汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)及其連接方法
【專利摘要】汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)包括第一筒狀連接件以及第二筒狀連接件。第一筒狀連接件具有內(nèi)壁，第二筒狀連接件設(shè)置于第一筒狀連接件內(nèi)，并具有外壁，且第二筒狀連接件的外壁與第一筒狀連接件的內(nèi)壁為過(guò)盈配合。本發(fā)明還涉及汽車(chē)零件的連接方法，其將冷卻后的第二筒狀連接件裝配于加熱后的第一筒狀連接件內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)第二筒狀連接件的外壁與第一筒狀連接件的內(nèi)壁的過(guò)盈配合。此汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)固，汽車(chē)零件連接方法步驟簡(jiǎn)單易操作，有利于有效縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，并降低生產(chǎn)成本。
【專利說(shuō)明】汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)及其連接方法
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，且特別涉及一種汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)及其連接方法。
【背景技術(shù)】
[0002]多種材料混合結(jié)構(gòu)成為汽車(chē)車(chē)身輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，例如鋼/鋁結(jié)構(gòu)、鋼/復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、鋁/碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)等都是汽車(chē)車(chē)身常見(jiàn)的多種材料混合結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)不同材料零部件間的連接，常規(guī)的點(diǎn)焊、電弧焊、鉚接、螺栓連接、膠粘、攪拌摩擦焊、卡扣、微卡扣結(jié)構(gòu)及其混合連接方式等均是可選擇的工藝?？墒?，在采用上述常規(guī)的工藝進(jìn)行不同材料零部件間的連接時(shí)，連接材料的性能差異越大，連接工藝就越復(fù)雜，相應(yīng)的加工制造成本也越高，甚至還會(huì)導(dǎo)致所連接材料性能的下降。以鋁管材與鋼管材的連接(例如汽車(chē)的鋁合金吸能盒與鋼質(zhì)前縱梁的連接)為例，雖然螺栓連接、鉚接、粘接或特殊的激光拼焊技術(shù)都是目前可選用的連接工藝，但是螺栓連接會(huì)增加零件的個(gè)數(shù)和重量，鉚接和粘接的連接強(qiáng)度難以保證，特殊激光拼焊對(duì)工藝參數(shù)要求較高且焊接成本也較高。因此，不同材料零部件間的連接技術(shù)仍是目前制造汽車(chē)混合結(jié)構(gòu)車(chē)身的重要技術(shù)難點(diǎn)之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，提供一種汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)，其連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)固，便于制作，有利于縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，并降低生產(chǎn)成本。
[0004]本發(fā)明的目的另在于，提供一種汽車(chē)零件連接方法，其可快速進(jìn)行汽車(chē)筒狀零件的連接，步驟簡(jiǎn)單，能有效縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，并降低生產(chǎn)成本。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0006]一種汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)，其包括第一筒狀連接件以及第二筒狀連接件。第一筒狀連接件具有內(nèi)壁，第二筒狀連接件設(shè)置于第一筒狀連接件內(nèi)，并具有外壁，且第二筒狀連接件的外壁與第一筒狀連接件的內(nèi)壁為過(guò)盈配合。
[0007]—種汽車(chē)零件的連接方法，其包括以下步驟。首先，提供第一筒狀連接件和第二筒狀連接件，其中，第一筒狀連接件具有內(nèi)壁，且內(nèi)壁的裝配公差為負(fù)，第二筒狀連接件具有外壁，且外壁的裝配公差為正。然后，進(jìn)行加熱步驟，將第一筒狀連接件進(jìn)行加熱。在進(jìn)行加熱步驟的同時(shí)，進(jìn)行冷卻步驟，將第二筒狀連接件進(jìn)行冷卻。之后，進(jìn)行裝配步驟，將冷卻后的該第二筒狀連接件裝配于加熱后的該第一筒狀連接件內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)第二筒狀連接件的外壁與第一筒狀連接件的內(nèi)壁的過(guò)盈配合。
[0008]本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)和連接方法是，第一筒狀連接件以及第二筒狀連接件通過(guò)第二筒狀連接件的外壁與第一筒狀連接件的內(nèi)壁的過(guò)盈配合進(jìn)行連接，即將冷卻后的第二筒狀連接件置于加熱后的第一筒狀連接件內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)第二筒狀連接件的外壁與第一筒狀連接件的內(nèi)壁的過(guò)盈配合，從而獲得第一筒狀連接件和第二筒狀連接件的連接結(jié)構(gòu)。兩個(gè)筒狀連接件無(wú)需其他連接零件即可實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單穩(wěn)固的連接結(jié)構(gòu)，符合汽車(chē)車(chē)身輕量化的發(fā)展趨勢(shì)。而且，汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的連接方法簡(jiǎn)單的利用第一筒狀連接件以及第二筒狀連接件的兩種材料的熱脹冷縮特性，達(dá)到第二筒狀連接件的外壁與第一筒狀連接件的內(nèi)壁的緊密的過(guò)盈配合，因此，有利于縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，并降低生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接方法的流程框圖。
[0010]圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的第一筒狀連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本發(fā)明一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的第二筒狀連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是本發(fā)明一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0013]圖5本發(fā)明另一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接方法的流程框圖。
[0014]圖6是本發(fā)明另一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。
[0015]圖7是本發(fā)明另一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。
[0016]圖8是本發(fā)明另一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的汽車(chē)鋼鋁連接結(jié)構(gòu)及其連接方法的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0018]圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接方法的流程框圖。本實(shí)施例的連接方法適用于連接筒狀連接件，以形成套筒狀連接結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參照?qǐng)D1，首先，提供待連接的第一筒狀連接件和第二筒狀連接件。圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的第一筒狀連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D2，第一筒狀連接件110是筒狀結(jié)構(gòu)，其具有內(nèi)壁112，由內(nèi)壁112圍合形成容置腔114。本實(shí)施例中，容置腔114的橫截面形狀為正八邊形，對(duì)邊寬度D例如是80?160mm。需要注意的是，容置腔114的橫截面形狀并不限于正八邊形，容置腔114的橫截面形狀也可以是其他適宜形狀例如圓形、正方形或其他多邊形等。圖3是本發(fā)明一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的第二筒狀連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D3，第二筒狀連接件120的形狀和尺寸與第一筒狀連接件110的容置腔114的形狀和尺寸相配合。本實(shí)施例中，第二筒狀連接件120也是筒狀結(jié)構(gòu)，具有外壁122。第二筒狀連接件120的外壁122的橫截面形狀也為正八邊形，且尺寸略大于第一筒狀連接件110的容置腔114的尺寸，換句話說(shuō)，第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112的尺寸的裝配公差為負(fù)，而第二筒狀連接件120的外壁122的尺寸的裝配公差為正，如此一來(lái)，當(dāng)?shù)诙矤钸B接件120設(shè)置于第一筒狀連接件110內(nèi)時(shí)，第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112與第二筒狀連接件120的外壁122呈現(xiàn)過(guò)盈配合。此夕卜，第二筒狀連接件120的筒腔124內(nèi)還可設(shè)置其他功能性輔助結(jié)構(gòu)125，例如本實(shí)施例中的吸能結(jié)構(gòu)，但并不以此為限。
[0019]承上述，第一筒狀連接件110的材質(zhì)與第二筒狀連接件120的材質(zhì)是不相同的，特別地，后續(xù)由于需要利用第一筒狀連接件110的材質(zhì)與第二筒狀連接件120的材質(zhì)的熱脹冷縮特性來(lái)進(jìn)行裝配，第一筒狀連接件110的材質(zhì)與第二筒狀連接件120的材質(zhì)是線性膨脹系數(shù)不相同的材質(zhì)。第二筒狀連接件120經(jīng)過(guò)冷卻后外壁122的尺寸顯著減小，而第一筒狀連接件Iio經(jīng)過(guò)加熱后內(nèi)壁112的尺寸顯著增加，這樣才能將第二筒狀連接件120置于第一筒狀連接件110的容置腔114內(nèi)進(jìn)行間隙裝配，隨著第一筒狀連接件110和第二筒狀連接件120的溫度趨于一致，第二筒狀連接件120的外壁122的尺寸增加且第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112的尺寸減小，直至恢復(fù)到常溫下第二筒狀連接件120的外壁122尺寸略大于第一筒狀連接件IlOd的內(nèi)壁112的尺寸，從而達(dá)到緊密的過(guò)盈配合。本實(shí)施例中，第一筒狀連接件110的材質(zhì)的線性膨脹系數(shù)小于第二筒狀連接件120的材質(zhì)的線性膨脹系數(shù)。例如，第一筒狀連接件110的材質(zhì)的線性膨脹系數(shù)小于等于13X 10_6，且第二筒狀連接件120的材質(zhì)的線性膨脹系數(shù)大于等于18X10'較佳地，第一筒狀連接件110的材質(zhì)例如是鋼質(zhì)材料，且第二筒狀連接件120的材質(zhì)例如是鋁合金。
[0020]請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D1，然后，對(duì)所提供的待連接的第一筒狀連接件110進(jìn)行加熱步驟。本實(shí)施例中，利用電阻加熱的方式對(duì)第一筒狀連接件110進(jìn)行加熱。當(dāng)?shù)谝煌矤钸B接件110的材質(zhì)例如是鋼質(zhì)材料時(shí)，第一筒狀連接件110的加熱時(shí)間約為3?20min，以將第一筒狀連接件110加熱至約240?300°C。此時(shí)，第一筒狀連接件110經(jīng)過(guò)加熱后，內(nèi)壁112的尺寸顯著增加，也就是說(shuō)，容置腔114顯著增大。
[0021]在對(duì)所提供的待連接的第一筒狀連接件110進(jìn)行加熱步驟的同時(shí)，對(duì)所提供的待連接的第二筒狀連接件120進(jìn)行冷卻步驟。本實(shí)施例中，將第二筒狀連接件120置于冷卻氣氛例如液氮中進(jìn)行冷卻。當(dāng)?shù)诙矤钸B接件120的材質(zhì)例如是鋁合金時(shí)，第二筒狀連接件120的液氮冷卻時(shí)間約為0.5?5min，以將第二筒狀連接件120冷卻至約_150°C以下。此時(shí)，第二筒狀連接件120經(jīng)過(guò)冷卻后，外壁122的尺寸顯著減小，也就是說(shuō)，外壁122的尺寸會(huì)小于增大后的容置腔114的尺寸。
[0022]之后，對(duì)冷卻后的第一筒狀連接件110和加熱后的第二筒狀連接件120進(jìn)行裝配步驟。具體地，在常溫下進(jìn)行裝配時(shí)，將冷卻后的第二筒狀連接件120迅速置于加熱后的第一筒狀連接件110內(nèi)。裝配結(jié)束后，然后隨著第一筒狀連接件110和第二筒狀連接件120的溫度趨于一致接近常溫，第二筒狀連接件120的外壁122的尺寸增加且第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112的尺寸減小，直至恢復(fù)到常溫下第二筒狀連接件120的外壁122尺寸略大于第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112的尺寸，從而實(shí)現(xiàn)第二筒狀連接件120的外壁122與第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112的過(guò)盈配合，進(jìn)而完成如圖4所示的本實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)100。值得一提的是，整個(gè)裝配過(guò)程需要迅速的進(jìn)行，通常將冷卻后的第二筒狀連接件120迅速置于加熱后的第一筒狀連接件110內(nèi)的時(shí)間以不超過(guò)I分鐘為宜。第一筒狀連接件110和第二筒狀連接件120無(wú)需其他連接零件即可實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單穩(wěn)固的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)100，有利于節(jié)約成本，并符合汽車(chē)車(chē)身輕量化的發(fā)展趨勢(shì)。而且，汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)100的連接方法簡(jiǎn)單的利用第一筒狀連接件Iio以及第二筒狀連接件120的兩種材料的熱脹冷縮特性，達(dá)到第二筒狀連接件120的外壁122與第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112的緊密的過(guò)盈配合,因此,有利于縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期,并降低生產(chǎn)成本。
[0023]圖4是本發(fā)明一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D4，本實(shí)施例中，汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)100是呈套筒狀的連接結(jié)構(gòu)，其包括第一筒狀連接件110以及設(shè)置于第一筒狀連接件110內(nèi)的第二筒狀連接件120。第一筒狀連接件110是八棱柱筒狀結(jié)構(gòu)，其具有內(nèi)壁112，由內(nèi)壁112圍合形成容置腔114。本實(shí)施例中，容置腔114的橫截面形狀為正八邊形。第二筒狀連接件120的形狀和尺寸與第一筒狀連接件110的容置腔114相配合。具體地，本實(shí)施例中，第二筒狀連接件120也是八棱柱筒狀結(jié)構(gòu)，具有外壁122。第二筒狀連接件120的外壁122的橫截面形狀也為正八邊形，且尺寸略大于第一筒狀連接件110的容置腔114的尺寸，以使第二筒狀連接件120設(shè)置于第一筒狀連接件110內(nèi)時(shí)，第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112與第二筒狀連接件120的外壁122呈現(xiàn)過(guò)盈配合。
[0024]圖5是本發(fā)明另一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接方法的流程框圖。請(qǐng)參照?qǐng)D5，為了進(jìn)一步固定第一筒狀連接件110和第二筒狀連接件120，本實(shí)施例的汽車(chē)零件連接方法還包括在對(duì)第一筒狀連接件110進(jìn)行加熱步驟和對(duì)第二筒狀連接件120進(jìn)行冷卻步驟之后，在裝配第一筒狀連接件110和第二筒狀連接件120的裝配步驟之前，進(jìn)行涂膠步驟。具體地，在第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112或第二筒狀連接件120的外壁122涂布粘膠層，再將具有粘膠層的第二筒狀連接件120迅速置于第一筒狀連接件110內(nèi)進(jìn)行裝配。裝配結(jié)束后，然后隨著第一筒狀連接件110和第二筒狀連接件120的溫度趨于一致接近常溫，第二筒狀連接件120的外壁122的尺寸增加且第一筒狀連接件IlOd的內(nèi)壁112的尺寸減小，直至恢復(fù)到常溫下第二筒狀連接件120的外壁122尺寸略大于第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112的尺寸，從而實(shí)現(xiàn)第二筒狀連接件120的外壁122與第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112的過(guò)盈配合。可以理解，在完成的如圖6所示的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)IOOa中，在第一筒狀連接件110的內(nèi)壁112與第二筒狀連接件120的外壁124之間形成有粘膠層105，以通過(guò)粘膠層105進(jìn)一步固定第一筒狀連接件110與第二筒狀連接件120，從而使得汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)IOOa具有更高的結(jié)合強(qiáng)度。
[0025]圖7是本發(fā)明另一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D7，本實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)IOOb與汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)100大致相同，二者的不同之處在于，為了進(jìn)一步固定第一筒狀連接件IlOb和第二筒狀連接件120b，第二筒狀連接件120b的外壁122b上設(shè)置有第一卡固部126b，第一筒狀連接件IlOb的內(nèi)壁112b上設(shè)置有與第一卡固部126b配合的第二卡固部116b。本實(shí)施例中，第—卡固部126b為定位銷(xiāo),且第二卡固部116b為與定位銷(xiāo)配合的限位孔?？梢岳斫?，也可以是第二卡固部116b為定位銷(xiāo)，且第一卡固部126b為與定位銷(xiāo)配合的限位孔。值得一提的是，汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)IOOb為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)時(shí)，可優(yōu)選采用上述方式作進(jìn)一步固定。
[0026]圖8是本發(fā)明另一實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D8，本實(shí)施例的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)IOOc與汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)100大致相同，二者的不同之處在于，為了進(jìn)一步固定第二筒狀連接件120c在第一筒狀連接件IlOc內(nèi)的預(yù)定深度，第一筒狀連接件IlOc的內(nèi)壁112c上設(shè)置有限位部118c。本實(shí)施例中，限位部118c例如是由第一筒狀連接件IlOc的內(nèi)壁112c延伸出的突出部，其與第一筒狀連接件IlOc的內(nèi)壁112c之間形成與第二筒狀連接件120c進(jìn)入第一筒狀連接件IlOc內(nèi)一端相配合的卡槽119c。值得一提的是，汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)IOOc需要限定第二筒狀連接件120c在第一筒狀連接件IlOc內(nèi)的裝配深度時(shí)，可優(yōu)選采用上述方式作進(jìn)一步固定。
[0027]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括: 第一筒狀連接件，具有內(nèi)壁；以及 第二筒狀連接件，設(shè)置于該第一筒狀連接件內(nèi)，并具有外壁，且該第二筒狀連接件的該外壁與該第一筒狀連接件的該內(nèi)壁為過(guò)盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一筒狀連接件的材質(zhì)的線性膨脹系數(shù)小于該第二筒狀連接件的材質(zhì)的線性膨脹系數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一筒狀連接件的材質(zhì)是鋼質(zhì)材料，該第二筒狀連接件的材質(zhì)是鋁合金。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)還包括粘膠層，該粘膠層設(shè)置于該第一筒狀連接件的該內(nèi)壁與該第二筒狀連接件的該外壁之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二筒狀連接件的該外壁上設(shè)置有第一卡固部，該第一筒狀連接件的該內(nèi)壁上設(shè)置有與該第一卡固部配合的第二卡固部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)零件連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一筒狀連接件的該內(nèi)壁上設(shè)置有限位部。
7.一種汽車(chē)零件連接方法，其特征在于，其包括: 提供第一筒狀連接件和第二筒狀連接件，該第一筒狀連接件具有內(nèi)壁，且該內(nèi)壁的裝配公差為負(fù)，該第二筒狀連接件具有外壁，且該外壁的裝配公差為正； 進(jìn)行加熱步驟，將該第一筒狀連接件進(jìn)行加熱； 在進(jìn)行該加熱步驟的同時(shí)，進(jìn)行冷卻步驟，將該第二筒狀連接件進(jìn)行冷卻；以及 進(jìn)行裝配步驟，將冷卻后的該第二筒狀連接件裝配于加熱后的該第一筒狀連接件內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)該第二筒狀連接件該外壁與該第一筒狀連接件的該內(nèi)壁的過(guò)盈配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)零件連接方法，其特征在于，該第一筒狀連接件的材質(zhì)是鋼質(zhì)材料，該第一筒狀連接件被加熱至240?30(TC，且該第二筒狀連接件的材質(zhì)是鋁合金，該第二筒狀連接件被冷卻溫度至_150°C以下。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)零件連接方法，其特征在于，該冷卻步驟是將該第二筒狀連接件置于液氮中進(jìn)行冷卻。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)零件連接方法，其特征在于，該汽車(chē)零件連接方法還包括:在進(jìn)行該加熱步驟和該冷卻步驟之后，在進(jìn)行該裝配步驟之前，進(jìn)行涂膠步驟，在該第一筒狀連接件的該內(nèi)壁或該第二筒狀連接件的該外壁涂布粘膠層。
【文檔編號(hào)】B62D65/00GK103448834SQ201310357240
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】姚再起, 馬芳武, 劉強(qiáng), 王曉娜, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司