專利名稱：汽車的前圍板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的前圍板結(jié)構(gòu)，其中索狀元件沿著將發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車廂隔開的前圍板延伸，并且與該索狀元件不同的部件通過支架固定到該前圍板。
背景技術(shù)：
例舉專利文獻(xiàn)I中公開的連接到汽車電池的線束作為該索狀元件的例子。該線束從發(fā)動(dòng)機(jī)艙延伸到車輛后方側(cè)，在靠近前圍板的前表面向車輛寬度方向彎曲并且沿著該前表面在車輛寬度方向上延伸，進(jìn)一步向下彎曲，并且向車輛后方側(cè)彎曲而延伸到車輛后方側(cè)。傳統(tǒng)上，靠近前圍板的前表面的線束由具有L形截面的支架支撐，并且被具有U形截面的保護(hù)器覆蓋。 _4] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_5] 專利文獻(xiàn)[專利文獻(xiàn)I]日本特許3019640號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
_7] 本發(fā)明要解決的問題在這種類型的汽車的前圍板結(jié)構(gòu)中，上述L形支架或者保護(hù)器通常具有比前圍板低的剛性，因此當(dāng)汽車碰撞時(shí)，該線束有時(shí)與該支架和保護(hù)器一起卡在前圍板和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，并因此損壞。本發(fā)明的目的是提供一種汽車的前圍板結(jié)構(gòu)，其能夠在碰撞時(shí)防止沿著前圍板延伸的索狀元件損壞，并能夠提高耐用性。用于解決問題的方案為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的汽車的前圍板結(jié)構(gòu)具有索狀元件，其沿著將發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車廂隔開的前圍板延伸；以及與所述索狀元件不同的部件，其通過支架固定到所述前圍板，其中所述索狀元件固定到所述支架，并且所述索狀元件和所述部件通過所述支架固定到所述前圍板，所述支架具有相對(duì)于固定到所述前圍板的固定部位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的相對(duì)表面，并且所述索狀元件設(shè)置在比所述相對(duì)表面靠車輛后方側(cè)，并且固定到所述固定部上的所述前圍板的被固定部的剛性被設(shè)定為低于所述支架的剛性，使得當(dāng)所述支架的所述相對(duì)表面被所述發(fā)動(dòng)機(jī)向車輛后方側(cè)擠壓時(shí)所述前圍板的所述被固定部的變形提前于所述支架的變形。利用該配置，由于固定到所述支架的固定部上的所述前圍板的被固定部的剛性被設(shè)定為低于所述支架的剛性，使得當(dāng)所述支架被所述發(fā)動(dòng)機(jī)向車輛后方側(cè)擠壓時(shí)所述前圍板的被固定部的變形提前于所述支架的變形，所以當(dāng)汽車碰撞時(shí)可以保持所述支架的形狀，以確保所述索狀元件占用的空間，從而可以防止所述索狀元件卡在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述前圍板之間，并且可以防止所述索狀元件損壞。此外，由于所述索狀元件通過用于將與所述索狀元件不同的部件固定到所述前圍板的支架固定到所述前圍板，所以不需要提供用于將所述索狀元件固定到所述前圍板的專用支架，從而可以減少零件的數(shù)目，并且可以減少制造成本。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，所述支架包括多個(gè)固定部作為所述固定部，所述多個(gè)固定部在所述前圍板的延伸方向上的位置彼此分開，所述索狀元件和所述部件位于所述多個(gè)固定部之間，并且在所述前圍板中設(shè)置有與所述多個(gè)固定部相對(duì)應(yīng)的彼此分開的多個(gè)被固定部作為所述被固定部。利用該配置，可以增加所述支架的固定強(qiáng)度，可以抑制在汽車碰撞中所述支架彎曲變形等，并且即使在碰撞之后，所述支架和所述索狀元件也可以因此保持為確保間隙與汽車碰撞之前相等的狀態(tài)。在所述索狀元件沒有固定到所述支架的情況下，為避免干擾其它零件，考慮到所述索狀元件的位置偏差而需要采用獲得較大間隙的設(shè)計(jì)尺寸，但是在本 發(fā)明中通過將所述索狀元件固定到所述支架，可以減小所述支架和所述索狀元件之間的設(shè)計(jì)間隙，從而可以減少所述支架的尺寸、成本和重量。此外，可以提高外圍零件的布局自由度。在本發(fā)明的另一優(yōu)選方面，所述支架具有從所述前圍板側(cè)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)突出的兩個(gè)側(cè)壁，并且所述支架被形成為帽子形狀的截面，在該截面中所述兩個(gè)側(cè)壁的頂端通過所述相對(duì)表面相連，并且所述索狀元件固定到所述側(cè)壁中的一個(gè)側(cè)壁。利用該配置，所述支架可以具有對(duì)抗車輛前后方向上的力的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，并且由于所述索狀元件固定到具有上述堅(jiān)固結(jié)構(gòu)的所述支架的側(cè)壁，所以即使在汽車碰撞之后，也可以確保所述索狀元件占用的空間，從而可以防止所述索狀元件卡在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述前圍板之間，并且可以防止由此導(dǎo)致的所述索狀元件損壞。在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選方面，所述前圍板的所述被固定部及其周圍部分形成在一張板上。在兩個(gè)以上的面板層疊的情況下，考慮到強(qiáng)度提高和與對(duì)應(yīng)部件配合的偏差，這些面板的表面不會(huì)嚴(yán)格重疊，在此情況下，在這些面板之間產(chǎn)生間隙，并且兩個(gè)表面上的電極不能簡(jiǎn)單地在焊接位置對(duì)準(zhǔn)，所以焊接需要在選擇電極位置的同時(shí)進(jìn)行，因此難以進(jìn)行自動(dòng)焊接。然而，在上述配置中，由于所述前圍板的所述被固定部以單個(gè)板形成，所以當(dāng)用于裝配所述支架的螺栓被焊接且固定時(shí)，可以通過焊接機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)焊接，從而可以減少人力成本和制造成本。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的汽車的前圍板結(jié)構(gòu)，可以防止沿著前圍板延伸的索狀元件損壞，并且可以提高該索狀元件的耐用性。


圖I是通過去除發(fā)動(dòng)機(jī)艙露出前圍板的狀態(tài)下汽車的透視圖。圖2(a)是前圍板的前視圖；圖2(b)是示出用于將水泵固定到車體的支架和用于提供電力以驅(qū)動(dòng)行駛用的電動(dòng)機(jī)的線束的配置的視圖。
圖3是沿著圖2 (b)的A-A取得的截面圖。圖4 (a)是與碰撞之前沿著圖2 (b)的A_A取得的截面相對(duì)應(yīng)的視圖；圖4 (b)是與碰撞之后沿著圖2(b)的A-A取得的截面相對(duì)應(yīng)的視圖。圖5是水泵支架的透視圖。圖6是示出另一個(gè)實(shí)施方式的視圖。
具體實(shí)施例方式下面基于附圖描述用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式。
如圖I至圖3中所示，在車輛前后方向上設(shè)置的兩個(gè)高壓線束4(對(duì)應(yīng)于索狀元件)沿著將汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車廂隔開的前圍板3延伸。線束4的一個(gè)端部連接到安裝在該汽車的后部的電池，并且從該電池延伸的線束4在地板通道附近從車輛后方側(cè)Rr穿過前圍板3并且向上延伸。線束4進(jìn)一步延伸到車輛寬度方向上的一端部側(cè)(左端部側(cè))，并且線束4的另一端部連接到行駛用的電動(dòng)機(jī)。沿著豎直方向的線束部分4A的豎直中部被樹脂制成的第一線束罩5覆蓋，并且沿著車輛寬度方向的線束部分4B的靠近沿著豎直方向的線束部分4A的一側(cè)被樹脂制成的第二線束罩6覆蓋。如圖3中所示，第二線束罩6被水泵支架20圍繞并且固定到水泵支架20。如圖3中所示，第二線束罩6包括豎直截面為U形的車輛前方側(cè)Fr敞開的罩體8和可裝卸于罩體8的開口周緣部的蓋材9。第二線束罩6圍繞這兩個(gè)線束4。由于這兩個(gè)線束4在車輛前后方向上排列，所以在豎直截面中罩體8的上側(cè)側(cè)壁10和下側(cè)側(cè)壁11的長(zhǎng)度長(zhǎng)于罩體8的后壁12的長(zhǎng)度，并且被設(shè)定為后壁12的長(zhǎng)度的大約兩倍。如圖4中所示，從罩體8的下側(cè)側(cè)壁11向下延伸的延伸件9A由蓋材9形成。另外，如圖2(b)中所示，水泵支架20位于沿著車輛寬度方向的線束部分4B的靠近沿著豎直方向的線束部分4A的一側(cè)下方，并且水泵19 (對(duì)應(yīng)于與索狀元件不同的部件)通過水泵支架20固定到前圍板3。水泵19加壓供應(yīng)對(duì)車廂內(nèi)供暖的水(用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的水)。如圖3和圖5中所示，正如從車輛寬度方向上看到的，在從前圍板3側(cè)向發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)突出的截面中水泵支架20被形成為帽子形狀，并且通過彎曲上側(cè)側(cè)壁28和下側(cè)側(cè)壁29的基端部而獲得的裝配件28A和29A (對(duì)應(yīng)于固定部)中分別形成螺栓插入孔S。水泵支架20被設(shè)定為具有比前圍板3大的板厚度。如圖5中所示，通過將作為與上側(cè)側(cè)壁28分開的構(gòu)件的L形構(gòu)件60接合到上側(cè)側(cè)壁28來(lái)設(shè)置上側(cè)側(cè)壁28的裝配件28A。更具體來(lái)說，第一延伸部61從側(cè)壁28的基端部向上側(cè)側(cè)壁28的寬度外側(cè)延伸，并且L形構(gòu)件60的一個(gè)件60A焊接到第一延伸部61的延伸端部的上表面，從而形成上側(cè)側(cè)壁28的裝配件28A。第二延伸部62從第一延伸部61的縱向中部向車輛前方側(cè)Fr延伸，并且在第二延伸部62中形成有三角形配合孔21。在L形構(gòu)件60的兩個(gè)寬度端部形成有凸緣60F。因此，L形構(gòu)件60的剛性和強(qiáng)度提高?？梢源嫱咕?0F形成卷邊。此外，在上側(cè)側(cè)壁28、下側(cè)側(cè)壁29和連接這兩個(gè)壁的頂壁65的兩個(gè)寬度端部也可以形成凸緣。
因此，上側(cè)側(cè)壁28、下側(cè)側(cè)壁29和頂壁65的剛性和強(qiáng)度可以提高。結(jié)果，可以在行駛期間使水泵19的振動(dòng)難以通過前圍板3傳送到車廂，并且可以防止乘客感到不適。如圖3中所示，固定到前圍板3的一對(duì)雙頭螺栓B穿過螺栓插入孔S插入，并且螺帽旋在該雙頭螺栓B上，以將裝配件28A和29A固定到前圍板3。水泵19穿過水泵支架20的下半部分插入。圍繞兩個(gè)線束4的第二線束罩6被水泵支架20的上半部分圍繞，并且在第二線束罩6的罩體8的上側(cè)側(cè)壁10上形成的截面為L(zhǎng)形的配合部16的配合爪與水泵支架20的上側(cè)側(cè)壁28中的配合孔21(見圖5)配合，從而使線束4固定到水泵支架20。也就是說，線束4固定到水泵支架20的上側(cè)側(cè)壁28。如上所述，線束4固定到水泵支架20，并且線束4和水泵19通過水泵支架20固定到前圍板3。發(fā)動(dòng)機(jī)E設(shè)置在水泵19的車輛前方側(cè)Fr，并且線束4設(shè)置在比水泵支架20的與發(fā)動(dòng)機(jī)E相對(duì)的相對(duì)表面20M靠車輛后方側(cè)Rr。水泵支架20的相對(duì)表面20M基本上沿著豎直方向，并且與相對(duì)表面20M相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)E的后表面31基本上延著豎直方向?！?br> 從車輛前后方向觀看時(shí)，線束4和水泵19位于水泵支架20的裝配件28A和29A之間，從而裝配件28A和29A位置彼此分開，并且上側(cè)裝配件28A位于線束4上方，下側(cè)裝配件29A位于線束4下方。前圍板3的被固定部3K設(shè)置有多個(gè)(等于裝配件28A和29A的數(shù)目)，水泵支架20的裝配件28A和29A固定到所述多個(gè)被固定部3K，并且所述多個(gè)被固定部3K對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)裝配件28A和29A，位置彼此分開(見圖3)。此外，水泵支架20周圍的包括被固定部3K的前圍板部分形成在一張板上。因此，在該前圍板部分中不存在加固材料等。固定到水泵支架20的裝配件28A和29A上的前圍板3的被固定部3K(雙頭螺栓B的基端部周圍的前圍板部分)的剛性被設(shè)定為低于水泵支架20的剛性，使得當(dāng)水泵支架20被發(fā)動(dòng)機(jī)E向車輛后方側(cè)Rr擠壓時(shí)，前圍板3的被固定部3K的變形提前于水泵支架20的變形。利用該結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車在行駛期間與前方物體碰撞時(shí)，線束4的前側(cè)被具有高強(qiáng)度的水泵支架20保護(hù)，同時(shí)如圖4(a)和圖4(b)中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)E被該物體擠壓從而向后移動(dòng)。也就是說，當(dāng)汽車碰撞時(shí)，可以保持水泵支架20的形狀以確保線束4占用的空間，從而可以防止線束4卡在發(fā)動(dòng)機(jī)E和前圍板3之間，并且可以防止線束4損壞。此外，由于通過用于將作為與線束4不同的部件的水泵19固定到前圍板3的水泵支架20將線束4 (和與線束4不同的部件一起)固定到前圍板3，所以不必提供用于將線束固定到前圍板的專用支架，從而可以減少零件數(shù)目，并且可以減少維修成本。也就是說，通常，線束4通過專用支架、焊接螺栓和緊固螺帽等固定，以減小車輛組裝中的偏差(每輛車中線束4的組裝狀態(tài)有偏差)，而在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中線束4固定到水泵支架20，可以減少零件的數(shù)目，并且可以減少制造成本。水泵支架20和線束4之間的設(shè)計(jì)間隙可以減小，并且可以減小水泵支架20的尺寸、成本和重量。還可以提高外圍零件的布局自由度。此外，由于雙頭螺栓B所焊接到的前圍板3的區(qū)域由單個(gè)金屬板構(gòu)成，所以雙頭螺栓B可以由機(jī)器人自動(dòng)焊接，從而可以減少人力成本和制造成本。由于在從前圍板3側(cè)向發(fā)動(dòng)機(jī)E突出的截面中水泵支架20被形成為帽子形狀，所以水泵支架20具有對(duì)抗車輛前后方向上的力的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)。由于線束4固定到具有上述堅(jiān)固結(jié)構(gòu)的水泵支架20的上側(cè)側(cè)壁28，所以即使在汽車碰撞之后也可以確保線束4占用的空間，從而可以防止線束4卡在發(fā)動(dòng)機(jī)E和前圍板3之間，并且可以防止線束4損壞。本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，并且在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下可以進(jìn)行各種修改和變化。例如，用于固定線束4的支架可以不必是用于固定水泵19的支架，并且可以采用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙I中的任何支架，例如，罐的支架等。此外，該索狀元件可以是柔性管，例如燃料管。此外，如圖6中所示，線束4可以不被水泵支架20完全覆蓋，并且還可以采用鄰近水泵支架20 (在水泵支架20上方)設(shè)置線束4的結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)施方式中，位于水泵支架20上方的截面為L(zhǎng)形的支架71的一個(gè)件70和水泵支架20的裝配件28A通過雙頭螺栓B固定到前圍板3，并且線束4被截面為L(zhǎng)形的支架71支撐。水泵支架20的車輛后方側(cè)Rr的表面20M (相對(duì)表面)的位置比線束罩6的車輛后方側(cè)Rr的表面更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)E。利用本實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)，可以提高線束4的組裝操作的可操作性。附圖標(biāo)記說明3前圍板3K被固定部4索狀元件(線束)19不同的部件(水泵)20支架(水泵支架)20M相對(duì)表面28支架的側(cè)壁(上側(cè)側(cè)壁)28A、29A固定部(支架的裝配件)E發(fā)動(dòng)機(jī)Rr車輛后方側(cè)
權(quán)利要求
1.一種汽車的前圍板結(jié)構(gòu)，包括將發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車廂隔開的前圍板；沿著所述前圍板延伸的索狀元件；以及與所述索狀元件不同的部件，所述部件通過支架固定到所述前圍板， 其中所述索狀元件固定到所述支架，并且所述索狀元件和所述部件通過所述支架固定到所述前圍板， 所述支架具有相對(duì)于固定到所述前圍板的固定部位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的相對(duì)表面，并且所述索狀元件設(shè)置在比所述相對(duì)表面靠車輛后方側(cè)，并且 固定到所述固定部上的所述前圍板的被固定部的剛性被設(shè)定為低于所述支架的剛性，使得當(dāng)所述支架的所述相對(duì)表面被所述發(fā)動(dòng)機(jī)向車輛后方側(cè)擠壓時(shí)所述前圍板的所述被固定部的變形提前于所述支架的變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的前圍板結(jié)構(gòu)，其中所述支架包括多個(gè)固定部作為所述固定部，所述多個(gè)固定部在所述前圍板的延伸方向上的位置彼此分開，所述索狀元件和所述部件位于所述多個(gè)固定部之間，并且在所述前圍板中設(shè)置有與所述多個(gè)固定部相對(duì)應(yīng)的彼此分開的多個(gè)被固定部作為所述被固定部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車的前圍板結(jié)構(gòu)，其中所述支架具有從所述前圍板側(cè)向所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)突出的兩個(gè)側(cè)壁，并且所述支架被形成為帽子形狀的截面，在該截面中所述兩個(gè)側(cè)壁的頂端通過所述相對(duì)表面相連，并且所述索狀元件固定到所述側(cè)壁中的一個(gè)側(cè)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的汽車的前圍板結(jié)構(gòu)，其中所述前圍板的所述被固定部及其周圍部分形成在一張板上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車的前圍板結(jié)構(gòu)，索狀元件(4)沿著前圍板(3)延伸，與索狀元件(4)不同的部件(19)通過支架(20)固定到前圍板(3)，索狀元件(4)固定到支架(20)，索狀元件(4)和部件(19)通過支架(20)固定到前圍板(3)，索狀元件(4)設(shè)置在比支架的與發(fā)動(dòng)機(jī)(E)相對(duì)的相對(duì)表面(20M)靠車輛后方側(cè)(Rr)，并且固定到支架(20)的固定部(28A、29A)上的前圍板(3)的被固定部(3K)的剛性被設(shè)定為低于支架(20)的剛性。因此，當(dāng)支架(20)被發(fā)動(dòng)機(jī)(E)向車輛后方側(cè)(Rr)擠壓時(shí)，前圍板(3)的被固定部(3K)的變形提前于支架(20)的變形。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102905958SQ20118002460
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者蓬原裕樹, 近藤和定 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社