電動(dòng)汽車(chē)所用一體式水冷電機(jī)殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于電動(dòng)汽車(chē)的一體式水冷電機(jī)殼。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)使用的不斷普及，車(chē)輛排放的尾氣也對(duì)環(huán)境造成了極大的影響，為此綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。而作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源的直流電機(jī)在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，因此散熱性能的好壞直接影響著電機(jī)的使用性能。現(xiàn)有直流電機(jī)通常采用冷卻水循環(huán)冷卻方式，電機(jī)殼為內(nèi)外殼分體式結(jié)構(gòu)，加工時(shí)先拉制出內(nèi)、外殼，其中內(nèi)殼外表面具有豎直相間的凸起，經(jīng)過(guò)高精度機(jī)加工后，采用熱套方式將內(nèi)外殼組裝后再次進(jìn)行機(jī)加工，內(nèi)殼外表面的凸起與外殼內(nèi)表面之間的內(nèi)腔即形成了電機(jī)殼冷卻水道。這種組合結(jié)構(gòu)的電機(jī)殼，為保證冷卻水道的密封性，不僅機(jī)加工的工作量大，加工精度要求高，而且對(duì)內(nèi)外殼裝配要求比較高，同時(shí)汽車(chē)在行駛過(guò)程中不定時(shí)的停止和啟動(dòng)，使得電機(jī)殼始終處于冷熱交替變化的狀態(tài)，時(shí)間久了內(nèi)外殼之間很容易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，水道密封所用的密封圈也容易老化而影響密封效果，從而縮短了機(jī)殼的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種可減少加工量、降低裝配要求、提高使用壽命的電動(dòng)汽車(chē)所用一體式水冷電機(jī)殼。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車(chē)所用一體式水冷電機(jī)殼，包括作為機(jī)殼本體的殼體以及位于殼體兩端連接電機(jī)端蓋的法蘭，殼體具有安裝定轉(zhuǎn)子的柱形內(nèi)腔，殼體外壁上具有接線盒，環(huán)繞殼體周向的殼體壁內(nèi)設(shè)有至少三圈螺旋狀的冷卻水道，位于所述冷卻水道兩端的殼體壁上設(shè)有出水口和進(jìn)水口。
[0005]優(yōu)選地，所述的殼體壁內(nèi)設(shè)有五圈螺旋狀的冷卻水道。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型采用鑄鋁整體澆鑄成一體成形結(jié)構(gòu)，通過(guò)在鑄型內(nèi)部增加砂芯，砂芯在低壓澆鑄時(shí)候占位，成形后通過(guò)砂潰散直接形成螺旋狀的冷卻水道，而無(wú)需通過(guò)內(nèi)外殼裝配形成冷卻水道，從而減少了機(jī)加工量，提高了冷卻水道的密封性能以及電機(jī)殼的使用壽命，簡(jiǎn)化工藝，降低成本。
【附圖說(shuō)明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的左視圖。
[0010]圖3是本實(shí)用新型所述冷卻水道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中1.殼體2.法蘭3.柱形內(nèi)腔4.接線盒5.冷卻水道6.出水口7.進(jìn)水口【具體實(shí)施方式】
[0012]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0013]如圖1?圖3所示的一種電動(dòng)汽車(chē)所用一體式水冷電機(jī)殼，選用鑄鋁整體澆鑄一體成形，包括作為電機(jī)殼本體的殼體I以及位于殼體I兩端用于連接電機(jī)端蓋的法蘭2，所述殼體I具有用于安裝電機(jī)定、轉(zhuǎn)子的柱形內(nèi)腔3，位于殼體I的外壁上具有接線盒4。
[0014]環(huán)繞殼體I周向的殼體I壁內(nèi)設(shè)有五圈螺旋狀的冷卻水道5，對(duì)應(yīng)所述冷卻水道5兩端的殼體I壁上設(shè)有出水口6和進(jìn)水口 7，出水口6和進(jìn)水口 7分別具有用于連接的管螺紋。
[0015]鑄造時(shí)形成冷卻水道5所用的砂芯為整體環(huán)形結(jié)構(gòu)，由于生產(chǎn)時(shí)容易變形、成型不良、折斷等現(xiàn)象，因此砂芯采用內(nèi)含潰散劑的高強(qiáng)度覆膜砂制作，通過(guò)射芯機(jī)將覆膜砂成形，形成砂芯，經(jīng)過(guò)涂料、烘干等工藝制成。砂芯具有以下結(jié)構(gòu):螺旋狀結(jié)構(gòu)體、水道口、定位孔塞，所有結(jié)構(gòu)都為連接狀態(tài)，螺旋狀結(jié)構(gòu)體為多道螺旋狀環(huán)形結(jié)構(gòu)，有3-5圈組成;在螺旋狀結(jié)構(gòu)體的首尾兩端為進(jìn)出水道口，并起到砂芯在澆鑄過(guò)程中的部分定位作用，定位孔塞為除進(jìn)出水道口外增加的在澆鑄時(shí)固定砂芯的部件，定位孔塞之間相互連接，起到防止螺旋狀結(jié)構(gòu)體變形的作用。
[0016]本實(shí)用新型采用鑄鋁整體澆鑄成一體成形結(jié)構(gòu)，通過(guò)在鑄型內(nèi)部增加砂芯，砂芯在低壓澆鑄時(shí)候占位，成形后通過(guò)砂潰散直接在殼體I壁內(nèi)形成螺旋狀的冷卻水道5，而無(wú)需通過(guò)內(nèi)外殼裝配形成冷卻水通道，從而減少了機(jī)加工量，提高了冷卻水道5的密封性能以及電機(jī)殼的使用壽命，簡(jiǎn)化工藝，降低成本。
[0017]上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)所用一體式水冷電機(jī)殼，包括作為機(jī)殼本體的殼體(I)以及位于殼體(I)兩端連接電機(jī)端蓋的法蘭(2)，殼體(I)具有安裝定轉(zhuǎn)子的柱形內(nèi)腔(3)，殼體(I)外壁上具有接線盒(4)，其特征是:環(huán)繞殼體(I)周向的殼體(I)壁內(nèi)設(shè)有至少三圈螺旋狀的冷卻水道(5)，位于所述冷卻水道(5)兩端的殼體(I)壁上設(shè)有出水口( 6)和進(jìn)水口( 7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)所用一體式水冷電機(jī)殼，其特征是:所述的殼體(I)壁內(nèi)設(shè)有五圈螺旋狀的冷卻水道(5)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)所用一體式水冷電機(jī)殼，包括作為機(jī)殼本體的殼體以及位于殼體兩端連接電機(jī)端蓋的法蘭，殼體具有安裝定轉(zhuǎn)子的柱形內(nèi)腔，殼體外壁上具有接線盒，環(huán)繞殼體周向的殼體壁內(nèi)設(shè)有至少三圈螺旋狀的冷卻水道，位于所述冷卻水道兩端的殼體壁上設(shè)有出水口和進(jìn)水口。本實(shí)用新型采用鑄鋁整體澆鑄成一體成形結(jié)構(gòu)，通過(guò)在鑄型內(nèi)部增加砂芯，砂芯在低壓澆鑄時(shí)候占位，成形后通過(guò)砂潰散直接形成螺旋狀的冷卻水道，而無(wú)需通過(guò)內(nèi)外殼裝配形成冷卻水道，從而減少了機(jī)加工量，提高了冷卻水道的密封性能以及電機(jī)殼的使用壽命，簡(jiǎn)化工藝，降低成本。
【IPC分類(lèi)】H02K5/06, H02K5/20
【公開(kāi)號(hào)】CN205319840
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520956581
【發(fā)明人】梁小林
【申請(qǐng)人】江蘇億林利達(dá)新能源科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日