一種汽車前圍板總成及具有該汽車前圍板總成的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車前圍板總成及具有該汽車前圍板總成的汽車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前圍板是安裝在汽車駕駛艙前部的面板，用于在前方將駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙分隔開。汽車前圍板不僅能夠分擔(dān)碰撞力的傳遞、保護(hù)駕駛?cè)藛T，還能夠?qū)ζ囻{駛艙起到隔音、隔熱和降噪的作用。
[0003]中國(guó)專利文獻(xiàn)CN203211394U公開了一種分段式汽車前圍板，包括左側(cè)前圍擋板、右側(cè)前圍擋板以及連接左側(cè)前圍擋板和右側(cè)前圍擋板的中間前圍擋板，中間前圍擋板的左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)焊邊，兩個(gè)焊邊分別延伸至左側(cè)前圍擋板內(nèi)部和右側(cè)前圍擋板內(nèi)部，中間前圍擋板上部還設(shè)有翻折邊，翻折邊的兩端分別與左側(cè)前圍擋板的折邊和右側(cè)前圍擋板的折邊相配合。該專利文獻(xiàn)中公開的汽車前圍板由三段圍板拼接形成，相鄰兩塊圍板之間僅通過(guò)焊邊焊接連接，這導(dǎo)致前圍板的牢固性較差，一旦有外力從前方?jīng)_擊前圍板，前圍板容易損壞，無(wú)法有效保護(hù)位于駕駛艙內(nèi)的人員。
[0004]中國(guó)專利文獻(xiàn)CN203528613U公開了一種汽車前圍板，包括外板，外板上固定有兩根相互平行的橫梁，兩個(gè)橫梁上固定連接有至少三根相互平行的縱梁，相鄰兩根縱梁之間設(shè)有支撐柱，支撐柱與兩個(gè)縱梁分別垂直。該專利文獻(xiàn)中公開的汽車前圍板雖然設(shè)置了用于增強(qiáng)前圍板牢固性的橫梁和縱梁，但是由于構(gòu)成前圍板的外板僅是一塊平板，且上述橫梁和縱梁設(shè)置在了外板朝向駕駛員一側(cè)的側(cè)面上，當(dāng)將上述前圍板安裝到汽車上之后，必然導(dǎo)致留給駕駛員的空間狹小，影響駕駛體驗(yàn)。
[0005]因此，如何設(shè)計(jì)一種牢固性能好、且安裝到汽車上之后不會(huì)導(dǎo)致駕駛員空間狹小，因而不會(huì)影響駕駛體驗(yàn)的汽車前圍板，是現(xiàn)有技術(shù)中尚未解決的技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車前圍板設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)后留給駕駛員的空間狹小，以致影響駕駛體驗(yàn)的技術(shù)缺陷，從而提供一種牢固性能好、安裝到汽車上之后不會(huì)導(dǎo)致留給駕駛員空間狹小的汽車前圍板總成。
[0007]本實(shí)用新型要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車由于其汽車前圍板設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)后留給駕駛員的空間狹小，以致影響駕駛體驗(yàn)的技術(shù)缺陷，從而提供一種牢固性能好且不會(huì)因?yàn)榭臻g狹小而影響駕駛員駕駛體驗(yàn)的汽車。
[0008]為此，本實(shí)用新型提供一種汽車前圍板總成，包括，
[0009]第一圍板，具有相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)邊和第二側(cè)邊；
[0010]第二圍板，通過(guò)第一側(cè)邊連接在第一圍板的一側(cè)；
[0011]第三圍板，通過(guò)第二側(cè)邊連接在第一圍板的另一側(cè)；
[0012]第一圍板、第二圍板和第三圍板均為向汽車駕駛艙方向折彎的折彎板，且第一圍板相對(duì)于第二圍板和第三圍板著汽車前方凹陷而形成凹陷的容置空間。
[0013]作為一種優(yōu)選方案，容置空間的第一側(cè)壁連接第一圍板和第二圍板，第一側(cè)壁與第一圍板之間的夾角為90-95°，與第二圍板之間的夾角為265-270° ;和/或
[0014]容置空間的第二側(cè)壁連接第一圍板和第三圍板，第二側(cè)壁與第一圍板之間的夾角為90-95。，與第三圍板之間的夾角為265-270°。
[0015]作為一種優(yōu)選方案，第一圍板包括沿第一側(cè)邊延伸方向依次連接且互不覆蓋的第一平板、第四平板、第二平板和第三平板，第一平板與第四平板之間的夾角為110-130°，第四平板與第二平板之間的夾角為230-250 °，第二平板與第三平板之間的夾角為140-150。 。
[0016]作為一種優(yōu)選方案，第二圍板包括沿第一側(cè)邊延伸方向依次連接且互不覆蓋的第五平板、第六平板和第七平板，第五平板與第六平板之間的夾角為155-170°，第六平板與第七平板之間的夾角為145-155°。
[0017]作為一種優(yōu)選方案，第三圍板包括沿第二側(cè)邊延伸方向依次連接且互不覆蓋的第八平板、第九平板和第十平板，第八平板與第九平板之間的夾角為155-170°，第九平板與第十平板之間的夾角為145-155°。
[0018]作為一種優(yōu)選方案，汽車前圍板總成還包括用于將第一圍板、第二圍板以及第三圍板固定安裝在汽車上的連接側(cè)邊，連接側(cè)邊包括分別設(shè)置在第二圍板和第三圍板上的第一連接側(cè)邊，以及與第一圍板下部、第二圍板下部和第三圍板下部相連的第二連接側(cè)邊。
[0019]作為一種優(yōu)選方案，汽車前圍板總成由GMT或鋁合金材質(zhì)一次模壓成型。
[0020]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括汽車前圍板總成，以及連接在汽車前圍板總成上的制動(dòng)踏板和加速踏板，汽車前圍板總成為上述任一項(xiàng)方案中的汽車前圍板總成。
[0021]作為一種優(yōu)選方案，制動(dòng)踏板通過(guò)設(shè)在第一平板上的第一安裝孔安裝在汽車上；加速踏板通過(guò)設(shè)在第八平板上的第二安裝孔安裝在汽車上。
[0022]作為一種優(yōu)選方案，汽車還包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸通過(guò)設(shè)在第二平板上的第三安裝孔安裝在汽車上。
[0023]本實(shí)用新型中，第一圍板的內(nèi)表面是指，將前圍板總成安裝到汽車上之后，朝向駕駛員一側(cè)的側(cè)面；第一圍板內(nèi)表面的下部是指，將前圍板總成安裝到汽車上之后，朝向駕駛員一側(cè)的側(cè)面的下部。
[0024]本實(shí)用新型的一種汽車前圍板總成及具有該汽車前圍板總成的汽車具有以下優(yōu)占.V.
[0025]1.本實(shí)用新型的汽車前圍板總成，第一圍板相對(duì)于第二圍板和第三圍板向著汽車前方凹陷而形成容置空間，容置空間擴(kuò)展了駕駛艙空間，使駕駛員具有更大的活動(dòng)空間，有利于提高駕駛體驗(yàn)；第一圍板、第二圍板和第三圍板都是向汽車駕駛艙方向彎折的折彎板，當(dāng)有外力從汽車前方?jīng)_擊前圍板時(shí)，向前彎折的三塊圍板不僅能夠提高前圍板的抗沖擊強(qiáng)度，還能將沖擊力向前圍板的上下兩端傳遞，減弱對(duì)前圍板中部的沖擊力，使得牢固性能提高，并且緩解前圍板中部因受力而向內(nèi)凹陷的趨勢(shì)，從而保護(hù)位于駕駛艙內(nèi)的駕駛員，提高安全性能。
[0026]2.本實(shí)用新型的汽車前圍板總成，容置空間的第一側(cè)壁連接第一圍板和第二圍板，容置空間的第二側(cè)壁連接第一圍板和第三圍板。第一側(cè)壁與第一圍板和第二圍板基本垂直，第二側(cè)壁與第一圍板和第三圍板基本垂直，當(dāng)汽車前圍板受到來(lái)自前方的沖擊力時(shí)，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁作為兩個(gè)立板，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)汽車前圍板向駕駛艙彎折的抵抗能力，保護(hù)駕駛員不受擠壓傷害。
[0027]3.本實(shí)用新型的汽車前圍板總成，第一圍板包括第一平板、第四平板、第二平板和第三平板，第一平板、第四平板、第二平板和第三平板之間的角度設(shè)置，使得當(dāng)汽車前圍板受到來(lái)自前方的沖擊時(shí)，能夠更好的將沖擊力向第一圍板的上下兩端傳遞，降低汽車前圍板中部受力，防止汽車前圍板中部因受壓過(guò)大而彎曲損壞，從而能夠保護(hù)駕駛艙內(nèi)的駕駛員。
[0028]4.本實(shí)用新型的汽車前圍板總成，第二圍板包括沿第一側(cè)邊延伸方向依次連接且互不覆蓋的第五平板、第六平板和第七平板；第五平板、第六平板和第七平板之間的角度設(shè)置，不僅在第一圍板的一側(cè)對(duì)駕駛艙空間做了進(jìn)一步的擴(kuò)展，還使得當(dāng)汽車前圍板前方受到外力沖擊時(shí)，能夠從第一圍板的一側(cè)分擔(dān)沖擊力，并將沖擊力向第二圍板的上下兩端傳遞，降低汽車前圍板中部受力，防止汽車前圍板中部因受壓過(guò)大而彎曲損壞，從而能夠保護(hù)駕駛艙內(nèi)的駕駛員。
[0029]5.本實(shí)用新型的汽車前圍板總成，第三圍板包括沿第二側(cè)邊延伸方向依次連接且互不覆蓋的第八平板、第九平板和第十平板；第八平板、第九平板和第十平板之間的角度設(shè)置，不僅在第一圍板的另一側(cè)對(duì)駕駛艙空間做了進(jìn)一步的擴(kuò)展，還使得當(dāng)汽車前圍板受到來(lái)自前方的沖擊力時(shí)，能夠從第一圍板的另一側(cè)分擔(dān)沖擊力，并將沖擊力向第三圍板的上下兩端傳遞，進(jìn)一步降低汽車前圍板的中部受力，防止汽車前圍板中部因受壓過(guò)大而彎曲損壞，從而進(jìn)一步為駕駛艙內(nèi)的駕駛員提供保護(hù)。
[0030]6.本實(shí)用新型的汽車前圍板總成，使用GMT或鋁合金材質(zhì)一次模壓成型，與傳統(tǒng)金屬的汽車前圍板相比，材質(zhì)重量輕、成本低、強(qiáng)度高，更換方便、成本低；在具體生產(chǎn)時(shí)可以一次模壓成型，人工成本和模具費(fèi)用低。
[0031]7.本實(shí)用新型還提供一種具有上述汽車前圍板總成的汽車，本實(shí)用新型的汽車采用了上述汽車前圍板總成，因而具有因采用上述前圍板總成而帶來(lái)的所有優(yōu)點(diǎn)。
[0032]8.本實(shí)用新型的汽車，還包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，其通過(guò)設(shè)在第二平板上的第二安裝孔安裝在汽車上。當(dāng)汽車前圍板受外力沖擊而想駕駛艙內(nèi)部凸起時(shí)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸可對(duì)汽車前圍板起到拉扯的作用，能夠防止汽車前圍板直接沖向駕駛員。
【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是實(shí)施例1中汽車前圍板總成的主視圖。
[0034]圖2是圖1的左視圖。
[0035]圖3是汽車前圍板總成與制動(dòng)踏板、加速踏板、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸結(jié)合后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖中: