專利名稱：一種摩托車聯(lián)動制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車制動裝置。
背景技術：
目前，摩托車的前輪、后輪制動普遍是采用分別單獨操縱控制的方式，前輪的制動一般是通過安裝在方向把上的手柄操縱控制，后輪的制動一般是通過安裝在車架上的腳踏板操縱控制。這種分別單獨操縱控制的方式，在摩托車行駛過程中采取正常的逐漸減速，通過腳踏板單獨操縱控制后輪制動就能夠實現(xiàn)摩托車穩(wěn)定地減速直至停車，但在遇到緊急情況采取緊急剎車時，需同時通過操縱手柄和腳踏板對前、后輪同時制動，然而由于駕駛者往往無法實現(xiàn)真正意義上的手與腳同時操縱控制摩托車的前、后制動，故前、后輪的同步制動更難完成，特別是在緊急剎車時刻，一旦前輪制動先于后輪制動，會造成摩托車傾翻事故的發(fā)生。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種摩托車聯(lián)動制動裝置，實現(xiàn)前輪和后輪的聯(lián)合制動，便于駕駛者操作。為了解決上述技術問題，本實用新型的一種摩托車聯(lián)動制動裝置，包括前輪制動器和后輪制動器，所述前輪制動器設有前制動盤和前制動鉗，前制動鉗通過第一制動軟管與由前制動手柄操縱的第一主缸相連，后輪制動器由拉索牽動而動作，拉索包括內鋼絲以及空套在內鋼絲上的外管，內鋼絲的兩端分別與后制動操作件和后輪制動器連接，在所述外管的前、后端外側設置有擺桿和限位塊，內鋼絲穿過所述擺桿和限位塊，所述外管及內鋼絲彎曲地布置在限位塊和擺桿之間，所述限位塊與車體固定；所述擺桿與車體樞接并能繞樞接點擺動，擺桿的一端與設置在車體上的第二主油缸的活塞推動部相抵接，第二主油缸通過第二制動軟管與所述前制動鉗連接，操作后制動操作件，所述內鋼絲帶動外管伸張能推動擺桿使第二主油缸的活塞動作。作為上述技術方案的改進，所述樞接點位于所述擺桿的另一端或者是位于所述第二主油缸與拉索之間。所述擺桿上設置有帶孔的凸臺部，所述內鋼絲穿過凸臺部，所述外管與凸臺部的端面靠近或抵接。所述限位塊固定在發(fā)動機殼體或后制動轂蓋上。所述限位塊固定在車架或安裝在車架上的車體件上。所述外管的兩端頭上設置有耐磨頭。所述耐磨頭的外端設置有向所述外管直徑方向延伸的突緣。所述耐磨頭的外端延伸有伸入擺桿或限位塊的鋼絲護套。所述后制動操作件是后制動手柄或后制動踏板。所述后輪制動器是鼓式制動器，所述內鋼絲的后端與后制動凸輪搖臂連接。[0014]本實用新型通過操作后制動操作件，拉動內鋼絲使后輪制動器動作，同時，由于外管的前、后端分別受到擺桿和限位塊的限位，加上外管自身形狀對內鋼絲的約束，在內鋼絲拉動后輪制動器的初期，外管形狀和位置保持不變；當后輪制動后，后輪制動器對內鋼絲的作用力大于外管自身形狀對內鋼絲的約束力，使內鋼絲向前端部伸張，同時帶動外管伸張，外管前端部向擺桿施加推力，當此推力大于第二主油缸內活塞回位彈簧的壓力時，擺桿推動第二主油缸的活塞動作進而使前輪制動器的前制動鉗對摩托車前輪制動，實現(xiàn)了摩托車前輪和后輪的聯(lián)合制動，便于駕駛者操作。本實用新型的有益效果是這種摩托車聯(lián)動制動裝置由于采用了上述結構，操作后制動操作件時，通過拉動內鋼絲使后輪制動器動作，與此同時，內鋼絲帶動外管伸張能推動擺桿使第二主油缸的活塞動作進而推動了前輪制動器對摩托車前輪制動，用簡單的結構實現(xiàn)了摩托車前輪和后輪的聯(lián)合制動，便于駕駛者操作，提高摩托車制動的安全性。
以下結合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。圖I是本實用新型的安裝結構示意圖；圖2是本實用新型的放大結構示意圖；圖3是拉索與后輪制動器的連接結構示意圖；圖4是圖I中A處的局部放大圖；圖5是聯(lián)動制動時前輪制動力與后輪制動力關系曲線。
具體實施方式
參照圖I至圖3，本實用新型的一種摩托車聯(lián)動制動裝置，包括前輪制動器I和后輪制動器2，所述前輪制動器I設有前制動盤3和前制動鉗4，前制動鉗4通過第一制動軟管5與由前制動手柄6操縱的第一主缸7相連，后輪制動器2由拉索8牽動而動作，拉索8包括內鋼絲81以及空套在內鋼絲上的外管82，內鋼絲81的兩端分別與后制動操作件9和后輪制動器19連接，在所述外管82的前、后端外側設置有擺桿10和限位塊11，內鋼絲81穿過所述擺桿10和限位塊11，所述外管82及內鋼絲81彎曲地布置在限位塊11和擺桿10之間，所述限位塊11與車體12固定；所述擺桿10與車體樞接并能繞樞接點擺動，擺桿10的一端與設置在車體12上的第二主油缸13的活塞推動部相抵接，第二主油缸13通過第二制動軟管14與所述前制動鉗4連接,操作后制動操作件9,所述內鋼絲81帶動外管82伸張能推動擺桿使第二主油缸13的活塞動作。如圖2所示，在本實施方式中，樞接點位于擺桿10的另一端，內鋼絲81從擺桿10的兩端之間穿過。后制動操作件9可以是前制動手柄或后制動踏板，操作后制動操作件9時，通過拉動內鋼絲81使后輪制動器2動作。與此同時，由于外管82的前、后端分別受到擺桿10和限位塊11的限位，加上外管82自身形狀對內鋼絲81的約束，在內鋼絲81拉動后輪制動器的初期，外管形狀和位置保持不變；當后輪制動后，后輪制動器2對內鋼絲81的作用力大于外管82自身形狀對內鋼絲的約束力，使內鋼絲81向前端部伸張，同時帶動外管82伸張，外管82前端部推動擺桿10外管前端部向擺桿10施加推力，當此推力大于第二主油缸13內活塞回位彈簧的壓力時，使第二主油缸13的活塞動作從而使前輪制動器I的前制動鉗4夾緊前制動盤3，對摩托車前輪制動，實現(xiàn)了摩托車前輪和后輪的聯(lián)合制動，便于駕駛者操作。在本實施例中，擺桿10上設置有帶孔的凸臺部15，內鋼絲81穿過凸臺部15，外管82與凸臺部15的端面抵接，使擺桿10具有較高的結構強度。外管82的兩端頭上設置有耐磨頭16，使外管得到良好的保護，在受力狀態(tài)下外管的兩個端部不容易被磨損，具有較長的使用壽命。如圖3和圖4所不,耐磨頭16的外端設置有向外管82直徑方向延伸的突緣17,以增大抵接面積；耐磨頭16的外端延伸有伸入限位塊11的內鋼絲護套17a，可以保護內鋼絲81并對內鋼絲81起導向作用。根據(jù)摩托車車型的不同，限位塊11可以固定在發(fā)動機殼體或后制動轂蓋上，或者是固定在車架或安裝在車架上的車體件上，如圖3所示，限位塊11可以固定在踏板車發(fā)動機殼體100上，拉索8由管夾83約束走向，拉索8與管夾83之間有空隙，拉索8可相對管夾83作軸向移動。 如圖I和圖3所示，后輪制動器2是鼓式制動器，內鋼絲81的后端與后制動凸輪搖臂18連接。圖5是聯(lián)動制動時前輪制動力與后輪制動力關系曲線其中B曲線是一名乘員時前后輪制動力理想分配曲線；C曲線是兩名乘員時前后輪制動力理想分配曲線；D曲線是本專利所述前后聯(lián)動裝置的前后輪實車制動力分配曲線。通過調整操作件9或者擺桿10的杠桿比，就可達到調整角度0的目的，從而實現(xiàn)對不同車型的前后輪制動力分配關系進行設定。本實用新型的前制動器為碟剎，后制動器可為鼓剎或碟剎，以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施方式，只要以基本相同手段實現(xiàn)本實用新型目的的技術方案都屬于本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種摩托車聯(lián)動制動裝置，包括前輪制動器和后輪制動器，所述前輪制動器設有前制動盤和前制動鉗，前制動鉗通過第一制動軟管與由前制動手柄操縱的第一主缸相連，后輪制動器由拉索牽動而動作，拉索包括內鋼絲以及空套在內鋼絲上的外管，內鋼絲的兩端分別與后制動操作件和后輪制動器連接，其特征在于在所述外管的前、后端外側設置有擺桿和限位塊，內鋼絲穿過所述擺桿和限位塊，所述外管及內鋼絲彎曲地布置在限位塊和擺桿之間，所述限位塊與車體固定；所述擺桿與車體樞接并能繞樞接點擺動，擺桿的一端與設置在車體上的第二主油缸的活塞推動部相抵接，第二主油缸通過第二制動軟管與所述前制動鉗連接，操作后制動操作件，所述內鋼絲帶動外管伸張能推動擺桿使第二主油缸的活塞動作。
2.根據(jù)權利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動裝置，其特征在于所述樞接點位于所述擺桿的另一端或者是位于所述第二主油缸與拉索之間。
3.根據(jù)權利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動裝置，其特征在于所述擺桿上設置有帶孔的凸臺部，所述內鋼絲穿過凸臺部，所述外管與凸臺部的端面靠近或抵接。
4.根據(jù)權利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動裝置，其特征在于所述限位塊固定在發(fā)動機殼體或后制動轂蓋上。
5.根據(jù)權利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動裝置，其特征在于所述限位塊固定在車架或安裝在車架上的車體件上。
6.根據(jù)權利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動裝置，其特征在于所述外管的兩端頭上設置有耐磨頭。
7.根據(jù)權利要求6所述的摩托車聯(lián)動制動裝置，其特征在于所述耐磨頭的外端設置有向所述外管直徑方向延伸的突緣。
8.根據(jù)權利要求6所述的摩托車聯(lián)動制動裝置，其特征在于所述耐磨頭的外端延伸有伸入擺桿或限位塊的內鋼絲護套。
9.根據(jù)權利要求I所述的摩托車聯(lián)動制動裝置，其特征在于所述后制動操作件是后制動手柄或后制動踏板。
10.根據(jù)權利要求I至9任一所述的摩托車聯(lián)動制動裝置，其特征在于所述后輪制動器是鼓式制動器，所述內鋼絲的后端與后制動凸輪搖臂連接。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車聯(lián)動制動裝置，包括前輪制動器和后輪制動器，后輪制動器由拉索牽動而動作，拉索包括內鋼絲以及外管，在所述外管的前、后端外側設置有擺桿和限位塊，內鋼絲穿過所述擺桿和限位塊，所述外管及內鋼絲彎曲地布置在限位塊和擺桿之間，所述限位塊與車體固定；所述擺桿與車體樞接并能繞樞接點擺動，擺桿的一端與設置在車體上的第二主油缸的活塞推動部相抵接，第二主油缸通過第二制動軟管與所述前制動鉗連接，操作后制動操作件，所述內鋼絲帶動外管伸張能推動擺桿使第二主油缸的活塞動作，從而推動前輪制動器對摩托車前輪制動，實現(xiàn)了摩托車前輪和后輪的聯(lián)合制動，便于駕駛者操作，提高摩托車制動的安全性。
文檔編號B62L3/08GK202414071SQ20112052544
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權日2011年12月14日
發(fā)明者張義東, 稻葉一美, 羅開軍, 陳宏 申請人:江門市大長江集團有限公司