一種飛機(jī)艙門開關(guān)的檢測(cè)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種飛機(jī)艙門開關(guān)的檢測(cè)結(jié)構(gòu)，含有傳感器、標(biāo)靶和鎖銷，鎖銷固定在艙門上，鎖銷受艙門開啟機(jī)構(gòu)控制可以伸縮運(yùn)動(dòng)，與鎖銷對(duì)應(yīng)的鎖銷孔設(shè)在飛機(jī)機(jī)體的艙門門框上，傳感器固定在飛機(jī)機(jī)體上并位于鎖銷孔的中心線上，該傳感器的標(biāo)靶固定在一個(gè)推桿前端，該推桿通過(guò)支座固定在門框上，推桿插接在支座的中心孔內(nèi)，推桿和支座之間有復(fù)位彈簧，上述鎖銷穿過(guò)鎖銷孔時(shí)可以擠壓推桿帶動(dòng)標(biāo)靶靠近傳感器。
【專利說(shuō)明】一種飛機(jī)艙門開關(guān)的檢測(cè)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)，具體是一種飛機(jī)艙門開關(guān)狀態(tài)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)艙門一般都安裝打開和關(guān)閉檢測(cè)裝置，并把檢測(cè)信號(hào)傳遞到駕駛艙。一般飛機(jī)的檢測(cè)裝置是艙門鎖銷壓動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，開關(guān)傳遞信號(hào)來(lái)檢測(cè)艙門的打開和關(guān)閉。艙門關(guān)閉時(shí)，鎖銷插進(jìn)鎖銷孔，同時(shí)鎖銷壓動(dòng)微動(dòng)開關(guān)按鈕，按鈕按下后，微動(dòng)開關(guān)狀態(tài)變化，并將信號(hào)傳遞給駕駛艙，指示艙門關(guān)閉，反之，艙門打開時(shí)，鎖銷脫離鎖銷孔，松開微動(dòng)開關(guān)按鈕，微動(dòng)開關(guān)狀態(tài)變化，信號(hào)顯示艙門打開。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題是，微動(dòng)開關(guān)是機(jī)械按壓式開關(guān)，使用時(shí)，由于艙門開關(guān)時(shí)鎖銷經(jīng)常按壓開關(guān)按鈕，致使微動(dòng)開關(guān)和連接部件產(chǎn)生疲勞松動(dòng)或損壞，松動(dòng)后的檢測(cè)開關(guān)，經(jīng)常使飛機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)艙門未關(guān)緊的虛假報(bào)警，這種誤報(bào)警會(huì)使機(jī)組人員認(rèn)為飛機(jī)艙門打開，進(jìn)而采取一系列的旅客安全保護(hù)措施，甚至改變飛行狀態(tài)的操作，這在飛機(jī)飛行時(shí)已經(jīng)造成了一般的飛行事故。
[0004]解決上述問(wèn)題，一種簡(jiǎn)單的改進(jìn)方法是改換為感應(yīng)式傳感器檢測(cè)，避免頻繁受力而損壞。感應(yīng)傳感器一般有一個(gè)金屬標(biāo)靶，這個(gè)標(biāo)靶在靠近傳感器時(shí)，傳感器感應(yīng)而產(chǎn)生信號(hào)。標(biāo)靶需要與鎖銷聯(lián)動(dòng)動(dòng)并接近傳感器并產(chǎn)生信號(hào)，以此檢測(cè)鎖銷插進(jìn)鎖銷孔的位置。但是鎖銷一般都是圓頭形式，鎖銷上面不能安裝傳感器的標(biāo)靶，所以在標(biāo)靶和鎖銷之間必須要有一個(gè)傳遞動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本申請(qǐng)的目的在于提供一種飛機(jī)艙門開關(guān)的檢測(cè)結(jié)構(gòu)。
[0006]一種飛機(jī)艙門開關(guān)的檢測(cè)結(jié)構(gòu)，含有傳感器、標(biāo)靶和鎖銷，鎖銷固定在艙門上，鎖銷受艙門開啟機(jī)構(gòu)控制可以伸縮運(yùn)動(dòng)，與鎖銷對(duì)應(yīng)的鎖銷孔設(shè)在飛機(jī)機(jī)體的艙門門框上，傳感器可以發(fā)出艙門的開關(guān)信號(hào)，其特征在于傳感器固定在飛機(jī)機(jī)體上并位于鎖銷孔的中心線上，該傳感器的標(biāo)靶固定在一個(gè)推桿前端，該推桿通過(guò)支座固定在門框上，推桿插接在支座的中心孔內(nèi)，推桿和支座之間有復(fù)位彈簧，上述鎖銷穿過(guò)鎖銷孔時(shí)可以擠壓推桿帶動(dòng)標(biāo)靶靠近傳感器。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于是非接觸式感應(yīng)，可靠性高，故障率低；檢測(cè)位置準(zhǔn)確；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用改變門框結(jié)構(gòu)，方案容易實(shí)施。
[0008]以下結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1艙門打開時(shí)檢測(cè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意。
[0010]圖2艙門關(guān)閉時(shí)檢測(cè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意。
[0011]圖中編號(hào)說(shuō)明:1艙門、2門框、3鎖銷、4彈簧、5推桿、6鎖銷孔、7傳感器、8標(biāo)靶、9螺母、10支座【具體實(shí)施方式】
[0012]參見附圖，鎖銷3位于艙門I上，鎖銷3受艙門開啟機(jī)構(gòu)控制可以伸縮運(yùn)動(dòng)，與鎖銷3對(duì)應(yīng)的鎖銷孔6設(shè)在飛機(jī)機(jī)體的艙門門框2上，傳感器7固定在飛機(jī)機(jī)體上并位于鎖銷孔6的中心線上,傳感器7的標(biāo)祀8固定在一個(gè)推桿5的前端,推桿5通過(guò)支座10固定在門框2上，推桿5插接在支座10的中心孔內(nèi)，推桿5和支座10之間有復(fù)位彈簧4，鎖銷3穿過(guò)鎖銷孔6時(shí)可以擠壓推桿5帶動(dòng)標(biāo)靶8靠近傳感器7使傳感器感應(yīng)出艙門關(guān)閉的信號(hào)。
[0013]實(shí)施中，支座10端頭有一個(gè)臺(tái)階，推桿5分粗細(xì)兩段，彈簧先套在推桿細(xì)的一端，將推桿插進(jìn)支座圓筒里面，彈簧一端被支座臺(tái)階限制。推桿較細(xì)的一端有螺紋，推桿插進(jìn)支座后，用帶自鎖的螺母9擰在推桿上，用作推桿復(fù)位時(shí)的限位作用。標(biāo)靶8 一端是圓形感應(yīng)面，另一端帶有內(nèi)螺紋，螺母9擰在推桿上后，將標(biāo)靶8擰在推桿上。
[0014]艙門打開時(shí)，鎖銷3退出鎖銷孔6，復(fù)位彈簧4將推桿5向后推，使標(biāo)靶8遠(yuǎn)離傳感器7，傳感器7顯示艙門打開的信號(hào)。推桿上的螺母9起到阻止推桿完全退出支座的中心孔。相反，艙門關(guān)閉時(shí)，鎖銷3插進(jìn)鎖銷孔6，同時(shí)推動(dòng)推桿5前進(jìn)，使標(biāo)靶8接近傳感器7，傳感器收到感應(yīng)信號(hào)，顯示艙門關(guān)閉。本申請(qǐng)通過(guò)傳感器的標(biāo)靶與鎖銷同步運(yùn)動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)了無(wú)接觸檢測(cè)艙門開關(guān)的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)艙門開關(guān)的檢測(cè)結(jié)構(gòu)，含有傳感器、標(biāo)靶和鎖銷，鎖銷固定在艙門上，鎖銷受艙門開啟機(jī)構(gòu)控制可以伸縮運(yùn)動(dòng)，與鎖銷對(duì)應(yīng)的鎖銷孔設(shè)在飛機(jī)機(jī)體的艙門門框上，傳感器可以發(fā)出艙門的開關(guān)信號(hào)，其特征在于傳感器固定在飛機(jī)機(jī)體上并位于鎖銷孔的中心線上，該傳感器的標(biāo)靶固定在一個(gè)推桿前端，該推桿通過(guò)支座固定在門框上，推桿插接在支座的中心孔內(nèi)，推桿和支座之間有復(fù)位彈簧，上述鎖銷穿過(guò)鎖銷孔時(shí)可以擠壓推桿帶動(dòng)標(biāo)靶靠近傳感器。
【文檔編號(hào)】E05B65/00GK203487894SQ201320627084
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】紀(jì)三紅, 鄭永罡, 李君強(qiáng), 李惠, 許會(huì)峰, 林星, 段鋼 申請(qǐng)人:中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司