用于機(jī)動(dòng)車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的固定裝置制造方法
【專利摘要】一種用于機(jī)動(dòng)車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱(2)的固定裝置(1)，其中該固定裝置(1)具有第一凸輪承載體(3)和至少一個(gè)另外的凸輪承載體(5)，所述第一凸輪承載體(3)帶有一個(gè)或者多個(gè)牢固地固定在其上的凸輪(4)，所述另外的凸輪承載體(5)帶有一個(gè)或者多個(gè)牢固地固定在其上的凸輪(6)，其中凸輪承載體(3，4)能夠相對(duì)于彼此圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(7)轉(zhuǎn)動(dòng)地布置，并且所述第一凸輪承載體(3)的凸輪(4)在所述凸輪承載體(3，5)相對(duì)于彼此圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(7)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與所述另外的凸輪承載體(4)的凸輪(6)僅僅在彼此上沿著滑動(dòng)地共同作用，其中固定裝置(1)具有至少一個(gè)消耗能量的阻尼裝置(8)，其對(duì)凸輪承載體(3，5)在圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(7)的至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)施加阻尼。
【專利說(shuō)明】用于機(jī)動(dòng)車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的固定裝置
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的固定裝置，其中該固定裝置具有第一凸輪承載體和至少一個(gè)另外的凸輪承載體，所述第一凸輪承載體帶有一個(gè)或者多個(gè)牢固地固定在其上的凸輪，所述另外的凸輪承載體帶有一個(gè)或者多個(gè)牢固地固定在其上的凸輪，其中凸輪承載體能夠相對(duì)于彼此圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地布置，并且所述第一凸輪承載體的凸輪在所述凸輪承載體相對(duì)于彼此圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與所述另外的凸輪承載體的凸輪僅僅在彼此上沿著滑動(dòng)地共同作用。
[0002]這種凸輪控制的用于可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的固定裝置在現(xiàn)有技術(shù)的多個(gè)構(gòu)型中已知。在這種固定裝置中，凸輪牢固地固定在凸輪承載體上。大多情況下，凸輪與凸輪承載體的基底一體式地構(gòu)建。通過(guò)凸輪承載體圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，相互對(duì)應(yīng)的凸輪承載體的凸輪在彼此上沿著滑動(dòng)。通過(guò)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)和構(gòu)型，在此導(dǎo)致在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的縱向方向上的偏移，由此固定裝置被從打開(kāi)狀態(tài)置于閉合狀態(tài)中或者相反。其中凸輪可以相對(duì)于彼此轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍、轉(zhuǎn)動(dòng)范圍通過(guò)在打開(kāi)狀態(tài)中兩個(gè)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)位置和在閉合狀態(tài)中兩個(gè)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)位置來(lái)限制。在打開(kāi)狀態(tài)中，為了將轉(zhuǎn)向輪的位置與相應(yīng)的駕駛員匹配可以對(duì)可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行調(diào)節(jié)。在固定裝置的閉合狀態(tài)中，轉(zhuǎn)向輪的位置固定。
[0003]這種固定裝置例如由EP1795425A2已知。在那里設(shè)置了彈性簧片，其用于將兩個(gè)凸輪承載體在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的軸向方向上彈性地相互張緊以減小游隙。
[0004]在這種固定裝置中，凸輪僅僅在彼此上沿著滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)。于是，沒(méi)有出現(xiàn)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)等等。通過(guò)相關(guān)凸輪承載體的在彼此上沿著滑動(dòng)的凸輪，在這種固定裝置中在將凸輪承載體相對(duì)于彼此轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)已經(jīng)自動(dòng)地出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)的一定阻尼。
[0005]本發(fā)明的任務(wù)是，在這種固定裝置中實(shí)現(xiàn)將打開(kāi)狀態(tài)和閉合狀態(tài)之間的運(yùn)動(dòng)和/或在相反方向上的運(yùn)動(dòng)進(jìn)一步均勻化。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，這通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0007]由此設(shè)計(jì)的是，固定裝置具有至少一個(gè)消耗能量的阻尼裝置，其對(duì)凸輪承載體在圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)施加阻尼。
[0008]通過(guò)消耗能量的阻尼裝置，減小了在相對(duì)于彼此轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪承載體的轉(zhuǎn)動(dòng)速度或者旋轉(zhuǎn)速度。通過(guò)這種方式，減少了在該運(yùn)動(dòng)時(shí)固定裝置的叮當(dāng)聲或者吱嘎聲?？傊?，在固定裝置中得到了對(duì)于使用者而言舒適的均勻的運(yùn)動(dòng)。
[0009]有利地設(shè)計(jì)的是，阻尼裝置具有速度相關(guān)的阻尼功能。換而言之，由此優(yōu)選地設(shè)計(jì)的是，阻尼裝置在圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的不同轉(zhuǎn)動(dòng)速度情況下不同強(qiáng)度地施加阻尼。于是，例如可以設(shè)計(jì)的是，在凸輪承載體相對(duì)于彼此快速轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，制動(dòng)效果特別強(qiáng)，而在緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，制動(dòng)作用更小。在任何情況下，都有利于固定裝置的完全打開(kāi)。
[0010]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式中，阻尼裝置構(gòu)建為使得阻尼裝置的阻尼作用至少在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上對(duì)于凸輪承載體的相對(duì)于彼此的轉(zhuǎn)動(dòng)的可能轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的至少一半是有效的。在此特別優(yōu)選的是，阻尼作用至少在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上對(duì)于可能的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的至少三分之二、或者更多、優(yōu)選對(duì)于至少四分之三是有效的。然而，在整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍上的阻尼作用并不需要，因?yàn)樵诖蟮膴A緊力的區(qū)域中，通過(guò)由此導(dǎo)致的大的摩擦力，僅僅通過(guò)凸輪控制裝置已經(jīng)給出阻尼。于是，可以優(yōu)選設(shè)計(jì)的是，對(duì)于如下轉(zhuǎn)動(dòng)范圍減少或者完全抑制阻尼裝置的阻尼作用:在該轉(zhuǎn)動(dòng)范圍中，固定裝置的夾緊力具有大于或者等于固定裝置的所設(shè)計(jì)的最大夾緊力的四分之三的值。
[0011]通過(guò)在大的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍上起作用的阻尼，可以防止尤其是在打開(kāi)時(shí)調(diào)節(jié)桿的強(qiáng)烈的加速，使得減少了在打開(kāi)時(shí)提高的振動(dòng)和/或接觸沖擊。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的優(yōu)選構(gòu)型設(shè)計(jì)了，阻尼裝置對(duì)凸輪承載體相對(duì)于彼此在圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)方向之一中的轉(zhuǎn)動(dòng)比與其相反的轉(zhuǎn)動(dòng)方向更強(qiáng)烈地施加阻尼。例如，在該意義中可以想到并且可能的是，阻尼裝置在圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)方向之一中具有自由輪(Freilauf)。本發(fā)明的特別優(yōu)選的構(gòu)型設(shè)計(jì)了，消耗能量的阻尼裝置僅僅在固定裝置打開(kāi)時(shí)而并不在固定裝置閉合時(shí)起作用。換而言之，由此可以設(shè)計(jì)的是，阻尼裝置僅僅在凸輪承載體相對(duì)于彼此從固定裝置的閉合狀態(tài)向固定裝置的打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)施加阻尼，其中固定裝置在其打開(kāi)狀態(tài)中允許轉(zhuǎn)向柱的兩個(gè)部件相對(duì)于彼此調(diào)節(jié)，而在其閉合狀態(tài)中禁止該調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向柱的兩個(gè)可以相對(duì)于彼此調(diào)節(jié)的部件例如可以是用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸支承單元，以及是用于將轉(zhuǎn)向柱固定在機(jī)動(dòng)車上的支架單元。
[0013]然而在閉合方向上不一定必須存在自由輪。不同地，也可以設(shè)計(jì)的是，在凸輪承載體相對(duì)于彼此從固定裝置的所述閉合狀態(tài)向固定裝置的所述打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，阻尼裝置對(duì)該轉(zhuǎn)動(dòng)比在相反方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)更強(qiáng)烈地施加阻尼。
[0014]凸輪在凸輪承載體上形成了突出于凸輪承載體的基底的一種山狀結(jié)構(gòu)。已知的是，例如通過(guò)凸輪邊緣的坡度的相應(yīng)成型來(lái)提供所希望的操作力和夾持力。有利的是，凸輪在平行于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上從相應(yīng)的凸輪承載體的對(duì)應(yīng)基底突出。每個(gè)凸輪承載體具有至少一個(gè)凸輪，然而通常也具有多個(gè)凸輪。凸輪承載體或者其基底可以片狀地構(gòu)建。于是，基底也形成在形成山狀結(jié)構(gòu)的凸輪之間的凹陷或者凹部。在工作狀態(tài)中，第一凸輪承載體的凸輪和另外的凸輪承載體的凸輪有利地相互調(diào)整。
[0015]根據(jù)本發(fā)明使用的阻尼裝置是消耗能量的阻尼裝置。這意味著，在阻尼過(guò)程中消耗能量或者消滅能量，而并不存儲(chǔ)能量。通過(guò)阻尼裝置消耗的能量通常轉(zhuǎn)化為熱，并且不再能夠作為動(dòng)能回送到固定裝置中。這將根據(jù)本發(fā)明的消耗能量的阻尼裝置也與彈性元件等等相區(qū)別。通過(guò)這種彈性元件，在相應(yīng)的構(gòu)型中也可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。在該制動(dòng)時(shí)提取的能量通過(guò)不屬于同一種類的彈性元件而作為彈性形變來(lái)儲(chǔ)存，并且之后至少部分地又回送到系統(tǒng)中。能量到系統(tǒng)中的回送提高了振蕩傾向，并且由此增大了在固定裝置打開(kāi)或者閉合時(shí)調(diào)節(jié)桿的發(fā)出吱嘎聲的風(fēng)險(xiǎn)。在根據(jù)本發(fā)明使用的消耗能量的阻尼裝置的情況下，這種能量回送不可能。
[0016]令人吃驚地表明的是，從家具工業(yè)的五金件結(jié)構(gòu)中已知的消耗能量的阻尼裝置可以用于根據(jù)本發(fā)明的固定裝置。例如，可以涉及已知的流體阻尼器。在該意義中，根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的優(yōu)選變形方案設(shè)計(jì)了，阻尼裝置具有至少兩個(gè)能夠相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)的阻尼部件以及至少一種阻尼流體，其中阻尼流體為了對(duì)相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)的阻尼部件施加阻尼而布置在它們之間或者在它們之間起作用。這種阻尼裝置在已經(jīng)提及的家具五金件的制造中作為線性阻尼器和作為旋轉(zhuǎn)阻尼器而已知。特別優(yōu)選地設(shè)計(jì)了，阻尼裝置是旋轉(zhuǎn)阻尼器或者具有這種旋轉(zhuǎn)阻尼器。
[0017]在這種旋轉(zhuǎn)阻尼器的情況下，第一阻尼部件例如可以是旋轉(zhuǎn)阻尼器的殼體。相對(duì)于彼此可運(yùn)動(dòng)的第二阻尼器部件于是可以是可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述殼體中的轉(zhuǎn)子。消耗能量的阻尼作用在阻尼流體中進(jìn)行，該阻尼流體作用在轉(zhuǎn)子和殼體之間或者布置在轉(zhuǎn)子和殼體之間。阻尼流體可以是液體如油、硅酮或者高粘度的材料。也可以使用空氣或者其他氣體作為阻尼流體。消耗能量的阻尼作用通過(guò)排擠阻尼流體來(lái)進(jìn)行，或者其方式是將阻尼流體擠壓通過(guò)適當(dāng)?shù)爻尚偷墓?jié)流部位(Drosselstellen)等等來(lái)實(shí)現(xiàn)。在現(xiàn)有技術(shù)中，已知了多個(gè)這種類型的合適的阻尼器。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的優(yōu)選構(gòu)型設(shè)計(jì)了，固定裝置具有調(diào)節(jié)桿，其能夠圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線樞轉(zhuǎn)地支承，并且在調(diào)節(jié)桿上固定有阻尼裝置或者在阻尼過(guò)程中與阻尼裝置共同作用的操作裝置。調(diào)節(jié)桿例如可以是固定裝置的本身已知的、可用手操作的桿，其被駕駛員操作，以便將固定裝置從其打開(kāi)狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到其閉合狀態(tài)中和/或在相反方向上運(yùn)動(dòng)。
[0019]阻尼裝置和操作裝置可以通過(guò)齒部來(lái)相互共同作用。例如，必要時(shí)彎曲的或者拱形地構(gòu)建的齒條與齒輪的共同作用是可能的。齒輪可以是阻尼裝置的一部分。于是，優(yōu)選的構(gòu)型例如設(shè)計(jì)了，阻尼裝置的轉(zhuǎn)子承載有齒輪。這于是可以與操作裝置的必要時(shí)彎曲或者成拱形地構(gòu)建的齒條共同作用。根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的優(yōu)選構(gòu)型設(shè)計(jì)了，固定裝置具有相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱位置固定的承載體，并且調(diào)節(jié)桿可相對(duì)于承載體圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，其中阻尼裝置固定在調(diào)節(jié)桿上而操作裝置固定在承載體上，或者相反。也可以設(shè)計(jì)的是，凸輪承載體之一固定在相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱位置固定的承載體上，而另外的凸輪承載體抗扭地與調(diào)節(jié)桿鏈接。根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的特別優(yōu)選的構(gòu)型在該情況中設(shè)計(jì)了夾緊螺栓，其優(yōu)選與凸輪承載體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線同軸地取向。凸輪承載體可以布置在該夾緊螺栓上。同樣的適用于調(diào)節(jié)桿。相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱位置固定的承載體可以實(shí)施為轉(zhuǎn)向柱的支架部件的一部分。該支架部件用于將轉(zhuǎn)向柱固定在車輛的車身上。
[0020]優(yōu)選的是，阻尼裝置具有兩個(gè)緊固接片，其分別在兩個(gè)固定夾(Befestigungsclip)之間通過(guò)壓合座固定在調(diào)節(jié)桿上。為了保險(xiǎn)，緊固接片可以具有穿通開(kāi)口，卡鎖夾引導(dǎo)穿過(guò)穿通開(kāi)口并且?jiàn)A緊，由此形成了用于阻尼裝置的附加的防丟失裝置(Verliersicherung)。固定夾和/或卡鎖夾可以分別是調(diào)節(jié)桿的部分或者模制在其上。
[0021]除了固定裝置，本發(fā)明還涉及一種帶有根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的用于機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向柱，其中設(shè)計(jì)的是，轉(zhuǎn)向柱具有轉(zhuǎn)向軸支承單元以及可圍繞其縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在轉(zhuǎn)向軸支承單元中的轉(zhuǎn)向軸以及支架部件，其中轉(zhuǎn)向軸支承單元通過(guò)使用固定裝置支承在支架部件上，并且轉(zhuǎn)向軸支承單元在固定裝置的打開(kāi)狀態(tài)中能夠相對(duì)于支架部件沿著轉(zhuǎn)向軸的縱軸線調(diào)節(jié)和/或在與其成橫向的方向上調(diào)節(jié)，而在固定裝置的閉合狀態(tài)中相對(duì)于支架部件固定在其位置中。由此，根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱可以是長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)和/或高度可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱。
[0022]在附圖中示例性地示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱。其中:
[0023]圖1示出了帶有取下的調(diào)節(jié)桿的根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖；
[0024]圖2示出了調(diào)節(jié)桿的部分視圖；
[0025]圖3和圖4示出了操作裝置的視圖；
[0026]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明地使用的消耗能量的阻尼裝置的俯視圖；以及
[0027]圖6示出了部分為截面的、阻尼裝置在調(diào)節(jié)桿上的固定的視圖。[0028]首先借助根據(jù)圖1的側(cè)視圖來(lái)闡述帶有根據(jù)本發(fā)明的固定裝置I的根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱2的一般結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向柱2具有支架部件16，其可以借助固定接片23固定在這里未示出的機(jī)動(dòng)車的車身上。通過(guò)樞轉(zhuǎn)接頭26，中間部件25布置在支架部件16上。通過(guò)中間部件25相對(duì)于支架部件16圍繞樞轉(zhuǎn)接頭26的樞轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)在高度調(diào)節(jié)方向20中的高度調(diào)節(jié)。在中間部件25中支承有轉(zhuǎn)向軸支承單元13。該轉(zhuǎn)向軸支承單元13可以沿著轉(zhuǎn)向軸15的縱軸線14、即在縱向調(diào)節(jié)方向19中相對(duì)于中間部件25并且由此相對(duì)于支架部件16推移。在所示的實(shí)施例中，由此高度調(diào)節(jié)以及長(zhǎng)度調(diào)節(jié)都是可能的。在正常運(yùn)行中，即不考慮碰撞的情況，然而只有當(dāng)固定裝置I處于其打開(kāi)狀態(tài)中時(shí)，存在調(diào)節(jié)可能性。如果固定裝置I處于其閉合狀態(tài)中，則轉(zhuǎn)向軸支承單元13相對(duì)于支架部件16的位置并且由此相對(duì)于車輛的車身的位置固定。在轉(zhuǎn)向軸支承單元13中，轉(zhuǎn)向軸15可圍繞其縱軸線14轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。在轉(zhuǎn)向軸15的轉(zhuǎn)向輪連接部24上可以固定有這里未示出的轉(zhuǎn)向輪。固定裝置I可以在其閉合狀態(tài)中借助形狀配合和/或借助摩擦配合或者力配合來(lái)用于轉(zhuǎn)向軸支承單元13相對(duì)于支架部件16的相應(yīng)固定。相應(yīng)的形狀配合和/或力配合的夾持系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中已知。
[0029]這里示出的固定裝置I具有本身已知的、然而這里僅僅在截面中示出的夾緊螺栓21。該夾緊螺栓21在與根據(jù)圖1的紙平面正交的方向上引導(dǎo)穿過(guò)支架部件16，并且在支架部件16的對(duì)置的、這里不可見(jiàn)的側(cè)上借助螺母等等保持在支架部件16上。在可見(jiàn)的側(cè)上，在夾緊螺栓21上，第一凸輪承載體23布置有其凸輪4。附加的凸輪承載體5連同其凸輪6以及調(diào)節(jié)桿9在圖1中被去除，并且在圖2中單獨(dú)地示出。在完成安裝的狀態(tài)中，兩個(gè)所提及的凸輪承載體3和4布置在夾緊螺栓21上，使得它們能夠相對(duì)于彼此圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線7轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第一凸輪承載體3的凸輪4在凸輪承載體3和5相對(duì)于彼此圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與另外的凸輪承載體4的凸輪6在彼此上沿著滑動(dòng)地共同作用。由于凸輪4和6在相應(yīng)的凸輪承載體3和5上的緊固的固定，對(duì)于兩個(gè)可相對(duì)于彼此轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪承載體的凸輪接觸的情況，在此僅僅涉及滑動(dòng)。于是，不出現(xiàn)滾動(dòng)等等。在所示的實(shí)施例中，第一凸輪承載體3抗扭地保持在關(guān)于轉(zhuǎn)向柱2或者支架部件16位置固定的承載體12上。而第二凸輪承載體5或者另外的凸輪承載體5抗扭地集成到調(diào)節(jié)桿9中。這導(dǎo)致了，在調(diào)節(jié)桿9圍繞與夾緊螺栓21同軸地布置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線7樞轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪承載體3和5圍繞該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線7相對(duì)于彼此轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)其凸輪4和6的相應(yīng)的共同作用，由此出現(xiàn)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線7的縱向方向上的沖程，由此如本身已知的那樣，根據(jù)沖程方向出現(xiàn)固定裝置I的夾緊或閉合或者松開(kāi)或打開(kāi)。在固定裝置I的閉合狀態(tài)中，該沖程使得轉(zhuǎn)向軸支承單元13固定在支架部件16上的其位置中。在固定裝置I的打開(kāi)狀態(tài)中，開(kāi)頭已經(jīng)提及的調(diào)節(jié)可能性可供使用。
[0030]為了使得固定裝置I的運(yùn)動(dòng)均勻，其根據(jù)本發(fā)明包括消耗能量的阻尼裝置8，該阻尼裝置8在所示的實(shí)施例中固定在調(diào)節(jié)桿9上。固定優(yōu)選如下進(jìn)行:其中阻尼裝置8在阻尼器部件18的區(qū)域中配合到調(diào)節(jié)桿9中的凹陷30中。在此要避免的是，凹陷30的壁將應(yīng)力傳遞到阻尼部件17、18構(gòu)成的組件上。固定通過(guò)固定夾27來(lái)進(jìn)行，所述固定夾借助壓合座布置在配合區(qū)段31上，其中配合區(qū)段31布置在緊固接片22上。為了確保連接，附加地設(shè)置了兩個(gè)卡鎖夾28，它們穿過(guò)緊固接片22中的開(kāi)口 29，并且借助側(cè)凹來(lái)夾在緊固接片上。優(yōu)選的是，如在該例子中所實(shí)施的那樣，卡鎖夾28與調(diào)節(jié)桿9 一體式地連接，例如通過(guò)直接在調(diào)節(jié)桿的注塑過(guò)程中構(gòu)建。因?yàn)榫o固接片與阻尼部件17、18的組件隔有距離地布置，所以沒(méi)有力或者只有可忽略的小的力從阻尼裝置8的固定部傳遞到阻尼部件17、18構(gòu)成的組件上。由此，給出了阻尼裝置8的功能作用并且實(shí)現(xiàn)了價(jià)格低廉的固定方法。優(yōu)選的是，固定夾27同樣與調(diào)節(jié)桿9 一體式地連接，又優(yōu)選的是，已經(jīng)在調(diào)節(jié)桿的注塑過(guò)程中直接一同構(gòu)建。在阻尼元件8在承載體上的一種可替選的布置情況中，類似的固定部是可能并且可以想到的。在圖6的部分剖切的視圖中，可以清楚看到固定夾27、卡鎖夾28以及凹陷30。阻尼部件17、18并非在截面中示出，而是僅僅極為示意性地示出。它們可以如在現(xiàn)有技術(shù)中已知的那樣實(shí)施。
[0031]與消耗能量的阻尼裝置8共同作用的操作裝置10在所示的實(shí)施例中抗扭地固定在承載體12上并且由此固定在支架部件16上。在所示的實(shí)施例中，消耗能量的阻尼裝置
8以及操作裝置10分別具有齒部11，它們借助該齒部共同作用。在所示的實(shí)施例中，阻尼裝置8的齒部11構(gòu)建為齒輪。操作裝置10的齒部11在所示的變形方案中作為彎曲的齒條來(lái)實(shí)施。
[0032]出于完整性原因要指出的是，當(dāng)然其他的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型也是可能的。于是例如可能的是，消耗能量的阻尼裝置8固定在承載體12或者支架部件16上，而操作裝置10緊固地布置在桿9上。齒部11的其他類型的構(gòu)型也是可能的。此外例如也可能的是，根據(jù)本發(fā)明的阻尼裝置8并非如這里所示的那樣實(shí)施為旋轉(zhuǎn)阻尼器，而是例如實(shí)施為線性阻尼器或者實(shí)施為線性和旋轉(zhuǎn)阻尼器的組合。原則上，現(xiàn)有技術(shù)中已知的并且對(duì)于應(yīng)用合適的所有類型的消耗能量的阻尼裝置都可以使用。
[0033]在所示的實(shí)施例中，阻尼裝置8和操作裝置10的齒部11彼此的配合總是導(dǎo)致在調(diào)節(jié)桿9圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線7樞轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)所希望的阻尼效果?；旧希撟枘峥梢栽趦蓚€(gè)方向中設(shè)置。如開(kāi)頭已經(jīng)闡述的那樣，其可以是速度相關(guān)的。此外也可以設(shè)計(jì)的是，在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上實(shí)現(xiàn)比另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上更大的阻尼作用。也可以設(shè)計(jì)路徑相關(guān)的阻尼變化曲線。例如通過(guò)合適地構(gòu)建相應(yīng)的阻尼裝置8，所有這些都是可能的。在任何情況下特別優(yōu)選地設(shè)計(jì)的是，阻尼裝置8在圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線7的轉(zhuǎn)動(dòng)方向之一中具有自由輪。在特別優(yōu)選的變形方案中，在該意義中設(shè)計(jì)了，阻尼裝置8僅僅、即唯獨(dú)在固定裝置從其閉合狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到其打開(kāi)狀態(tài)中時(shí)起作用?？商孢x地也可以設(shè)計(jì)的是，阻尼裝置在該轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)至少比在相反方向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更強(qiáng)地起作用。
[0034]在圖5中再次示出了在該實(shí)施例中使用的、旋轉(zhuǎn)阻尼器形式的消耗能量的阻尼裝置8的俯視圖。在圖5中，旋轉(zhuǎn)阻尼器從調(diào)節(jié)桿9松脫地示出。首先可以看到兩個(gè)緊固接片22，借助其可以將阻尼裝置8固定在調(diào)節(jié)桿9上，或者可替選地必要時(shí)也可以固定在承載體12或者支架部件16上。根據(jù)圖5的阻尼裝置8具有兩個(gè)阻尼部件17和18。阻尼部件17是殼體，在其上在所示的實(shí)施例中也固定有緊固接片22。第二阻尼部件18是轉(zhuǎn)子，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在阻尼部件17中，即在阻尼裝置8的殼體中。在所述的兩個(gè)阻尼部件17和18之間，通常從外部不可見(jiàn)的阻尼流體起作用，以便實(shí)現(xiàn)所希望的消耗能量的阻尼。如開(kāi)頭已經(jīng)闡述的那樣，合適的阻尼裝置8、尤其是旋轉(zhuǎn)阻尼器形式的阻尼裝置從用于家具的五金件的結(jié)構(gòu)中以帶有或者沒(méi)有自由輪的多種構(gòu)型已知，使得對(duì)于阻尼裝置8的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的具體說(shuō)明是多余的。
[0035]附圖標(biāo)記表
[0036] I固定裝置17阻尼部件[0037]2轉(zhuǎn)向柱18阻尼部件
[0038]3第一凸輪承載體19長(zhǎng)度調(diào)節(jié)方向
[0039]4凸輪20高度調(diào)節(jié)方向
[0040]5另外的凸輪承載體21夾緊螺栓
[0041]6凸輪22緊固接片
[0042]7轉(zhuǎn)動(dòng)軸線23固定接片
[0043]8阻尼裝置24轉(zhuǎn)向輪連接部
[0044]9調(diào)節(jié)桿25中間部件
[0045]10操作裝置26樞轉(zhuǎn)接頭
[0046]11齒部27固定夾
[0047]12承載體28卡鎖夾
[0048]13轉(zhuǎn)向軸支承單元29開(kāi)口
[0049]14縱軸線30凹陷
[0050]15轉(zhuǎn)向軸31配合區(qū)段
[0051]1 6支架部件
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱(2)的固定裝置(I)，其中該固定裝置(I)具有第一凸輪承載體(3)和至少一個(gè)另外的凸輪承載體(5)，所述第一凸輪承載體(3)帶有一個(gè)或者多個(gè)牢固地固定在其上的凸輪(4)，所述另外的凸輪承載體(5)帶有一個(gè)或者多個(gè)牢固地固定在其上的凸輪(6)，其中這些凸輪承載體(3，4)能夠相對(duì)于彼此圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(7)轉(zhuǎn)動(dòng)地布置，并且所述第一凸輪承載體(3)的凸輪(4)在所述凸輪承載體(3，5)相對(duì)于彼此圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(7)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與所述另外的凸輪承載體(4)的凸輪(6)僅僅在彼此上沿著滑動(dòng)地共同作用，其特征在于，所述固定裝置(I)具有至少一個(gè)消耗能量的阻尼裝置(8)，該阻尼裝置(8)對(duì)凸輪承載體(3，5)在圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(7)的至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)施加阻尼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定裝置(I)，其特征在于，所述阻尼裝置(8)的阻尼作用至少在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上對(duì)于凸 輪承載體(3,5)相對(duì)于彼此的轉(zhuǎn)動(dòng)的可能的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的至少三分之二是有效的。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一所述的固定裝置(I)，其特征在于，所述阻尼裝置(8)對(duì)凸輪承載體(3，5)相對(duì)于彼此在圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(7)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向之一中的轉(zhuǎn)動(dòng)比與其相反的轉(zhuǎn)動(dòng)方向更強(qiáng)烈地施加阻尼。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一所述的固定裝置(I)，其特征在于，所述阻尼裝置(8)在圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(7)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向之一中具有自由輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的固定裝置(I)，其特征在于，所述阻尼裝置(8)僅僅在凸輪承載體(3，5)相對(duì)于彼此從固定裝置(I)的閉合狀態(tài)向固定裝置(I)的打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)施加阻尼，或者在該轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)至少比在相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更強(qiáng)烈地施加阻尼，其中所述固定裝置(I)在其打開(kāi)狀態(tài)中允許轉(zhuǎn)向柱(2)的兩個(gè)部件相對(duì)于彼此調(diào)節(jié)，而在其閉合狀態(tài)中禁止該調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一所述的固定裝置(I)，其特征在于，所述阻尼裝置(8)具有至少兩個(gè)能夠相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)的阻尼部件(17，18)以及至少一種阻尼流體，其中阻尼流體為了對(duì)相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)的阻尼部件(17，18)施加阻尼而布置在它們之間或者在它們之間起作用。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一所述的固定裝置(I)，其特征在于，所述阻尼裝置(8)是旋轉(zhuǎn)阻尼器或者具有這種旋轉(zhuǎn)阻尼器。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一所述的固定裝置(I)，其特征在于，所述固定裝置(I)具有調(diào)節(jié)桿(9)，其能夠圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(7)樞轉(zhuǎn)地支承，并且在調(diào)節(jié)桿(9)上固定有阻尼裝置(8)或者在阻尼過(guò)程中與阻尼裝置(8)共同作用的操作裝置(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的固定裝置(I)，其特征在于，所述阻尼裝置(8)和操作裝置(10)通過(guò)齒部(11)來(lái)相互共同作用。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的固定裝置(I)，其特征在于，所述固定裝置(I)具有相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱(2)位置固定的承載體(12)，并且調(diào)節(jié)桿(9)能夠相對(duì)于承載體(12)圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(7)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中所述阻尼裝置(8)固定在調(diào)節(jié)桿(9)上而所述操作裝置(10)固定在承載體(12)上,或者相反。
11.一種帶有根據(jù)上述權(quán)利要求至少之一所述的固定裝置(I)的用于機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向柱(2)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱(2)具有轉(zhuǎn)向軸支承單元(13)以及能夠圍繞其縱軸線(14)轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在轉(zhuǎn)向軸支承單元(13)中的轉(zhuǎn)向軸(15)以及支架部件(16)，其中所述轉(zhuǎn)向軸支承單元(13)通過(guò)使用固定裝置(I)支承在支架部件(16)上，并且轉(zhuǎn)向軸支承單元(13)在固定裝置(I)的打開(kāi)狀態(tài)中能夠相對(duì)于支架部件(16)沿著轉(zhuǎn)向軸(15)的縱軸線(14)調(diào)節(jié)和/或在與其成橫向的方向上調(diào)節(jié)，而在固定裝置(I)的閉合狀態(tài)中相對(duì)于支架部件(16)固定在其 位置中。
【文檔編號(hào)】B62D1/184GK103930332SQ201280056225
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月16日
【發(fā)明者】康斯坦丁·科隆, 西蒙·布拉特萊, 希羅尼穆斯·施尼策爾, 馬丁·羅爾 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯普利斯坦有限公司