專利名稱：自行車的傳感器模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種傳感器模塊，特別是指ー種用于檢測(cè)自行車的行車速度、腳踏功率或
背景技術(shù)：
市面上既有的傳感器模塊可組裝于車體前叉或后叉，將感應(yīng)磁鐵組裝于輪子的輪條，當(dāng)自行車運(yùn)行時(shí)，組裝于車體的傳感器模塊可感測(cè)輪子旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)變化，藉以用來(lái)測(cè)量行車速度、里程數(shù)或腳踏轉(zhuǎn)速與功率等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的記錄。然而，一般的傳感器模塊，特別是指裝設(shè)于車體后叉的傳感器模塊，其通常會(huì)有兩個(gè)磁簧開關(guān)，一為感測(cè)腳踏板的感應(yīng)磁鐵來(lái)計(jì)算腳踏功率，另ー則是檢測(cè)輪條上的感應(yīng)磁鉄，以感應(yīng)接收上述這些參數(shù)。只是此種結(jié)構(gòu)一端必須為了對(duì)應(yīng)連接腳踏板的曲桿上的磁鉄，設(shè)置于后叉的預(yù)定裝設(shè)處，另一端裝有磁簧開關(guān)的端部，則為了要調(diào)整與輪條上的磁鐵有較好的感應(yīng)接觸，還必須要不斷調(diào)整端部的磁簧開關(guān)與輪條上的磁鐵之間的感應(yīng)距離，使用上較為不方便，倘若裝設(shè)于輪徑及后叉變化較大的自行車可能就不適用，造成使用上的困擾。又，另ー種傳感器模塊則是一端的磁簧開關(guān)感測(cè)腳踏板的腳踏功率，另ー端的磁簧開關(guān)則是以一傳輸線與主體連接，可適用于不同輪徑的自行車，但是倘若磁簧開關(guān)已經(jīng)對(duì)應(yīng)且組設(shè)于后叉上，傳輸線可能會(huì)有長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，所以必須要將多余的線段予以捆綁整理，長(zhǎng)久下來(lái)，傳輸線內(nèi)的電線將可能有凹折毀壞的問(wèn)題產(chǎn)生及后又有纏繞多余電線以致不美觀的缺陷。于是，本創(chuàng)作人有感上述問(wèn)題的可改善，乃特潛心研究并配合學(xué)理的運(yùn)用，終于提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述缺陷的本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供ー種自行車的傳感器模塊，利用感測(cè)元件相對(duì)于本體的導(dǎo)線可適當(dāng)拉長(zhǎng)及卷縮的結(jié)構(gòu)特性，可有很大彈性地運(yùn)用及裝配于不同輪徑及下叉結(jié)構(gòu)的自行車，藉以感測(cè)車體騎乘時(shí)的運(yùn)行參數(shù)。本實(shí)用新型的另一目的在于，提供ー種自行車的傳感器模塊，當(dāng)感測(cè)元件相對(duì)于本體向外拉伸，通過(guò)模塊的擋止結(jié)構(gòu)，可防止連接感測(cè)元件的導(dǎo)線回卷縮至本體內(nèi)，有效地控制導(dǎo)線拉伸出來(lái)的長(zhǎng)度，并兼顧外觀的美化。為了達(dá)成上述的目的，本實(shí)用新型提供ー種自行車的傳感器模塊，以供裝設(shè)于自行車的后輪下叉，傳感器模塊包括一本體，其具有相対的一第一端部及一第二端部，第一端部設(shè)有ー按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)，第二端部凹設(shè)形成一容置槽，容置槽的槽底設(shè)置ー卡掣凹槽，卡掣凹槽設(shè)有多個(gè)卡掣穴；一轉(zhuǎn)動(dòng)盤，其收容于容置槽內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤設(shè)有至少ー對(duì)應(yīng)這些卡掣穴的限位凸塊；ー蓋體，其設(shè)有ー配合轉(zhuǎn)動(dòng)盤的配設(shè)ロ，蓋體卡設(shè)于容置槽上邊緣；一導(dǎo)線，其可卷縮地收容于轉(zhuǎn)動(dòng)盤內(nèi)；以及ー感測(cè)元件，其通過(guò)導(dǎo)線與轉(zhuǎn)動(dòng)盤相連接，感測(cè)元件和本體均固設(shè)于后輪下叉，其中感測(cè)元件與本體之間的距離能夠由導(dǎo)線調(diào)整。進(jìn)ー步地，第二端部向內(nèi)凹設(shè)成型容置槽，容置槽具有一環(huán)形壁體，環(huán)形壁體破ロ形成一限位卡溝，部分導(dǎo)線通過(guò)于限位卡溝內(nèi)。進(jìn)ー步地，轉(zhuǎn)動(dòng)盤的外緣設(shè)有至少ー凸點(diǎn)，蓋體設(shè)有ー靠近轉(zhuǎn)動(dòng)盤的環(huán)齒部，環(huán)齒部與配設(shè)ロ相鄰，凸點(diǎn)卡觸環(huán)齒部。進(jìn)ー步地，轉(zhuǎn)動(dòng)盤具有由外向內(nèi)成型的一收容槽，收容槽呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，部分導(dǎo)線纏繞于收容槽內(nèi)，容置槽的中部設(shè)有ー穿孔，卡掣穴呈環(huán)狀地且以相鄰等距間隔設(shè)置于穿孔的周圍。進(jìn)ー步地，轉(zhuǎn)動(dòng)盤的中部設(shè)有ー凹槽，凹槽具有一轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)壁，凹槽的槽ロ朝向穿孔，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)壁穿設(shè)有一通ロ，導(dǎo)線的一線頭經(jīng)由通ロ朝轉(zhuǎn)動(dòng)盤的中心延伸布置。進(jìn)ー步地，容置槽中部設(shè)有ー凸部，凸部對(duì)應(yīng)伸入轉(zhuǎn)動(dòng)盤的凹槽，本體具有一第一殼體及一第二殼體，第一殼體及第ニ殼體相嵌接，容置槽設(shè)于第一殼體，且于凸部背面設(shè)有一凹部。進(jìn)ー步地，導(dǎo)線為一體成型結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步地，導(dǎo)線為分離式結(jié)構(gòu)。綜合上述，本實(shí)用新型關(guān)于ー種自行車的傳感器模塊，利用感測(cè)元件相對(duì)于本體的導(dǎo)線可適當(dāng)拉長(zhǎng)及卷縮的結(jié)構(gòu)特性，可有很大彈性地運(yùn)用及裝配于不同輪徑及下叉結(jié)構(gòu)的自行車，藉以感測(cè)車體騎乘時(shí)的運(yùn)行參數(shù)。當(dāng)感測(cè)元件相對(duì)于本體向外拉伸，通過(guò)模塊的擋止結(jié)構(gòu)，可防止連接感測(cè)元件的導(dǎo)線卷縮至本體內(nèi)，有效地控制導(dǎo)線拉伸出來(lái)的長(zhǎng)度，并兼顧外觀的美化。導(dǎo)線的線頭擺設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)盤的中心，以防止導(dǎo)線長(zhǎng)期的拉伸及卷縮的作動(dòng)下，導(dǎo)致部分導(dǎo)線過(guò)度扭曲打結(jié)，以使導(dǎo)線內(nèi)的電線出現(xiàn)斷裂情形發(fā)生。為能更進(jìn)ー步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。

圖I為本實(shí)用新型自行車的傳感器模塊的立體組合圖。圖2為本實(shí)用新型自行車的傳感器模塊的立體分解圖。圖3為本實(shí)用新型自行車的傳感器模塊的另ー視角的立體分解圖。圖4為本實(shí)用新型自行車的傳感器模塊的導(dǎo)線的剖視圖。圖5為本實(shí)用新型自行車的傳感器模塊的使用狀態(tài)的側(cè)視圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明[本實(shí)用新型]20傳感器模塊、[0026]201 本體2011 第一端部20111 破 ロ20112按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)2012 第二端部20121 容置槽[0032]20122卡掣凹槽20123 嵌槽20124環(huán)形壁體20125限位卡溝20126 穿孔20127 凸部20128 卡掣穴20129 定位部2013 第一殼體20131環(huán)形凸部2014 第二殼體20141 容設(shè)ロ2Ol5 底座20151卡掣端面20152卡接凹槽20153 穿設(shè)孔203轉(zhuǎn)動(dòng)盤2031限位凸塊2032 凹槽20321轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)壁20322 通 ロ2033 收容槽2034 轉(zhuǎn)動(dòng)部2035 凸點(diǎn)204供電單元205 蓋體2051 肋部2052 配設(shè) ロ2053 環(huán)齒部2054 定位柱207感測(cè)元件209 導(dǎo)線2091 線頭2092 包覆層2093 電線210電池蓋2101轉(zhuǎn)動(dòng)凹部211防漏墊圈212承載座[0071]2121 卡接塊2122承載端面[已知]100后輪下叉101 后輪1011 輪條102、102a 感應(yīng)磁鐵 103腳踏板104 曲柄
具體實(shí)施方式
以下所描述的實(shí)施例有提及數(shù)量或其類似者，除非另作說(shuō)明，否則本實(shí)用新型的應(yīng)用范疇?wèi)?yīng)不受其數(shù)量或其類似者的限制。請(qǐng)ー并參考圖I至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例披露ー種自行車的傳感器模塊，以供裝設(shè)于自行車的后輪下叉100(如圖5),傳感器模塊20包括一本體201、一轉(zhuǎn)動(dòng)盤203、一蓋體205、一感測(cè)元件207及ー導(dǎo)線209。所述本體201具有相對(duì)的一第一端部2011及一第二端部2012,第一端部2011具有一三角狀的破ロ 20111，第一端部2011設(shè)有ー對(duì)應(yīng)破ロ 20111其形狀的按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)20112，所述破ロ 20111及按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)20112呈三角狀為優(yōu)選的實(shí)施方式，但不以此為限。補(bǔ)充說(shuō)明一點(diǎn)，按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)20112電性連接一組設(shè)于本體201內(nèi)的印刷電路板(圖未示)，當(dāng)按壓按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)20112時(shí)，可將傳感器模塊20內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)重新回復(fù)設(shè)置計(jì)算。第二端部2012凹設(shè)形成一容置槽20121，容置槽20121的槽底設(shè)置ー卡掣凹槽20122，卡掣凹槽20122設(shè)有多個(gè)卡掣穴20128，這些卡掣穴20128繞槽底中心呈環(huán)狀排列。轉(zhuǎn)動(dòng)盤203收容于容置槽20121內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤203設(shè)有至少ー對(duì)應(yīng)這些卡掣穴20128的限位凸塊2031。當(dāng)感測(cè)元件207相對(duì)于本體201向外拉伸時(shí)，連同帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤203，使得限位凸塊2031會(huì)如旋轉(zhuǎn)跳動(dòng)的方式，配合落入于卡掣穴20128內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)盤203的外緣設(shè)有至少ー凸點(diǎn)2035，蓋體205設(shè)有ー靠近轉(zhuǎn)動(dòng)盤203的環(huán)齒部2053，環(huán)齒部2053相鄰配設(shè)ロ 2052，凸點(diǎn)2035卡觸在環(huán)齒部2053上，且具有和前述卡掣凹槽20122相同的卡掣效果。蓋體205設(shè)有ー配合轉(zhuǎn)動(dòng)盤203的配設(shè)ロ 2052，蓋體205卡設(shè)于容置槽20121上邊緣，轉(zhuǎn)動(dòng)盤203遠(yuǎn)離卡掣穴20128的ー側(cè)(意指轉(zhuǎn)動(dòng)部2034的表面)裸露于配設(shè)ロ 2052處。蓋體205設(shè)有至少一定位柱2054，本體201設(shè)有至少一定位部20129，定位部20129位于容置槽20121，定位柱2054可活動(dòng)地插入定位部20129內(nèi)固定。容置槽20121的槽ロ邊緣具有至少ー嵌槽20123，蓋體205周緣設(shè)有對(duì)應(yīng)嵌槽20123的至少一助部2051。當(dāng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤203容設(shè)于容置槽20121內(nèi)，定位柱2054對(duì)應(yīng)插入定位部20129，此時(shí)蓋體205的肋部2051配合嵌槽20123卡掣于本體201。感測(cè)元件207與轉(zhuǎn)動(dòng)盤203以導(dǎo)線209相連接，感測(cè)元件207和本體201均固設(shè)于后輪下叉100(如圖5)，導(dǎo)線209可卷縮地收容于轉(zhuǎn)動(dòng)盤203內(nèi)，其中感測(cè)元件207與本體201之間的距離可由導(dǎo)線209拉伸或卷縮調(diào)整，且剩余的導(dǎo)線209不會(huì)裸露在外。這里要特別說(shuō)明的是，本實(shí)施例的導(dǎo)線209優(yōu)選是以卵狀的包覆層2092包裹其內(nèi)部的電線2093(參考圖4)，包覆層2092可為絕緣橡膠材質(zhì)，其用意在于防止感測(cè)元件207長(zhǎng)期使用拉伸及卷縮的運(yùn)動(dòng)下，容易導(dǎo)致導(dǎo)線209的線路纏繞，久而久之，將可能導(dǎo)致線路毀損的問(wèn)題產(chǎn)生。另外，本實(shí)施例的導(dǎo)線209為一體成型結(jié)構(gòu)，另ー種實(shí)施方式的導(dǎo)線209可為分離式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(圖略)。舉例來(lái)說(shuō)，導(dǎo)線209為兩條線段所組配的元件，這些線段其一連接感測(cè)元件207，另ー線段則連接于轉(zhuǎn)動(dòng)盤203，兩線段的相鄰端可搭配陰陽(yáng)配合的卡配機(jī)構(gòu)。換言之，解除兩線段的卡配機(jī)制，感測(cè)元件207便可活動(dòng)地自傳感器模塊20拆卸下來(lái)，具有提高使用便利性的優(yōu)勢(shì)。參考圖2及圖3所示。于本實(shí)施例中，第二端部2012朝遠(yuǎn)離蓋體205的方向向內(nèi)凹設(shè)成型容置槽20121，容置槽20121具有一環(huán)形壁體20124，環(huán)形壁體20124破ロー限位卡溝20125，部分導(dǎo)線209通過(guò)于限位卡溝20125內(nèi)。當(dāng)感測(cè)元件207相對(duì)于本體201作 拉伸及卷縮的動(dòng)作時(shí)，連同帶動(dòng)導(dǎo)線209通過(guò)限位卡溝20125的進(jìn)退作動(dòng)，其中限位卡溝20125的寬度略大于導(dǎo)線209，讓導(dǎo)線209拉動(dòng)的過(guò)程中容易活動(dòng)。容置槽20121的中部設(shè)有ー穿孔20126，這些卡掣穴20128呈環(huán)狀的相鄰等距間隔設(shè)置于穿孔20126的周圍。其中，本實(shí)施例的這些卡掣穴20128呈圓型為優(yōu)選的實(shí)施方式，但不以此為限。轉(zhuǎn)動(dòng)盤203的中部設(shè)有ー凹槽2032，凹槽2032具有一轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)壁20321，凹槽2032的槽ロ朝向穿孔20126，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)壁20321穿設(shè)有一通ロ 20322，導(dǎo)線209的ー線頭2091經(jīng)由通ロ 20322朝轉(zhuǎn)動(dòng)盤203的中心延伸擺置。轉(zhuǎn)動(dòng)盤203具有由外向內(nèi)成型的一收容槽2033，收容槽2033呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，部分導(dǎo)線209纏繞于收容槽2033內(nèi)。參考圖2及圖3所示。轉(zhuǎn)動(dòng)盤203還包含一凹狀的轉(zhuǎn)動(dòng)部2034，可利用相應(yīng)形狀的對(duì)象(如硬幣)，以穿孔20126為中心插入轉(zhuǎn)動(dòng)部2034內(nèi)，采順時(shí)針或逆時(shí)針的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得部分導(dǎo)線209回卷至收容槽2033，藉以方便收納整理導(dǎo)線209。參考圖2、圖3及圖5所示。按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)20112旁、感測(cè)元件207分別設(shè)有ー磁簧開關(guān)(圖未示)。特別要說(shuō)明的是，就本實(shí)施例而言，后輪101的輪條1011裝設(shè)有ー感應(yīng)磁鐵102a。當(dāng)后輪101轉(zhuǎn)動(dòng)變化吋，感測(cè)元件207的磁簧開關(guān)可磁性感測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪條1011上的感應(yīng)磁鐵102a，進(jìn)而產(chǎn)生多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)(如行車速度、里程數(shù)等)。另ー方面，腳踏板103與后輪下叉100以一曲柄104相連接，曲柄104裝有ー感應(yīng)磁鐵102，同樣地當(dāng)腳踏板103轉(zhuǎn)動(dòng)變化吋，按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)20112旁的磁簧開關(guān)可磁性感測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄104上的感應(yīng)磁鐵102，進(jìn)而產(chǎn)生腳踏轉(zhuǎn)速及功率參數(shù)。藉此，傳感器模塊20便可將收集的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，通過(guò)ー在本體201內(nèi)電路板上的無(wú)線傳輸器(圖未示)，將參數(shù)數(shù)據(jù)傳送到自行車把手架上的無(wú)線接收模塊(圖未示)，接收并通過(guò)無(wú)線接收模塊的顯示接ロ將相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)出來(lái)。然而，無(wú)線傳輸?shù)募夹g(shù)屬于相關(guān)領(lǐng)域常使用的手段，于此便不再加以贅述。參考圖2及圖3所示。于本實(shí)施例中，容置槽20121中部設(shè)有ー凸部20127，凸部20127對(duì)應(yīng)伸入轉(zhuǎn)動(dòng)盤203的凹槽2032，本體201具有一第一殼體2013及一第二殼體2014。[0097]第一殼體2013及第ニ殼體2014相嵌接,容置槽20121設(shè)于第一殼體2013的第二端部2012，且于凸部20127背面設(shè)有ー環(huán)形凸部20131，所述穿孔20126貫穿凸部20127。于本實(shí)施例中，導(dǎo)線209的線頭2091穿過(guò)穿孔20126，線頭2091可緊迫固設(shè)于穿孔20126處。也就是說(shuō)，當(dāng)導(dǎo)線209纏繞于轉(zhuǎn)動(dòng)盤203的收容槽2033時(shí)，導(dǎo)線209的線頭2091會(huì)經(jīng)由凹槽2032的通ロ 20322朝凹槽2032中心延伸。緊接著，線頭2091通過(guò)第一殼體2013的穿孔20126后，以黏膠填固于環(huán)形凸部20131內(nèi)，具有固定線頭2091及防水的功倉(cāng)^:。第二殼體2014設(shè)有一容設(shè)ロ 20141，用以容設(shè)至少ー供電單元204(如電池)，供電單兀204可作為傳感器模塊20的電量來(lái)源。補(bǔ)充說(shuō)明一點(diǎn)，本實(shí)施例尚包含一印刷電路板(圖略)組設(shè)于第一殼體2013及第ニ殼體2014之間，供電單元204、按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)20112及通過(guò)環(huán)形凸部20131的線頭2091電性連接于印刷電路板，然而此種電性連接結(jié)構(gòu)常見于 一般的傳感器模塊，于此便不再贅述。本實(shí)施例還包含一電池蓋210及一防漏墊圈211，防漏墊圈211圍繞容設(shè)ロ 20141內(nèi)環(huán)壁，電池蓋210對(duì)應(yīng)供電單元204卡設(shè)于第二殼體2014處。其中，防漏墊圈211跟電池蓋210密合后可用來(lái)防水氣入侵，也就是傳感器模塊20在下雨或有水潑灑時(shí)，可防止水進(jìn)入模塊殼體內(nèi)，而造成電性短路。電池蓋210卡設(shè)于第二殼體2014的容設(shè)ロ 20141，電池蓋210設(shè)有ー轉(zhuǎn)動(dòng)凹部2101，藉以開啟或關(guān)閉電池蓋210之用，以利更換內(nèi)部的供電單元204。于本實(shí)施例中，本體201具有一底座2015連接于第一殼體2013，所述底座2015具有一^^掣端面20151，卡掣端面20151設(shè)有至少一^Ni凹槽20152。此外，參考圖2及圖3所示。本實(shí)施例尚包含一承載座212，承載座212設(shè)有至少一對(duì)應(yīng)卡接凹槽20152的卡接塊2121，卡接塊2121配合卡接凹槽20152以利承載座212可活動(dòng)地組裝于本體201的底座2015。這里要特別說(shuō)明的是，承載座212相對(duì)于卡接塊2121的ー側(cè)具有ー彎弧狀的承載端面2122，用以配合擺設(shè)于車體后輪下叉100(如圖5)的桿狀結(jié)構(gòu)。參考圖2、圖3及圖5所示。當(dāng)承載座212組裝于本體201的底座2015且配設(shè)于后輪下叉100，可利用線束(圖略)經(jīng)由底座2015的至少ー穿設(shè)孔20153，環(huán)繞后輪下叉100的桿上以利綁束定位。參考圖2、圖3及圖5所示，以下對(duì)于傳感器模塊20的使用狀態(tài)進(jìn)ー步說(shuō)明。首先，將承載座212的卡接塊2121緊配合地卡掣底座2015的卡接凹槽20152。再者，于曲柄104及輪條1011的合適位置裝上感應(yīng)磁鐵102、102a。把承載座212的承載端面2122配合放置后輪下叉100的桿上，利用線束穿過(guò)基座2015的穿設(shè)孔20153，圍繞后輪下叉100且將本體201綁束固定，優(yōu)選地本體201與曲柄104平行設(shè)置以保持ー最佳的感應(yīng)距離，以使按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)20112旁的磁簧開關(guān)與轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的曲柄104上的感應(yīng)磁鐵102有穩(wěn)定的磁性感應(yīng)，以線束綁束于感測(cè)元件207上的凹槽(圖未標(biāo)號(hào))。接下來(lái)，感測(cè)元件207綁束固定于后輪下叉100的桿上，感測(cè)單元207內(nèi)的磁簧開關(guān)磁性感應(yīng)輪條1011上的感應(yīng)磁鐵102a ；最后，將連接本體201及感測(cè)元件207多余的導(dǎo)線209回卷至轉(zhuǎn)動(dòng)盤203的收容槽2033內(nèi)，以使本體201與感測(cè)元件207之間的導(dǎo)線209保持較佳的延展距離，并且利用轉(zhuǎn)動(dòng)盤203的限位凸塊2031與本體201的卡掣穴20128對(duì)應(yīng)配合，藉以增加導(dǎo)線209于自行車運(yùn)動(dòng)下的穩(wěn)定性(如防止車體晃動(dòng)導(dǎo)致容易產(chǎn)生導(dǎo)線209拉伸或卷縮的作動(dòng))。藉此，便完成傳感器模塊20的組裝作業(yè)，當(dāng)自行車在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，本體201及感測(cè)元件207的磁簧開關(guān)分別檢測(cè)曲柄104及輪條1011的感應(yīng)磁鐵102、102a，且接收多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)(如腳踏 功率、行車速度、卡路里等)，之后傳感器模塊20會(huì)將收集的參數(shù)數(shù)據(jù)透過(guò)模塊內(nèi)設(shè)置的無(wú)線傳輸器(圖未示)，傳送到把手架上的無(wú)線接收模塊(圖未示)，使用者只要通過(guò)無(wú)線接收模塊的顯示接ロ，便可以觀測(cè)出該等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。綜合上述，本實(shí)用新型關(guān)于ー種自行車的傳感器模塊，利用感測(cè)元件相對(duì)于本體可適當(dāng)拉長(zhǎng)及卷縮的結(jié)構(gòu)特性，可有很大彈性地運(yùn)用及裝配于不同輪徑及下叉結(jié)構(gòu)的自行車，藉以感測(cè)車體騎乘時(shí)的運(yùn)行參數(shù)。當(dāng)感測(cè)元件相對(duì)于本體向外拉伸，通過(guò)模塊的擋止結(jié)構(gòu)，可防止連接感測(cè)元件的導(dǎo)線卷縮至本體內(nèi)，有效地控制導(dǎo)線拉伸出來(lái)的長(zhǎng)度，并兼顧外觀的美化。導(dǎo)線的線頭擺設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)盤的中心，以防止導(dǎo)線長(zhǎng)期的拉伸及卷縮的作動(dòng)下，導(dǎo)致部分導(dǎo)線過(guò)度扭曲打結(jié)，以使導(dǎo)線內(nèi)的電線出現(xiàn)斷裂情形發(fā)生。然而以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，非意欲局限本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種自行車的傳感器模塊，以供裝設(shè)于自行車的后輪下叉，其特征在于，所述自行車的傳感器模塊包括 一本體，其具有相對(duì)的ー第一端部及一第二端部，所述第一端部設(shè)有ー按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)，所述第二端部凹設(shè)形成一容置槽，所述容置槽的槽底設(shè)置ー卡掣凹槽，所述卡掣凹槽設(shè)有多個(gè)卡掣穴； 一轉(zhuǎn)動(dòng)盤，其收容于所述容置槽內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤設(shè)有至少ー對(duì)應(yīng)所述卡掣穴的限位凸塊； ー蓋體，其設(shè)有ー配合所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的配設(shè)ロ，所述蓋體卡設(shè)于所述容置槽的上邊緣； ー導(dǎo)線，其可卷縮地收容于所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤內(nèi)；以及 一感測(cè)元件，其通過(guò)所述導(dǎo)線與所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤相連接，所述感測(cè)元件和所述本體均固設(shè)于所述后輪下叉，其中所述感測(cè)元件與所述本體之間的距離能夠由所述導(dǎo)線拉伸或卷縮調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的傳感器模塊，其特征在于，所述第二端部向內(nèi)凹設(shè)成型所述容置槽，所述容置槽具有一環(huán)形壁體，所述環(huán)形壁體破ロ形成一限位卡溝，部分所述導(dǎo)線通過(guò)于所述限位卡溝內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的傳感器模塊，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的外緣設(shè)有至少ー凸點(diǎn)，所述蓋體設(shè)有ー靠近所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的環(huán)齒部，所述環(huán)齒部與所述配設(shè)ロ相鄰，所述凸點(diǎn)卡觸所述環(huán)齒部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的傳感器模塊，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤具有由外向內(nèi)成型的ー收容槽，所述收容槽呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，部分所述導(dǎo)線纏繞于所述收容槽內(nèi)，所述容置槽的中部設(shè)有ー穿孔，所述卡掣穴呈環(huán)狀地且以相鄰等距間隔設(shè)置于所述穿孔的周圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車的傳感器模塊，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的中部設(shè)有ー凹槽，所述凹槽具有一轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)壁，所述凹槽的槽ロ朝向所述穿孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)壁穿設(shè)有ー通ロ，所述導(dǎo)線的一線頭經(jīng)由所述通ロ朝所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的中心延伸布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車的傳感器模塊，其特征在于，所述容置槽中部設(shè)有ー凸部，所述凸部對(duì)應(yīng)伸入所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的所述凹槽，所述本體具有一第一殼體及一第二殼體，所述第一殼體及所述第二殼體相嵌接，所述容置槽設(shè)于所述第一殼體，且于所述凸部背面設(shè)有ー凹部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的傳感器模塊，其特征在于，所述導(dǎo)線為一體成型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的傳感器模塊，其特征在于，所述導(dǎo)線為分離式結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種自行車的傳感器模塊，以供裝設(shè)于自行車的后輪下叉，傳感器模塊包括本體、轉(zhuǎn)動(dòng)盤、蓋體及感測(cè)元件。本體具有相對(duì)的第一端部及第二端部，第一端部設(shè)有按鍵開關(guān)結(jié)構(gòu)，第二端部凹設(shè)形成容置槽，容置槽的槽底設(shè)置卡掣穴；轉(zhuǎn)動(dòng)盤收容于容置槽內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤設(shè)有對(duì)應(yīng)卡掣穴的限位凸塊；蓋體卡設(shè)于容置槽上邊緣；感測(cè)元件通過(guò)導(dǎo)線與轉(zhuǎn)動(dòng)盤相連接，感測(cè)元件和本體均固設(shè)于后輪下叉，導(dǎo)線可卷縮地收容于轉(zhuǎn)動(dòng)盤內(nèi)，其中感測(cè)元件與本體之間的距離可由導(dǎo)線拉伸或卷縮調(diào)整。藉此，利用感測(cè)元件相對(duì)于本體的導(dǎo)線可適當(dāng)拉長(zhǎng)及卷縮的結(jié)構(gòu)特性，可有很大彈性地運(yùn)用及裝配于不同輪徑及下叉結(jié)構(gòu)的自行車，藉以感測(cè)車體騎乘時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。
文檔編號(hào)B62J99/00GK202389531SQ20112044034
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者陳東釽 申請(qǐng)人:萬(wàn)九科技股份有限公司