專利名稱：用于車輛的行李室的后窗臺(tái)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種用于車輛的行李室的后窗臺(tái)組件。
背景技術(shù)：
已知一種用于車輛的行李室的后窗臺(tái)組件。用于支撐后窗臺(tái)的軸被固定于車體。后窗臺(tái)包括軸保持部。后窗臺(tái)以繞軸樞轉(zhuǎn)的方式被支撐。該后窗臺(tái)可以從軸移除，因而車輛的使用者可以根據(jù)使用車輛行李室時(shí)的不同情況將后窗臺(tái)從軸移除。行李室門通常設(shè)置在后窗臺(tái)后方的車輛后部。車輛的使用者可能在未將后窗臺(tái)安裝于軸的情況下將后窗臺(tái)安裝于車輛中。通常從車輛后方將后窗臺(tái)安裝于車輛中，并且通常將軸配置在與后窗臺(tái)的前部相對(duì)應(yīng)的位置。 如果使用者在后窗臺(tái)布置于比適當(dāng)?shù)奈恢每亢蟮奈恢玫那闆r下關(guān)閉行李室門，那么朝前的力會(huì)由行李室門施加于后窗臺(tái)并且后窗臺(tái)會(huì)被壓靠于軸。因此，過(guò)大的負(fù)荷可能施加于軸而導(dǎo)致?lián)p壞軸。為了增強(qiáng)后窗臺(tái)的穩(wěn)定性，即使當(dāng)后窗臺(tái)被布置于不適當(dāng)?shù)奈恢脮r(shí)，也需要減小施加于軸的負(fù)荷。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)這里說(shuō)明的后窗臺(tái)組件，即使后窗臺(tái)組件不適當(dāng)?shù)匕惭b于軸，負(fù)荷也不太可能通過(guò)后窗臺(tái)施加于軸。所述后窗臺(tái)組件包括軸，其被固定于車體；以及后窗臺(tái)，其能夠以繞所述軸樞轉(zhuǎn)的方式安裝于所述軸。所述后窗臺(tái)包括軸保持部和引導(dǎo)部。所述軸保持部能夠安裝于所述軸。所述引導(dǎo)部位于比所述軸保持部靠車輛前方的位置。所述引導(dǎo)部形成為如下形狀當(dāng)使比所述軸靠后布置的所述后窗臺(tái)朝向車輛前方移動(dòng)時(shí)，所述后窗臺(tái)由所述軸引導(dǎo)，直到所述軸布置于所述軸保持部中。當(dāng)軸保持部被安裝于軸時(shí)，后窗臺(tái)以繞軸樞轉(zhuǎn)的方式由軸支撐。后窗臺(tái)可以比軸靠后布置、即后窗臺(tái)可以不被安裝于軸，并且向前移動(dòng)。在這種情況下，后窗臺(tái)利用沿軸移動(dòng)的引導(dǎo)部而被軸引導(dǎo)，直到軸布置于軸保持部中。即，即使當(dāng)從不適當(dāng)?shù)陌惭b位置向前推動(dòng)后窗臺(tái)時(shí)，軸也不太可能接收過(guò)大的負(fù)荷，從而保護(hù)軸不被損壞。所述弓I導(dǎo)部可以通過(guò)切去所述后窗臺(tái)的下前部而形成。因此，可以以簡(jiǎn)單的構(gòu)造提供引導(dǎo)部。所述軸保持部可以包括保持槽，所述軸布置于所述保持槽中；以及支撐部，其用于支撐所述軸，使得所述軸被保持于所述保持槽中。所述引導(dǎo)部可以包括引導(dǎo)空間，所述引導(dǎo)空間與所述保持槽連續(xù)并且具有開口，當(dāng)所述后窗臺(tái)被布置于水平位置時(shí)，所述開口朝向車輛前方，使得所述引導(dǎo)空間能夠接收所述軸。所述引導(dǎo)空間的寬度可以從所述開口向所述保持槽逐漸減小。通過(guò)寬度從開口向保持槽減小的引導(dǎo)空間，軸被適當(dāng)?shù)夭贾糜诒３植壑小Ｋ鲆龑?dǎo)空間可以由第一延伸表面和第二延伸表面限定。所述第一延伸表面可以朝向所述保持槽延伸。所述第二延伸表面可以位于比所述第一延伸表面靠車輛前方的位置。所述第二延伸表面可以朝向所述第一延伸表面延伸。后窗臺(tái)可以比軸靠后布置并且向前移動(dòng)。在這種情況下，第二延伸表面可以與軸接觸，并且后窗臺(tái)可以利用在軸上滑動(dòng)的第二表面來(lái)移動(dòng)，直到第一延伸表面碰到軸。第一延伸表面可以在軸上滑動(dòng)，直到保持槽接收軸。因此，軸被適當(dāng)?shù)夭贾糜诒３植?。所述后窗臺(tái)可以具有保護(hù)空間，所述保護(hù)空間與所述保持槽連續(xù)并且具有遠(yuǎn)離所述軸保持部的開口。所述保護(hù)空間可以被限定為如下形狀當(dāng)所述后窗臺(tái)從所述軸位于所述軸保持部中的位置移動(dòng)、從而比所述軸的彈性極限低的過(guò)大負(fù)荷施加于所述軸時(shí)，所述保護(hù)空間能夠接收所述軸。所述保護(hù)空間的寬度從所述軸保持部向所述保護(hù)空間的所述開口逐漸增大。如果當(dāng)軸保持部被安裝于軸時(shí)，后窗臺(tái)接收過(guò)大的外力，比軸的彈性極限低的過(guò)大的負(fù)荷可能施加于軸。在這種情況下，后窗臺(tái)移動(dòng)，使得軸被布置于保護(hù)空間，從而減小 施加于軸的負(fù)荷。此外，保護(hù)空間的寬度朝向開口增大。因此，后窗臺(tái)被適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)，直到軸布置于保護(hù)空間。根據(jù)這里說(shuō)明的后窗臺(tái)組件，即使后窗臺(tái)被不適當(dāng)?shù)匕惭b于軸，過(guò)大的負(fù)荷也不太可能施加于軸。


圖I是根據(jù)實(shí)施方式的后窗臺(tái)組件的立體圖；圖2是圖I中的支柱周圍的放大立體圖；圖3是包括處于水平位置的后窗臺(tái)的后窗臺(tái)組件的側(cè)視圖；圖4是安裝于后窗臺(tái)的支柱套的立體圖；圖5是包括配置在支柱后方的后窗臺(tái)的后窗臺(tái)組件的側(cè)視圖；圖6是示出后窗臺(tái)在支柱被布置于后窗臺(tái)的保持槽中之前如何被引導(dǎo)的后窗臺(tái)組件的側(cè)視圖；圖7是示出后窗臺(tái)在支柱被布置于保持槽中之前如何被引導(dǎo)的、包括通過(guò)吊件連接至行李室門的后窗臺(tái)的后窗臺(tái)組件的側(cè)視圖；圖8是包括處于傾斜位置的后窗臺(tái)和處于適當(dāng)?shù)奈恢玫闹е暮蟠芭_(tái)組件的側(cè)視圖；圖9是包括處于保護(hù)空間中的支柱的后窗臺(tái)組件的側(cè)視圖；圖10是示出支柱套如何被安裝到后窗臺(tái)的、沿圖3中的線A-A的后窗臺(tái)組件的一部分的截面圖。
具體實(shí)施例方式將參照?qǐng)DI至圖10說(shuō)明實(shí)施方式。圖I示出的后窗臺(tái)組件(package trayassembly) I包括后窗臺(tái)20和支柱(post) 32。如圖I所示,后窗臺(tái)20被配置在車輛的行李室30的上方。后部開口 15設(shè)置在行李室30的后部。如圖3所示，行李室門(hatch)ll被鉸接至車體，以打開或關(guān)閉后部開口 15。后窗臺(tái)20覆蓋后部座椅12的靠背(back)和行李室門11之間的空間，以隱藏行李室30中的行李。在隨后的說(shuō)明中，前和后分別與車輛前方和車輛后方相對(duì)應(yīng)。此外，向前和向后分別指朝向車輛前方和朝向車輛后方。寬度方向與平行于車輛的寬度的方向相對(duì)應(yīng)。后窗臺(tái)20繞其作為支撐點(diǎn)的前部在水平位置和傾斜位置之間樞轉(zhuǎn)。在圖I中，水平位置和傾斜位置分別由實(shí)線和雙點(diǎn)劃線表示。處于傾斜位置的后窗臺(tái)20以附圖標(biāo)記20A表不。如圖3所示，后窗臺(tái)20的后部通過(guò)吊件13被連接至行李室門11的一部分(例如行李室門裝飾件的側(cè)裝飾)。當(dāng)打開或關(guān)閉行李室門11時(shí)，后窗臺(tái)20隨著行李室門11的移動(dòng)而移動(dòng)。當(dāng)打開行李室門11時(shí)，后窗臺(tái)20從水平位置移動(dòng)至傾斜位置。當(dāng)關(guān)閉行李室門11時(shí)，后窗臺(tái)20從傾斜位置移動(dòng)至水平位置。行李室30具有位于其兩側(cè)的側(cè)壁31。如圖I和圖2所示，支柱32(軸)從側(cè)壁31朝向行李室30的內(nèi)側(cè)突出。支柱32分別與形成在側(cè)壁31的上部的擱板一體地設(shè)置。支 柱32為沿樞轉(zhuǎn)軸線LI延伸的圓桿(見圖2)。支柱32彼此同軸地配置，使得它們的末端彼此面對(duì)。如圖I所示，支柱32配置于后部座椅12的靠背的上部附近。支柱32和側(cè)壁31均由諸如聚丙烯等合成樹脂制成。后立柱14配置于擱板33的上方。擱板33具有臺(tái)階部34，當(dāng)后窗臺(tái)20被布置于水平位置時(shí)，該臺(tái)階部34支撐后窗臺(tái)20相應(yīng)的側(cè)邊緣。各臺(tái)階部34在支柱32的后方和后窗臺(tái)20的后邊緣之間的區(qū)域內(nèi)沿車輛前后方向延伸。如圖3所示，由合成樹脂制成的支柱套(post collar)40安裝于后窗臺(tái)20的前邊緣附近的后窗臺(tái)20的相應(yīng)的側(cè)壁。支柱套40配置在與相應(yīng)的支柱32對(duì)應(yīng)的位置。支柱套40由相應(yīng)的支柱32支撐，使得后窗臺(tái)20可以在水平位置和傾斜位置之間移動(dòng)。如圖10所示，各支柱套40均包括基部40A、支撐部40B及接合部61?；?0A為板狀?；?0A和支撐部40B由接合部61連接。支撐部40B通過(guò)接合部61連接至基部40A的內(nèi)表面(在車輛的內(nèi)側(cè)，在圖10中為左側(cè)的表面)?；?0A、支撐部40B和接合部61一體地形成。接合部61的厚度被限定成使得接合部61為柔性的。支撐部40B可以繞接合部61相對(duì)于基部40A轉(zhuǎn)動(dòng)。圓柱形的鎖定突起62分別從基部40A的內(nèi)表面突出。各鎖定突起62均包括從鎖定突起62的側(cè)壁突出的接合突起62A (在圖10中以虛線表示)。支撐部40B分別具有鎖定孔60A。鎖定孔60A為通孔，相應(yīng)的鎖定突起62裝配于該鎖定孔60A中。后窗臺(tái)20的側(cè)壁21具有插入孔21A。插入孔21A為通孔。鎖定孔60A和相應(yīng)的通孔21A被同軸地配置。各基部40A和對(duì)應(yīng)的支撐部40B通過(guò)作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的對(duì)應(yīng)的接合部61對(duì)準(zhǔn)。當(dāng)后窗臺(tái)20和支柱套40被如上所述地配置時(shí)，鎖定突起62插入相應(yīng)的插入孔21A中并且裝配于相應(yīng)的鎖定孔60A中。如圖10所示，接合突起62A從車輛的內(nèi)側(cè)與相應(yīng)的鎖定孔60A的邊緣接合。后窗臺(tái)20的各側(cè)壁21夾持于基部40A和支撐部40B之間。支柱套被安裝到后窗臺(tái)20。各支柱套40相對(duì)于后窗臺(tái)20的安裝構(gòu)造不限定于上述構(gòu)造?？梢赃m當(dāng)?shù)馗淖儤?gòu)造。例如可以用螺釘安裝支柱套40。將鎖定突起62(在圖6中以虛線表示)、鎖定孔60A及插入孔21A設(shè)置于各支柱套40的前邊緣和后邊緣附近。
如圖3和圖4所示，各支柱套40的基部40A的一部分相對(duì)于后窗臺(tái)20的寬度方向向內(nèi)側(cè)凹進(jìn)，以形成凹部41。如圖3所示，凹部41被形成為在側(cè)視圖中大致為底部開口的倒U形。凹部41包括保持槽42 (軸保持部)，支柱32被布置于保持槽42中。定位突起49以從相應(yīng)的基部40A朝向相應(yīng)的擱板33的側(cè)壁33A突出的方式配置在相應(yīng)的凹部41的上方。定位突起49與各側(cè)壁33A接觸。因此，后窗臺(tái)20相對(duì)于車輛寬度方向被定位，并且被適當(dāng)?shù)匕惭b于支柱32，使得后窗臺(tái)20不太可能響動(dòng)。此外,支柱32的末端不太可能與凹部41的里壁(back wall)41A接觸。因此,后窗臺(tái)20平穩(wěn)地繞支柱32樞轉(zhuǎn)。為了有效地減小后窗臺(tái)20和支柱32之間的響動(dòng)，各定位突起49和對(duì)應(yīng)的支柱32之間的距離應(yīng)當(dāng)小。因此，定位突起49為沿著凹部41的邊緣(或邊緣壁41B)的大致V形，使得定位突起49被配置成靠近支柱32?！と鐖D4所示，支撐突起47設(shè)置在與各基部40A的凹部41的邊緣壁41B相對(duì)的位置。支撐突起47朝向側(cè)壁33A突出并且保持支柱32。保持槽42主要由凹部41的邊緣壁41B、凹部41的里壁41A及支撐突起47的頂面限定。支撐突起47是柔性的，使得它可以以與里壁41A連接的連接部作為基端來(lái)改變自身的形狀。如圖3所示，各支柱32由支撐突起47、前柔性突起50及后柔性突起51在三個(gè)點(diǎn)支撐。前柔性突起50和后柔性突起51形成于邊緣壁41B。即，前柔性突起50和后柔性突起51設(shè)置于保持槽42中。支撐突起47被設(shè)置成支撐支柱32，使得支柱32保持于保持槽42中。支撐突起47、前柔性突起50及后柔性突起51形成后窗臺(tái)20的用于保持支柱32的保持部(軸保持部)。支撐突起47、前柔性突起50及后柔性突起51以使得后窗臺(tái)20可以繞支柱32樞轉(zhuǎn)的方式安裝到支柱32?！氨３种е?2”是指后窗臺(tái)20 (或支柱套40)以使得后窗臺(tái)20可以繞支柱32樞轉(zhuǎn)的方式安裝到支柱32。在隨后的說(shuō)明中，支柱32由支撐突起47、前柔性突起50及后柔性突起51適當(dāng)?shù)乇３值奈恢梅Q為支柱32的適當(dāng)?shù)奈恢?。如圖3所示，前柔性突起50配置于支撐突起47的上方并且被配置成比支撐突起47靠前(在圖3中為左上方)。前柔性突起50的端部被安裝到凹部41的邊緣壁。前柔性突起50的中部在遠(yuǎn)離支撐突起47的方向上可彈性地變形。前柔性突起50的中部朝向支撐突起47突出。中部位于用于接收支柱32的保持槽42內(nèi)部的空間。如圖3所示，后柔性突起51配置于支撐突起47的上方并且被配置成比支撐突起47靠后(在圖3中為右上方)。后柔性突起51的端部被安裝到凹部41的邊緣壁。后柔性突起51的中部在遠(yuǎn)離支撐突起47的方向上可彈性地變形。后柔性突起51的中部朝向支撐突起47突出。中部位于用于接收支柱32的保持槽42內(nèi)部的空間。如圖4和圖6所示，長(zhǎng)條狀接觸突起47B配置于支撐突起47的頂面47A。處于適當(dāng)?shù)奈恢玫闹е?2不與支撐突起47直接接觸，而是通過(guò)接觸突起47B由支撐突起47支撐。相對(duì)的突起48B以在上下方向上面對(duì)接觸突起47B的方式配置于前柔性突起50和后柔性突起51之間。如果支柱32在前柔性突起50和后柔性突起51之間被深插入，那么支柱32與相對(duì)的突起48B接觸。后窗臺(tái)20具有分別與保持槽42連續(xù)的引導(dǎo)空間43和保護(hù)空間45。引導(dǎo)空間43和保護(hù)空間45分別位于保持槽42的前方和后方。引導(dǎo)空間43具有開口，當(dāng)后窗臺(tái)20被布置于水平位置時(shí)，該開口位于更靠近車輛前方的前部。引導(dǎo)空間43用于將支柱32適當(dāng)?shù)夭贾糜诒３植?2中。當(dāng)后窗臺(tái)20向前移動(dòng)時(shí)，支柱32通過(guò)引導(dǎo)空間43從前方進(jìn)入保持槽42。通過(guò)切去后窗臺(tái)20的下前端部的一部分(包括支柱套40)來(lái)形成引導(dǎo)空間43。引導(dǎo)空間43的寬度BI從開口向保持槽42逐漸減小。如圖3和圖4所示，引導(dǎo)空間43主要由后窗臺(tái)20的下前端表面43A(第二延伸表面)、基部40A的下前端表面43B及支撐突起47的前表面(第一延伸表面)限定。前端表面43A與下前端表面43B連續(xù)。如圖5所示，當(dāng)后窗臺(tái)20處于水平位置時(shí)，其下前端表面43A位于與支柱32的高度相同的高度。如果處于水平位置的后窗臺(tái)20從比支柱32靠后的位置朝向前方滑動(dòng)，那么支柱32與下前端表面43A接觸。
下前端表面43A為朝向后方下傾的傾斜表面。下前端表面43A的傾斜角度由沿下前端表面43A延伸的方向(在圖6中以點(diǎn)劃線和附圖標(biāo)記44表示)延伸的假想平面和支撐突起47的前表面47D限定。即，傾斜角度為點(diǎn)劃線44和下前端表面43A之間的角度。下前端表面43A位于比前表面47D靠前的位置。下前端表面43A朝向前表面47D延伸。前表面47D為朝向保持槽42傾斜的彎曲面(傾斜面)。前表面47D為朝向保持槽42延伸的延伸面。如圖3所示，保護(hù)空間45的遠(yuǎn)離保持槽42的下后部具有開口。如圖6所示，保護(hù)空間45的寬度B2從保持槽42向開口逐漸增大。一對(duì)保持件52設(shè)置于保護(hù)空間45的各開口邊緣。保持件52在開口的寬度方向(在圖3中大致為水平方向)上彼此分離。保持件52的在保護(hù)空間45側(cè)的表面為朝向末端向外傾斜的傾斜面。當(dāng)支柱32退出后窗臺(tái)20時(shí)，支柱32推壓保持件52。保持件52容易變形，因而支柱32可以容易地從保護(hù)空間退出到后窗臺(tái)20的外部。另一方面，保持件52限制支柱32從后窗臺(tái)20的外部進(jìn)入保護(hù)空間45。當(dāng)從外部推壓時(shí)，保持件52不容易變形。一旦支柱32從保護(hù)空間45退出到后窗臺(tái)20的外部，由于保持件52，因此支柱32不太可能進(jìn)入保護(hù)空間45。如圖5所示，盡管后窗臺(tái)20未安裝于支柱32并且被布置于支柱32后方，也就是說(shuō)，比支柱32靠后，但是使用者可以關(guān)閉行李室門11。例如，在使用者將后窗臺(tái)20從支柱32移除后，使用者可以將后窗臺(tái)20布直于摘板34上，隨后在沒(méi)有將后窗臺(tái)20安裝于支柱32的情況下關(guān)閉行李室門11。在這種情況下，后窗臺(tái)20未通過(guò)吊件13連接至行李室門11并且僅被布置于擱板34上，這樣將后窗臺(tái)20設(shè)置在如圖5所示的水平位置。當(dāng)后窗臺(tái)20處于適當(dāng)?shù)陌惭b位置時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)后窗臺(tái)20如圖3所示地安裝至支柱32時(shí)，行李室門11沒(méi)有碰到后窗臺(tái)20。如果后窗臺(tái)20如圖5所示地布置于支柱32后方，那么，因?yàn)楹蟠芭_(tái)2被布置于比適當(dāng)?shù)陌惭b位置靠后的位置，所以當(dāng)關(guān)閉行李室門11時(shí)，行李室門11會(huì)碰到后窗臺(tái)20。當(dāng)彳丁李室門11碰到后窗臺(tái)20時(shí)，沿摘板34向如推動(dòng)后窗臺(tái)20。因此，支柱32從前方進(jìn)入引導(dǎo)空間43。具體地，支柱32與各下前端表面43Α接觸(見圖6)。后窗臺(tái)20相對(duì)于支柱32移動(dòng)，同時(shí)下前端表面43A在支柱32上滑動(dòng)。即，當(dāng)下前端表面43A在支柱32上滑動(dòng)時(shí)，后窗臺(tái)20由支柱32引導(dǎo)。因此，使得支撐突起47的前表面47D靠近支柱32。在前表面47D與支柱32接觸之后，后窗臺(tái)20移動(dòng)同時(shí)前表面47D在支柱32上滑動(dòng)。即，前表面47D在支柱32上滑動(dòng)，直到支柱32定置于保持槽42中。在圖6中，用雙點(diǎn)劃線和附圖標(biāo)記32A表示與前表面47D接觸的支柱32。當(dāng)從不適當(dāng)?shù)陌惭b位置朝向前方移動(dòng)后窗臺(tái)20時(shí)，支柱32進(jìn)入各引導(dǎo)空間43。后窗臺(tái)20移動(dòng)，同時(shí)下前端表面43A和前表面47D在支柱32上滑動(dòng)，直到支柱32定置于保持槽42中。當(dāng)各支柱32進(jìn)入對(duì)應(yīng)的保持槽42時(shí)，支柱32推壓前柔性突起50并且穿過(guò)前柔性突起50和支撐突起47之間的空間。當(dāng)支柱32定置于保持槽42時(shí)，如圖3所示，支柱至少由支撐突起47、前柔性突起50及后柔性突起51保持。支柱32被收容于保持槽42中并 且被保持于適當(dāng)?shù)奈恢?。為了從支?2移除后窗臺(tái)20，朝向后方拉動(dòng)處于適當(dāng)?shù)陌惭b位置的后窗臺(tái)20。支柱32推壓各前柔性突起50，因而支柱32從保持槽42和引導(dǎo)空間43被取出。如圖7所示，當(dāng)通過(guò)吊件13連接至行李室門11的后窗臺(tái)20布置于支柱32后方時(shí)，可以關(guān)閉行李室門11。在這種情況下，當(dāng)關(guān)閉行李室門11時(shí)，后窗臺(tái)20從傾斜位置移動(dòng)至水平位置。當(dāng)后窗臺(tái)20由行李室門11向前推動(dòng)時(shí)，支柱32與下前端表面43A接觸(見圖7)。后窗臺(tái)20在支柱32與下前端表面43A接觸之后的移動(dòng)與未通過(guò)吊件13連接至行李室門
11的后窗臺(tái)的移動(dòng)相似，也就是說(shuō)，后窗臺(tái)20被引導(dǎo)，直到支柱32布置于保持槽42。SP，無(wú)論后窗臺(tái)20是否通過(guò)吊件13連接至行李室門11，后窗臺(tái)20都被引導(dǎo)，直到支柱32穿過(guò)引導(dǎo)空間43布置于各保持槽42?？梢栽诤蟠芭_(tái)20處于如圖8所示的傾斜位置時(shí)，關(guān)閉行李室門11?？梢詫⒑蟠芭_(tái)20設(shè)置成用于在行李室30內(nèi)布置大行李P的傾斜位置。大行李P的高度可以比后窗臺(tái)20處于水平位置的高度高。后窗臺(tái)20的后部由行李P支撐，因而后窗臺(tái)20未被設(shè)置在水平位置。如圖8所示，當(dāng)關(guān)閉行李室門11時(shí)，行李室門11的窗IlA可能碰到后窗臺(tái)20的后邊緣。在這種情況下，后窗臺(tái)20被窗IlA向前推動(dòng)，同時(shí)后窗臺(tái)20保持在傾斜位置。支撐突起47和后柔性突起51壓靠支柱32，也就是說(shuō)，負(fù)荷被施加于支柱32。各支撐突起47和對(duì)應(yīng)的后柔性突起51由支柱32推壓并且以彼此遠(yuǎn)離的方式變形。如果施加于支柱32的負(fù)荷達(dá)到比支柱32的彈性極限低的預(yù)定水平，支撐突起47和后柔性突起51之間的距離變得比支柱32的直徑大。支柱32穿過(guò)支撐突起47和后柔性突起51之間的空間。因此，如圖9所示，支柱32被布置于保護(hù)空間45中。在圖9中，用雙點(diǎn)劃線表示處于適當(dāng)?shù)奈恢玫闹е?2。保護(hù)空間45被設(shè)置用于在比預(yù)定水平高的負(fù)荷施加于支柱32時(shí)保護(hù)支柱32。具體地，當(dāng)比預(yù)定水平高的負(fù)荷施加于保持槽42中的支柱32時(shí)，支柱32被布置于保護(hù)空間45中，以減小施加于支柱32的負(fù)荷。預(yù)定水平基于支撐突起47和后柔性突起51的柔性來(lái)限定。即，支撐突起47和后柔性突起51在施加于支柱32的負(fù)荷超過(guò)支柱32的彈性極限之前變形。
后窗臺(tái)20的前邊緣和后部座椅12的靠背之間的距離被限定成使得即使當(dāng)支柱32處于保護(hù)空間45中，后窗臺(tái)20也能夠從傾斜位置返回至水平位置。因此，可以在沒(méi)有被后部座椅12阻擋的情況下移動(dòng)后窗臺(tái)20，因而當(dāng)支柱32處于保護(hù)空間45中時(shí)，負(fù)荷不太可能施加于支柱32。當(dāng)支柱32處于保護(hù)空間45中時(shí)，支柱32未被支柱套40穩(wěn)定地保持。如果在支柱32處于保護(hù)空間45中時(shí)啟動(dòng)車輛，后窗臺(tái)20由于車輛的振動(dòng)而響動(dòng)。因此，后窗臺(tái)20碰到其附近的部件，這導(dǎo)致非正常的聲音。因此，使用者會(huì)注意到后窗臺(tái)20未處在適當(dāng)?shù)陌惭b位置。在這種情況下，使用者可以移動(dòng)后窗臺(tái)20以將支柱32從保護(hù)空間45中取出，并且布置后窗臺(tái)20以使支柱32穿過(guò)引導(dǎo)空間43適合地安放于保持槽42中。如上所述，支柱32布置于保持槽42中，使得后窗臺(tái)20由作為車體側(cè)部件的支柱32可移動(dòng)地支撐。如果后窗臺(tái)20布置于支柱32后方，也就是說(shuō)，支柱32未處在保持槽42中，當(dāng)后窗臺(tái)20向前移動(dòng)時(shí)，后窗臺(tái)20被引導(dǎo)，直到支柱32穿過(guò)引導(dǎo)空間43布置于保持槽42中。·即使向前推動(dòng)后窗臺(tái)20，負(fù)荷也不太可能施加于支柱32，因而支柱32不太可能被損壞。此外，后窗臺(tái)20被引導(dǎo)，直到支柱32布置于保持槽42中，也就是說(shuō)，直到將后窗臺(tái)20安裝至支柱32完成。因此，使用者不需要安裝后窗臺(tái)20。在將具有引導(dǎo)空間43的后窗臺(tái)20安裝至支柱32的過(guò)程中，使用者僅需要沿?cái)R板34從圖5中示出的位置向前滑動(dòng)后窗臺(tái)20。即，使用者可以容易地將后窗臺(tái)20安裝到支柱32。各引導(dǎo)空間43是通過(guò)切去后窗臺(tái)20的下前端部的一部分而形成的缺欠部。即，引導(dǎo)空間43被設(shè)置成簡(jiǎn)單的構(gòu)造。支撐突起47、前柔性突起50及后柔性突起51形成用于保持支柱32的后窗臺(tái)20的保持件部。保持件部和保持槽42形成后窗臺(tái)20的軸保持部。引導(dǎo)空間43與保持槽42連續(xù)并且在前部具有開口。引導(dǎo)空間43通過(guò)前部的開口來(lái)接收支柱32。引導(dǎo)空間43的寬度從開口向保持槽42減小。利用這一構(gòu)造，弓丨導(dǎo)空間43能夠各易地接收支柱32。此外，利用這一構(gòu)造，后窗臺(tái)20被適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)，直到支柱32被適當(dāng)?shù)卦O(shè)置于保持槽42中。引導(dǎo)空間43由支撐突起47的前表面47D和后窗臺(tái)20的下前端表面43A限定。前表面47D朝向保持槽42延伸。前表面47D可以是第一延伸表面。下前端表面43A位于比前表面47D靠前的位置。下前端表面43A朝向前表面47D延伸。下前端表面43A可以是第
二延伸表面。后窗臺(tái)20可以布置于支柱32后方并且向前移動(dòng)。在這種情況下，后窗臺(tái)20的下前端表面43A可以與支柱32接觸，隨后前表面47D可以與支柱32接觸。后窗臺(tái)20可以在前表面47D被支柱32引導(dǎo)的情況下繼續(xù)向前移動(dòng)，直到支柱32定置于保持槽42中。利用上述構(gòu)造，后窗臺(tái)20被適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)，以將支柱32接收到保持槽42中。后窗臺(tái)20包括與保持槽42連續(xù)并且具有遠(yuǎn)離保持槽42的開口的保護(hù)空間45。如果比預(yù)定水平高卻又比支柱32的彈性極限低的負(fù)荷施加于保持槽42中的支柱32，后窗臺(tái)20移動(dòng)以減少施加于支柱32的負(fù)荷。具體地，后窗臺(tái)20移動(dòng)，直到支柱32布置于保護(hù)空間45中。保護(hù)空間45的寬度B2從保持槽42向開口逐漸減小。
利用這一構(gòu)造，過(guò)大的負(fù)荷不太可能施加于支柱32。此外，保護(hù)空間45被形成為使得寬度B2從保持槽42朝向開口逐漸減小。利用這一構(gòu)造，后窗臺(tái)20適當(dāng)?shù)匾苿?dòng)，以減小施加于支柱32的負(fù)荷。這里說(shuō)明的技術(shù)不限定于在上述說(shuō)明和附圖中說(shuō)明的上述實(shí)施方式。這里說(shuō)明的技術(shù)可以包括以下方面。只要后窗臺(tái)20在支柱32布置于保持槽42中之前被適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)，引導(dǎo)空間43可以形成為與上述實(shí)施方式的形狀不同的任意形狀。例如，引導(dǎo)空間43可以具有恒定寬度。只要后窗臺(tái)20被適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)，以減小施加于支柱32的負(fù)荷，保護(hù)空間45可以形成為與上述實(shí)施方式的形狀不同的任意形狀。例如，保護(hù)空間45可以具有恒定寬度?？梢圆辉O(shè)置支柱套40?？梢詫⒈３植?1、引導(dǎo)空間43及保護(hù)空間45形成于后窗臺(tái)20。可以不由支撐突起47、前柔性突起50及后柔性突起51而是由三個(gè)柔性突起來(lái)保持各支柱32。可以改變支柱32的數(shù)量。支撐突起47可以不包括接觸突起47B。支柱32可以與支撐突起47直接接觸。為了將各支柱32從保持槽42釋放至保護(hù)空間45，支撐突起47和后柔性突起51被設(shè)置成具有柔性。然而，可以僅支撐突起47和后柔性突起51中的一個(gè)具有柔性。在裝配工作過(guò)程中，作業(yè)人員可以向前推動(dòng)后窗臺(tái)20。甚至在這種情況下，仍然以前面所述的方式來(lái)保護(hù)支柱32不被損壞。
可以將支柱32布置在以在車輛寬度方向上延伸的方式形成于后窗臺(tái)20的通孔中?？梢愿淖儽３旨?2的數(shù)量?？商娲?，可以不設(shè)置保持件52。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的行李室(30)的后窗臺(tái)組件(1)，其包括 軸(32)，其被固定于車體(31);以及 后窗臺(tái)(20)，其能夠以繞所述軸(32)樞轉(zhuǎn)的方式安裝于所述軸(32)， 所述后窗臺(tái)(20)包括 軸保持部(42、47、50、51)，其能夠安裝于所述軸(32)，以及 引導(dǎo)部(43、43A、43B、47D)，其位于比所述軸保持部(42、47、50、51)靠車輛前方的位置，并且形成為如下形狀當(dāng)使比所述軸(32)靠后布置的所述后窗臺(tái)(20)朝向車輛前方移動(dòng)時(shí)，所述后窗臺(tái)由所述軸(32)引導(dǎo)，直到所述軸(32)布置于所述軸保持部(42、47、50、51)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后窗臺(tái)組件(I)，其特征在于， 所述引導(dǎo)部(43)通過(guò)切去所述后窗臺(tái)(20)的下前部而形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的后窗臺(tái)組件(I)，其特征在于， 所述軸保持部(42、47、50、51)包括 保持槽(42 )，所述軸(32 )布置于所述保持槽(42 )中；以及 支撐部(47、50、51)，其用于支撐所述軸(32)，使得所述軸(32)被保持于所述保持槽(42)中， 其中，所述引導(dǎo)部(43、43A、43B、47D)包括引導(dǎo)空間(43)，所述引導(dǎo)空間(43)與所述保持槽(42)連續(xù)并且具有開口，當(dāng)所述后窗臺(tái)(20)被布置于水平位置時(shí)，所述開口位于靠近車輛前方的前部，使得所述引導(dǎo)空間(43)能夠接收所述軸(32)，以及 其中，所述引導(dǎo)空間(43)的寬度從所述開口向所述保持槽(42)逐漸減小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后窗臺(tái)組件(I)，其特征在于， 所述引導(dǎo)空間(43)由下述表面限定 第一延伸表面(47D)，其朝向所述保持槽(42)延伸；和 第二延伸表面(43A)，其位于比所述第一延伸表面(47D)靠車輛前方的位置并且朝向所述第一延伸表面(47D)延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的任一項(xiàng)所述的后窗臺(tái)組件(I)，其特征在于， 所述后窗臺(tái)(20)具有保護(hù)空間(45)，所述保護(hù)空間(45)與所述保持槽(42)連續(xù)并且具有遠(yuǎn)離所述軸保持部(42、47、50、51)的開口， 其中，所述保護(hù)空間(45)被限定為如下形狀當(dāng)所述后窗臺(tái)(20)從所述軸(32)位于所述軸保持部(42、47、50、51)中的位置移動(dòng)、從而比預(yù)定水平高卻又比所述軸(32)的彈性極限低的負(fù)荷施加于所述軸(32)時(shí)，所述保護(hù)空間(45)能夠接收所述軸(32)，以及 其中，所述保護(hù)空間(45)的寬度從所述軸保持部(42、47、50、51)向所述保護(hù)空間(45)的所述開口逐漸增大。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后窗臺(tái)組件(I)，其特征在于， 所述軸保持部(42、47、50、51)、所述引導(dǎo)部的一部分(43、43B、47D)及所述保護(hù)空間(45)被設(shè)置成與所述后窗臺(tái)獨(dú)立的部件并且被安裝于所述后窗臺(tái)。
全文摘要
一種用于車輛的行李室(30)的后窗臺(tái)組件(1)，其包括軸(32)，其被固定于車體(31)；以及后窗臺(tái)(20)，其能夠以繞所述軸(32)樞轉(zhuǎn)的方式安裝于所述軸(32)。所述后窗臺(tái)(20)包括軸保持部(42、47、50、51)，其能夠安裝于所述軸(32)；以及引導(dǎo)部(43、43A、43B、47D)，其位于比所述軸保持部(42、47、50、51)靠車輛前方的位置，并且形成為如下形狀當(dāng)使比所述軸(32)靠后布置的所述后窗臺(tái)(20)朝向車輛前方移動(dòng)時(shí)，所述后窗臺(tái)由所述軸(32)引導(dǎo)，直到所述軸(32)布置于所述軸保持部(42、47、50、51)中。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102897220SQ20121025864
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月25日
發(fā)明者藤井榮二, 永野充, 山口慎太郎, 菅仁志 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社