專利名稱：一種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車身結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種車身閉合件內(nèi)板上的設(shè)置方便的漏液結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中，為了滿足白車身涂裝電泳的エ藝要求，汽車設(shè)計(jì)者需要在車身閉合件內(nèi)板(包括車門內(nèi)板、背門或行李艙門內(nèi)板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板)上設(shè)計(jì)漏液孔，便于涂裝電泳エ藝中酸洗液和電泳液等從白車身中流出，避免殘余液體沉積在鈑金內(nèi)而導(dǎo)致鈑金銹蝕，保證車身質(zhì)量。同時(shí)，汽車日常使用中，汽車淋雨時(shí)會有小部分的雨水因來不及排出進(jìn)入車身閉合件內(nèi)外板之間，漏液孔也用于排出流入內(nèi)外板之間的雨水，防止車身銹蝕，延 長車身的使用壽命。目前，常見的漏液結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為圓孔、橢圓孔、腰形孔或者其他異形孔等孔狀結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)エ藝中，該漏液結(jié)構(gòu)必須設(shè)于閉合件內(nèi)板上能滿足沖孔エ藝的位置或者在閉合件內(nèi)板上專門設(shè)計(jì)沖孔型面，否則沖頭就會在彎曲的鈑金上沖孔，沖頭損壞率高，所以漏液孔布置的位置受限，特別是一些邊緣、轉(zhuǎn)角位置不能布置漏液孔，容易造成酸洗液和電泳液的殘留，銹蝕車身；而且該漏液結(jié)構(gòu)需要在鈑金沖壓模具上增加沖孔結(jié)構(gòu)，使模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，縮短模具的使用壽命，増加成本；漏液孔位置也難以滿足汽車日常使用中進(jìn)入車身閉合件的雨水等液體的及時(shí)完全排出，造成車身銹蝕。為了降低風(fēng)噪，漏液孔不用時(shí)通常用塞子塞住，也比較麻煩。中國專利授權(quán)公告號CN201951561U，授權(quán)公告日2011年08月31日，公開了ー種汽車背門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，它在背門內(nèi)板上設(shè)內(nèi)向的凹陷，在凹陷中設(shè)漏液孔，減低漏液孔沖孔加エ難度，簡化模具，不足之處是，需要專門設(shè)置漏液孔沖孔型面，需要鈑金沖壓模具進(jìn)行沖孔加工，漏液孔不用時(shí)，也要用塞子塞住以降低風(fēng)噪。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的車身閉合件內(nèi)板上的漏液結(jié)構(gòu)加工難度大，成本高，設(shè)置不靈活，風(fēng)噪大的不足，提供了ー種加工簡單，成本低，設(shè)置靈活，基本無風(fēng)噪的漏液結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，包括貫通閉合件內(nèi)板的漏液孔，所述漏液孔上方設(shè)有覆蓋漏液孔的擋板，所述擋板和閉合件內(nèi)板為同一材質(zhì)的一體結(jié)構(gòu)，擋板為四邊形，擋板的第一對邊與閉合件內(nèi)板連接，擋板的第二對邊與閉合件內(nèi)板之間設(shè)有擋板和閉合件內(nèi)板分離后所形成的撕裂ロ。漏液孔上方的擋板及撕裂ロ是這樣形成的端部為“U”型的方柱狀沖擊棒沖擊閉合件內(nèi)板，閉合件內(nèi)板上的局部與整體錯(cuò)位，方柱狀沖擊棒的“ U”型弧 面對應(yīng)的閉合件內(nèi)板變形，方柱狀沖擊棒的兩側(cè)平面對應(yīng)的閉合件內(nèi)板開裂，開裂部位形成兩道撕裂ロ，兩撕裂ロ之間的變形的閉合件內(nèi)板即為擋板。閉合件內(nèi)板整體面上局部與整體錯(cuò)開后留下的缺ロ即為漏液孔。漏液孔上方的擋板設(shè)置，利于降低車身風(fēng)噪，提高整車的NVH性能；通過撕裂ロ形成的漏液結(jié)構(gòu)無需沖孔，加工簡單，成本低；該漏液結(jié)構(gòu)的加工因?yàn)闊o需專門設(shè)置沖孔型面，可以設(shè)于閉合件內(nèi)板上的任意部位，便于酸洗液和電泳液及雨水等液體的漏出，防止銹蝕車身；該漏液結(jié)構(gòu)設(shè)置穩(wěn)固，保持閉合件內(nèi)板的支撐強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述擋板為弧形板，弧形板的凸起朝向離開閉合件內(nèi)板的方向。擋板彎曲成弧形，加大了撕裂ロ，加快漏液，防止酸洗液和電泳液及雨水等液體的殘留；弧形擋板利于降低車身風(fēng)噪。作為優(yōu)選，所述第一對邊相互平行。擋板與閉合件內(nèi)板一體連接的第一對邊平行 設(shè)置，使彎曲后的擋板曲面保持穩(wěn)定的曲率，降低車身風(fēng)噪。作為優(yōu)選，所述第二對邊為ー對平行弧線。使擋板兩側(cè)的撕裂ロ大小相同，降低風(fēng)阻，利于減低車身風(fēng)噪，提高整車的NVH性能。作為優(yōu)選，所述漏液孔設(shè)于閉合件內(nèi)板上的最低點(diǎn)。防止最低處酸洗液和電泳液及雨水等液體的殘留。作為上述優(yōu)選方案的替代方案，所述第二對邊為ー對對稱弧線，所述第一對邊中的一邊長度大于另ー邊長度。所述漏液孔設(shè)于閉合件內(nèi)板的彎曲處。方便在閉合件內(nèi)板上轉(zhuǎn)角部位設(shè)置漏液結(jié)構(gòu)，防止彎曲處酸洗液和電泳液及雨水等液體的殘留。作為優(yōu)選，所述撕裂ロ呈梭形。撕裂ロ邊沿光滑，提高漏液功能，防止液體殘留。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果(1)漏液孔上方擋板的設(shè)置利于降低車身風(fēng)噪，提高整車NVH性能；(2)撕裂ロ形成的漏液結(jié)構(gòu)無需沖孔，加工簡單，成本低；(3)撕裂ロ設(shè)置靈活，使酸洗液、電泳液和雨水等無殘留，防止銹蝕車身；(4)撕裂ロ結(jié)構(gòu)牢靠，保持閉合件內(nèi)板的支撐強(qiáng)度。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A處的放大圖；圖3是圖2的另ー種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的B-B處的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的描述。如圖I、圖3所示的實(shí)施例中，一種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，包括貫通閉合件內(nèi)板I的漏液孔2，如圖2所示，所述漏液孔2上方設(shè)有覆蓋漏液孔2的擋板3，所述擋板3與閉合件內(nèi)板I為同一材質(zhì)的一體結(jié)構(gòu)，擋板3為四邊形，擋板3的第一對邊31與閉合件內(nèi)板I連接，擋板3的第二對邊32與閉合件內(nèi)板I之間設(shè)有擋板3與閉合件內(nèi)板I分離后所形成的撕裂ロ 4。如圖4所示，所述擋板3為弧形板，弧形板的凸起朝向離開閉合件內(nèi)板I。所述第一對邊31相互平行。所述第二對邊32為ー對平行弧線。所述漏液孔2設(shè)于閉合件內(nèi)板I上的最低點(diǎn)。所述撕裂ロ 4呈梭形。本實(shí)用新型的漏液結(jié)構(gòu)是這樣形成的端部為“U”型的方柱狀沖擊棒沖擊閉合件內(nèi)板1，閉合件內(nèi)板I上的局部與整體錯(cuò)位，方柱狀沖擊棒的“U”型弧面對應(yīng)的閉合件內(nèi)板I變形，方柱狀沖擊棒的兩側(cè)平面對應(yīng)的閉合件內(nèi)板I開裂，開裂部位形成兩道撕裂ロ 4，兩撕裂ロ 4之間的變形的閉合件內(nèi)板I即為擋板3。閉合件內(nèi)板I整體面上局部與整體錯(cuò)開后留下的缺ロ即為漏液孔。擋板3彎曲成弧形，擋板3與閉合件內(nèi)板I 一體連接處為第一對邊31，第一對邊31為ー對平行直線。擋板3靠近撕裂ロ 4的兩側(cè)為第二對邊32，第二對邊32為相互平行的ー對弧線。本實(shí)用新型的工作原理如下在車輛生產(chǎn)中，對車身的閉合件有涂裝電泳エ序，車身閉合件電泳后，還要重新烘烤干燥，車身的閉合件內(nèi)板I和外板連接處的角落多，容易殘留液體，在閉合件內(nèi)板I上設(shè)置漏液結(jié)構(gòu)，使殘留液體可以排出車身的閉合件內(nèi)板I和外板之間空隙，保證烘烤質(zhì)量，提高閉合件內(nèi)板I和外板上的保護(hù)膜的壽命。在車輛生產(chǎn)使用中，汽車淋雨時(shí)會有小部分的雨水因 來不及排放而進(jìn)入車身閉合件內(nèi)板I和外板之間，有時(shí)因特殊原因也會有其他液體進(jìn)入車身閉合件內(nèi)板I和外板之間，這時(shí)，液體就可以從閉合件內(nèi)板I上的撕裂ロ 4及漏液孔2流出，防止液體銹蝕車身的閉合件內(nèi)板I和外板。本實(shí)施例中的為平行弧線的第二對邊32也可以用ー對對稱弧線代替，此時(shí)第一對邊31中的一邊長度大于另ー邊長度。所述漏液孔2還可以設(shè)于閉合件內(nèi)板I的彎曲處或者閉合件內(nèi)板I上的其他方便排出殘留液體的位置。
權(quán)利要求1.一種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，包括貫通閉合件內(nèi)板(I)的漏液孔(2)，其特征是所述漏液孔(2)上方設(shè)有覆蓋漏液孔(2)的擋板(3)，所述擋板(3)與閉合件內(nèi)板(I)為同一材質(zhì)的一體結(jié)構(gòu)，擋板(3)為四邊形，擋板(3)的第一對邊(31)與閉合件內(nèi)板(I)連接，擋板⑶的第二對邊(32)與閉合件內(nèi)板⑴之間設(shè)有擋板(3)與閉合件內(nèi)板⑴分離后所形成的撕裂ロ(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，其特征是所述擋板(3)為弧形板，弧形板的凸起朝向離開閉合件內(nèi)板(I)的方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，其特征是所述第一對邊(31)相互平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，其特征是所述第二對邊(32)為ー對平行弧線。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，其特征是所述漏液孔(2)設(shè)于閉合件內(nèi)板(I)上的最低點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，其特征是所述第二對邊(32)為ー對對稱弧線，所述第一對邊(31)中的一邊長度大于另ー邊長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，其特征是所述漏液孔(2)設(shè)于閉合件內(nèi)板⑴的彎曲處。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，其特征是所述撕裂ロ⑷呈梭形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車身閉合件內(nèi)板的漏液結(jié)構(gòu)，它包括貫通閉合件內(nèi)板的漏液孔，所述漏液孔上方設(shè)有覆蓋漏液孔的擋板，所述擋板和閉合件內(nèi)板為同一材質(zhì)的一體結(jié)構(gòu)，擋板為四邊形，擋板的第一對邊與閉合件內(nèi)板連接，擋板的第二對邊與閉合件內(nèi)板之間設(shè)有擋板和閉合件內(nèi)板分離后所形成的撕裂口。本實(shí)用新型的有益效果是漏液孔上方擋板的設(shè)置利于降低車身風(fēng)噪，提高整車NVH性能；撕裂口形成的漏液結(jié)構(gòu)無需沖孔，加工簡單，成本低；撕裂口設(shè)置靈活，使酸洗液、電泳液和雨水等無殘留，防止銹蝕車身；撕裂口結(jié)構(gòu)牢靠，保持閉合件內(nèi)板的支撐強(qiáng)度。
文檔編號B62D25/12GK202449074SQ20112052469
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者吳成明, 宋志良, 李宏華, 石虎, 趙福全, 陳君, 韋興民, 高冬仙 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司