油壓剎車裝置的可調(diào)支架的制作方法
【專利摘要】一種油壓剎車裝置的可調(diào)支架，是安裝于前叉上管并位于豎管與車頭碗間，包括：一支架，其兩端分別具有一固定部及一束合部，該固定部底面是組接該油壓剎車裝置，而該束合部具有一束合孔并套設(shè)于前叉上管；一第一調(diào)整件以及一第二調(diào)整件，其是套設(shè)于前叉上管并分別抵于束合孔兩孔端，且該第一、二調(diào)整件分別與豎管及車頭碗相互抵接；據(jù)此，通過第一調(diào)整件與第二調(diào)整件分別互抵于該支架的束合孔，以調(diào)整支架相對前叉上管兩者之間的夾角角度，而得以配合豎管仰角進行支架相對前叉上管調(diào)整角度。本發(fā)明可依照豎管仰角角度，調(diào)整組裝于前叉上管的油壓剎車裝置，使其得以配合豎管角度調(diào)整適當安裝角度，并位于豎管下方位置，利于組裝作業(yè)的進行。
【專利說明】油壓剎車裝置的可調(diào)支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種用于自行車的可調(diào)支架，其可固定油壓剎車裝置于自行車上，且可調(diào)整其配置位置與角度，以利于管線配置、自行車組件安裝，同時避免以往油壓剎車裝置配置于自行車豎管有制造費時、組裝不易以及高成本的缺失。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有一種自行車煞車裝置，如中國臺灣第M412110號「半油壓式自行車煞車裝置」，當該煞車手把拉動該煞車線時，帶動該連桿朝該煞車線方向動作，而該推桿受該連桿帶動而同時動作以推動該活塞，并壓縮該彈性組件，借此將該油壓缸內(nèi)的油液經(jīng)該油管推向該煞車單元的各該主體活塞，使各該主體活塞朝向該盤片方向移動，且各該煞車片同時朝向該盤片方向移動并接觸該盤片，以進行煞車操作，借此達到以單一油壓缸得以分別控制前輪與后輪煞車的功效。
[0003]第M412110號新型專利案在實際運用上，油壓缸采用設(shè)置于豎管或獨立單一組件安裝于自行車前叉管、前、后輪等處，在實際使用上存在諸多缺失，并于下列說明:
[0004]其一，油壓缸采用設(shè)置于豎管內(nèi)的方式，增加豎管加工困難度，以及不易組裝相關(guān)組件于豎管內(nèi)部且相當費時。
[0005]其二，因此采用獨立單一組件以利于選擇安裝自行車各處，但因其組裝結(jié)構(gòu)，是采用一快拆組件束合于自行車管件處，尤其是自行車各管件的傾斜角度不同，尤其是安裝于前叉上管以及豎管下方位置，因豎管仰角、長度的選用等關(guān)系到騎乘者適當騎乘設(shè)定，因此僅單用快拆豎合于自行車管件的方式，并無法針對每一種車輛安裝，導致其安裝位置、線路走線位置等皆大幅度影響安裝作業(yè)、操作干涉以及操作手感等因素。
[0006]有鑒于此，本發(fā)明人為了改善上述安裝、使用上的困擾，進行相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)與設(shè)計，憑借于該項產(chǎn)業(yè)多年的實務與經(jīng)驗，終于發(fā)明出一種油壓剎車裝置的可調(diào)支架，成為一種實用性極佳的發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種油壓剎車裝置的可調(diào)支架，其可依照豎管仰角角度，調(diào)整組裝于前叉上管的油壓剎車裝置，使其得以配合豎管角度調(diào)整適當安裝角度，并位于豎管下方位置，利于組裝作業(yè)的進行。
[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種油壓剎車裝置的可調(diào)支架，是安裝于前叉上管并位于豎管與車頭碗間，包括:
[0010]一支架，其兩端分別具有一固定部及一束合部，該固定部底面是組接該油壓剎車裝置，而該束合部具有一束合孔并套設(shè)于前叉上管；
[0011]一第一調(diào)整件以及一第二調(diào)整件，其是套設(shè)于前叉上管并分別抵于束合孔兩孔端，且該第一、二調(diào)整件分別與豎管及車頭碗相互抵接；
[0012]據(jù)此，通過第一調(diào)整件與第二調(diào)整件分別互抵于該支架的束合孔，以調(diào)整支架相對前叉上管兩者之間的夾角角度，而得以配合豎管仰角進行支架相對前叉上管調(diào)整角度。
[0013]本發(fā)明「油壓剎車裝置的可調(diào)支架」，進一步包括下列技術(shù)特征:
[0014]◎該束合孔包括分別位于兩孔端的一第一錐面及一第二錐面，且該第一、二錐面朝束合孔中央位置傾斜，而該第一調(diào)整件與第二調(diào)整件進一步包括分別互抵于第一錐面與第二錐面的一第一抵錐面及一第二抵錐面。
[0015]◎該支架進一步于第一錐面設(shè)有二相對平行的第一限位面，并另于第二錐面設(shè)有二相對平行的第二限位面；該第一調(diào)整件其設(shè)有二分別貼抵于該第一限位面的第一縱向切面，而該第二調(diào)整件其設(shè)有二分別貼抵于該第二限位面的第二縱向切面，如此該支架以第一、二限位面分別貼抵第一、-二縱向切面，防止支架相對前叉上管偏轉(zhuǎn)，并限制支架相對豎管擺動角度。
[0016]◎該支架進一步包括二間隔設(shè)置并連接該固定部與該束合部的連接肋。
[0017]◎該支架進一步于該固定部間隔設(shè)置有數(shù)個穿孔，另以數(shù)個螺絲穿設(shè)該數(shù)個穿孔而鎖固于油壓剎車裝置。
[0018]◎該支架進一步于該束合部周側(cè)設(shè)有數(shù)個通孔，另以數(shù)個螺絲穿鎖該數(shù)個通孔而末端抵于前叉上管周側(cè)。
[0019]本發(fā)明的有益效果是，其可依照豎管仰角角度，調(diào)整組裝于前叉上管的油壓剎車裝置，使其得以配合豎管角度調(diào)整適當安裝角度，并位于豎管下方位置，利于組裝作業(yè)的進行。
【專利附圖】

【附圖說明】
`[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0021 ] 圖1是本發(fā)明分解立體示意圖。
[0022]圖2是本發(fā)明支架立體示意圖。
[0023]圖3是本發(fā)明組合于前叉上管立體示意圖。
[0024]圖4是本發(fā)明組合于前叉上管并位于豎管與車頭碗間的側(cè)視示意圖。
[0025]圖5是本發(fā)明相對前叉上管調(diào)整為水平狀態(tài)側(cè)視示意圖。
[0026]圖6、圖7是本發(fā)明相對前叉上管調(diào)整斜向上、下狀態(tài)側(cè)視示意圖。
[0027]圖中標號說明:
[0028]11前叉上管 12豎管
[0029]13車頭碗14剎車把手
[0030]2支架21固定部
[0031]211穿孔22束合部
[0032]221束合孔 222第一錐面
[0033]223第二錐面 224第一限位面
[0034]225第二限位面226通孔
[0035]23連接肋24螺絲
[0036]25 螺絲[0037]3油壓剎車裝置31控制索
[0038]32 油管
[0039]4第一調(diào)整件41第一抵錐面
[0040]42第一縱向切面
[0041]5第二調(diào)整件51第二抵錐面
[0042]52第二縱向切面
【具體實施方式】
[0043]有關(guān)本發(fā)明所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合附圖詳細說明，以下是以較佳實施型態(tài)說明，且并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，請參閱圖1至圖4所示，其中，本發(fā)明油壓剎車裝置的可調(diào)支架是安裝于前叉上管11并位于豎管12與車頭碗13間，包括:
[0044]—支架2，其兩端分別具有一固定部21及一束合部22，該固定部21底面是組接該油壓剎車裝置3 (該油壓剎車裝置3為復合式控制方式，主要是于該油壓剎車裝置3組裝有活塞，并以控制索31連動自行車剎車把手14，借由扣壓剎車把手14拉動控制索31，并由控制索31帶動活塞位移，使其內(nèi)部控制油經(jīng)油管32驅(qū)動剎車夾器運作，由于油壓剎車裝置3其運作方式并非本發(fā)明著重技術(shù)，在此僅略為說明其動作原理，揭示本發(fā)明支架2所安裝的組件，并非限定油壓剎車裝置3其內(nèi)部構(gòu)造與其動作方式，而在此提出說明)，而該束合部22具有一束合孔221并套設(shè)于前叉上管11 ；
[0045]一第一調(diào)整件4以及一第二調(diào)整件5，其是套設(shè)于前叉上管11并分別抵于束合孔221兩孔端，且該第一、二調(diào)整件4、5分別與豎管12及車頭碗13相互抵接；
[0046]據(jù)此，通過第一調(diào)整件4與第二調(diào)整件5分別互抵于該支架2的束合孔221，以調(diào)整支架2相對前叉上管11兩者之間的夾角角度，而得以配合豎管12仰角進行支架2相對前叉上管11調(diào)整角度。
[0047]關(guān)于本發(fā)明支架2配合第一、二調(diào)整片4、5，進行支架2安裝角度調(diào)整，其主要利用下列技術(shù)手段，并請配合參閱附圖圖2、圖5至圖7所示；
[0048]該支架2的束合孔221包括有分別位于兩孔端的一第一錐面222及一第二錐面223，且該第一、二錐面222、223朝束合孔221中央位置傾斜。而該第一調(diào)整件4與第二調(diào)整件5進一步包括分別互抵于第一錐面222與第二錐面223的一第一抵錐面41及一第二抵錐面51，如此該第一、二調(diào)整件4、5與支架2得以通過第一、二抵錐面41、51相對第一、二錐面222、223滑移，而達到支架2相對第一、二調(diào)整件4、5的擺動，最后由該豎管12與車頭碗13抵頂定位該第一、二調(diào)整件4、5，完成配合豎管12仰角、尺寸等需求而順利完成該支架2的安裝角度，并位于豎管12下方位置，同時剎車把手14連動的控制索31以及連通至剎叉夾器的油管32得以順暢安排走線安裝，不僅有助于組裝作業(yè)的進行，更可獲得良好剎車操作手感。
[0049]另外，請配合參閱圖1與圖2所示，本發(fā)明于該支架2進一步于第一錐面222設(shè)有二相對平行的第一限位面224，并另于第二錐面223設(shè)有二相對平行的第二限位面225 ;該第一調(diào)整件4其設(shè)有二分別貼抵于該第一限位面224的第一縱向切面42，而該第二調(diào)整件5其設(shè)有二分別貼抵于該第二限位面225的第二縱向切面52，如此該支架2以第一、二限位面224、225分別貼抵第一、-二縱向切面42、52，防止支架2相對前叉上管11偏轉(zhuǎn)，并限制支架2相對豎管12擺動角度，使得該支架2僅能以朝向豎管12斜向靠近或斜向遠離，或是調(diào)整支架2相對豎管12呈水平排列，即支架2相對水平位置呈俯、仰角度調(diào)整。
[0050]除此之外，請配合參閱圖1與圖2所示，本發(fā)明該支架2進一步包括二間隔設(shè)置并連接該固定部21與該束合部22的連接肋23。該支架2進一步于該固定部21間隔設(shè)置有數(shù)個穿孔211，另以數(shù)個螺絲24穿設(shè)該數(shù)個穿孔211而鎖固于油壓剎車裝置3。該支架2進一步于該束合部22周側(cè)設(shè)有數(shù)個通孔226，另以數(shù)個螺絲25穿鎖該數(shù)個通孔226而末端抵于前叉上管11周側(cè)。
[0051]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
[0052]綜上所述，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關(guān)發(fā)明專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
【權(quán)利要求】
1.一種油壓剎車裝置的可調(diào)支架，其特征在于，是安裝于前叉上管并位于豎管與車頭碗間，包括: 一支架，其兩端分別具有一固定部及一束合部，該固定部底面是組接該油壓剎車裝置，而該束合部具有一束合孔并套設(shè)于前叉上管； 一第一調(diào)整件以及一第二調(diào)整件，其是套設(shè)于前叉上管并分別抵于束合孔兩孔端，且該第一、二調(diào)整件分別與豎管及車頭碗相互抵接； 據(jù)此，通過第一調(diào)整件與第二調(diào)整件分別互抵于該支架的束合孔，以調(diào)整支架相對前叉上管兩者之間的夾角角度，而得以配合豎管仰角進行支架相對前叉上管調(diào)整角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置的可調(diào)支架，其特征在于，所述束合孔包括有分別位于兩孔端的一第一錐面及一第二錐面，且該第一、二錐面朝束合孔中央位置傾斜，而該第一調(diào)整件與第二調(diào)整件進一步包括分別互抵于第一錐面與第二錐面的一第一抵錐面及一第二抵錐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓剎車裝置的可調(diào)支架，其特征在于，所述支架進一步于第一錐面設(shè)有二相對平行的第一限位面，并另于第二錐面設(shè)有二相對平行的第二限位面；該第一調(diào)整件其設(shè)有二分別貼抵于該第一限位面的第一縱向切面，而該第二調(diào)整件其設(shè)有二分別貼抵于該第二限位面的第二縱向切面，如此該支架以第一、二限位面分別貼抵第一、二縱向切面，防止支架相對前叉上管偏轉(zhuǎn)，并限制支架相對豎管擺動角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置的可調(diào)支架，其特征在于，所述支架進一步包括有二間隔設(shè)置并連接該固定部與該束合部的連接肋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置的可調(diào)支架，其特征在于，所述支架進一步于該固定部間隔設(shè)置有數(shù)個穿孔，另以數(shù)個螺絲穿設(shè)該數(shù)個穿孔而鎖固于油壓剎車裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置的可調(diào)支架，其特征在于，所述支架進一步于該束合部周側(cè)設(shè)有數(shù)個通孔，另以數(shù)個螺絲穿鎖該數(shù)個通孔而末端抵于前叉上管周側(cè)。
【文檔編號】B62L3/02GK103847908SQ201210510032
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月4日
【發(fā)明者】莫韋恩 申請人:永克達工業(yè)股份有限公司