專利名稱：運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運輸車。
背景技術(shù)：
這種運輸車被廣泛應(yīng)用。車輛制造中公知，這樣的運輸車用于例如從一個商品集散大廳向各安裝場所運輸配件或者運輸安裝部件。在此尤其是使用可以相互聯(lián)接的運輸車，從而能夠以相對較少的人員耗費和時間耗費使多個運輸車一起以車組的方式(imZugverband)移動并行駛。在其目的地處，使所述運輸車從車組上脫離聯(lián)接然后推動到對應(yīng)的位置。為了達 到良好的編組可移動性(Rangierbeweglichkeit),這樣的運輸車裝備有轉(zhuǎn)向輪,從而可以使所述運輸車在幾乎每個任意的方向上行駛。當所述運輸車以車組運行時，這些轉(zhuǎn)向輪操作發(fā)生困難，因為不能夠始終保持輪轍遵循性(Spurtreue)。為了改善車組中的輪轍遵循性，在DE 102009014864A1中提出，在進行車組時，讓所謂的軌道輪或者固定輪(Lauf-oder Bockrollen)與行駛軌道相接觸。為此設(shè)有一種升降機構(gòu)，其優(yōu)選與掛車桿的擺動相關(guān)聯(lián)。當所述運輸車用其掛車桿聯(lián)接在所述車組上時，同時使所述軌道輪下降，這樣使得該軌道輪接觸行駛軌道。在脫離聯(lián)接時再向上翻起所述掛車桿，以此所述升降機構(gòu)抬起所述軌道輪，從而不再與行駛軌道接觸。然后又可以用所述轉(zhuǎn)向輪使所述運輸車在任意方向上行駛。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是，在以車組行駛時，在保持輪轍遵循性的前提下提出對現(xiàn)有技術(shù)的一個替代解決方案。本實用新型的目的用一種根據(jù)下述I特征部分所述的運輸車而實現(xiàn)。有利的實施方式在下述2-5中定義。I.運輸車，該運輸車適合于聯(lián)接到一個車組中并且?guī)в幸粋€車輛底架，該車輛底架具有至少三個可轉(zhuǎn)向運動的轉(zhuǎn)向輪和至少一個不可轉(zhuǎn)向運動的固定輪，其中該固定輪通過一個操縱裝置而能夠移動，其特征在于，該不可轉(zhuǎn)向運動的固定輪通過該操縱裝置能夠從一個定向為一個第一行駛方向的位置旋轉(zhuǎn)到一個定向為橫向于該第一行駛方向的位置。2.根據(jù)前述I所述的運輸車，其特征在于，該操縱裝置聯(lián)接到一個掛車桿上，通過該掛車桿能夠把該運輸車聯(lián)接到該車組中。3.根據(jù)前述I或2所述的運輸車，其特征在于，該操縱裝置是一個杠桿機構(gòu)。4.根據(jù)前述I或2所述的運輸車，其特征在于，該操縱裝置被液壓地或者氣動地操作。5.根據(jù)前述任何一項所述的運輸車，其特征在于，該固定輪在行駛軌道方向上被彈黃式地支承。根據(jù)本實用新型，所述運輸車是一種一方面適于聯(lián)接到一個車組中而另一方面又可以人工推動的車輛。本實用新型的核心在于，能夠以盡可能高的輪轍遵循性進行上述兩種運動，尤其是移動加有沉重負荷的運輸車。為此設(shè)有一個車輛底架，該車輛底架具有至少三個可轉(zhuǎn)向運動的轉(zhuǎn)向輪和至少一個不可轉(zhuǎn)向運動的固定輪。在本實用新型的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向輪應(yīng)理解為一種可以繞其連接軸自由轉(zhuǎn)動的輪子。在本實用新型的范圍內(nèi)，固定輪是指一種輪子，其連接軸是不可運動的，由此使這個輪子獲得一個固定的預(yù)先給定的行駛方向。區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，所提出的是，所述固定輪可以通過一個操縱裝置從一個取向為一個第一行駛方向的位置旋轉(zhuǎn)到一個取向為橫向于該第一形式方向的位置。由此對所述運輸車而言實質(zhì)上能夠?qū)崿F(xiàn)兩個行駛方向，即一個對應(yīng)于車組行駛方向的行駛方向，和一個橫向于車組行駛方向而延伸的行駛方向。其優(yōu)點是，在以車組行駛時，所述運輸車能夠得到較高的輪轍遵循性，而在從車組脫開聯(lián)接以后可以橫向于、或者垂直于該行駛方向而可靠地被推動到預(yù)定的位置。為了簡化和減少操作步驟，可以把所述操縱裝置聯(lián)接到所述掛車桿上，通過所述掛車桿可以把所述運輸車聯(lián)接到所述車組中。其優(yōu)點是，在所述掛車桿移動時可以同時正確地定位所述固定輪。于是，在上翻所述掛車桿時，使所述固定輪定向為橫向于行駛方向，而在下翻所述掛車桿時，使所述固定輪定向為沿著行駛方向。 在運送中等載重的運輸車的情況下，可以把所述操縱裝置構(gòu)成為一個杠桿機構(gòu)，該杠桿機構(gòu)可以由所述掛車桿通過杠桿來旋轉(zhuǎn)所述固定輪。在較大載重或者較大尺寸的運輸車的情況下,所述操縱裝置可以被液壓或者氣動地支持。為使所述固定輪總是與行駛軌道相接觸，所述固定輪可以在行駛軌道方向上被彈簧式地支承。

下面借助附圖詳細地說明本實用新型的優(yōu)選實施方式。在附圖中圖I示出帶有一個定向在一個第一行駛方向上的固定輪的運輸車的示意圖，圖2示出根據(jù)圖I的、帶有一個橫向于第一行駛方向而定向的固定輪的運輸車的示意圖，并且圖3用一個從斜上方觀察的立體圖示出根據(jù)圖2的固定輪的連接細節(jié)圖。
具體實施方案在圖I中示出一個運輸車1，在矩形的車輛底架3的每個角落中各自示出了一個轉(zhuǎn)向輪2，該車輛底架同樣也僅是示意性地示出的。每個轉(zhuǎn)向輪2以通常的方式依箭頭4轉(zhuǎn)動地支承在車輛底架3的下側(cè)。轉(zhuǎn)向輪2的旋轉(zhuǎn)軸線用參考標號5指代。轉(zhuǎn)向輪2可以根據(jù)行駛軌道的特性或者所處的行駛方向的特性而自由地繞該旋轉(zhuǎn)軸線5轉(zhuǎn)動，從而可以在所述行駛軌道上的所有方向上移動所述運輸車。因此把它稱為可轉(zhuǎn)向移動的輪子，或者如上簡稱為轉(zhuǎn)向輪。大致在所述矩形的車輛底架3的中點處，也就是說，在一個假想的對角線交點附近安排有一個所謂的固定輪6。所述固定輪6的特征是，它不像轉(zhuǎn)向輪2那樣可轉(zhuǎn)向運動地受到支承，而是總保持其預(yù)定的行駛方向。在以車組行駛時，這提供了對應(yīng)的輪轍遵循性。在所有的圖I至圖3中，所述運輸車I以車組而行駛的方向用一個標有FR的箭頭示出。固定輪6固定在一個基板7上?；?進而可轉(zhuǎn)動90 °地支承在車輛底架3上。為此一個從基板7上豎直向上立起的軸承銷8例如被保持在車輛底架3上的一個沒有進一步示出的軸承接收件9中。此外例如通過一個彈簧10提供了對固定輪6的一種彈簧支承，從而即使在不平坦的行駛軌道上，固定輪6也始終保持與該軌道相接觸。為了實現(xiàn)所述90°的旋轉(zhuǎn)，基板7通過一個杠桿機構(gòu)11與運輸車I的掛車桿12相連接。掛車桿12如通常那樣可依箭頭13擺動地支承在運輸車I的端側(cè)。由于是示意概述，沒有詳細地展示出該連接。為了以車組來行駛該運輸車，該掛車桿如圖I中所示地下翻。為了人工推動該運輸車1，該掛車桿如圖2中所示地豎直地向上翻。掛車桿12與杠桿機構(gòu)11之間的連接如此地實施通過所述掛車桿的下翻或上翻 13，基板7相應(yīng)地轉(zhuǎn)動90°，從而帶動固定于其上的固定輪6同樣隨之轉(zhuǎn)動90°。這在圖3中詳細地示出。杠桿機構(gòu)11用一個接頭14固定在基板7上。在圖3所示的位置中，所述掛車桿是向上翻的，也就是說，固定輪6橫向于行駛方向FR而定向。由此，在脫開聯(lián)接的狀態(tài)下可以使運輸車I對行駛方向成直角地駛向其目的地，例如工作站點或者安裝站點。如果再向下翻動掛車桿12，則杠桿機構(gòu)11使得基板7按箭頭15轉(zhuǎn)動90°，于是這樣使得固定輪重新在行駛方向FR上定向，從而可以把所述運輸車聯(lián)接到車組中并且遵循輪轍地行駛。
權(quán)利要求1.運輸車(I)，該運輸車適合于聯(lián)接到一個車組中并且?guī)в幸粋€車輛底架，該車輛底架具有至少三個可轉(zhuǎn)向運動的轉(zhuǎn)向輪(2)和至少ー個不可轉(zhuǎn)向運動的固定輪，其中該固定輪(6)通過ー個操縱裝置而能夠移動，其特征在于，該不可轉(zhuǎn)向運動的固定輪(6)通過該操縱裝置能夠從ー個定向為ー個第一行駛方向的位置旋轉(zhuǎn)到ー個定向為橫向于該第一行駛方向的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運輸車，其特征在干，該操縱裝置聯(lián)接到ー個掛車桿(12)上，通過該掛車桿能夠把該運輸車聯(lián)接到該車組中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的運輸車，其特征在干，該操縱裝置是ー個杠桿機構(gòu)(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的運輸車，其特征在干，該操縱裝置被液壓地或者氣動地操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的運輸車，其特征在于，該固定輪(6)在行駛軌道方向上被彈簧式地支承。
專利摘要本實用新型涉及一種運輸車(1)，該運輸車適合于聯(lián)接到一個車組中并帶有一個車輛底架，所述車輛底架具有至少三個可轉(zhuǎn)向運動的轉(zhuǎn)向輪(2)和至少一個不可轉(zhuǎn)向運動的固定輪，其中所述固定輪(6)通過一個操縱裝置而能夠移動。本實用新型提出，該不可轉(zhuǎn)向運動的固定輪(6)通過所述操縱裝置能夠從一個定向為第一行駛方向的位置旋轉(zhuǎn)到一個定向為橫向于該第一行駛方向的位置。
文檔編號B62B3/00GK202463857SQ20122005859
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者L·斯巴恩 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司