專利名稱：用于三輪車傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于三輪車傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種支撐結(jié)構(gòu)，尤其是指一種用于三輪車傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有的三輪車的傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)僅包括支撐主架，不具有可調(diào)節(jié)性，在安裝傳動(dòng)鏈條時(shí)比較困難，特別由于傳動(dòng)齒輪與鏈條配合不佳時(shí)，三輪車上的傳動(dòng)鏈條極易脫落，安裝和拆卸都很不方便。改進(jìn)后的支撐結(jié)構(gòu)可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于三輪車傳動(dòng)裝置的可調(diào)節(jié)的支撐結(jié)構(gòu)。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案[0005]一種用于三輪車傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)，包括底架和設(shè)于底架上的可調(diào)節(jié)支撐架， 可調(diào)節(jié)支撐架包括支撐主架、套管和支撐管。[0006]所述的套管固定在底架的左右兩側(cè)上，所述的支撐主架為“Y”型，其開口兩端分別與所述的套管連接，另一端與所述的支撐管連接，所述的支撐主架與所述的套管和所述的支撐管之間為可調(diào)式的套接結(jié)構(gòu)。[0007]—較佳實(shí)施例中，支撐主架與套管之間為螺孔固接。[0008]一較佳實(shí)施例中，支撐主架與支撐管之間為螺孔固接。[0009]優(yōu)選地，上述的支撐主架的各端部設(shè)置有至少兩個(gè)螺紋孔。[0010]采用上述技術(shù)方案后，使用時(shí)，由于支撐主架與套管及支撐管之間為可調(diào)式的套接結(jié)構(gòu)，因此，本新型支撐結(jié)構(gòu)為可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，即可根據(jù)與其配合的傳動(dòng)裝置的具體尺寸來(lái)調(diào)節(jié)，以使其安裝和拆卸都更為方便，與習(xí)用相比，三輪車的支撐架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且其長(zhǎng)度可以在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方便，使三輪車上的傳動(dòng)鏈條容易安裝。


[0011]圖1為本實(shí)用新型用在三輪車上的局部結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)支撐架的爆炸圖；[0013]圖3為本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)支撐架長(zhǎng)度最短時(shí)的示意圖；[0014]圖4為本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)支撐架長(zhǎng)度最長(zhǎng)時(shí)的示意圖；[0015]主要組件符號(hào)說(shuō)明[0016]100 底架，200 可調(diào)節(jié)支撐架，210 支撐主架，220 套管，[0017]230 支撐管，300 螺釘，400 傳動(dòng)裝置具體實(shí)施方式
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0019]請(qǐng)參閱圖1所示，本新型公開了一種用于三輪車傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)包括底架 100和設(shè)于底架100上的可調(diào)節(jié)支撐架200，其中[0020]配合圖2所示，可調(diào)節(jié)支撐架200包括支撐主架210、套管220和支撐管230。套管220焊接固定在底架100上，支撐主架210為“Y”型，其開口兩端分別與套管220連接，另一端與支撐管230連接。[0021]如圖2-4，支撐主架210與套管220和支撐管230的連接結(jié)構(gòu)為螺孔固接，支撐主架210的各端部設(shè)置有至少兩個(gè)螺紋孔，本實(shí)施例中為三個(gè)螺紋孔，套管220和支撐管230 相對(duì)應(yīng)的設(shè)置有三個(gè)通孔。[0022]支撐主架210與套管220和支撐管230套接時(shí)三個(gè)螺紋孔對(duì)齊，用螺釘300鎖固時(shí)，整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)最短，如圖3示。將支撐主架210移至與套管220只鎖固一個(gè)螺紋孔時(shí)， 整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)最長(zhǎng)，如圖4示。[0023]使用時(shí)，參考圖1所示，三輪車的傳動(dòng)裝置400的一齒輪固設(shè)在支撐管230上，驅(qū)動(dòng)裝置固設(shè)在底架100上。本新型可根據(jù)傳動(dòng)裝置400的具體尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。[0024]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種用于三輪車傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于包括底架和設(shè)于底架上的可調(diào)節(jié)支撐架，所述的可調(diào)節(jié)支撐架包括支撐主架、套管和支撐管，其中，所述的套管固定在底架的左右兩側(cè)上，所述的支撐主架成形為“Y”型，其開口兩端分別與所述的套管連接，另一端與所述的支撐管連接，所述的支撐主架與所述的套管和所述的支撐管之間為可調(diào)式的套接結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于三輪車傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支撐主架與所述的套管之間為螺孔固接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于三輪車傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支撐主架與所述的支撐管之間為螺孔固接。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種用于三輪車傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支撐主架的各端部設(shè)置有至少兩個(gè)螺紋孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于三輪車傳動(dòng)裝置的支撐結(jié)構(gòu)，包括底架和設(shè)于底架上的可調(diào)節(jié)支撐架，可調(diào)節(jié)支撐架包括支撐主架、套管和支撐管，其中，套管固定在底架的左右兩側(cè)上，支撐主架為“Y”型，其開口兩端分別與套管連接，另一端與支撐管連接，支撐主架與套管和支撐管之間為可調(diào)式的套接結(jié)構(gòu)。該支撐結(jié)構(gòu)可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便。
文檔編號(hào)B62M9/02GK202320704SQ201120440608
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
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