本發(fā)明涉及一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)，其具有底板和設(shè)置在底板下方的梁結(jié)構(gòu)，所述梁結(jié)構(gòu)尤其設(shè)計(jì)為用于固定汽車座椅的座椅支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
在汽車車身制造中存在各種用于改造尤其設(shè)計(jì)在汽車客艙區(qū)域中的底板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念。已知的底板結(jié)構(gòu)通常具有幾乎在汽車客艙的整個(gè)長度上延伸并且在底板結(jié)構(gòu)中部延伸的中間底槽，以及單獨(dú)地用于固定汽車座椅的、設(shè)置在底板上側(cè)的座椅橫梁。實(shí)際的底板大多設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式的并且通常以各個(gè)單獨(dú)的底板部段在側(cè)面與中間底槽鄰接。由DE18912984A1已知一種用于汽車的底板結(jié)構(gòu)，其具有左側(cè)和右側(cè)的門檻和基本平坦的底板，該底板在側(cè)面門檻之間延伸。此外，設(shè)置用于連接左側(cè)門檻和右側(cè)門檻的橫向元件，該橫向元件包括左側(cè)和右側(cè)的上部元件，所述上部元件分別從左側(cè)門檻和右側(cè)門檻向內(nèi)延伸并且安裝在底板的上表面上。在汽車縱向上貫穿整個(gè)汽車底板的中間底槽結(jié)構(gòu)一方面限定了汽車的后排乘客可用的放腳空間。此外，將中間底槽單獨(dú)固定在汽車底板上的制造和裝配技術(shù)相對(duì)昂貴。多構(gòu)件式底板還具有的缺點(diǎn)是，為了構(gòu)成閉合的底板結(jié)構(gòu)至少局部相互重疊地固定。為此在各個(gè)單獨(dú)的底板部段的連接區(qū)域中的材料堆疊會(huì)提高汽車的重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種在其抗彎剛度和結(jié)構(gòu)剛度方面改良的汽車車身。該底板結(jié)構(gòu)能夠盡可能地降低重量和/或減少構(gòu)件并且還能夠?qū)崿F(xiàn)簡單廉價(jià)的制造。所述底板結(jié)構(gòu)還應(yīng)提高汽車車身的振動(dòng)固有頻率，并且緩沖和抑制在汽車運(yùn)行中出現(xiàn)的共振影響和震動(dòng)影響。此外底板結(jié)構(gòu)還應(yīng)具有簡化的并且通用適配的座椅連接結(jié)構(gòu)。所述技術(shù)問題通過一種汽車車身的底板結(jié)構(gòu)解決，其具有底板以及設(shè)置在底板下方的梁結(jié)構(gòu)，所述底板具有相對(duì)前部放腳空間部段沿汽車高度方向(z)升高設(shè)置的座椅連接部段，所述梁結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)基本沿汽車縱向(x)延伸的并且在汽車橫向(y)上相互間隔的縱向結(jié)構(gòu)，其中在座椅連接部段下方與座椅連接部段的整個(gè)表面配合的、一體式構(gòu)造的橫梁結(jié)構(gòu)與在汽車橫向上對(duì)置的所述縱向結(jié)構(gòu)相連。相應(yīng)設(shè)計(jì)的汽車車身的底板結(jié)構(gòu)具有底板以及設(shè)置在底板下方的梁結(jié)構(gòu)。底板在此具有相對(duì)前部放腳空間部段沿汽車高度方向(z)升高構(gòu)造或升高布置的座椅連接部段。位于其下的梁結(jié)構(gòu)具有至少兩個(gè)基本沿汽車縱向(x)延伸的并且在汽車橫向(y)上相互間隔的縱向結(jié)構(gòu)，縱向結(jié)構(gòu)典型的形式是側(cè)向門檻和/或縱梁。在此，在座椅連接部段下方與座椅連接部段的整個(gè)表面對(duì)應(yīng)的、一體式構(gòu)造的橫梁結(jié)構(gòu)與在汽車橫向(y)上對(duì)置的縱向結(jié)構(gòu)相連。橫梁結(jié)構(gòu)在縱梁結(jié)構(gòu)之間提供了相對(duì)更大面積的橫向連接。在縱向結(jié)構(gòu)之間延伸的橫梁結(jié)構(gòu)的面幾何或面尺寸在此與用于連接座椅的座椅連接部段的幾何造型、尤其是面積相配合或適配。在此優(yōu)選規(guī)定，橫梁結(jié)構(gòu)和沿汽車高度方向(z)位于其上的座椅連接部段相對(duì)在汽車縱向(x)和汽車橫向(y)上延伸的汽車平面基本重疊或相互遮蓋地布置。有些優(yōu)選設(shè)計(jì)為底板集成組件的座椅連接部段通過直接位于其下的橫梁結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上被加強(qiáng)。通過將縱梁結(jié)構(gòu)相互直接相連的橫梁結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)沿汽車縱向(x)的與座椅連接部段長度適配的延伸長度，能夠?qū)崿F(xiàn)特別抗彎和抗扭的對(duì)于縱向結(jié)構(gòu)的橫向連接。在此橫梁結(jié)構(gòu)的長度(x)與寬度(y)的比值在1:10至1:1.5之間，優(yōu)選在1:5至1:2之間。按照一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，橫梁結(jié)構(gòu)具有殼狀的和主要封閉的平面結(jié)構(gòu)。橫梁結(jié)構(gòu)還能夠設(shè)計(jì)為至少局部基本平坦的。尤其在與鄰接的汽車車身部件和/或底板結(jié)構(gòu)的連接區(qū)域中與各個(gè)連接部段適配的幾何造型和幾何形狀是有利的。整個(gè)橫梁結(jié)構(gòu)在此設(shè)計(jì)為單體構(gòu)件，其可由板料切割或沖裁而成，例如借助成型工藝，如借助沖壓制成預(yù)定的幾何形狀。尤其由于位置原因或處于節(jié)省重量，構(gòu)成橫梁結(jié)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)也可以具有單獨(dú)的凹槽或通孔。這尤其能夠用于支承汽車的其他功能部件，例如安裝燃料箱、汽車電池、燃料泵或其他的、優(yōu)選設(shè)置在汽車外部空間中的部件。按照一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，橫梁結(jié)構(gòu)沿其在汽車縱向(x)上的整個(gè)延伸與對(duì)置的縱向結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上相連。與橫梁結(jié)構(gòu)沿汽車縱向相對(duì)較長的延伸長度相對(duì)應(yīng)，通過與縱向結(jié)構(gòu)的對(duì)置連接在座椅連接區(qū)域中提供較高的底板結(jié)構(gòu)的抗彎和抗扭剛度。在此尤其規(guī)定，橫梁結(jié)構(gòu)在其整個(gè)縱向延伸長度上借助至少一個(gè)連接法蘭至少單重地或多重地支承在縱向結(jié)構(gòu)上，并且至少沿由此構(gòu)成的支承型廓要么點(diǎn)狀地要么連續(xù)地(例如沿接合縫)與各個(gè)縱向結(jié)構(gòu)優(yōu)選不可拆卸地相連。橫梁結(jié)構(gòu)與對(duì)置的縱向結(jié)構(gòu)的傳遞載荷的結(jié)構(gòu)連接在此借助焊接、鉚接和/或粘接或也可以借助鉚焊或咬口連接實(shí)現(xiàn)。橫梁結(jié)構(gòu)相對(duì)較大面積的連接還能夠改善車身構(gòu)造的尺寸穩(wěn)定性。通過橫梁結(jié)構(gòu)和縱向結(jié)構(gòu)之間的、相對(duì)較長的(與橫梁結(jié)構(gòu)的延伸長度適配)的接合位置還能夠有利地改變、尤其提高底板結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)性能，尤其是彎曲頻率，因此在汽車運(yùn)行中必然存在的固有振動(dòng)的頻率范圍以有利的方式移動(dòng)至乘客較小程度感知的頻率范圍中。在另一種結(jié)構(gòu)造型中，縱向結(jié)構(gòu)具有沿汽車橫向(x)向內(nèi)突出的內(nèi)部門檻型材和與之相連的縱梁型材?？v梁型材在此尤其具有L形造型并且借助大致水平向外突出的腹板從內(nèi)部與向內(nèi)突出的內(nèi)部門檻型材鄰接并在那與之結(jié)構(gòu)地相連。L形縱梁型材的另一腹板在此從縱梁型材的水平定向的腹板的對(duì)置的端部向上、沿汽車高度方向(z)向上突出。在此優(yōu)選的是，橫梁結(jié)構(gòu)具有基本封閉縱梁型材的側(cè)向連接斜面，橫梁結(jié)構(gòu)借助該斜面貼靠在縱梁型材上。在此，橫梁結(jié)構(gòu)的沿汽車橫向向外和斜向下突出的連接斜面用作朝上開口設(shè)計(jì)的L形縱梁型材的封閉板。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，橫梁結(jié)構(gòu)的連接斜面還從下面與門檻型材向內(nèi)突出的型材部段鄰接和/或支承在型材部段上。在此可規(guī)定，橫梁結(jié)構(gòu)、尤其其連接斜面與縱梁型材和/或與內(nèi)部門檻型材結(jié)構(gòu)上相連。借助沿汽車橫向(y)向外地、向下突出的連接斜面還能夠?qū)崿F(xiàn)，橫梁結(jié)構(gòu)的大致位于對(duì)置縱梁結(jié)構(gòu)之間的中部區(qū)域參照汽車高度方向(z)位于縱向結(jié)構(gòu)上方。在此還可以考慮，橫梁結(jié)構(gòu)以其斜向外和向下突出的連接斜面獨(dú)立于縱梁型材的構(gòu)造而支承在內(nèi)部門檻型材向內(nèi)突出的型材部段上，其中連接斜面不用必須封閉可能的縱梁型材。按照另一種有利的結(jié)構(gòu)造型，設(shè)置在橫梁結(jié)構(gòu)上的座椅連接部段借助沿汽車橫向(y)延伸的側(cè)壁從上方與內(nèi)部門檻型材的向內(nèi)突出的型材部段鄰接。在此優(yōu)選規(guī)定，座椅連接部段的側(cè)壁和與之沿汽車高度方向(z)間隔的橫梁結(jié)構(gòu)的連接斜面至少局部環(huán)包或包圍向內(nèi)突出的門檻型材。當(dāng)側(cè)壁和/或連接斜面在內(nèi)部門檻型材的支承區(qū)域中附加地結(jié)構(gòu)上與其相連，能夠?qū)崿F(xiàn)底板結(jié)構(gòu)額外的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)和改善的機(jī)械穩(wěn)定性，這對(duì)于底板結(jié)構(gòu)或汽車車身以及相應(yīng)裝備的汽車的防側(cè)撞性能是有利的。通過將座椅連接部段和橫梁結(jié)構(gòu)高度上錯(cuò)移地布置在內(nèi)部門檻型材上，相互連接的底板結(jié)構(gòu)部件即便在沿汽車橫向(y)和汽車高度方向(z)展開的平面中的抗扭剛度相對(duì)于唯一的、例如點(diǎn)式的連接也能夠得以改善。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，座椅連接部段和位于其下的橫梁結(jié)構(gòu)在至少一個(gè)端部或端部部段上具有相互配合的、構(gòu)成至少一個(gè)封閉空心型材部段的橫向型材部段。借助這種相互配合的橫向型材部段(優(yōu)選在橫梁結(jié)構(gòu)的整個(gè)寬度上延伸)能夠結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)座椅連接部段的至少一個(gè)前部和/或后部部段。當(dāng)?shù)装逖仄嚳v向與座椅連接部段鄰接地具有高度錯(cuò)移時(shí)，這種結(jié)構(gòu)被證實(shí)是有利的。借助這種橫向型材部段能夠以適當(dāng)?shù)姆绞椒椒ńY(jié)構(gòu)上加強(qiáng)座椅連接部段與高度錯(cuò)移鄰接的區(qū)域。此外，由相互配合的橫向型材部段構(gòu)成的、盡可能封閉的、前部和后部空腔型材能夠用作梁結(jié)構(gòu)的縱向結(jié)構(gòu)之間的橫梁。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在座椅連接部段的下側(cè)設(shè)置至少一個(gè)加強(qiáng)軌條。該加強(qiáng)軌條優(yōu)選沿汽車縱向(x)延伸。加強(qiáng)軌條尤其用作座椅連接部段的材料堆疊并且優(yōu)選在底板的座椅連接部段的整個(gè)長度上延伸。在座椅連接區(qū)域中可能出現(xiàn)的點(diǎn)負(fù)荷能夠在選出的固定點(diǎn)上傳遞至加強(qiáng)軌條并且通過每個(gè)加強(qiáng)軌條盡可能均勻地傳遞至底板的座椅連接部段上。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤其規(guī)定，底板的座椅連接部段具有至少一個(gè)沿汽車橫向(y)延伸的長孔用于至少一個(gè)加強(qiáng)軌條沿汽車橫向(y)的不同位置的定位。通過這種方式方法能夠?qū)⒂糜谧芜B接的加強(qiáng)軌條以在汽車橫向(y)上不同的間距相互定位并且固定在底板的座椅連接部段上。通過構(gòu)造至少一個(gè)長孔能夠使座椅連接部段與不同的座椅軌道或座椅寬度適配，進(jìn)而與汽車不同的內(nèi)部空間尺寸通用地適配。此外，可能的構(gòu)件公差或裝配公差能夠通過加強(qiáng)軌條長孔式地固定在座椅連接部段上而盡可能地被均衡和補(bǔ)償。在此還優(yōu)選規(guī)定，按照另一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)軌條具有至少一個(gè)用于座椅連接的固定元件。因此，加強(qiáng)軌條具有與之預(yù)裝配的固定元件，例如用于座椅固定的焊接螺母。此外有利的是，加強(qiáng)軌條在預(yù)裝配形態(tài)中能夠沿至少一個(gè)長孔的方向可滑移地保持在底板的座椅連接部段中，并且固定元件通過在座椅連接部段上構(gòu)造的長孔可從上部觸及。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)置在縱向結(jié)構(gòu)之間的橫梁結(jié)構(gòu)在位于汽車橫向(y)的外側(cè)的前部和/或后部端部上具有至少一個(gè)沿汽車高度方向(z)突出的、用于位于其上的座椅連接部段的角支承結(jié)構(gòu)。該角支承結(jié)構(gòu)可以具有梯形或坡道狀的幾何形狀并且能夠用于加強(qiáng)和加固座椅連接部段的位于其上的外側(cè)角部。與之獨(dú)立地，座椅連接部段和位于其下的橫梁結(jié)構(gòu)分別具有殼狀構(gòu)造，該構(gòu)造在接合的狀態(tài)中構(gòu)成雙層的底板。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與底板的放腳空間部段鄰接布置的座椅連接部段不設(shè)置中間底槽。這種沒有中間底槽的造型在此尤其通過底板的座椅連接部段和放腳空間部段之間的高度錯(cuò)移實(shí)現(xiàn)。放腳空間部段和座椅連接部段在此還能夠設(shè)計(jì)為一體式的連續(xù)的底板，作為備選也可以設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式、組裝的底板。通過將座椅連接部段相對(duì)放腳空間部段沿汽車高度方向向上的錯(cuò)移或升高，在座椅連接部段下方能夠提供附加的結(jié)構(gòu)空間，這尤其用于存放其他汽車部件，例如燃料箱或一個(gè)或多個(gè)汽車電池或蓄電池。在座椅連接部段中升高設(shè)計(jì)的底板在此尤其適用于所謂的多功能汽車(MPV)或運(yùn)動(dòng)型汽車(SUV)，這類汽車在設(shè)計(jì)中總是在底板結(jié)構(gòu)和底板線或輪胎支承面之間存在相對(duì)較大的間距。按照另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，前部放腳空間部段具有至少一個(gè)從中間底槽部段起向前(沿行駛方向)斜向外側(cè)(沿汽車橫向)延伸的加強(qiáng)型材，該加強(qiáng)型材優(yōu)選設(shè)計(jì)為向下開口的帽罩型材，并且通過支承和固定在位于其下的底板的放腳空間部段上盡可能地被封閉。該加強(qiáng)型材在此延伸至與前部放腳空間部段鄰接的、地板的前圍板部段中。最后根據(jù)本發(fā)明的另一方面提供一種汽車車身，其具有前述的底板結(jié)構(gòu)。與之獨(dú)立地在另一方面還提供一種具有相應(yīng)車身或前述底板結(jié)構(gòu)的汽車。附圖說明通過實(shí)施例的以下描述并且參照附圖闡述本發(fā)明的其他目的，特征以及有利的應(yīng)用可能性。在附圖中：圖1示出從斜上方觀察的橫梁結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2示出設(shè)置在底板下方的梁結(jié)構(gòu)，圖3示出從斜上方觀察的座椅連接部段的立體圖，圖4示出從下方觀察的圖3中的座椅連接部段，圖5示出底板的立體視圖，圖6示出梁結(jié)構(gòu)與其上設(shè)置的底板的立體圖，圖7示出沿圖6中的剖切線A-A剖切所得的橫截面圖，圖8示出圖7的橫截面中梁結(jié)構(gòu)和底板與側(cè)面縱向結(jié)構(gòu)的連接區(qū)域的放大圖，圖9示出沿剖切線B-B剖切所得的橫截面圖，和圖10示出沿與剖切線B-B錯(cuò)移的剖切線C-C剖切所得的橫截面圖。具體實(shí)施方式圖1示出設(shè)計(jì)為平面結(jié)構(gòu)的橫梁結(jié)構(gòu)22的單獨(dú)的視圖，其以圖2所示的方式方法設(shè)置在兩個(gè)基本沿汽車縱向(x)延伸的縱向結(jié)構(gòu)18，20之間。此外在圖2中顯示的梁結(jié)構(gòu)16具有兩個(gè)前部縱梁90、92，它們位于在此未詳細(xì)示出的汽車的客艙的前面并且通過前圍板橫梁88沿汽車橫向(y)結(jié)構(gòu)上相互連接。以前圍板橫梁88為起點(diǎn)，兩個(gè)側(cè)向縱梁型材26向后(與汽車行駛方向2相反)延伸。橫梁結(jié)構(gòu)22具有殼狀的和寬面的造型并且位于基本L形構(gòu)造的縱梁型材26上。沿汽車縱向相對(duì)較寬構(gòu)造的橫梁結(jié)構(gòu)22與前圍板橫梁88和側(cè)面縱梁型材26構(gòu)成階梯狀或格柵狀梁結(jié)構(gòu)16，其由于橫梁結(jié)構(gòu)22的尺寸和幾何造型尤其具有很高的抗扭剛度。如在圖7和圖8中的橫截面所示，設(shè)計(jì)為板殼的橫梁結(jié)構(gòu)22具有向外的、沿汽車橫向(y)突出的連接斜面42，該連接斜面42在最終裝配形態(tài)中作為用于橫截面大致為L形縱梁型材26的連接板。此外，橫梁結(jié)構(gòu)22在其位于汽車橫向(y)上的側(cè)邊具有法蘭43，連接斜面42借助該法蘭43在其沿汽車縱向(x)的整個(gè)延伸長度上能夠固定在縱梁結(jié)構(gòu)18、20的內(nèi)部門檻型材24的向內(nèi)突出的型材部段29上。在此，法蘭43優(yōu)選與內(nèi)部門檻型材24的下部腹板30鄰接并且在那與內(nèi)部門檻型材24結(jié)構(gòu)地相連。為了制造連接，例如點(diǎn)焊，在此在縱梁型材26的下部腹板36中設(shè)置多個(gè)沿汽車縱向(x)相互間隔地、但是未明確顯示的通孔，用于構(gòu)成一個(gè)或多個(gè)焊點(diǎn)68的焊接工具39能夠通過這些通孔被引導(dǎo)。縱梁型材26以其下部腹板36以及設(shè)置其上的向外突出的法蘭37與內(nèi)部門檻型材24的向內(nèi)突出的腹板32鄰接并且優(yōu)選與其結(jié)構(gòu)連接，尤其焊接。在圖8中僅示出內(nèi)部門檻型材24，其借助上部法蘭27和下部法蘭33與配合的外部的、在此未顯示的門檻型材相連以構(gòu)成側(cè)面門檻?？v梁型材26以向內(nèi)突出的下部腹板32為起點(diǎn)向內(nèi)延伸，其中沿汽車高度方向(z)向上突出的縱梁型材26的腹板34在其上端部具有與連接斜面42的延伸相適配的法蘭35。橫梁結(jié)構(gòu)22以其連接斜面42支承在該法蘭35上。從可能的用于焊接工具的通孔38看去，縱梁型材26連同連接斜面42以及內(nèi)部門檻型材24的與之鄰接的腹板30和還與之鄰接的型材部段31構(gòu)成基本封閉的、沿汽車縱向(x)延伸的空腔。在圖1和圖2中所示的殼狀橫梁結(jié)構(gòu)22用于升高的座椅連接并且使地板結(jié)構(gòu)的地板10相對(duì)前部放腳空間部段12至少部分地向上位移。此外，橫梁結(jié)構(gòu)22提供了側(cè)向縱梁結(jié)構(gòu)18、20的抗扭和抗彎的連接，因此側(cè)向縱梁型材26連同前圍板橫梁88和橫梁結(jié)構(gòu)22構(gòu)成階梯狀或格柵狀梁結(jié)構(gòu)16。特別是通過橫梁結(jié)構(gòu)22沿汽車縱向(x)相對(duì)較長地在整個(gè)座椅連接部段14上延伸的造型能夠構(gòu)成沿汽車橫向(y)對(duì)置的縱梁結(jié)構(gòu)18、20特別穩(wěn)定和尺寸穩(wěn)定的連接。在圖5和圖6中以不同視圖顯示的底板具有前部放腳空間部段12以及與之相對(duì)已升高的座椅連接部段14。放腳空間部段12和座椅連接部段14在此設(shè)計(jì)為一體式。當(dāng)在放腳空間部段12中設(shè)置中間底槽部段80或單獨(dú)的中間底槽時(shí)，逆向于行駛方向2與之鄰接的座椅連接部段14由于已升高的位置很大程度上沒有中間底槽。設(shè)置在中間底槽80下方的汽車部件由于座椅連接部段14向上錯(cuò)移的位置能夠順利地儲(chǔ)存在其下。放腳空間部段12與之獨(dú)立地還具有兩個(gè)從中間底槽部段80斜向外和向前延伸的加強(qiáng)型材82、84，其具有帽罩狀輪廓并且被位于其下的放腳空間部段12封閉以構(gòu)成空腔型材。加強(qiáng)型材82、84靠近中間底槽部段80地與其位于較高位置的座椅連接部段14的過渡區(qū)域鄰接。在圖5中還顯示了基本水平延伸的放腳空間部段12優(yōu)選一體式地過渡至向前和向上升起的前圍板部段86。相對(duì)于橫梁結(jié)構(gòu)22的幾何造型，位于其上的底板10的座椅連接部段14具有主要是封閉面形式的殼狀造型。在圖3至圖6中以不同視角顯示的座椅連接部段14在其后端具有不同的凹槽56、58以及在其位于汽車橫向上的側(cè)緣上具有斜向下下沉的側(cè)壁40。在側(cè)壁40上分別連接近乎直線形設(shè)計(jì)的凸緣或法蘭41，座椅連接部段14如圖8所示借助該法蘭41和與之配合設(shè)計(jì)的內(nèi)部門檻型材24的上部腹板28相連。座椅連接部段14和位于其下的橫梁結(jié)構(gòu)22因此能夠從上方和下方包圍內(nèi)部門檻型材24的向內(nèi)突出的型材部段29，相應(yīng)地包夾或環(huán)包型材部段29。在一定范圍內(nèi)能夠在內(nèi)部門檻型材24上構(gòu)成雙重支承，其從上方和下方支承內(nèi)部門檻型材24的向內(nèi)突出的型材部段29。由此能夠有利地提高底板1以及整個(gè)汽車車身的抗彎剛度和結(jié)構(gòu)剛度。此外，通過使用相對(duì)大面積的單獨(dú)零件，能夠在降低安裝耗費(fèi)的同時(shí)降低制造零件的數(shù)量。座椅連接部段14此外在其后端具有包括凸緣或法蘭64的側(cè)壁54，與之相對(duì)地在座椅連接部段14的朝向行駛方向2的端部設(shè)置階梯式、雙構(gòu)件式側(cè)壁裝置，如圖9所示。在此還可以看出，座椅部段14的基本設(shè)計(jì)為平面狀的上部面狀部段向前(朝向行駛方向2)過渡至與側(cè)面?zhèn)缺?0相應(yīng)的前部側(cè)壁52。向前突出的梯段55在側(cè)壁52的下端在側(cè)面法蘭41的高度上延伸，該梯段55又過渡至大致向下延伸的側(cè)壁部段53中。在側(cè)壁部段53的下端最終設(shè)置另一個(gè)沿水平延伸的下部凸緣或下部法蘭66，其在底板10多構(gòu)件式造型中與前部放腳部段12相連，或在底板10的整體式造型中設(shè)計(jì)為前部放腳空間12的集成組件。如圖4所示，下部側(cè)壁53中有用于中間底槽部段80的容納孔60。下部側(cè)壁53因此設(shè)計(jì)為兩構(gòu)件式。在圖9和圖10的橫截面中還顯示了座椅連接部段14以及橫梁結(jié)構(gòu)22的相互配合設(shè)計(jì)的前部橫向型材部段45、48，它們按照圖9的橫截面在座椅連接部段14以及橫梁結(jié)構(gòu)22之間構(gòu)成大致矩形的空腔型材部段49。相對(duì)于此側(cè)向錯(cuò)移的在圖10中所示的橫截面中，相應(yīng)的空腔型材部段49’具有長條形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)幾乎完全在由座椅連接部段14以及橫梁結(jié)構(gòu)22構(gòu)成的平面之間延伸，直至位于座椅連接部段14的后端的側(cè)向凹槽58。在座椅連接部段14或設(shè)置在其下相配合的橫梁結(jié)構(gòu)22的后端(背離行駛方向2的端部)上同樣也設(shè)置相互配合的橫向型材部段47、50，它們相互配合以構(gòu)成沿汽車橫向(y)延伸的封閉的空心型材部段51?？招男筒牟慷?1的橫截面形狀在此沿汽車橫向(y)而改變，如同按照圖9和圖10所示的單獨(dú)的空心型材部段51、51’。結(jié)合圖1、2和9還可以看出，橫梁結(jié)構(gòu)22在中部區(qū)域具有通孔62，其例如能夠用于容納單獨(dú)的設(shè)置在底板10下方的汽車部件。在按照圖4的視圖中顯示了四個(gè)基本沿汽車縱向(x)延伸的加強(qiáng)軌條70，它們幾乎在座椅連接部段14的整個(gè)縱向(x)上在前部側(cè)壁52和后部側(cè)壁54之間延伸。加強(qiáng)軌條70用于在汽車座椅連接部段14的區(qū)域中固定汽車的前部座椅。座椅在此尤其可滑移地保持在長穿孔72中，該長穿孔72基本沿汽車橫向(y)延伸。由此用于固定座椅的加強(qiáng)軌條70能夠沿汽車橫向(y)可變地滑移，用于根據(jù)汽車內(nèi)部空間構(gòu)造支承不同寬度的座椅。此外，優(yōu)選在加強(qiáng)軌條70上設(shè)置單獨(dú)的固定元件74，例如焊接螺母，其尤其能夠通過座椅連接部段14的長穿孔72從上部接觸夠到。借助在座椅連接部段14上預(yù)裝配的加強(qiáng)軌條70能夠改善和簡化座椅的裝配。尤其借助沿汽車橫向(y)可滑移支承的加強(qiáng)軌條70能夠在座椅固定中使用更多數(shù)量的相同部件。此外，橫梁結(jié)構(gòu)22在其前部和后部以及在各個(gè)側(cè)向邊緣部段上具有角支承結(jié)構(gòu)44、46，它們直接支承座椅連接部段14的與之配合的角部段。兩個(gè)相互配合的殼狀底板部件，亦即座椅連接部段14和橫梁結(jié)構(gòu)22尤其在角區(qū)域和過渡區(qū)域中結(jié)構(gòu)上被加強(qiáng)。所示實(shí)施方式僅示出本發(fā)明的一些可能的構(gòu)造方式，而其他大量變形方式都是可以考慮的并且屬于本發(fā)明的范圍。在此示例性示出的實(shí)施例絕不應(yīng)解釋為對(duì)于本發(fā)明范圍、適用性或者可行配置方式形成限制。上述說明僅向本領(lǐng)域技術(shù)人員提供一些實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例的可行方式。因此對(duì)所述部件的功能和設(shè)置方式可以進(jìn)行各種各樣的變型修改，只要不脫離本申請權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍或其等同保護(hù)范圍即可。附圖標(biāo)記清單1底板結(jié)構(gòu)2行駛方向10底板12放腳空間部段14座椅連接部段16梁結(jié)構(gòu)18縱向結(jié)構(gòu)20縱向結(jié)構(gòu)22橫梁結(jié)構(gòu)24內(nèi)部門檻型材26縱梁型材27法蘭或凸緣28腹板29型材部段30腹板31型材部段32腹板33法蘭或凸緣34腹板35法蘭或凸緣36腹板37法蘭或凸緣38通孔39焊接工具40側(cè)壁41法蘭或凸緣42連接斜面43法蘭或凸緣44角支承結(jié)構(gòu)45橫向型材部段46角支承結(jié)構(gòu)47橫向型材部段48橫向型材部段49空心型材部段50橫向型材部段51空心型材部段52側(cè)壁53側(cè)壁54側(cè)壁55梯段56凹槽58凹槽60容納孔62開口64法蘭或凸緣66法蘭或凸緣68焊接點(diǎn)70加強(qiáng)軌條72長孔74固定元件80中間底槽部段82加強(qiáng)型材84加強(qiáng)型材86前圍板部段88前圍板橫梁90前部縱梁92前部縱梁