專(zhuān)利名稱(chēng)：行李艙門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)行李艙門(mén)，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)行李艙門(mén)。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)的行李艙門(mén)整體呈L形，在開(kāi)關(guān)過(guò)程中受力點(diǎn)又位于折彎處最邊緣部位，所以在棱線(xiàn)部位易發(fā)生變形，影響行李艙門(mén)的配合和與周邊間隙的保證。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為CN101318523A，授權(quán)
公開(kāi)日為2008年12月10日，發(fā)明的名稱(chēng)為汽車(chē)的行李艙蓋裝置，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種汽車(chē)、尤其是轎車(chē)的行李艙蓋裝置，具有一個(gè)在汽車(chē)內(nèi)側(cè)安裝于行李艙蓋上的、圍成空腔的貨艙擴(kuò)展元件；為擴(kuò)展汽車(chē)的貨艙，該貨艙擴(kuò)展元件氣密并防水地與汽車(chē)的貨艙連接或可相連；并且，所述貨艙擴(kuò)展元件可在行李艙蓋和安裝在汽車(chē)尾部的尾部支架之間被支撐張緊。其中不足之處是該行李艙門(mén)在棱線(xiàn)位置并無(wú)加強(qiáng)，容易變形。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有李艙門(mén)在棱線(xiàn)位置并無(wú)加強(qiáng)，容易變形的問(wèn)題， 提供了一種帶加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的行李艙門(mén)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種行李艙門(mén)，包括行李艙門(mén)內(nèi)板，所述的行李艙門(mén)內(nèi)板折彎處設(shè)有加強(qiáng)板，所述的加強(qiáng)板上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)板與行李艙門(mén)內(nèi)板固定連接。在不影響安裝的前提下，以最小的重量達(dá)到了加強(qiáng)的效果，而且加強(qiáng)板上有加強(qiáng)筋，更有效的避免了變形造成的問(wèn)題。作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)板呈L形，與行李艙門(mén)內(nèi)板相匹配。加強(qiáng)板呈行李艙門(mén)內(nèi)板相匹配的L形，可以和行李艙門(mén)內(nèi)板緊密貼合在一起，起到更好的加強(qiáng)效果。作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)板兩側(cè)設(shè)有翻邊。在加強(qiáng)板原有加強(qiáng)筋的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)板兩側(cè)增設(shè)翻邊，使加強(qiáng)板的強(qiáng)度增加，更好的起到加強(qiáng)作用。作為優(yōu)選，所述的固定連接為焊接。固定連接為焊接，可使加強(qiáng)板與行李艙門(mén)內(nèi)板緊密貼合在一起，防止了因加強(qiáng)板的松動(dòng)而失去加強(qiáng)效果。作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)筋為弧形加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋為弧形加強(qiáng)筋，和加強(qiáng)板形狀匹配，制造方便。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型在不影響行李艙門(mén)安裝的前提下，以最小的重量達(dá)到了加強(qiáng)的效果，有效的避免了變形造成的問(wèn)題。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種局部放大圖。1、行李艙門(mén)內(nèi)板；2、加強(qiáng)板；3、加強(qiáng)筋；4、翻邊。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明實(shí)施例行李艙門(mén)，包括行李艙門(mén)內(nèi)板1 (見(jiàn)附圖1、2)，行李艙門(mén)內(nèi)板1的折彎處的兩側(cè)分別有一加強(qiáng)板2，加強(qiáng)板2呈L形，加強(qiáng)板2與行李艙門(mén)內(nèi)板1的形狀相匹配，加強(qiáng)板的中間有加強(qiáng)筋3，加強(qiáng)筋3為弧形加強(qiáng)筋，加強(qiáng)板2的兩側(cè)有翻邊4，加強(qiáng)板2通過(guò)焊接和行李艙門(mén)內(nèi)板1連接在一起，行李艙門(mén)內(nèi)板1上增加了加強(qiáng)板2，增加了行李艙門(mén)的強(qiáng)度， 可防止行李艙門(mén)變形，加強(qiáng)板2中間的加強(qiáng)筋3增加了加強(qiáng)板的強(qiáng)度，又由于加強(qiáng)板2的兩側(cè)有翻邊4，進(jìn)一步增加了加強(qiáng)板2的強(qiáng)度，因此，行李艙門(mén)的強(qiáng)度也隨加強(qiáng)板2強(qiáng)度的增加而增加，從而最大程度上增加了行李艙門(mén)的強(qiáng)度，有效的解決了行李艙門(mén)使用過(guò)程中變形的問(wèn)題。在組合安裝行李艙門(mén)內(nèi)板1和行李艙門(mén)外板之前，將加強(qiáng)板2焊接在行李艙門(mén)內(nèi)板1的折彎處的兩側(cè)，一側(cè)一快加強(qiáng)板2，然后將行李艙門(mén)外板和行李艙門(mén)內(nèi)板安裝在一起，最后將行李艙門(mén)安裝在汽車(chē)上。上述具體實(shí)施方式
用來(lái)解釋說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種行李艙門(mén)，包括行李艙門(mén)內(nèi)板，其特征是，所述的行李艙門(mén)內(nèi)板折彎處設(shè)有加強(qiáng)板，所述的加強(qiáng)板上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)板與行李艙門(mén)內(nèi)板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李艙門(mén)，其特征是，所述的加強(qiáng)板呈L形，加強(qiáng)板與行李艙門(mén)內(nèi)板相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行李艙門(mén)，其特征是，所述的加強(qiáng)板兩側(cè)設(shè)有翻邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行李艙門(mén)，其特征是，所述的加強(qiáng)板與行李艙門(mén)內(nèi)板焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行李艙門(mén)，其特征是，所述的加強(qiáng)筋為弧形加強(qiáng)筋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種不容易變形的行李艙門(mén)，解決了現(xiàn)有行李艙門(mén)容易變形的問(wèn)題，包括行李艙門(mén)內(nèi)板，所述的行李艙門(mén)內(nèi)板折彎處設(shè)有加強(qiáng)板，所述的加強(qiáng)板上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)板與行李艙門(mén)內(nèi)板固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，在不影響安裝的前提下，以最小的重量達(dá)到了加強(qiáng)的效果，而且加強(qiáng)板上有加強(qiáng)筋，更有效的避免了變形造成的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D25/10GK201999074SQ20112000082
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者丁勇, 葉新宇, 吳成明, 李書(shū)福, 李宏華, 杜廣智, 楊健, 趙福全, 陳君 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司