罩支架40通過(guò)該第一翻邊結(jié)構(gòu)11與該后排座椅靠背加強(qiáng)板10相連，還通過(guò)該第五搭接邊35與該后輪罩加強(qiáng)盒30相連，具體實(shí)施時(shí)，可以在該后輪罩支架40的上半部分設(shè)有第一搭接區(qū)41，用于連接后排座椅靠背加強(qiáng)板10的第一翻邊結(jié)構(gòu)11，下半部分則設(shè)有第五搭接區(qū)45，用于連接該后輪罩加強(qiáng)盒30的第五搭接邊35。當(dāng)該后輪罩加強(qiáng)盒30設(shè)有第六搭接邊36時(shí)，該后輪罩支架40于該第五搭接區(qū)45的下方位置設(shè)置第六搭接區(qū)46，用于連接該第六搭接邊36 ;當(dāng)該后排座椅靠背加強(qiáng)板10設(shè)有第三搭接區(qū)13時(shí)，該后輪罩支架40還需在其一側(cè)的豎直邊緣上設(shè)置第三搭接邊43，用于連接該第三搭接區(qū)13。
[0033]在本實(shí)施例中，后輪罩支架40的周邊設(shè)有用于與車身連接的焊接翻邊結(jié)構(gòu)49，該后輪罩支架40的上端通過(guò)C柱內(nèi)板與車身邊梁相連，其下端與地板橫梁接頭相連；在該后輪罩支架40上還設(shè)有用于避免零件沖壓起皺的吸皺筋47。同樣出于在將該后輪罩支架40與其他部件進(jìn)行連接時(shí)需要先進(jìn)行定位的需求，在后輪罩支架40上設(shè)置了焊接定位孔481。根據(jù)車身整體設(shè)計(jì)的需求，還可以在該后輪罩支架40上設(shè)置其它各種用途的通孔，例如:線束安裝孔482、飾板安裝孔483、焊槍工藝過(guò)孔484。
[0034]下面就本發(fā)明的車輛后部傳力結(jié)構(gòu)如何進(jìn)行各種力的傳導(dǎo)做介紹。
[0035]眾所周知，車輛的后減震器是安裝在車輛后部區(qū)域內(nèi)的后減震器加強(qiáng)板上的，且該后減震器加強(qiáng)板與后輪罩相連。而在本發(fā)明中該后減震器還位于該傳力結(jié)構(gòu)形成的如圖1所示的三角形以及梯形之中。
[0036]當(dāng)承受上下方向上的力時(shí)，由于該傳力結(jié)構(gòu)中的后輪罩支架40的上端通過(guò)C柱內(nèi)板與車身邊梁相連，其下端與地板橫梁接頭相連，所以后減震區(qū)域的力可以向上傳遞給車身邊梁，向下傳遞給車身地板，將力進(jìn)行上下分散。
[0037]當(dāng)承受車輛寬度方向上順時(shí)針扭轉(zhuǎn)力矩時(shí)，可以通過(guò)后輪罩加強(qiáng)盒30、后輪罩支架40將力向上傳遞到邊梁，同時(shí)通過(guò)后排座椅靠背加強(qiáng)板10與后輪罩后支撐板20將力向下傳遞到地板；當(dāng)承受車輛寬度方向上逆時(shí)針扭轉(zhuǎn)力矩時(shí)，可通過(guò)后輪罩加強(qiáng)盒30、后輪罩支架40將力向下傳遞到地板，通過(guò)后排座椅靠背加強(qiáng)板10與后輪罩后支撐板20將力向上傳遞到邊梁，保證車輛寬度方向上扭轉(zhuǎn)工況下的穩(wěn)定性；
[0038]當(dāng)承受車輛長(zhǎng)度方向上順時(shí)針扭轉(zhuǎn)力矩時(shí)，可以通過(guò)后輪罩加強(qiáng)盒30和后輪罩后支撐板20將力向上傳遞到邊梁，通過(guò)后排座椅靠背加強(qiáng)板10和后輪罩加強(qiáng)盒30將力向下傳遞到地板，當(dāng)承受車輛長(zhǎng)度方向上逆時(shí)針扭轉(zhuǎn)力矩時(shí)，可以通過(guò)后輪罩加強(qiáng)盒30和后輪罩后支撐板20將力向下傳遞到地板，通過(guò)后排座椅靠背加強(qiáng)板10和后輪罩加強(qiáng)盒30將力向上傳遞到邊梁，保證車輛長(zhǎng)度方向上扭轉(zhuǎn)工況下的穩(wěn)定性。
[0039]本發(fā)明提供了一種車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，將后排座椅靠背加強(qiáng)板、后輪罩后支撐板、后輪罩加強(qiáng)盒以及后輪罩支架搭接成在車身的長(zhǎng)度方向上為三角形，在車身的寬度方向上為梯形的結(jié)構(gòu)，且將后減震器安裝于該三角形和梯形結(jié)構(gòu)內(nèi)，從而有效地將后減震器反饋的各種工況下的力進(jìn)行傳導(dǎo)，保證了力的穩(wěn)定性，保護(hù)該區(qū)域內(nèi)鈑金及其焊點(diǎn)不因后減震區(qū)域內(nèi)力的作用發(fā)生開裂的情況，延長(zhǎng)車身的使用壽命。
[0040] 以上參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本發(fā)明的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。舉例而言，作為一個(gè)實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本發(fā)明較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本發(fā)明的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本發(fā)明的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 后排座椅靠背加強(qiáng)板，一端的橫向末端設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)； 后輪罩后支撐板，通過(guò)設(shè)置在其一端的第二搭接邊與所述后排座椅背加強(qiáng)板相連，所述后輪罩后支撐板的另一端設(shè)有第四搭接邊； 后輪罩加強(qiáng)盒，一端通過(guò)所述第四搭接邊與所述后輪罩支撐板相連，另一端設(shè)有第五搭接邊； 后輪罩支架，通過(guò)所述第一翻邊結(jié)構(gòu)與所述后排座椅靠背加強(qiáng)板相連，還通過(guò)所述第五搭接邊與所述后輪罩加強(qiáng)盒相連； 所述后排座椅靠背加強(qiáng)板、所述后輪罩后支撐板、所述后輪罩加強(qiáng)盒、以及所述后輪罩支架圍成的結(jié)構(gòu)用于將后減震器置于其中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后排座椅靠背加強(qiáng)板、所述后輪罩后支撐板、所述后輪罩加強(qiáng)盒以及所述后輪罩支架在車身的長(zhǎng)度方向上圍成三角形，在車身的寬度方向上圍成梯形，所述后減震器位于所述三角形以及所述梯形中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后輪罩支架的一側(cè)的豎直邊緣還設(shè)有第三搭接邊，且所述后輪罩支架通過(guò)所述第三搭接區(qū)與所述后排座椅靠背加強(qiáng)板相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后排座椅靠背加強(qiáng)板是由上豎邊、橫邊、下豎邊組成的型結(jié)構(gòu)，其中所述上豎邊與橫邊為所述后排座椅靠背加強(qiáng)板的上端，所述下豎邊為所述后排座椅靠背加強(qiáng)板的下端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后輪罩后支撐板的第二搭接邊為“L”型，用于貼合所述“ h ”型結(jié)構(gòu)的所述橫邊下表面以及所述上豎邊的外壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后輪罩支架的周邊設(shè)有用于與車身連接的焊接翻邊結(jié)構(gòu)，所述后輪罩支架的上端通過(guò)C柱內(nèi)板與車身邊梁相連，其下端與地板橫梁接頭相連；在所述后輪罩支架上還設(shè)有用于避免零件沖壓起皺的吸皺筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后輪罩加強(qiáng)盒在與所述后輪罩支撐板相連的一端還設(shè)有用于與后輪罩相連的連接邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后輪罩加強(qiáng)盒中，還設(shè)有垂直于所述第五搭接邊的第六搭接邊；所述后輪罩支架通過(guò)所述第六搭接邊與所述后輪罩加強(qiáng)盒相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后排座椅靠背加強(qiáng)板、所述后輪罩后支撐板或所述后輪罩加強(qiáng)盒上設(shè)置加強(qiáng)筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后部的傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后排座椅靠背加強(qiáng)板、所述后輪罩后支撐板、所述后輪罩支架或所述后輪罩加強(qiáng)盒上設(shè)置有通孔。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK104369776SQ201310357466
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】游潔, 鄧宙, 褚安華, 周維明, 楊萬(wàn)慶 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司