專利名稱：摩托車制動(dòng)閥組件及其摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種摩托車部件及其摩托車，特別涉及ー種摩托車制動(dòng)類安全附件及其摩托車。
背景技術(shù)：
制動(dòng)系統(tǒng)是摩托車必不可少的安全附件，保證駕乘者對摩托車的良好控制，避免安全事故。摩托車與其它車輛ー樣，包括前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件，前輪制動(dòng)組件包括前輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件，比如拉鎖或液壓缸總成等，后輪制動(dòng)組件包括后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件；制動(dòng)驅(qū)動(dòng)較多的為前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件獨(dú)立動(dòng)作，普通駕駛者制動(dòng)時(shí)不能較好的分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件制動(dòng)力，僅憑主觀操作；因而具有附著系數(shù)利用率低，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長等缺點(diǎn)，特別是制動(dòng)過程中容易出現(xiàn)制動(dòng)力分配不合理而導(dǎo)致的翻車等安全事故?，F(xiàn)有技術(shù)中，為解決上述問題，出現(xiàn)了一系列聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置；專利申請 201110009654. 7公開了ー種摩托車聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作；該結(jié)構(gòu)采用機(jī)械カ驅(qū)動(dòng)液壓缸實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，并設(shè)置副液壓缸實(shí)現(xiàn)液壓和機(jī)械的轉(zhuǎn)換，達(dá)到聯(lián)動(dòng)的目的；為了合理調(diào)整分配制動(dòng)力，還設(shè)有用于調(diào)整液壓カ輸出的延遲閥和液壓抑制閥，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也較為困難，成本較高，并且調(diào)整過程較為繁瑣；由于采用延遲閥和液壓抑制閥的結(jié)構(gòu)，増加設(shè)備體積，并且反應(yīng)不夠靈敏，不易達(dá)到既定的效果，且容易出現(xiàn)偏差；同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)或獨(dú)立制動(dòng)分別通過不同的設(shè)備完成，不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還不具有比例輸出的效果，需結(jié)合操作者的主觀操作進(jìn)行，不能較好的分配前、后輪制動(dòng)力，依然存在著附著系數(shù)利用率低，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長的問題。因此，需要對聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的控制部件進(jìn)行改迸，能夠合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)カ分配，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，提高附著系數(shù)利用率，増大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離；同時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動(dòng)カ分配進(jìn)行調(diào)整。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車制動(dòng)閥組件及其摩托車，液壓缸總成能夠合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)カ分配，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，提高附著系數(shù)利用率，増大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離；同時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動(dòng)カ分配進(jìn)行調(diào)整。本實(shí)用新型的摩托車制動(dòng)閥組件，包括閥體和位于閥體內(nèi)與閥體沿軸向滑動(dòng)配合的閥芯，所述閥體內(nèi)腔由閥芯分割成為用于將液壓輸出實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的工作腔I、工作腔II和用于輸入液壓的驅(qū)動(dòng)腔，通過兩個(gè)工作腔將液壓輸出，分配至前后輪，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)腔可以為ー個(gè)也可以為兩個(gè)。進(jìn)ー步，所述閥芯為至少軸向固定連接的活塞I和活塞II組成的雙活塞結(jié)構(gòu)，所述工作腔I、工作腔II和驅(qū)動(dòng)腔由雙活塞將閥體的內(nèi)腔分隔而成，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓力分別對應(yīng)輸出制動(dòng)力，所述閥芯設(shè)有驅(qū)動(dòng)其回位的預(yù)緊力；回位是指閥芯由工作狀態(tài)回移至正常狀態(tài)，由該預(yù)緊力驅(qū)動(dòng)回至原始位置，等待下次驅(qū)動(dòng)；當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動(dòng)板或手柄制動(dòng)桿等，需配以必要的液壓輸出設(shè)備；驅(qū)動(dòng)腔驅(qū)動(dòng)方式可以有多種，可以是同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞I和活塞II使工作腔I和工作腔II同時(shí)輸出，也可以設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)腔，實(shí)現(xiàn)單一輸出。進(jìn)一步，所述活塞II直徑小于活塞I直徑，工作腔I和工作腔II對應(yīng)形成于活塞I和活塞II的外側(cè)；當(dāng)然，閥體內(nèi)腔與活塞II配合的工作面直徑小于與活塞I配合的工作面，達(dá)到良好驅(qū)動(dòng)的目的；采用雙活塞結(jié)構(gòu)，不但增加缸內(nèi)支點(diǎn)，能夠穩(wěn)定支撐閥芯，達(dá)到往復(fù)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，延長其使用壽命；同時(shí)，減小液壓力作用于閥芯后的驅(qū)動(dòng)合力，使液壓力的輸出較為平緩，保證剎車的穩(wěn)定性。進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)腔包括驅(qū)動(dòng)腔I和驅(qū)動(dòng)腔II，所述驅(qū)動(dòng)腔I形成于活塞I和活塞II之間，所述驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II共腔；整體布置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于制造和裝配，同時(shí)，通過一臺(tái)設(shè)備即能完成聯(lián)動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)的目的；驅(qū)動(dòng)腔I驅(qū)動(dòng)，工作腔I輸出，完成單獨(dú)輸出制動(dòng)；驅(qū)動(dòng)腔II驅(qū)動(dòng)，工作腔I和工作腔II均輸出，完成前后輪聯(lián)動(dòng)輸出制動(dòng)。進(jìn)一步，所述閥芯的回位預(yù)緊力由位于工作腔內(nèi)的預(yù)緊彈簧施加；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，保護(hù)彈簧不受外界部件損壞。進(jìn)一步，活塞I和活塞II分別設(shè)有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，所述V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件的密封唇迎壓設(shè)置；也就是密封唇迎向?qū)?yīng)的工作腔和驅(qū)動(dòng)腔一側(cè)，在壓力作用下具有自緊密封效果。進(jìn)一步，所述活塞II軸向兩側(cè)均設(shè)有密封件安裝槽，活塞II的兩個(gè)密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，實(shí)現(xiàn)雙向密封，密封效果好，保證總成的整體密封效果，從而保證制動(dòng)效果。進(jìn)一步，閥體一端可拆卸式設(shè)有閥蓋，所述工作腔I形成于閥蓋與活塞I之間，所述活塞I和閥蓋分別設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧將其徑向定位的彈簧座，保證彈簧的安裝和安裝后的使用性能，避免發(fā)生失效現(xiàn)象；所述閥體另一端為盲端，該盲端與活塞II之間形成驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II共腔，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，消除密封點(diǎn)，工作可靠。進(jìn)一步，工作腔I設(shè)有將液壓輸出至前輪制動(dòng)組件的前輪輸出接口，工作腔II設(shè)有將液壓輸出至后輪制動(dòng)組件的后輪輸出接口，驅(qū)動(dòng)腔I設(shè)有將前剎車液壓力輸入的前制動(dòng)輸入接口，驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II共腔且設(shè)有將后剎車液壓力輸入的后制動(dòng)輸入接口，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便；驅(qū)動(dòng)腔I由前制動(dòng)輸入接口輸入液壓，則由工作腔I的前輪輸出接口輸出制動(dòng)力制動(dòng)前輪，后輪不制動(dòng)；驅(qū)動(dòng)腔II由后制動(dòng)輸入接口輸入液壓，則由工作腔I的前輪輸出接口和工作腔II的后輪輸出接口同時(shí)輸出制動(dòng)力制動(dòng)前輪和后輪，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。進(jìn)一步，所述閥蓋設(shè)有同軸伸入閥體并與其螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設(shè)有內(nèi)嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋的彈簧座設(shè)于閥蓋頭內(nèi)側(cè)端部，安裝拆卸方便簡單，密封性好。本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用摩托車制動(dòng)閥組件的摩托車，所述摩托車安裝有摩托車制動(dòng)閥組件。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的摩托車制動(dòng)閥組件及其摩托車，液壓缸總成利用同一設(shè)備液壓驅(qū)動(dòng)和液壓輸出，工作腔為兩個(gè)將液壓輸出，分配至前后輪，驅(qū)動(dòng)腔可以為ー個(gè)也可以為兩個(gè)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，能夠合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)カ分配，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，提高附著系數(shù)利用率，増大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離；同吋，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)靈敏，通過調(diào)整活塞大小、行程和預(yù)緊カ，根據(jù)所需的制動(dòng)力分配進(jìn)行調(diào)整，増加了摩托車行駛的安全性和穩(wěn)定性；同時(shí)，通過同一設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)的操作，避免現(xiàn)有技術(shù)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的成本、維修等一系列問題。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所示本實(shí)施例的摩托車制動(dòng)閥組件,包括 閥體3和位于閥體3內(nèi)與閥體3沿軸向滑動(dòng)配合的閥芯，制動(dòng)閥為液壓缸結(jié)構(gòu)，閥體相當(dāng)于缸體，閥芯相當(dāng)于活塞組件；所述閥芯為至少軸向固定連接的活塞I 6和活塞IIlO組成的雙活塞結(jié)構(gòu)，閥體3的內(nèi)腔由雙活塞分隔為用于將液壓輸出的工作腔I 31、工作腔1133和用于輸入液壓并驅(qū)動(dòng)活塞I軸向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)腔，所述工作腔I 31和工作腔1133輸出的液壓カ分別對應(yīng)輸出制動(dòng)力，所述閥芯設(shè)有驅(qū)動(dòng)其回位的預(yù)緊力，該預(yù)緊力可采用任何能夠?qū)崿F(xiàn)該預(yù)緊カ的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可包括設(shè)置于閥體外的部件完成的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；回位是指閥芯由工作狀態(tài)回移至正常狀態(tài)，由該預(yù)緊力驅(qū)動(dòng)回至原始位置，等待下次驅(qū)動(dòng)；當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動(dòng)板或手柄制動(dòng)桿等，需配以必要的液壓輸出設(shè)備；驅(qū)動(dòng)腔驅(qū)動(dòng)方式可以有多種，可以是同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞I 6和活塞IIlO使工作腔I 31和エ作腔1133同時(shí)輸出，也可以設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)腔，實(shí)現(xiàn)單ー輸出，驅(qū)動(dòng)腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動(dòng)板或手柄制動(dòng)桿等，需配以必要的液壓輸出設(shè)備；工作腔I 31和工作腔1133制動(dòng)カ輸出至摩托車的前后輪制動(dòng)組件，包括鼓式制動(dòng)組件和盤式制動(dòng)組件，僅需要簡單的轉(zhuǎn)換設(shè)備既能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有的任何制動(dòng)結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。本實(shí)施例中，所述活塞IIlO直徑小于活塞I 6直徑，工作腔I 31和工作腔1133對應(yīng)形成于活塞I 6和活塞IIlO的外側(cè)，如圖所示，活塞I 6與活塞IIlO—體成形，當(dāng)然，可采用螺紋等連接方式，均能實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的；當(dāng)然，閥體3內(nèi)腔與活塞IIlO配合的工作面直徑小于與活塞I 6配合的工作面，達(dá)到良好驅(qū)動(dòng)的目的；采用活塞IIlO結(jié)構(gòu)，増加缸內(nèi)支點(diǎn)，能夠穩(wěn)定支撐閥芯，達(dá)到往復(fù)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，延長其使用壽命；同時(shí)，減小液壓力作用于活塞I后的驅(qū)動(dòng)合力，使液壓カ的輸出較為平緩，保證剎車的穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)腔包括驅(qū)動(dòng)腔I 32和驅(qū)動(dòng)腔1134，所述驅(qū)動(dòng)腔I形成于活塞I 6和活塞IIlO之間，所述驅(qū)動(dòng)腔1132與工作腔1134共腔；整體布置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于制造和裝配，同時(shí)，通過一臺(tái)設(shè)備即能完成聯(lián)動(dòng)和単獨(dú)制動(dòng)的目的；驅(qū)動(dòng)腔I 32驅(qū)動(dòng)，エ作腔I 31輸出，完成單獨(dú)輸出制動(dòng)；驅(qū)動(dòng)腔1134驅(qū)動(dòng)，工作腔I 31和工作腔1133均輸出，完成前后輪聯(lián)動(dòng)輸出制動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)腔32形成于活塞I 6與活塞IIlO之間；圖中箭頭方向即為輸入和輸出方向，工作時(shí)工作腔I 31、驅(qū)動(dòng)腔I 32及工作腔1133和驅(qū)動(dòng)腔1134共腔充滿工作介質(zhì)(液壓油等)，以實(shí)現(xiàn)工作目的；活塞I 6在驅(qū)動(dòng)腔I 32輸入液壓的作用下帶動(dòng)閥芯(雙活塞)壓縮工作腔I 31，所述工作腔I 31輸出的液壓力輸出制動(dòng)力，工作腔Π33和驅(qū)動(dòng)腔1134共腔不工作；活塞IIlO在驅(qū)動(dòng)腔1134輸入液壓的作用下帶動(dòng)閥芯(雙活塞)壓縮工作腔I 31，工作腔I 31輸出的液壓力輸出制動(dòng)力；同時(shí)由于工作腔1133和驅(qū)動(dòng)腔1134共腔，驅(qū)動(dòng)腔1134液壓直接由工作腔1133輸出用于制動(dòng)，與工作腔I 31輸出的液壓力輸出制動(dòng)力形成聯(lián)動(dòng)，對前后輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。本實(shí)施例中，所述閥芯的回位預(yù)緊力由位于工作腔內(nèi)的預(yù)緊彈簧4施加；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，保護(hù)彈簧不受外界部件損壞。本實(shí)施例中，所述活塞I 6和活塞IIlO分別設(shè)有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，所述V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件的密封唇迎壓設(shè)置；如圖所示，所述活塞II軸向兩側(cè)均設(shè)有密封件安裝槽，活塞II的兩個(gè)密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，實(shí)現(xiàn)雙向密封，密封效果好，保證總成的整體密封效果，從而保證制動(dòng)效果；圖中分別為V型密封件5、V型密封件8和V型密封件9，V型密封件5、V型密封件8和V型密封件9密封唇迎向工作腔和 驅(qū)動(dòng)腔一側(cè)，在壓力作用下具有自緊密封效果；閥體3可拆卸式設(shè)有閥蓋1，閥蓋I設(shè)有密封圈2，防止外泄；所述工作腔I 31形成于閥蓋I與活塞I 6之間，所述活塞I 6和閥蓋I分別設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧4將其徑向定位的彈簧座，保證預(yù)緊彈簧4的安裝和安裝后的使用性能，避免發(fā)生失效現(xiàn)象。本實(shí)施中，工作腔I 31設(shè)有將液壓輸出至前輪制動(dòng)組件的前輪輸出接口 12，工作腔Π33設(shè)有將液壓輸出至后輪制動(dòng)組件的后輪輸出接口 13，驅(qū)動(dòng)腔I 32設(shè)有將前剎車液壓力輸入的前制動(dòng)輸入接口 7，驅(qū)動(dòng)腔1134與工作腔1133共腔且設(shè)有將后剎車液壓力輸入的后制動(dòng)輸入接口 11，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便；驅(qū)動(dòng)腔I 32由前制動(dòng)輸入接口 7輸入液壓，則由工作腔I 31的前輪輸出接口 12輸出制動(dòng)力制動(dòng)前輪，后輪不制動(dòng)；驅(qū)動(dòng)腔1134由后制動(dòng)輸入接口 11輸入液壓，則由工作腔I 31的前輪輸出接口 12和工作腔1134的后輪輸出接口 13同時(shí)輸出制動(dòng)力制動(dòng)前輪和后輪，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。本實(shí)施中，所述閥蓋I設(shè)有同軸伸入閥體3并設(shè)有與閥體3螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設(shè)有內(nèi)嵌閥蓋密封圈2的密封圈槽，所述閥蓋I的彈簧座設(shè)于閥蓋頭內(nèi)側(cè)端部，安裝拆卸方便簡單，密封性好。本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用摩托車制動(dòng)閥組件的摩托車，所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)安裝有上述實(shí)施例的摩托車制動(dòng)閥組件。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種摩托車制動(dòng)閥組件，其特征在于包括閥體和位于閥體內(nèi)與閥體沿軸向滑動(dòng)配合的閥芯，所述閥體內(nèi)腔由閥芯分割成為用于將液壓輸出實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的工作腔I、工作腔II和用于輸入液壓的驅(qū)動(dòng)腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車制動(dòng)閥組件，其特征在于所述閥芯為至少軸向固定連接的活塞I和活塞II組成的雙活塞結(jié)構(gòu)，所述工作腔I、工作腔II和驅(qū)動(dòng)腔由雙活塞將閥體的內(nèi)腔分隔而成，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓力分別對應(yīng)輸出制動(dòng)力，所述閥芯設(shè)有驅(qū)動(dòng)其回位的預(yù)緊力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車制動(dòng)閥組件，其特征在于所述活塞II直徑小于活塞I直徑，工作腔I和工作腔II對應(yīng)形成于活塞I和活塞II的外側(cè)；所述驅(qū)動(dòng)腔包括驅(qū)動(dòng)腔I和驅(qū)動(dòng)腔II，所述驅(qū)動(dòng)腔I形成于活塞I和活塞II之間，所述驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II共腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車制動(dòng)閥組件，其特征在于所述閥芯的回位預(yù)緊力由位于工作腔內(nèi)的預(yù)緊彈簧施加。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車制動(dòng)閥組件，其特征在于活塞I和活塞II分別設(shè)有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，所述V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件的密封唇迎壓設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車制動(dòng)閥組件，其特征在于所述活塞II軸向兩側(cè)均設(shè)有密封件安裝槽，活塞II的兩個(gè)密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車制動(dòng)閥組件，其特征在于閥體一端可拆卸式設(shè)有閥蓋，所述工作腔I形成于閥蓋與活塞I之間，所述活塞I和閥蓋分別設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧將其徑向定位的彈簧座，所述閥體另一端為盲端，該盲端與活塞II之間形成驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II共腔。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車制動(dòng)閥組件，其特征在于工作腔I設(shè)有將液壓輸出至前輪制動(dòng)組件的前輪輸出接口，工作腔II設(shè)有將液壓輸出至后輪制動(dòng)組件的后輪輸出接口，驅(qū)動(dòng)腔I設(shè)有將前剎車液壓力輸入的前制動(dòng)輸入接口，驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II共腔且設(shè)有將后剎車液壓力輸入的后制動(dòng)輸入接口。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車制動(dòng)閥組件，其特征在于所述閥蓋設(shè)有同軸伸入閥體并與其螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設(shè)有內(nèi)嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋的彈簧座設(shè)于閥蓋頭內(nèi)側(cè)端部。
10.一種應(yīng)用摩托車制動(dòng)閥組件的摩托車，其特征在于所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)安裝有權(quán)利要求I至9任一權(quán)利要求所述的摩托車制動(dòng)閥組件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車制動(dòng)閥組件及其摩托車，包括閥體和位于閥體內(nèi)與閥體沿軸向滑動(dòng)配合的閥芯，所述閥體內(nèi)腔由閥芯分割成為用于將液壓輸出的工作腔I、工作腔II和用于輸入液壓的驅(qū)動(dòng)腔；本實(shí)用新型工作腔為兩個(gè)將液壓輸出，驅(qū)動(dòng)腔可以為一個(gè)也可以為兩個(gè)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，能夠合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)力分配，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，提高附著系數(shù)利用率，增大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離；通過調(diào)整活塞大小、行程和預(yù)緊力，根據(jù)所需的制動(dòng)力分配進(jìn)行調(diào)整，增加了摩托車行駛的安全性和穩(wěn)定性；同時(shí)，通過同一設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)的操作，避免現(xiàn)有技術(shù)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的成本、維修等一系列問題。
文檔編號B62L3/08GK202541763SQ20122005810
公開日2012年11月21日 申請日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者劉志友, 唐程, 李剛, 江海, 王永剛, 袁旭東 申請人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司