專利名稱：用于隨動轉向車軸的穩(wěn)定回正裝置的制作方法
技術領域：
用于隨動轉向車軸的穩(wěn)定回正裝置[0001]一、技術領域[0002]本實用新型涉及一種用于隨動轉向車軸的穩(wěn)定回正裝置，尤其是一種適用于具有多個隨動轉向車軸的半掛車的穩(wěn)定回正裝置。[0003]二、背景技術[0004]隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，半掛車在普遍地被應用，為了提高半掛車的性能，在半掛車中使用了多軸的隨動轉向車軸，隨著半掛車多軸化的發(fā)展趨勢，隨動轉向車軸的應用日益增多，因此用于隨動轉向車軸是一個重要的交通運輸部件，在行駛中，要保證隨動轉向車軸在轉向時回正并穩(wěn)定，在現(xiàn)有的技術中，隨動轉向車軸一般采用氣室或氣囊來進行穩(wěn)定和回正，利用半掛車氣源，根據(jù)不同的壓力調節(jié)，對隨動轉向車軸行駛和轉向時進行控制； 這種結構形式由于采用了氣路控制元件，閥件和接頭較多，成本高，在實際應用中容易出現(xiàn)元件損壞、漏氣等故障，且不易排除，維修費用高，給保證車輛行駛安全帶來一定的隱患。[0005]三、發(fā)明內容[0006]為了克服上述技術缺點，本實用新型的目的是提供一種用于隨動轉向車軸的穩(wěn)定回正裝置，因此提高了隨動轉向軸的行駛安全性能。[0007]為達到上述目的，本實用新型采取的技術方案是包含有隨動轉向車軸本體和彈簧式儲能器，隨動轉向車軸本體設置為包含有左轉向節(jié)支架、右轉向節(jié)支架和軸體，在左轉向節(jié)支架與軸體之間設置有彈簧式儲能器，在右轉向節(jié)支架和軸體之間設置有彈簧式儲能ο[0008]通過合理匹配彈簧式儲能器的參數(shù)，來衰減正常行駛時車輪的抖動，保證隨動轉向軸車輪的直線行駛。當車輛轉彎時，隨動轉向軸車輪在轉向側向力的作用下實現(xiàn)轉向 ’左轉時，右側彈簧式儲能器儲能，車輛轉彎回正后，隨動轉向軸車輪的轉向側向力消失，車輪在右側彈簧式儲能器的作用下右轉實現(xiàn)回正；右轉時，，左側彈簧式儲能器儲能，車輛轉彎回正后，隨動轉向軸車輪的轉向側向力消失，車輪在左側彈簧式儲能器的作用下左轉實現(xiàn)回正；由于設計了彈簧式儲能器，不再使用氣路元件作為回正動力和穩(wěn)定動力，適應車軸工作狀況，因此提高了隨動轉向軸的行駛安全性能。[0009]本實用新型設計了，彈簧式儲能器設置為彈簧。[0010]本實用新型設計了，還包含有左軸體支架和右軸體支架，左軸體支架和右軸體支架設置為與隨動轉向車軸本體的軸體固定聯(lián)接，彈簧設置為兩個，其中一個彈簧的一端設置為與左轉向節(jié)支架鉸接式聯(lián)接、另一端設置為與左軸體支架鉸接式聯(lián)接，其中另一個彈簧的一端設置為與右轉向節(jié)支架鉸接式聯(lián)接、另一端設置為與右軸體支架鉸接式聯(lián)接，彈簧的中心線設置為與軸體的中心線平行。[0011]

[0012]圖1為本實用新型的示意圖[0013]圖2為左轉時的示意圖[0014]圖3為右轉時的示意圖。[0015]五具體實施方式
[0016]附圖為本實用新型的一個實施例，結合附圖具體說明本實施例，包含有左轉向節(jié)支架1、右轉向節(jié)支架6、彈簧2、軸體4、左軸體支架5和右軸體支架7，左軸體支架5和右軸體支架7設置為與隨動轉向車軸本體的軸體4固定聯(lián)接，彈簧2設置為兩個，其中一個彈簧 2的一端設置為與左轉向節(jié)支架1鉸接式聯(lián)接、另一端設置為與左軸體支架5鉸接式聯(lián)接， 其中另一個彈簧2的一端設置為與右轉向節(jié)支架6鉸接式聯(lián)接、另一端設置為與右軸體支架7鉸接式聯(lián)接，彈簧2的中心線設置為與軸體4的中心線平行。[0017]通過合理匹配彈簧的預緊力，確定彈簧的的安裝預緊長度，來衰減正常行駛時車輪的抖動，保證隨動轉向軸車輪的直線行駛。當車輛轉彎時，隨動轉向軸車輪在轉向側向力的作用下實現(xiàn)轉向；左轉時，在車輪轉向力作用下左側彈簧2拉伸，右側彈簧2壓縮儲能，車輛轉彎回正后，隨動轉向軸車輪的轉向側向力消失，車輪在右側彈簧2的作用下右轉實現(xiàn)回正；右轉時，在車輪轉向力作用下右側彈簧2拉伸，左側彈簧2壓縮儲能，車輛轉彎回正后，隨動轉向軸車輪的轉向側向力消失，車輪在左側彈簧2的作用下左轉實現(xiàn)回正。[0018]在本實施中，首先，根據(jù)車輪最大轉角回正時需要的回正力矩的大小，來確定螺旋彈簧的參數(shù)。然后在安裝時，根據(jù)車輛直線行駛車輪抖動的大小，合理匹配螺旋彈簧的預緊力，確定彈簧的的安裝預緊長度。利用螺旋彈簧的預緊力來衰減正常行駛時車輪的抖動，保證車輪的直線行駛。車輛轉彎時，隨動轉向軸車輪在轉向側向力的作用下實現(xiàn)轉向。左轉時，在車輪轉向力作用下左側彈簧拉伸，右側彈簧壓縮儲能。車輛轉彎回正后，隨動轉向軸車輪的轉向側向力消失，車輪在右側彈簧的作用下右轉實現(xiàn)回正。右轉時，在車輪轉向力作用下右側彈簧拉伸，左側彈簧壓縮儲能。車輛轉彎回正后，隨動轉向軸車輪的轉向側向力消失，車輪在左側彈簧的作用下左轉實現(xiàn)回正。[0019]本實用新型具有下特點[0020]1、由于設計了彈簧式儲能器，不再使用氣路元件作為回正動力和穩(wěn)定動力，適應車軸工作狀況，因此提高了隨動轉向軸的行駛安全性能。[0021]2、由于設計了彈簧作為儲能裝置，實現(xiàn)隨動轉向車輪的穩(wěn)定和回正，成本低，結構簡單可靠，維修方便快捷，有效解決了目前隨動轉向車軸穩(wěn)定回正裝置存在的普遍問題。[0022]3、利用彈簧作為一種蓄能裝置，通過合理配置，實現(xiàn)隨動轉向車軸的穩(wěn)定和回正， 有效降低車輛行駛的故障率，易維護，經(jīng)濟性好。[0023]在用于隨動轉向車軸的穩(wěn)定回正裝置技術領域內；凡是包含有包含有隨動轉向車軸本體和彈簧式儲能器，隨動轉向車軸本體設置為包含有左轉向節(jié)支架1、右轉向節(jié)支架6 和軸體4，在左轉向節(jié)支架1與軸體4之間設置有彈簧式儲能器，在右轉向節(jié)支架6和軸體 4之間設置有彈簧式儲能器的技術內容都在本實用新型的保護范圍內。權利要求1.一種用于隨動轉向車軸的穩(wěn)定回正裝置；其特征是包含有隨動轉向車軸本體和彈簧式儲能器，隨動轉向車軸本體設置為包含有左轉向節(jié)支架(1)、右轉向節(jié)支架(6)和軸體G)，在左轉向節(jié)支架(1)與軸體(4)之間設置有彈簧式儲能器，在右轉向節(jié)支架(6) 和軸體(4)之間設置有彈簧式儲能器。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于隨動轉向車軸的穩(wěn)定回正裝置；其特征是彈簧式儲能器設置為彈簧O)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的用于隨動轉向車軸的穩(wěn)定回正裝置；其特征是還包含有左軸體支架( 和右軸體支架(7)，左軸體支架( 和右軸體支架(7)設置為與隨動轉向車軸本體的軸體(4)固定聯(lián)接，彈簧( 設置為兩個，其中一個彈簧( 的一端設置為與左轉向節(jié)支架(1)鉸接式聯(lián)接、另一端設置為與左軸體支架 鉸接式聯(lián)接，其中另一個彈簧( 的一端設置為與右轉向節(jié)支架(6)鉸接式聯(lián)接、另一端設置為與右軸體支架 (7)鉸接式聯(lián)接，彈簧(2)的中心線設置為與軸體(4)的中心線平行。
專利摘要一種用于隨動轉向車軸的穩(wěn)定回正裝置，包含有隨動轉向車軸本體和彈簧式儲能器，隨動轉向車軸本體設置為包含有左轉向節(jié)支架(1)、右轉向節(jié)支架(6)和軸體(4)，在左轉向節(jié)支架(1)與軸體(4)之間設置有彈簧式儲能器，在右轉向節(jié)支架(6)和軸體(4)之間設置有彈簧式儲能器，因此提高了隨動轉向軸的行駛安全性能。
文檔編號B62D7/00GK202279147SQ20112039016
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權日2011年10月14日
發(fā)明者劉磊, 張鋼, 李玉寶, 管玉霞, 賈冉 申請人:中國重汽集團泰安五岳專用汽車有限公司