車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明以簡單的結(jié)構(gòu)而抑制了行李艙門的變形。本發(fā)明不將橫凸條（38）連結(jié)于被形成在內(nèi)板（20）的外周上的環(huán)狀凸條（34），其中，所述橫凸條（38）沿著由行李艙門（14）的內(nèi)板（20）的內(nèi)上壁部（30）和內(nèi)后壁部（32）所構(gòu)成的棱線部分（37）而形成。與連結(jié)在一起的情況相比，本發(fā)明能夠抑制棱線部分（37）的剛性，從而能夠抑制外上壁部（24）與外后壁部（26）的“大致V字的彎折”，所述“大致V字的彎折”是在行李艙門（14）的車輛后方下側(cè)的中央部分通過鎖止組件（42）和車輛的撞板而被固定了的狀態(tài)下，于來自車寬方向兩側(cè)的門鉸鏈（16）的朝向上方的旋轉(zhuǎn)力（F）作用于環(huán)狀凸條（34）的車寬方向兩側(cè)的車輛前方側(cè)，并且作用有由密封條產(chǎn)生的回彈力時(shí)所產(chǎn)生的。
【專利說明】車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為對(duì)行李艙的開口進(jìn)行封閉的行李艙門，已知一種如下的行李艙門，其具備從后窗后端附近朝向車輛方向大致水平地延伸的上壁部、和從該上壁部的車輛后端起朝向車輛下方延伸的后壁部，且在側(cè)視觀察時(shí)呈大致L字形狀(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在這種行李艙門中，車輛寬度方向兩側(cè)的車輛前方側(cè)部分經(jīng)由門鉸鏈而被支承在車身上。此外，在車身上，于行李艙開口的車輛后方下邊緣的車輛寬度方向中央部分處，設(shè)置有能夠?qū)⑿欣钆撻T保持為關(guān)閉狀態(tài)的鎖止機(jī)構(gòu)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開平7-267147號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明所要解決的課題
[0006]由于在通過鎖止機(jī)構(gòu)而使行李艙門被封閉的狀態(tài)下，在行李艙門上，從鉸鏈作用有對(duì)行李艙門向打開方向施力的力，并且作用有作為彈性體的密封條的回彈力，因此存在從車輛側(cè)面觀察時(shí)行李艙門產(chǎn)生“大致V字的彎折(在側(cè)面觀察時(shí)上壁部與后壁部所成的角度變小、且在從車輛側(cè)面觀察時(shí)行李艙門的角部與車輛主體相比而突出的變形)”的情況，為了抑制上述變形，雖然可以考慮增加行李艙門的板厚、追加加固部件等的對(duì)策，但是存在部件和重量將增加的問題，還存在改善的余地。
[0007]考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠以簡單的結(jié)構(gòu)來抑制行李艙門的變形的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)。
[0008]用于解決課題的方法
[0009]本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)具有:行李艙門，其以包括外板和內(nèi)板的方式而構(gòu)成，并具備在車輛前后方向上延伸的上壁部以及從所述上壁部的車輛前后方向后端起朝向車輛下方延伸的后壁部，且被設(shè)置為，通過使所述上壁部的車輛前方側(cè)經(jīng)由鉸鏈而被支承在車輛主體上，從而能夠相對(duì)于車輛的行李艙的開口而進(jìn)行開閉；施力部件，其被連結(jié)在所述行李艙門的車輛前方側(cè)的車寬方向兩側(cè)，并對(duì)所述行李艙門向打開方向施力；鎖止機(jī)構(gòu)，其將所述行李艙門的車輛后方下邊緣的車輛寬度方向中間部卡止于車身上；環(huán)狀凸條，其被形成在所述內(nèi)板上，并環(huán)繞外周一周；縱凸條，其被形成在所述內(nèi)板上，并在車輛寬度方向中央部分處于車輛前后方向上延伸，且兩端部連結(jié)于所述環(huán)狀凸條；橫凸條，其沿著所述上壁部與所述后壁部之間的棱線部分而設(shè)置，并從所述縱凸條起朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸，且車輛寬度方向外側(cè)端部被配置在與所述環(huán)狀凸條分離的位置處。
[0010]接下來，對(duì)第一方式所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
[0011]行李艙門具備在車輛前后方向上延伸的上壁部以及從上壁部的車輛前后方向后端起朝向車輛下方延伸的后壁部，且被設(shè)置為，經(jīng)由鉸鏈而被支承在車輛主體上，并能夠?qū)π欣钆摰拈_口進(jìn)行開閉。
[0012]鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)行李艙門的車輛后方下邊緣的車輛寬度方向中央部進(jìn)行卡止，從而能夠?qū)π欣钆撻T的封閉狀態(tài)進(jìn)行維持。
[0013]由于施力部件對(duì)行李艙門向打開方向施力，因此當(dāng)解除鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)行李艙門的卡止時(shí)，能夠輕便地打開行李艙門。
[0014]由于對(duì)于通過鎖止機(jī)構(gòu)而被維持了封閉狀態(tài)的行李艙門作用有施力部件的施力，因此行李艙門欲產(chǎn)生以上壁部與后壁部之間的棱線部分為中心而折彎的變形(以后，適當(dāng)稱為“大致V字的彎折”)。另外，當(dāng)密封條的回彈力作用于行李艙門上時(shí)，將會(huì)促進(jìn)上述“大致V字的彎折”。
[0015]通過發(fā)明人的各種實(shí)驗(yàn)研究而明確了如下內(nèi)容，即，當(dāng)在棱線部分的整個(gè)全長上剛性較高、即在棱線部分的整個(gè)全長上形成有凸條時(shí)，容易產(chǎn)生該“大致V字的彎折”，并且通過某種程度上抑制棱線部分的剛性，從而能夠抑制“大致V字的彎折”。
[0016]在第一方式所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)中，由于雖然沿著棱線部分的橫凸條被形成在內(nèi)板上，但是該橫凸條未被連結(jié)于環(huán)繞內(nèi)板的外周一周的環(huán)狀凸條，因此某種程度上抑制了棱線部分的剛性，從而與將橫凸條連結(jié)于環(huán)狀凸條的情況相比，能夠抑制“大致V字的彎折”。
[0017]第二方式所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)為，在第一方式所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)中，所述橫凸條、和所述環(huán)狀凸條內(nèi)與所述橫凸條的延長線交叉的部分以外的部分，通過輔助凸條而被連結(jié)在一起。
[0018]對(duì)于行李艙門而作用于車輛前方側(cè)的車寬方向兩側(cè)部分上的施力部件的施力，成為對(duì)行李艙門進(jìn)行扭轉(zhuǎn)的力，其中，所述行李艙門通過鎖止機(jī)構(gòu)而使車輛后方下側(cè)的車寬方向中央被卡止從而被維持了封閉狀態(tài)。
[0019]根據(jù)第二方式所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)，由于環(huán)狀凸條的與棱線部分相比靠車輛下方的部分和橫凸條通過輔助凸條而被連結(jié)在一起，因此環(huán)狀凸條的一部分、橫凸條以及輔助凸條這三個(gè)凸條被相互連結(jié)在一起，從而在內(nèi)板內(nèi)形成由三個(gè)凸條所構(gòu)成的新的環(huán)狀部分，所以，抑制了行李艙門的扭轉(zhuǎn)變形，并能夠進(jìn)一步抑制行李艙門的“大致V字的
彎折”。
[0020]另外，由于成為了促進(jìn)“大致V字的彎折”的方向，因此輔助凸條在環(huán)狀凸條內(nèi)的橫凸條的延長線上未進(jìn)行連結(jié)。
[0021]第三方式所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)為，在第二方式所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)中，所述輔助凸條的環(huán)狀凸條側(cè)的端部被連結(jié)在，由所述環(huán)狀凸條的車輛后方下邊部和車輛寬度方向縱邊部形成的角部上。
[0022]通過將輔助凸條的環(huán)狀凸條側(cè)的端部連結(jié)在由環(huán)狀凸條的車輛后方下邊部和車輛寬度方向縱邊部形成的角部上，從而使三個(gè)凸條在一個(gè)位置處被連結(jié)在一起，進(jìn)而提高了剛性。
[0023]第四方式所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)為，在第二方式所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)中，所述輔助凸條的環(huán)狀凸條側(cè)的端部被連結(jié)在所述環(huán)狀凸條的車輛后方下邊部上，且所述輔助凸條以相對(duì)于所述環(huán)狀凸條的車輛后方下邊部而垂直的方式形成。[0024]通過將輔助凸條的環(huán)狀凸條側(cè)的端部連結(jié)在環(huán)狀凸條的車輛后方下邊部上，且以相對(duì)于環(huán)狀凸條的車輛后方下邊部而垂直的方式形成輔助凸條，從而提高了縱向上的剛性。
[0025]發(fā)明效果
[0026]如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)，通過在最佳的位置處形成凸條，從而能夠在不追加加固部件、或增加板厚的條件下，有效地抑制行李艙門的變形。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為表示車輛的后部的立體圖。
[0028]圖2為行李艙門的分解立體圖。
[0029]圖3A為行李艙內(nèi)部的立體圖。
[0030]圖3B為圖3A的3A-3A線剖視圖。
[0031]圖4為圖2所示的行李艙門的4-4線剖視圖。
[0032]圖5為圖2所示的行李艙門的5-5線剖視圖。
[0033]圖6為圖2所示的行李艙門的6-6線剖視圖。
[0034]圖7為圖2所示的行李艙門的7-7線剖視圖。
[0035]圖8為圖2所示的行李艙門的8-8線剖視圖。
[0036]圖9為表示行李艙門的變形的情況的立體圖。
[0037]圖10為表示行李艙門的開閉機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0038]圖11為其他實(shí)施方式所涉及的內(nèi)板的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下，使用圖1?圖9，對(duì)本發(fā)明所涉及的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0040]如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛10例如為轎車類的小汽車，且在車廂的車輛后方側(cè)具備行李艙12。
[0041]對(duì)行李艙12的開口進(jìn)行封閉的行李艙門14在側(cè)視觀察時(shí)呈大致L字狀，且經(jīng)由門鉸鏈16而被安裝在車輛10上，并且被設(shè)置為，從后保險(xiǎn)杠18的上邊緣起打開。
[0042](行李艙門的開閉機(jī)構(gòu))
[0043]在圖10中，圖示了行李艙門14的開閉機(jī)構(gòu)。如圖10所示，門鉸鏈16的一端側(cè)以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連結(jié)于設(shè)置在車輛10上的后文敘述的鉸鏈支承件16A的鉸鏈軸(未圖示)上，而另一端側(cè)通過螺栓而被固定在車輛前方側(cè)的車輛寬度方向兩側(cè)部分(更詳細(xì)而言為，后文敘述的內(nèi)板20 (在圖10中，省略了圖示))上。
[0044]行李艙門14的開閉機(jī)構(gòu)具備:行李艙門14，其以能夠開閉的方式隔離出行李艙12和車廂外側(cè)；門鉸鏈16，其對(duì)行李艙門14進(jìn)行支承；左右一對(duì)鉸鏈支承件16A，其將該門鉸鏈16和車身連接在一起。
[0045]行李艙門14的開閉機(jī)構(gòu)具備作為施力部件的行李艙門鉸鏈扭桿17、和鉸鏈連桿19，其中，所述行李艙門鉸鏈扭桿17通過扭轉(zhuǎn)力而對(duì)行李艙門14向開口方向(朝向上方轉(zhuǎn)動(dòng)的方向)施力，所述鉸鏈連桿19用于將該扭轉(zhuǎn)力傳遞到門鉸鏈16。
[0046]而且，行李艙門14的開閉機(jī)構(gòu)具備對(duì)行李艙門鉸鏈扭桿17進(jìn)行軸支承的托架21。在本實(shí)施方式中，以以上的部件作為主要的要素而構(gòu)成了行李艙門14的開閉機(jī)構(gòu)。
[0047]由此，行李艙門14被設(shè)置為，能夠繞門鉸鏈16的鉸鏈軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在對(duì)行李艙12的開口進(jìn)行封閉的封閉位置(圖1的狀態(tài))、和對(duì)行李艙12的開口進(jìn)行開放的開放位置(圖10的狀態(tài))之間進(jìn)行移動(dòng)。
[0048]如圖2及圖3所示，本實(shí)施方式的行李艙門14采用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，通過使例如利用鋼板等的一塊金屬板而被沖壓成形的內(nèi)板20、和同樣地利用鋼板等的一塊金屬板而被沖壓成形的外板22重疊并進(jìn)行接合(例如，外周部分通過折邊加工等而進(jìn)行接合，其他部分通過點(diǎn)焊等而進(jìn)行接合)從而被構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。
[0049]外板22具備外上壁部24和外后壁部26，其中，所述外上壁部24被配置在行李艙12的車輛上方，所述外后壁部26被配置在行李艙12的車輛后方側(cè)，并從外上壁部24的車輛后方側(cè)端部起朝向后保險(xiǎn)杠18向車輛下方延伸。
[0050]另外，在外后壁部26的左右兩側(cè)，形成有用于安裝尾燈27 (參照?qǐng)D1)的開口 28。
[0051]內(nèi)板20具備內(nèi)上壁部30和內(nèi)后壁部32，其中，所述內(nèi)上壁部30以與外上壁部24對(duì)置的方式而設(shè)置，且被配置在行李艙12的車輛上方，所述內(nèi)后壁部32以與外后壁部26對(duì)置的方式而設(shè)置，并被配置在行李艙12的車輛后方側(cè)，且從內(nèi)上壁部30的車輛后方側(cè)端部起朝向后保險(xiǎn)杠18延伸。
[0052]在內(nèi)板20上，形成有環(huán)繞外周一周的剖面呈凹狀(朝向行李艙內(nèi)側(cè)凸出的凸?fàn)?的環(huán)狀凸條34。在形成于內(nèi)上壁部30上的環(huán)狀凸條34上，在車輛寬度方向兩側(cè)于車輛前后方向上延伸的部分處通過螺栓35而固定有門鉸鏈16的另一端部。
[0053]在內(nèi)板20的車輛寬度方向中央部分處形成有縱凸條36，所述縱凸條36為，在車輛前后方向上延伸且兩端部連結(jié)于環(huán)狀凸條34的、剖面呈凹狀(朝向行李艙內(nèi)側(cè)凸出的凸?fàn)?的凸條。
[0054]在內(nèi)板20上設(shè)置有橫凸條38，所述橫凸條38為，沿著由內(nèi)上壁部30和內(nèi)后壁部32所構(gòu)成的棱線部分37，且剖面呈凹狀(朝向行李艙內(nèi)側(cè)凸出的凸?fàn)?的凸條。雖然該剖面呈凹狀的橫凸條38與剖面呈凹狀的縱凸條36交叉并連結(jié)在一起，但并未與剖面呈凹狀的環(huán)狀凸條34連結(jié)在一起。
[0055]如圖3所示，橫凸條38的橫向端部38A與環(huán)狀凸條34的內(nèi)周側(cè)邊緣部34E分離，并且橫凸條38和環(huán)狀凸條34作為凸條部彼此間并未被連結(jié)在一起(而是經(jīng)由與剖面呈凹狀的部分不同的平坦部分39 (谷部分)而被連結(jié)在一起)。
[0056]而且，在內(nèi)板20上形成有，對(duì)橫凸條38和環(huán)狀凸條34進(jìn)行連結(jié)的斷面呈凹狀(朝向行李艙內(nèi)側(cè)為凸?fàn)?的輔助凸條40。
[0057]輔助凸條40的一端被連接在，橫凸條38的與縱凸條36的交叉部分和橫凸條38的與縱凸條側(cè)為相反側(cè)的端部之間。
[0058]被連結(jié)于橫凸條38的輔助凸條40朝向環(huán)狀凸條34的、車輛后方下邊部34A與車輛寬度方向縱邊部34B之間的連結(jié)部分而延伸，其中，所述車輛后方下邊部34A在車輛寬度方向(水平)上延伸，所述車輛寬度方向縱邊部34B從車輛后方下邊部34A的兩端部起向車輛上方延伸。另外，在從車輛后方側(cè)進(jìn)行主視觀察時(shí)，本實(shí)施方式的輔助凸條40相對(duì)于車輛后方下邊部34A而傾斜。
[0059]另外，內(nèi)板20的除了被形成為剖面呈凹狀的環(huán)狀凸條34、縱凸條36、橫凸條38、以及輔助凸條40以外的部分被設(shè)置為，接近外板22，并與外板22大致平行。
[0060]在內(nèi)板20的內(nèi)后壁部32的車輛寬度方向中央的下端側(cè)(環(huán)狀凸條34上)形成有鎖止組件安裝部44，所述鎖止組件安裝部44上安裝有用于以封閉狀態(tài)對(duì)行李艙門14進(jìn)行固定的鎖止組件42。在該鎖止組件安裝部44上，形成有配線用的孔46。
[0061]此外，在內(nèi)板20上，在內(nèi)上壁部30的縱凸條36的兩側(cè)形成有剖孔48及剖孔50，在內(nèi)后壁部32的縱凸條36的兩側(cè)形成有剖孔52及剖孔54。
[0062]剖孔52等作為安裝行李艙門14的電子部件(例如，與智能鍵相關(guān)的部件)的部分而被利用。另外，剖孔54以與安裝尾燈27的開口 28 (在圖3中未圖示)對(duì)置的方式而形成。
[0063]如圖1所示，在車輛10中，于行李艙12的開口的車輛后端側(cè)的車輛寬度方向中央部分處，安裝有與行李艙門14的鎖止組件42進(jìn)行卡合的撞板47。并且，通過鎖止組件42和撞板47而構(gòu)成了鎖止機(jī)構(gòu)。
[0064]另外，在環(huán)狀凸條34的角部上(輔助凸條40的延長線上)設(shè)置有裝配止動(dòng)件安裝部56，所述裝配止動(dòng)件安裝部56用于安裝成為關(guān)閉行李艙門14時(shí)的止動(dòng)件的裝配止動(dòng)件(未圖示)。
[0065](作用)
[0066]接下來，對(duì)本實(shí)施方式的車輛10的作用進(jìn)行說明。
[0067]行李艙門14經(jīng)由門鉸鏈16而被支承在車輛主體上，并被設(shè)置為能夠?qū)π欣钆?2的開口進(jìn)行開閉。此外，通過使鎖止組件42卡止于撞板47，從而能夠?qū)π欣钆撻T14的封閉狀態(tài)進(jìn)行維持。
[0068]另外，在車輛10中，沿著行李艙12的開口安裝有，為了與行李艙門14的內(nèi)表面緊貼而由彈性體構(gòu)成的密封條，以使雨水不會(huì)浸入到行李艙12內(nèi)。
[0069]由于在門鉸鏈16上作用有由行李艙門鉸鏈扭桿17而產(chǎn)生的、打開行李艙門14的方向上的施力，因此當(dāng)解除鎖止組件42與撞板47之間的卡合時(shí)，能夠輕便地打開行李艙門14。
[0070]另外，在本實(shí)施方式的行李艙門14中，由于沿著由內(nèi)板20的內(nèi)上壁部30和內(nèi)后壁部32所構(gòu)成的棱線部分37 (參照?qǐng)D5)而形成的橫凸條38，未被連結(jié)于被形成在內(nèi)板20的外周上的環(huán)狀凸條34，因此與將橫凸條38連結(jié)于環(huán)狀凸條34的情況相比，能夠某種程度上抑制棱線部分37的剛性，從而能夠抑制外上壁部24與外后壁部26的車輛寬度方向側(cè)部分所成的角度變小的這種如圖9的雙點(diǎn)劃線所示的這種變形、即所謂的“大致V字的彎折”，所述“大致V字的彎折”是在行李艙門14的車輛后方下側(cè)的中央部分通過鎖止組件42和撞板47而被固定了的狀態(tài)下，于來自車寬方向兩側(cè)的門鉸鏈16的朝向上方的旋轉(zhuǎn)力F作用于環(huán)狀凸條34的車寬方向兩側(cè)的車輛前方側(cè)，并且作用有由密封條產(chǎn)生的回彈力時(shí)所產(chǎn)生的。
[0071]而且，在本實(shí)施方式的行李艙門14中，設(shè)置有輔助凸條40，所述輔助凸條40從內(nèi)板20的橫凸條38的中途(橫凸條38與縱凸條36的交叉部分、和橫凸條38的車寬方向外側(cè)端部之間的中間部)起，朝向環(huán)狀凸條34的車輛后方下邊部34A與車輛寬度方向縱邊部34B之間的連結(jié)部分、即環(huán)狀凸條34的角部，以相對(duì)于車輛后方下邊部34A而傾斜的方式延伸，從而對(duì)橫凸條38和環(huán)狀凸條34進(jìn)行連結(jié)。即，在從車輛后方觀察行李艙門14時(shí)，輔助凸條40以上端位于縱凸條34側(cè)，下端位于環(huán)狀凸條34的車輛寬度方向縱邊部34B側(cè)的方式而傾斜形成。
[0072]由此，抑制了作用有上述旋轉(zhuǎn)力F的行李艙門14的扭轉(zhuǎn)，從而能夠進(jìn)一步抑制上述“大致V字的彎折”。
[0073]在本實(shí)施方式中，由于能夠在不實(shí)施加固部件的追加、和板厚的增加等的條件下，僅通過使凸條的配置最佳化來抑制行李艙門14的變形，因此不會(huì)增加車輛的重量，從而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化及低成本化。
[0074][其他實(shí)施方式]
[0075]雖然在上述實(shí)施方式的車輛10中，采用了門鉸鏈16通過行李艙門鉸鏈扭桿17而對(duì)行李艙門14向打開方向施力的結(jié)構(gòu)，但是也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，門鉸鏈16只具有如合葉這樣的僅簡單地使之進(jìn)行開閉的功能，對(duì)行李艙門14向打開方向施力的行李艙門鉸鏈扭桿17被連結(jié)在，行李艙門14的與安裝有門鉸鏈16的部分不同的部分上。
[0076]另外，也可以使用金屬彈簧、氣彈簧等的施力部件，以代替行李艙門鉸鏈扭桿17。
[0077]本實(shí)施方式的門鉸鏈16的形式為一個(gè)示例，也可以將本實(shí)施方式的門鉸鏈16置換為現(xiàn)有公知的其他形式的門鉸鏈。
[0078]行李艙門14中的橫凸條38的位置并不限定于圖5所示的位置，也可以向車輛前方側(cè)(例如，雙點(diǎn)劃線所示的位置)或車輛下方側(cè)(例如單點(diǎn)劃線所示的位置)移動(dòng)。
[0079]雖然在本實(shí)施方式的行李艙門14中，輔助凸條40相對(duì)于環(huán)狀凸條34的車輛后方下邊部34A而傾斜，但也可以如圖11所示，使輔助凸條40以相對(duì)于環(huán)狀凸條34的車輛后方下邊部34A而垂直的方式形成。由此，提高了縱向上的剛性。此外，雖然未圖示，但也可以在與圖2、3所示的方向相反的方向上傾斜。
[0080]輔助凸條40與橫凸條38的連結(jié)位置并不限定于例如圖3所示的位置，可以與圖3所示的位置相比而靠近縱凸條36側(cè)，也可以與圖3所示的位置相比而靠近橫向端部38A側(cè)。
[0081]而且，雖然在本實(shí)施方式的行李艙門14中，在內(nèi)后壁部32上形成有輔助凸條40，但本發(fā)明并不限定于此，也可以將輔助凸條40形成在內(nèi)上壁部30上。
[0082]無論如何，需要將輔助凸條40的一端連結(jié)于橫凸條38的某一部分上，并將另一端連結(jié)于橫凸條38的延長線與環(huán)狀凸條34交叉的部分以外的部分上。此外，輔助凸條40的形狀為任意形狀，可以以直線狀延伸，也可以彎曲。
[0083]雖然在上述實(shí)施方式的行李艙門14中，在內(nèi)板20上形成有輔助凸條40，但只要能夠抑制“大致V字的彎折”，則并非必須形成輔助凸條40。
[0084]以上，雖然對(duì)本發(fā)明的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述方式，除上述方式以外，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)當(dāng)然能夠進(jìn)行各種各樣的改變而實(shí)施。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)，具有: 行李艙門，其以包括外板和內(nèi)板的方式而構(gòu)成，并具備在車輛前后方向上延伸的上壁部以及從所述上壁部的車輛前后方向后端起朝向車輛下方延伸的后壁部，且被設(shè)置為，通過使所述上壁部的車輛前方側(cè)經(jīng)由鉸鏈而被支承在車輛主體上，從而能夠相對(duì)于車輛的行李艙的開口而進(jìn)行開閉； 施力部件，其被連結(jié)在所述行李艙門的車輛前方側(cè)的車寬方向兩側(cè)，并對(duì)所述行李艙門向打開方向施力； 鎖止機(jī)構(gòu)，其將所述行李艙門的車輛后方下邊緣的車輛寬度方向中間部卡止于車身上； 環(huán)狀凸條，其被形成在所述內(nèi)板上，并環(huán)繞外周一周； 縱凸條，其被形成在所述內(nèi)板上，并在車輛寬度方向中央部分處于車輛前后方向上延伸，且兩端部連結(jié)于所述環(huán)狀凸條； 橫凸條，其沿著所述上壁部與所述后壁部之間的棱線部分而設(shè)置，并從所述縱凸條起朝向車輛寬度方向外側(cè)延伸，且車輛寬度方向外側(cè)端部被配置在與所述環(huán)狀凸條分離的位置處。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)，其中， 所述橫凸條、和所述環(huán)狀凸條內(nèi)與所述橫凸條的延長線交叉的部分以外的部分，通過輔助凸條而被連結(jié)在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)，其中， 所述輔助凸條的環(huán)狀凸條側(cè)的端部被連結(jié)在，由所述環(huán)狀凸條的車輛后方下邊部和車輛寬度方向縱邊部形成的角部上。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛用行李艙門結(jié)構(gòu)，其中， 所述輔助凸條的環(huán)狀凸條側(cè)的端部被連結(jié)在所述環(huán)狀凸條的車輛后方下邊部上，且所述輔助凸條以相對(duì)于所述環(huán)狀凸條的車輛后方下邊部而垂直的方式形成。
【文檔編號(hào)】B62D25/10GK103442974SQ201280013087
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月28日
【發(fā)明者】巖野吉宏, 海老名孝介 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社