專利名稱：副車架、前圍板模塊和儀表板總成模塊、車身結(jié)構(gòu)及車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車車身的副車架，其帶有至少一個用于連接汽車發(fā)動機艙部件的連接部位。本發(fā)明還涉及一種預組裝的前圍板模塊以及一種用于汽車車身的儀表板總成模塊。此外，本發(fā)明還涉及一種車身結(jié)構(gòu)和最終裝配的汽車車身。
背景技術(shù)：
在制造汽車時，一般將各子部件預組裝為結(jié)構(gòu)單元，隨后將結(jié)構(gòu)單元在最終安裝過程中裝入汽車。由此改善了安裝并且使安裝更簡便。預組裝的結(jié)構(gòu)單元通常具有一個可以安裝汽車部件或設(shè)備的副車架。副車架由此構(gòu)成預組裝結(jié)構(gòu)單元的基本支架。由DE 10 2004 011 523 Al已知這種副車架構(gòu)成一個容納汽車發(fā)動機艙的部件的裝配單元。副車架在此用于安裝在分隔發(fā)動機艙和乘客車廂的汽車前圍板上。此外，由DE 33 15 646 Al公開了一種用于汽車車身的副車架。在此該副車架是裝配單元的一部分，該裝配單元不僅容納發(fā)動機艙部件而且還包括整個前圍板以及儀表板。 因此，由于大量預組裝的部件，預組裝的結(jié)構(gòu)單元體積較大，因此，只有當發(fā)動機罩還沒安裝在汽車上時才能將該裝配單元裝入汽車車身中。但因為在安裝前圍板的時刻發(fā)動機罩已被安裝，所以為了安裝裝配單元現(xiàn)在又得拆下發(fā)動機罩并且在安裝裝配單元之后再次裝上該發(fā)動機罩。這種方法一方面會產(chǎn)生很大的安裝費用，另一方面會造成損壞發(fā)動機罩油漆的危險，這又會導致隨之的維修工作。此外，為了在發(fā)動機罩重新安裝時可以以需要的精確度安裝它，還要預先規(guī)定相應的安裝規(guī)程。

發(fā)明內(nèi)容
在這些背景下，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于汽車車身的、具有開頭所述特征的副車架，該副車架使得汽車的最終裝配更容易，并且相對目前的最終裝配更簡單。此外，應當建議一種帶有這種副車架的、預組裝的前圍板模塊，與目前不同，通過該副車架不需要為了安裝前圍板模塊而拆卸發(fā)動機罩。此外，應建議一種用于這種前圍板模塊的車身結(jié)構(gòu)以及一種相應的、最終裝配的車身。為了解決該技術(shù)問題，建議一種用于汽車車身的副車架，該副車架具有至少一個用于連接用于汽車發(fā)動機艙的部件的連接部位。按本發(fā)明規(guī)定，副車架基本上由分隔發(fā)動機艙與乘客車廂的汽車前圍板構(gòu)成，并且可與至少一個部件一同作為預組裝的結(jié)構(gòu)單元裝入車身中，并且可與汽車的儀表板連接。此外建議了一種預組裝的、用于汽車車身的前圍板模塊、一種儀表板總成模塊、一種車身結(jié)構(gòu)和一種最終裝配的車身。通過該措施，可以構(gòu)成一個預組裝的結(jié)構(gòu)單元，該預組裝的結(jié)構(gòu)單元容納大量汽車部件，尤其是發(fā)動機艙部件，并因此很大程度地簡化了汽車的最終裝配。除此外，相對目前使用的副車架，在安裝時得到明顯地簡化，因為預組裝的結(jié)構(gòu)單元可以與儀表板分開地安裝。由于副車架作為預組裝的、不帶儀表板的結(jié)構(gòu)單元進行安裝，所以得到一個構(gòu)造較緊湊的結(jié)構(gòu)單元，在該結(jié)構(gòu)單元裝入汽車時不用拆卸發(fā)動機罩。只需將發(fā)動機罩固定在一定 義的打開位置中。也可以實現(xiàn)沒有附加材料耗費的副車架，因為該副車架由前圍板本身構(gòu)成。副車 架由此可實現(xiàn)重量尤其輕，因為為此不需要附加的部件。副車架尤其適用于安裝在汽車車 身的側(cè)壁之間。建議前圍板由一塊或至少兩塊深沖和/或擠壓的板件構(gòu)成。由此，前圍板和一個 連接部位或一些連接部位可以以期望的形狀簡單并且廉價地實現(xiàn)。此外，為了可以實現(xiàn)副 車架或前圍板的重量尤其輕，建議前圍板具有至少一個輕金屬板，尤其由一塊或至少兩塊 輕金屬板構(gòu)成。若副車架或前圍板由至少兩塊板材構(gòu)成，則該板材應當優(yōu)選借助鉚釘連接、咬合 連接和/或焊接相互連接。由此，可以在自動化制造，尤其是汽車最終裝配過程中用較小的 耗費并且按簡單的方式實現(xiàn)板件的連接。按本發(fā)明的一種設(shè)計方案規(guī)定，副車架具有至少一個平面區(qū)段，借助該平面區(qū)段 副車架可與汽車車身結(jié)構(gòu)和/或汽車的儀表板連接。由此在副車架上實現(xiàn)了一個定義的 平面，借助該定義的平面副車架可以貼靠到汽車結(jié)構(gòu)和/或儀表板的與之對應的平面上。 因此，由相互對應平面的貼靠實現(xiàn)了一個定義的連接部位，之后在這個定義的連接部位上 可以按簡單的方式例如進行用于將副車架與車身結(jié)構(gòu)和/或儀表板形狀配合連接、摩擦配 合連接和/或材料配合連接的連接部位附加的固定。優(yōu)選副車架可以借助其平面區(qū)段在形成至少一個粘合和/或至少一個螺紋連接 的情況下，固定在車身結(jié)構(gòu)上和/或固定在儀表板上或與儀表板固定。為此，例如可以在平 面區(qū)段上設(shè)置至少一個用于螺栓的通孔。當然也可以也在平面區(qū)段之外實現(xiàn)這樣的至少一 個通孔。因此，副車架適合于固定在車身的至少一個側(cè)壁上，從而可以借助副車架產(chǎn)生一個 在兩個車身側(cè)壁之間的固定連接，其中，副車架本身又構(gòu)成分隔發(fā)動機艙和乘客車廂的前 圍板。按本發(fā)明的一種設(shè)計方案，在發(fā)動機艙側(cè)設(shè)有多個連接部位，這些連接部位用于 連接雨刮裝置、平衡桿、必要時帶有用于制動液的存儲容器的制動助力器、隔熱和/或隔聲 材料、用于前窗玻璃的支架和/或至少一個用于從液壺中排出液體的排泄元件。由此副車 架設(shè)計用于支承發(fā)動機艙重要的并且大部分的設(shè)備。因此，可以借助副車架構(gòu)成一個預組 裝的結(jié)構(gòu)單元，該結(jié)構(gòu)單元使得在發(fā)動機艙區(qū)域內(nèi)的汽車最終裝配明顯更簡單容易，因為 為此只需要安裝其上裝有設(shè)備或部件的副車架。液壺在本發(fā)明中理解為前窗玻璃之前的前圍板區(qū)域。在液壺中收集并且導出經(jīng)過 前窗玻璃排出的水。液壺也可以稱作水箱，液體排放也稱作排水。按本發(fā)明的另一種設(shè)計方案，在副車架上乘客車廂側(cè)設(shè)置一些用于連接隔熱材料 和/或隔聲材料和/或汽車腳踏板的連接部位。因此，副車架使結(jié)構(gòu)單元能夠預組裝，這種 預組裝在汽車內(nèi)室或乘客車廂的部件方面使汽車的最后裝配更簡單。因為內(nèi)室的這些部件 不需要單個裝配。此外，本發(fā)明涉及一種預組裝的、用于汽車車身的前圍板模塊，該前圍板模塊具有 一個前面所述類型的副車架。該副車架構(gòu)成前圍板模塊的基本結(jié)構(gòu)，該前圍板模塊可以與 主生產(chǎn)線分離地在單獨的裝配站被預組裝。當然也可以在完全不同的位置實現(xiàn)預組裝，因此例如可以將已被次級供應商預組裝的前圍板模塊供應到主生產(chǎn)線來進行最終裝配。建議前圍板模塊具有雨刮裝置、必要時帶有用于制動液的存儲容器的制動助力 器、隔熱和/或隔音材料、用于前窗玻璃的支架、液壺和/或至少一個用于從液壺中排出液 體的排泄元件。優(yōu)選這些發(fā)動機艙的部件安裝在副車架上。因此，前圍板模塊具有發(fā)動機 艙的大多數(shù)和主要的部件或設(shè)備并且以簡單容易的方式通過前圍板模塊的一體式安裝實 現(xiàn)這些部件或設(shè)備在車身中的集成。按一種改進方案規(guī)定，前圍板模塊具有至少一個平衡桿。平衡桿在本發(fā)明中理解 為一種結(jié)構(gòu)部件，其使兩個前部車身側(cè)的汽車減震支柱套管相互連接，并因此提高了汽車 車身的抗扭剛度，從而改善了汽車車身的連續(xù)運轉(zhuǎn)特性。按本發(fā)明的一種改進方案規(guī)定，該平衡桿預安裝在前圍板模塊的液壺上。為此，平 衡桿優(yōu)選預組裝在前圍板水箱橫向于行駛方向延伸的凸緣上。優(yōu)選借助至少一個螺紋連接 裝置進行預組裝。在此建議，在平衡桿和液體箱凸緣之間接入一個密封元件。由此密封液壺防止來 自發(fā)動機艙的廢氣和/或液體進入其中。因為平衡桿也預組裝在前圍板模塊上，在平衡桿 和裝在其上的液壺凸緣之間的密封元件已經(jīng)被壓縮，并因此發(fā)揮密封功能。本發(fā)明的另一種獨立的思想涉及一種用于汽車車身的儀表板總成模塊。儀表板總 成模塊是一個預組裝的結(jié)構(gòu)單元，該結(jié)構(gòu)單元設(shè)計用于安裝在前述類型的前圍板模塊上。 儀表板總成在本發(fā)明中理解為所謂的儀表板，其也稱作儀表盤。因為儀表板總成區(qū)域借助 儀表板總成模塊也實現(xiàn)為預組裝的結(jié)構(gòu)單元，使在儀表板總成區(qū)域內(nèi)汽車車身的最終裝配 顯著地更加簡單容易，因為在最終裝配過程中可以在很大程度上或完全避免單個部件在儀 表板總成區(qū)域內(nèi)的安裝。通過儀表板總成模塊實現(xiàn)一個緊湊的結(jié)構(gòu)單元，其可以在前圍板模塊裝入汽車中 之后進行安裝。這使汽車的最終裝配顯著地更容易，尤其是也不必為安裝儀表板總成模塊 而拆卸發(fā)動機罩。按本發(fā)明的一種設(shè)計方案規(guī)定，儀表板總成模塊具有一個供暖和/或空調(diào)設(shè)備、 必要時帶有方向盤的轉(zhuǎn)向柱、收音機、至少一個氣囊、操作設(shè)備、電線束和/或乘客車廂的 類似部件或設(shè)備。本發(fā)明的另一種獨立的思想涉及一種用于汽車的車身結(jié)構(gòu)。該車身結(jié)構(gòu)設(shè)計用于 安裝前述類型的前圍板模塊和/或前述類型的儀表板總成模塊。建議車身結(jié)構(gòu)具有至少一個粘合通道、粘貼通孔或至少一個平面區(qū)段，該平面區(qū) 段與前圍板模塊和/或儀表板總成模塊配屬的平面區(qū)段一同構(gòu)成一個導通用于將前圍板 模塊和/或儀表板總成模塊與車身結(jié)構(gòu)連接的粘合劑的通道或類似通孔。由此，前圍板模 塊可以按尤其簡單和靈活的方式方法固定在車身結(jié)構(gòu)上。同樣也適用于將儀表板總成模塊 固定在車身結(jié)構(gòu)或前圍板模塊上。通過設(shè)計用于粘合劑的通道可以首先相對汽車車身定位 儀表板總成模塊和/或前圍板模塊并隨后通過按照這種方式構(gòu)成的通道將粘合劑從澆注 口區(qū)域引入相應的粘合區(qū)域。由此可以按簡單的方式粘合，其中，粘合長度設(shè)計地較長。按本發(fā)明的另一種設(shè)計方案規(guī)定，車身結(jié)構(gòu)具有一個可與前圍板模塊連接的前圍 板橫梁，尤其是下部前圍板橫梁。該前圍板橫梁理解為沿前圍板方向尤其基本上橫向于行 駛方向延伸的支承型材。尤其當前圍板橫梁與前部底板結(jié)構(gòu)連接地構(gòu)成一個用于與前圍板模塊連接的粘合通道時，通過前圍板橫梁實現(xiàn)了車身結(jié)構(gòu)的加固。本發(fā)明的另一種獨立的思想涉及一種最終裝配的汽車車身。該車身具有至少一 個前述類型的車身結(jié)構(gòu)、前述類型的前圍板模塊以及必要時具有前述類型的儀表板總成模 塊。前圍板模塊和車身結(jié)構(gòu)優(yōu)選至少通過前圍板模塊的至少一個連接部位相互連接， 該連接部位用于連接發(fā)動機艙或乘客車廂的部件。連接部位例如可以設(shè)計用于將雨刮裝置 連接到前圍板模塊上。連接部位因此具有多種功能，由此提高了整個車身的集成度，并且由 于部件的精簡可以實現(xiàn)車身的重量更輕。由此由于待安裝的部件減少也使得在安裝技術(shù)上 更容易。


本發(fā)明其它目的、優(yōu)點、特征和應用可能參照附圖由下列對多個實施例的說明中 獲得。在此，所有描述的特征和/或圖形表示的特征以獨立的形式或以任意合理的組合形 式、還與其在各權(quán)利要求或引用關(guān)系中的概括無關(guān)地構(gòu)成本發(fā)明的主題。在附圖中圖1是按本發(fā)明的副車架一種可能的實施形式的立體圖，圖2是帶有按本發(fā)明的副車架的前圍板模塊的一種可能的實施形式的立體前視 圖，圖3是圖2中前圍板模塊的立體后視圖，圖4是按本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)的一種可能的實施形式的俯視圖，圖5是圖4中車身結(jié)構(gòu)的左邊部分的立體圖，圖6是圖4中車身結(jié)構(gòu)的正視圖，圖7是帶有在最終裝配時在第一安裝位置的前圍板模塊的汽車車身的發(fā)動機艙 區(qū)域的局部俯視圖，圖8是前圍板模塊在裝入汽車車車身時的各種位置的橫截面圖。
具體實施例方式圖1在示意圖中示出用于(未示出的)汽車車身的副車架1的一種可能的實施形 式。副車架1基本上由分隔發(fā)動機艙與客艙的汽車前圍板2構(gòu)成。為此，副車架1優(yōu)選由 至少兩個借助鉚釘連接、咬合連接和/或焊接相互連接的深沖板和/或擠壓板，尤其是輕金 屬板制成。副車架1具有至少一個，優(yōu)選兩個用于汽車的(未示出的)雨刮裝置的連接部位 3. 1、3.2。此外，在副車架1上設(shè)置一個支承或安裝汽車的(未示出的)前窗玻璃的窗玻璃 支架4。優(yōu)選在窗玻璃支架4上設(shè)置用于雨刮裝置的連接部位3.1和3. 2。連接部位3.1 和3. 2在此優(yōu)選設(shè)置在長形窗玻璃支架4的兩個彼此相對置的端部區(qū)段上，并且沿汽車行 駛方向6看突出前圍板2和窗玻璃支架4。此外，副車架1具有一個平衡桿7，以便提高車身在其將發(fā)動機艙與客艙分隔的 前圍板2區(qū)域內(nèi)的抗扭剛度。平衡桿7優(yōu)選安裝在橫向于汽車行駛方向6設(shè)置的、配屬于 液壺5的凸緣8上。凸緣8在圖1所示的副車架1的實施形式中設(shè)置，尤其是成型在隔板 Q(Schottblech)上，該隔板9優(yōu)選橫向于行駛方向基本上在前圍板2的長度上延伸。為了在隔板9上固定平衡桿7，設(shè)置至少一個，優(yōu)選兩個連接部位3. 3,3. 4。平衡桿7在其縱側(cè)的兩端部上分別具有至少一個連接部位11. 1和11. 2，借助該連 接部位，平衡桿7可以優(yōu)選借助螺紋連接固定在(未示出的)車身前部的汽車減震支柱套管上。副車架1具有一個平面區(qū)段10，通過該平面區(qū)段10副車架1可以與(未示出的) 汽車車身連接。平面區(qū)段10優(yōu)選設(shè)置在前圍板2的邊緣區(qū)域內(nèi)，并且優(yōu)選基本上環(huán)繞地在 副車架側(cè)面區(qū)段上以及它的下部縱向側(cè)上延伸并且優(yōu)選與設(shè)置在前圍板2的上部縱向側(cè) 上的窗玻璃支架4抵接。平面區(qū)段10尤其適用于將副車架1粘合到汽車(未示出的)車 身上。圖2和圖3分別示出從客艙側(cè)(圖3)看和從發(fā)動機艙側(cè)(圖2)看的前圍板100 的一種可能的實施形式。前圍板模塊100具有圖1所示的副車架1作為主要組成部分。圖2和圖3所示的前圍板模塊100的與圖1中副車架1的部件相同或功能相同的 部件配有相同的附圖標記；就此而言參考對圖1的說明。圖2和圖3示出作為預組裝的結(jié)構(gòu)單元的前圍板模塊100，在其副車架1上已安裝 有發(fā)動機艙的各種設(shè)備或部件以及客艙的設(shè)備或部件。由圖2可以看出，在前圍板模塊100 的副車架1上例如預組裝一個制動助力器110和雨刮裝置120。屬于雨刮裝置120的連桿 130優(yōu)選同樣已經(jīng)安裝在副車架1上，其中，驅(qū)動雨刷器的驅(qū)動元件同樣已經(jīng)預組裝在固定 點3. 1和3. 2上。除此外，優(yōu)選(未示出的)用于制動液的儲備容器和隔熱材料墊和/或 隔音材料墊或由隔音材料的組合物制成的墊已經(jīng)預組裝在副車架1上。如圖1所示，副車 架1本身已經(jīng)具有窗玻璃支架4和平衡桿7。由圖3可知，汽車的腳踏板140已預組裝在面朝(未示出的)客艙一側(cè)的前圍板 模塊100上。除此外，在面朝客艙的一側(cè)可以借助相應的材料把一個隔熱和/或隔音裝置 安裝在副車架1上。圖4、5和6示出車身結(jié)構(gòu)200的一種可能的實施形式，該車身結(jié)構(gòu)適用于容納圖2 和圖3所示的前圍板模塊100。車身結(jié)構(gòu)200具有兩個側(cè)面的、基本上指向行駛方向6的內(nèi) 部側(cè)壁結(jié)構(gòu)210、220。內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)210、220通過前圍板橫梁230相互連接。前圍板橫梁 230優(yōu)選設(shè)置在車身的前部汽車底板結(jié)構(gòu)260或底板中，前圍板模塊100隨后以其下部縱向 側(cè)貼靠在該前部底板結(jié)構(gòu)260或底板上。就這方面來說車身結(jié)構(gòu)200的前圍板橫梁230支 承前圍板模塊100。前圍板橫梁230優(yōu)選具有兩個轉(zhuǎn)向器通孔(Lenkungsdurchtritt) 240、 250，其中，一個轉(zhuǎn)向器通孔240設(shè)置用于左置轉(zhuǎn)向盤汽車而另一個轉(zhuǎn)向器通孔250設(shè)置用 于右置轉(zhuǎn)向盤汽車。轉(zhuǎn)向器通孔240、250優(yōu)選集成在前圍板橫梁230以及汽車底板結(jié)構(gòu)沈0中。在 汽車車身最終裝配時借助蓋板，尤其是塑料蓋板封閉其中不需要的那個轉(zhuǎn)向器通孔240或 250，以避免水、噪音和廢氣進入乘客車廂。因為車身既設(shè)計用于右置轉(zhuǎn)向盤也用于左置轉(zhuǎn)向盤，因此不再需要為了各種類型 的轉(zhuǎn)向器設(shè)計提供不同的車身。由至少兩個前車架梁270、280構(gòu)成的前車架朝發(fā)動機艙的方向延伸地連接在內(nèi) 部的側(cè)壁結(jié)構(gòu)210和220上。中間底槽290優(yōu)選居中地設(shè)置在內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)210、220之間 并且成型在汽車底板結(jié)構(gòu)260中。
此外，車身結(jié)構(gòu)200在兩側(cè)分別具有減震支柱套管300、310，其分別設(shè)置在各前車 架梁270或280和配屬的內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)210、220之間。減震支柱套管300、310分別具有至 少一個，優(yōu)選多個連接部位320，為了固定前圍板模塊100的平衡桿7，這些連接部位320優(yōu) 選安裝在平衡桿7的連接部位11. 1、11. 2上。為了安裝各車輪，車身的前輪裝配部分朝發(fā)動機艙方向延伸地在兩側(cè)連接在減震 支柱套管300、310上。前圍板模塊100優(yōu)選具有凸肩區(qū)段330，前圍板模塊100的窗玻璃支架4可以在車 身結(jié)構(gòu)200的側(cè)面支承并且固定在該凸肩區(qū)段330上。各凸肩區(qū)段330優(yōu)選設(shè)置在內(nèi)部側(cè) 壁結(jié)構(gòu)210或220上。在用于窗玻璃支架的凸肩區(qū)段330的區(qū)域內(nèi)取消一個粘合通道。在那兒布設(shè)有一 平面的粘合劑涂層380，以確保前圍板模塊100的窗玻璃支架4的密封。此外，窗玻璃支架 的凸肩區(qū)段330構(gòu)成另一個用于雨刮裝置120的連接部位320，該連接部位用于首先使前圍 板模塊100與車身結(jié)構(gòu)200在結(jié)構(gòu)上螺紋連接。尤其從圖5中可知，車身結(jié)構(gòu)200具有一個側(cè)面的窗玻璃支架其與前圍板模 塊100的窗玻璃支架4 一同構(gòu)成用于汽車前窗玻璃的支架。此外，車身結(jié)構(gòu)200具有一個 用于汽車雨刮裝置的連接部位3. r。該連接部位3. r與前圍板模塊100或副車架1的連 接部位3. 1對應，以便在通過連接部位3. 1和3. r安裝雨刮裝置的同時通過連接部位3. 1 和3. r實現(xiàn)在前圍板模塊100和車身結(jié)構(gòu)200之間的結(jié)構(gòu)連接。車身結(jié)構(gòu)200設(shè)計用于使前圍板模塊100可以粘合到汽車結(jié)構(gòu)200上。為此，車 身結(jié)構(gòu)200在前圍板橫梁230上具有一個平面區(qū)段350，該平面區(qū)段由優(yōu)選向外豎立的邊緣 區(qū)段構(gòu)成并且用作粘合面。內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)210、220也分別具有一個用作與前圍板模塊100 粘合的粘合面的平面區(qū)段360、370。平面區(qū)段350、360、370可以設(shè)計為通道或可以至少區(qū) 段性地或部分地在前圍板模塊100被定向后與其平面區(qū)段10 —同構(gòu)成用作所謂的粘合通 道的通道。由此，液體粘合劑可以在其中流通，因此不需要之前的粘合劑的平面涂層，而只 需要將粘合劑引入設(shè)置的澆注口中，并且隨后使其經(jīng)過通道分布在規(guī)定的區(qū)域。尤其由圖5可知，優(yōu)選在用于窗玻璃支架4的連接件330上設(shè)置平面的粘合劑涂 層 380。借助前圍板橫梁230可以實現(xiàn)這樣堅固地加固車身結(jié)構(gòu)，使得在粘合前圍板模塊 100之前就可以確保一定剛性的車身。前圍板橫梁230也關(guān)于在側(cè)移的正面碰撞時明顯更 好地保護乘客這一方面具有積極的效果。圖7和8示出在將圖2和圖3所示的前圍板模塊100裝入圖4至6所示的車身結(jié) 構(gòu)200中時的一種可能的方法。通過由兩個車身A柱構(gòu)成的、用于前窗玻璃的開口將前圍板模塊100安裝到車身 結(jié)構(gòu)200中。為了安裝前圍板模塊100，將汽車的發(fā)動機罩400置入預先規(guī)定的打開位置 410。此時在窗玻璃開口區(qū)域內(nèi)沿Z方向向下將預組裝的前圍板模塊連同其預組裝的平衡 桿7和其它已經(jīng)預組裝的部件或設(shè)備從第一安裝位置420置于汽車車身中的第二安裝位置 430。在達到之前定義的、相應于第二安裝位置430的Z位置時，將前圍板模塊100隨 之沿X方向從第二安裝位置430置入第三安裝位置440并因此朝車身結(jié)構(gòu)200的方向沿X方向推移，直到前圍板模塊100的輪廓優(yōu)選基本上與車身側(cè)的粘合通道或粘合面350、360、 370和380的中心對準地定位。在最后一個安裝步驟中，使前圍板模塊100隨之沿Z方向下 沉至最終安裝位置450中。在該最終安裝位置中，前圍板模塊100以其平面區(qū)段10基本上 浸入車身結(jié)構(gòu)200的粘合通道350、360、370達10至20毫米，優(yōu)選12至15毫米，并且被粘 合劑包圍。 在該最終安裝位置450中，設(shè)備或部件通過螺紋連接彼此固定，其中，也借助相應 的螺紋連接使前圍板模塊100相對車身結(jié)構(gòu)200固定。在粘合劑完全硬化之前，結(jié)構(gòu)化的 螺紋連接使前圍板模塊100固定在車身結(jié)構(gòu)上，使得粘合劑和螺紋連接以組合的形式產(chǎn)生 了較高的汽車車身結(jié)構(gòu)剛度。附圖標記清單1副車架2前圍板3. 1用于雨刮裝置的連接部位3. r用于雨刮裝置的連接部位3.2用于雨刮裝置的連接部位3.3用于平衡桿的連接部位3.4用于平衡桿的連接部位4窗玻璃支架側(cè)面的窗玻璃支架5液壺6行駛方向7平衡桿8凸緣9隔板10平面區(qū)段11.1連接部位11.2連接部位100前圍板模塊110制動助力器120雨刮裝置130連桿140腳踏板200車身結(jié)構(gòu)210內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)220內(nèi)部側(cè)壁結(jié)構(gòu)230前圍板橫梁240轉(zhuǎn)向器通孔250轉(zhuǎn)向器通孔260汽車底板結(jié)構(gòu)
270前車架梁280前車架梁290中間底槽300減震支柱套管310減震支柱套管320連接部位330用于窗玻璃支架的凸肩區(qū)段340前輪裝配350平面區(qū)段、粘合面360平面區(qū)段、粘合面370平面區(qū)段、粘合面380平面的粘合劑涂層400發(fā)動機罩410發(fā)動機罩打開位置420第一安裝位置430第二安裝位置440第三安裝位置450最終安裝位置。
1權(quán)利要求
1.一種用于汽車車身的副車架(1)，其具有至少一個用于連接所述汽車的發(fā)動機艙部 件(120、7)的連接部位(3. 1、3.2、3.3、3.4)，其特征在于，所述副車架(1)基本上由分隔所 述發(fā)動機艙與乘客車廂的汽車前圍板( 構(gòu)成，并且該副車架(1)可與所述至少一個部件 (120,7) 一同作為預組裝的結(jié)構(gòu)單元裝入所述車身中，并且可與所述汽車的儀表板連接。
2.如權(quán)利要求1所述的副車架(1)，其特征在于，所述前圍板⑵由一塊或至少兩塊優(yōu) 選借助鉚釘連接、咬合連接和/或焊接相互連接的深沖板和/或擠壓板，尤其是輕金屬板構(gòu) 成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的副車架(1)，其特征在于，所述副車架(1)具有至少一個平 面區(qū)段(10)，所述副車架(1)借助該平面區(qū)段(10)可與車身結(jié)構(gòu)000)，尤其是車身的至 少一個側(cè)壁(210、220)和/或汽車的儀表板連接，尤其在形成至少一個粘合和/或至少一 個螺紋連接的情況下可被固定。
4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的副車架(1)，其特征在于，在發(fā)動機艙側(cè)設(shè)有多 個連接部位(3. 1、3.2、3.3、3.4)，這些連接部位(3. 1,3.2,3.3,3. 4)用于連接雨刮裝置 (120)、平衡桿(7)、必要時帶有用于制動液的存儲容器的制動助力器(110)、隔熱和/或隔 聲材料、用于所述前窗玻璃的支架(4)和/或至少一個用于從所述前圍板O)的液壺(5) 中排出液體的排泄元件。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的副車架(1)，其特征在于，在乘客車廂側(cè)設(shè)置一些 用于連接隔熱和/或隔聲材料和/或所述汽車的腳踏板(140)的連接部位。
6.一種預組裝的、用于汽車車身的前圍板模塊(100)，該前圍板模塊具有如前述權(quán)利 要求中任一項所述的副車架(1)。
7.如權(quán)利要求6所述的前圍板模塊，其特征在于，所述前圍板模塊(100)具有一個雨 刮裝置(120)、必要時帶有用于制動液的存儲容器的制動助力器(110)、隔熱和/或隔音材 料、用于所述前窗玻璃的支架、液壺(5)和/或至少一個用于從所述液壺(5)中排出液 體的排泄元件，這些部件尤其安裝在所述副車架(1)上。
8.如權(quán)利要求6或7所述的前圍板模塊，其特征在于，所述前圍板模塊(100)具有至少 一個平衡桿(7)。
9.如權(quán)利要求8所述的前圍板模塊，其特征在于，所述平衡桿(7)優(yōu)選在中間連接有密 封元件的情況下預組裝在所述前圍板模塊(100)的液壺( 上。
10.一種用于汽車車身的儀表板總成模塊，其特征在于，所述儀表板總成模塊是一個 預組裝的結(jié)構(gòu)單元，該結(jié)構(gòu)單元設(shè)計用于安裝在如權(quán)利要求6至9之一所述的前圍板模塊 (100)上。
11.如權(quán)利要求10所述的儀表板總成模塊，其特征在于，所述儀表板總成模塊具有供 暖和/或空調(diào)設(shè)備、必要時帶有方向盤的轉(zhuǎn)向柱、收音機、至少一個氣囊、操作設(shè)備、電線束 和/或乘客車廂的各種類似部件。
12.一種用于汽車的車身結(jié)構(gòu)000)，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)(200)設(shè)計用于容納 如權(quán)利要求6至9之一所述的前圍板模塊(100)和/或如權(quán)利要求10或11所述的儀表板 總成模塊。
13.如權(quán)利要求12所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)(200)具有至少一個粘 合通道、粘合通孔或至少一個平面區(qū)段(350、360、370)，該平面區(qū)段(350、360、370)與所述前圍板模塊(100)和/或所述儀表板總成模塊的配屬的平面區(qū)段(10) —同構(gòu)成一個通道 或類似通孔，以導引用于將所述前圍板模塊(100)和/或所述儀表板總成模塊與所述車身 結(jié)構(gòu)(200)連接的粘合劑。
14.如權(quán)利要求12或13所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)(200)具有一 個前圍板橫梁030)，尤其是下部前圍板橫梁，該前圍板橫梁可與所述前圍板模塊(100)連 接，尤其與前部底板結(jié)構(gòu)(260) —同構(gòu)成一個用于與所述前圍板模塊(100)連接的粘合通 道。
15.一種最終裝配的汽車車身，其包括至少一個如權(quán)利要求12至14之一所述的車身 結(jié)構(gòu)000)、一個如權(quán)利要求6至9之一所述的前圍板模塊(100)和必要時一個如權(quán)利要求 10或11所述的儀表板總成模塊，其中，優(yōu)選前圍板模塊(100)和車身結(jié)構(gòu)(200)至少通過 所述前圍板模塊(100)的至少一個連接部位(3. 1,3. 2)相互連接，該連接部位用于連接所 述發(fā)動機艙或乘客車廂的部件(120)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車車身的副車架(1)，其具有至少一個用于連接所述汽車的發(fā)動機艙部件(120、7)的連接部位(3.1、3.2、3.3、3.4)。規(guī)定所述副車架(1)基本上由分隔所述發(fā)動機艙與乘客車廂的汽車前圍板(2)構(gòu)成，并且可與所述至少一個部件(120、7)一同作為預組裝的結(jié)構(gòu)單元裝入所述車身中，并且可與所述汽車的儀表板連接。本發(fā)明還涉及一種預組裝的、帶有這種副車架(1)的前圍板模塊(100)、一種用于與前圍板模塊(100)連接的儀表板總成模塊以及一種用于容納前圍板模塊(100)的車身結(jié)構(gòu)(200)。
文檔編號B62D25/00GK102145714SQ201110023870
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者尤多·米爾德納, 尤維·薩爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司