正面撞擊時用于機動車輛發(fā)動機的保護裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種正面撞擊時用于位于機動車輛前部的熱力發(fā)動機(10)的保護裝置(40)，所述車輛包括發(fā)動機座架(32)和位于所述發(fā)動機后方的傳動軸(18)，所述裝置包括能夠確保發(fā)動機在發(fā)生正面撞擊時將發(fā)動機連接在所述發(fā)動機座架上的第一元件(42)。根據(jù)本發(fā)明，所述裝置還包括用于在發(fā)生正面撞擊時保護所述發(fā)動機免于受到所述傳動軸(18)對發(fā)動機(10)的撞擊的第二元件(44)。
【專利說明】正面撞擊時用于機動車輛發(fā)動機的保護裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種正面撞擊時用于機動車輛熱力發(fā)動機的保護裝置，所述發(fā)動機位于機動車輛的前部。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車輛的熱力發(fā)動機一般至少部分由發(fā)動機座架進行支撐，所述座架具有足夠的機械特性(尤其是擠壓時)，以便當機動車輛正面受到可能撞擊時可以保護駕駛室。當發(fā)生這種撞擊時，所述發(fā)動機座架構(gòu)成了可以吸收撞擊能量的重要安全元件。當撞擊發(fā)生時，所述發(fā)動機趨于朝向駕駛室后移，殼體的基部抵靠在所述座架上，后者吸收撞擊能量產(chǎn)生形變。所述發(fā)動機靠在或“連接在”所述座架上以便限制住發(fā)動機使其不侵入駕駛室中非常重要。這種“連接”的功能在例如專利文獻FR2946935中已有描述。
[0003]然而，某些機動車輛可能包括位于所述發(fā)動機和駕駛室之間的機械部件。在發(fā)生撞擊時，這些部件，如果為剛性的，則可能撞到所述發(fā)動機并將其損壞。例如車輛由前輪牽引的情況，這種車輛包括從變速箱伸出的傳動軸。該軸位于所述發(fā)動機后方(因此在所述駕駛室和發(fā)動機之間)，相對剛性，需要保護所述發(fā)動機在發(fā)生前方撞擊時不受到該軸的碰撞，避免所述發(fā)動機被嚴重損壞。
[0004]可以彌補這一缺陷的一種已知的解決方案是使用固定在發(fā)動機上、在傳動軸上帶有滾動軸承的中間支撐軸承。然而，該解決方案十分昂貴并且從經(jīng)濟上考慮并不適用于低價位的機動車輛，后者通常裝配的是小排量發(fā)動機。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提出一種裝置，可以在發(fā)生正面撞擊時將發(fā)動機連接在發(fā)動機座架上，同時確保所述發(fā)動機不受到由傳動軸導(dǎo)致的損壞。
[0006]更準確地說，本發(fā)明涉及一種正面撞擊時用于位于機動車輛前部的熱力發(fā)動機的保護裝置，所述車輛包括發(fā)動機座架和位于所述發(fā)動機后方的傳動軸，所述裝置包括能夠確保發(fā)動機在發(fā)生正面撞擊時將發(fā)動機連接在所述發(fā)動機座架上的第一元件。根據(jù)本發(fā)明，所述裝置還包括用于在發(fā)生正面撞擊時保護所述發(fā)動機免于受到所述傳動軸對發(fā)動機的撞擊的第二元件。
[0007]所述裝置包括一個或多個以下特征:
[0008]-所述第一元件和所述第二元件構(gòu)成了同一個單獨部件的一部分，所述第二元件位于所述第一兀件的上方；
[0009]-第二元件被固定在所述熱力發(fā)動機上(例如發(fā)動機的氣缸殼體上)，并且位于所述發(fā)動機和所述傳動軸之間；
[0010]-第二元件呈角鐵(6querre)狀；
[0011 ]-所述第一元件基本呈波紋狀；
[0012]-第一元件的下部分包括用于吸收振動的設(shè)備；所述設(shè)備包括位于發(fā)動機的油沉淀池和所述第一元件之間的彈性墊塊；
[0013]-所述裝置的形狀與所述發(fā)動機殼體與所述裝置相對的一部分的形狀相符合，并且所述第一元件的基部定位在所述座架附近；
[0014]-所述裝置由鋼板通過折彎和沖壓制成。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]參考三維附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點在對本發(fā)明非限制性實施例的描述中將得到體現(xiàn):
[0016]-附圖1是帶有本發(fā)明裝置的發(fā)動機的透視圖，所述裝置帶有傳動軸和發(fā)動機座架；
[0017]-附圖2是附圖1中帶有所述裝置的那一部分的放大圖；以及
[0018]-附圖3是本發(fā)明所述裝置的一種實施方式的視圖。
【具體實施方式】
[0019]附圖1顯示了熱力發(fā)動機10，其具有:氣缸12、氣缸殼體14和油沉淀池16。裝備有前驅(qū)動發(fā)動機10的車輛包括傳動軸18，所述傳動軸兩個端部的其中一端連接至變速箱20并且另一端連接至驅(qū)動前輪22。發(fā)動機還包括連接至曲軸端部的滑輪24。部件26為平衡軸的保護罩。
[0020]附圖標記28和30分別標示了車輛的前部和車輛的駕駛室。發(fā)動機座架32被固定在車輛的底盤上并由沖壓金屬板制成。所述座架用于通過變形吸收車輛受到正面撞擊時的能量以保護駕駛室30。在發(fā)生這樣一種撞擊時，所述發(fā)動機趨于朝向駕駛室后移；然而需要確保的是所述座架能夠正好阻止發(fā)動機的后移不超過一定距離以避免觸及到駕駛室。為此，連接部件(在對本發(fā)明裝置的說明書中用“第一元件”標明)被固定在所述發(fā)動機上并且當所述發(fā)動機后移時將所述發(fā)動機聯(lián)結(jié)或“連接”在所述座架上。應(yīng)當理解，“正面撞擊”既指的是對車輛前表面中間的直接撞擊，也指對其前表面的一側(cè)(例如車輛大燈的位置)的撞擊。
[0021]發(fā)生正面撞擊時，傳動軸18可能撞到發(fā)動機10并將其損壞。為了保護發(fā)動機，本發(fā)明的裝置40包括有位于第一保護元件42上方的第二元件44 (附圖2或附圖3)。第二元件44被固定在傳動軸18對面。當發(fā)生正面撞擊時，其頂住傳動軸18，由此得以保護所述發(fā)動機。第一元件42被用于在發(fā)生正面撞擊時將發(fā)動機10連接在座架32上(附圖1)以及吸收撞擊時的能量，并且阻止所述發(fā)動機朝向駕駛室后移。
[0022]在附圖3中，應(yīng)當注意，兩個元件42和44由同一塊單獨的部件構(gòu)成并形成了裝置
40。后者借助金屬板通過折彎和沖壓制成。裝置的形狀和厚度可以在車輛前部受到撞擊時經(jīng)受住傳動軸的碰撞。例如，第二元件44可以呈帶有前部48和側(cè)部50的角鐵形并且金屬板的厚度可以約為5毫米。側(cè)部50的高度形成用于借助螺釘54被固定于所述發(fā)動機的氣缸殼體14上的鉤部52。另外兩個螺釘56和58將裝置40固定于發(fā)動機10上。如附圖2中所示，第二元件44的前部48位于傳動軸18的對面。
[0023]第一元件42基本呈波紋狀，盡管一般情況下，裝置40的形狀基本與其所面對的發(fā)動機的一部分的形狀相配合。被焊接在第一元件42的下端46上的部件60用于支撐防震墊塊62。所述防震墊塊由彈性材料制成(例如彈性體)并且被卡緊在發(fā)動機殼體與第一元件42的下端46之間。第一元件42包括兩個稱為“推塊”(bulldozers)的機械元件64和66，用于確保發(fā)生撞擊時所述發(fā)動機被連接在所述座架上。
[0024]發(fā)生正面撞擊時，保護裝置40可以控制所述發(fā)動機的運動，這對于保護駕駛室是必不可少的。首先，第一元件42確保將發(fā)動機連接在座架上。其次，傳動軸18撞擊到第二元件44并由此保護了發(fā)動機以及駕駛室。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的保護裝置可以通過三個螺釘非常容易地固定在發(fā)動機上。這種架構(gòu)使得發(fā)動機可以不使用中間支承軸承，因而較為便宜。對于發(fā)動機殼體的設(shè)計，本發(fā)明還允許使用低機械強度材料，這也降低了制造成本。
【權(quán)利要求】
1.一種正面撞擊時用于位于機動車輛前部的熱力發(fā)動機(10)的保護裝置(40)，所述車輛包括發(fā)動機座架(32)和位于所述發(fā)動機后方的傳動軸(18)，所述裝置包括能夠確保發(fā)動機在發(fā)生正面撞擊時將發(fā)動機連接在所述發(fā)動機座架上的第一元件(42)，其特征在于，所述裝置還包括用于在發(fā)生正面撞擊時保護所述發(fā)動機免于受到所述傳動軸(18)對發(fā)動機(10)的撞擊的第二元件(44)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一元件(42)和所述第二元件(44)構(gòu)成了同一個單獨部件的一部分，所述第二元件位于所述第一元件的上方。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的裝置，其特征在于，所述第二元件(44)被固定在所述熱力發(fā)動機(10)上的所述發(fā)動機和所述傳動軸之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述第二元件(44)被固定在所述發(fā)動機的氣缸殼體(14)上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的裝置，其特征在于，所述第二元件(44)基本呈角鐵狀。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的裝置，其特征在于，所述第一元件(42)基本呈波紋狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一元件的下部分(46)包括用于吸收振動的設(shè)備(62)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述設(shè)備包括位于發(fā)動機的油沉淀池(16)和所述第一元件(42)之間的彈性墊塊(62)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置的形狀與所述發(fā)動機殼體與所述裝置(40)相對的一部分(14、16)的形狀相符合，并且所述第一元件的基部(46)定位在所述座架附近。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任意一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置由鋼板通過折彎和沖壓制成。
【文檔編號】B62D21/15GK103998326SQ201280056715
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月18日
【發(fā)明者】S·迪朗 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司