專利名稱：一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
前圍板是指發(fā)動機(jī)艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下，為防止發(fā)動機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運(yùn)行的質(zhì)量，還會影響車輛的安全性。專利(CN 201961389 U)公開了一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，主要由加強(qiáng)橫梁、左下加強(qiáng)縱梁和右下加強(qiáng)縱梁組成，左下加強(qiáng)縱梁和右下加強(qiáng)縱梁的一端焊接在加強(qiáng)橫梁上，使該結(jié)構(gòu)呈η形，能夠增強(qiáng)前圍板的強(qiáng)度和剛度，減弱碰撞時對前圍板的沖擊，但是該結(jié)構(gòu)會影響圍板附近的管路和線束等的布置，增加了車重，而且對車輛發(fā)生碰撞時的緩沖效果不明顯。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是顯著提高汽車前圍板因意外撞擊時的吸能效果和緩沖性能。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，汽車前圍板總成包括左前圍板、中前圍板和右前圍板，其特征在于，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一根橫向設(shè)置在車體上的加強(qiáng)梁，所述的加強(qiáng)梁的左端部、右端部分別和所述的左前圍板、右前圍板相固連，所述的加強(qiáng)梁的中部和中前圍板相固連。本裝置的工作原理是當(dāng)汽車發(fā)生意外撞擊時，加強(qiáng)梁受到較大沖擊，其本身進(jìn)行緩沖后，由于前圍板、加強(qiáng)梁、左圍板和右圍板均固連一體，使其相互緩沖，從而減小前圍板的變形，更好地保護(hù)乘客，提高整車的安全性。在上述的一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)梁為一根管體，所述的加強(qiáng)梁的兩側(cè)向上彎曲，整體呈U型，所述的加強(qiáng)梁的彎曲度和中前圍板的內(nèi)表面相配合。該U型加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)能夠顯著提高意外撞擊時的吸能效果和緩沖性能。在上述的一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)梁和中前圍板之間設(shè)有若干個安裝板，該加強(qiáng)梁的其他部位貼靠在中前圍板的內(nèi)表面，所述的安裝板分別和加強(qiáng)梁和中前圍板固連。加強(qiáng)梁緊貼前圍板內(nèi)表面，用安裝板固定，增加了前圍板的強(qiáng)度，而且占用的空間較小。在上述的一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的安裝板有三個，分別為安裝板一、安裝板二和安裝板三，所述的安裝板二位于中前圍板的中間位置，所述的安裝板一和安裝板三位于中前圍板的兩邊處。三個安裝板均勻的將前圍板和加強(qiáng)梁固連，收到意外沖擊時，受力較均勻，減小了內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生。[0010]在上述的一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的左前圍板和加強(qiáng)梁的左端部之間設(shè)有連接板一，所述的連接板一分別和左前圍板與加強(qiáng)梁相固連。連接板一將左前圍板和加強(qiáng)梁固連，而加強(qiáng)梁還與前圍板固連，三者相互支撐，防止車身左圍板受到撞擊時造成過度損壞，更好地保護(hù)乘客。在上述的一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的右前圍板和加強(qiáng)梁的右端部之間設(shè)有連接板二，所述的連接板二分別和右前圍板與加強(qiáng)梁相固連。連接板二將右前圍板和加強(qiáng)梁固連，而加強(qiáng)梁還與前圍板固連，三者相互支撐，防止了右圍板因撞擊而過度變形，更好的保護(hù)乘客。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可較好地承受車身前部和側(cè)部因撞擊而產(chǎn)生的沖擊力，減小車身前圍板變形，防止車身前圍板受到撞擊時造成過度損壞，更好地保護(hù)乘客，提高整車的安全性，此外該結(jié)構(gòu)能夠顯著提高意外撞擊時的吸能效果和緩沖性倉泛?！?br> 圖I是本汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是加強(qiáng)梁形狀及其與安裝板和連接板的位置示意圖。圖中，I、加強(qiáng)梁；21、左前圍板；22、中前圍板；23、右前圍板；31、安裝板一 ；32、安裝板二 ；33、安裝板三；41、連接板一 ；42、連接板二。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。本汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于汽車前圍板上，通過連接板和安裝板將U型加強(qiáng)梁和前圍板固連，可較好地承受和緩沖車身前部和側(cè)部因撞擊而產(chǎn)生的沖擊力，減小車身前圍板變形，提高整車的安全性。如圖I所示，汽車前圍板總成包括左前圍板21、中前圍板22和右前圍板23，本汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一根橫向設(shè)置在車體上的加強(qiáng)梁1，加強(qiáng)梁I的左端部、右端部分別和左前圍板21、右前圍板23相固連，加強(qiáng)梁I的中部和中前圍板22相固連，加強(qiáng)梁I為一根管體，兩側(cè)向上彎曲，整體呈U型，加強(qiáng)梁I的彎曲度和中前圍板22的內(nèi)表面相配合，能夠顯著提高意外撞擊時的吸能效果和緩沖性能，該加強(qiáng)梁的其他部位貼靠在中前圍板22的內(nèi)表面，安裝板分別和加強(qiáng)梁I和中前圍板22固連，增加了前圍板的強(qiáng)度，而且占用的空間較小。如圖I和圖2所示，加強(qiáng)梁I和中前圍板22之間設(shè)有三個安裝板，分別為安裝板一 31、安裝板二 32和安裝板三33，安裝板二 32位于中前圍板22的中間位置，安裝板一 31和安裝板三33位于中前圍板22的兩邊處，三個安裝板均勻的將前圍板和加強(qiáng)梁固連，收到意外沖擊時，受力較均勻，減小了內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生，左前圍板21和加強(qiáng)梁I的左端部之間設(shè)有連接板一 41，連接板一 41分別和左前圍板21與加強(qiáng)梁I相固連，右前圍板23和加強(qiáng)梁I的右端部之間設(shè)有連接板二 42，連接板二 42分別和右前圍板23與加強(qiáng)梁I相固連，而加強(qiáng)梁I還與前圍板固連，三者相互支撐，防止車身左右圍板受到撞擊時造成過度損壞，更好地保護(hù)乘客。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型 的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1. 一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，汽車前圍板總成包括左前圍板(21)、中前圍板(22)和右前圍板(23)，其特征在于，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一根橫向設(shè)置在車體上的加強(qiáng)梁(1)，所述的加強(qiáng)梁(I)的左端部、右端部分別和所述的左前圍板(21)、右前圍板(23)相固連，所述的加強(qiáng)梁(I)的中部和中前圍板(22)相固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng)梁(I)為一根管體，所述的加強(qiáng)梁(I)的兩側(cè)向上彎曲，整體呈U型，所述的加強(qiáng)梁(I)的彎曲度和中前圍板(22)的內(nèi)表面相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng)梁(I)和中前圍板(22)之間設(shè)有若干個安裝板，該加強(qiáng)梁(I)的其他部位貼靠在中前圍板(22)的內(nèi)表面，所述的安裝板分別和加強(qiáng)梁(I)和中前圍板(22)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的安裝板有三個，分別為安裝板一(31 )、安裝板二(32)和安裝板三(33)，所述的安裝板二(32)位于中前圍板(22)的中間位置，所述的安裝板一(31)和安裝板三(33)位于中前圍板(22)的兩邊處。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左前圍板(21)和加強(qiáng)梁(I)的左端部之間設(shè)有連接板一(41)，所述的連接板一(41)分別和左前圍板(21)與加強(qiáng)梁(I)相固連。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的右前圍板(23)和加強(qiáng)梁(I)的右端部之間設(shè)有連接板二(42)，所述的連接板二(42)分別和右前圍板(23)與加強(qiáng)梁(I)相固連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)增加了車的自重、意外撞擊時緩沖不明顯等技術(shù)問題。汽車前圍板總成包括左前圍板、中前圍板和右前圍板，本汽車前圍板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括一根橫向設(shè)置在車體上的加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁的左端部、右端部分別和左前圍板、右前圍板相固連，加強(qiáng)梁的中部和中前圍板相固連。本實(shí)用新型具有顯著提高汽車前圍板意外撞擊時的吸能效果和緩沖性能。
文檔編號B62D25/14GK202754038SQ20122018691
公開日2013年2月27日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者鄒榮俊, 陳濤, 吳旭峰, 金啟前, 由毅, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司