汽車(chē)后輪停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)后輪停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今社會(huì)，汽車(chē)已成為社會(huì)生活不可替代的交通工具，其便利性與實(shí)用性已經(jīng)深入人心，很難想象沒(méi)有汽車(chē)的社會(huì)生活，因此，停車(chē)也就成了每個(gè)車(chē)主必須要面對(duì)的事情。而目前汽車(chē)的轉(zhuǎn)向主要都是靠前輪導(dǎo)向，對(duì)于大多數(shù)車(chē)主而言，在停車(chē)時(shí)或多或少會(huì)遇到轉(zhuǎn)向不足或者是其它難處，而對(duì)于一些技術(shù)不熟練的新手司機(jī)，在面對(duì)停車(chē)情況不理想或者空間相對(duì)狹窄的情況下，很難把汽車(chē)快速停好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的可以使得汽車(chē)后輪進(jìn)行一定轉(zhuǎn)向從而減小倒車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑，從而使汽車(chē)倒車(chē)入庫(kù)更加方便的汽車(chē)后輪停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助裝置。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型包括避震腳、轉(zhuǎn)向節(jié)以及受力塊，所述避震腳以及所述受力塊分別固定安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的側(cè)邊上，所述避震腳位于所述受力塊的上方，所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)所述避震腳安裝在汽車(chē)的后懸掛上，汽車(chē)后輪安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝面上，所述受力塊與汽車(chē)底盤(pán)上的液壓推桿相連接。
[0005]所述轉(zhuǎn)向節(jié)上分別設(shè)置有車(chē)輪安裝孔以及鏤空散熱孔，所述車(chē)輪安裝孔設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的中央處，所述鏤空散熱孔均勻設(shè)置在所述車(chē)輪安裝孔的外圍。
[0006]所述轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)置有鏤空減重槽，所述鏤空減重槽均勻設(shè)置在所述鏤空散熱孔的外圍。
[0007]所述受力塊包括三角座體以及受力桿，所述三角座體上設(shè)置有兩個(gè)固定架，兩個(gè)所述固定架上分別設(shè)置有互相對(duì)應(yīng)的固定孔，所述受力桿的兩端適配安裝在兩個(gè)所述固定孔內(nèi)，所述三角座體的底部通過(guò)螺絲固定安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的受力側(cè)邊的豎直部上，所述受力桿的長(zhǎng)度方向與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的受力側(cè)邊的長(zhǎng)度方向相一致，所述受力桿與所述汽車(chē)底盤(pán)上的液壓推桿相連接。
[0008]所述轉(zhuǎn)向節(jié)的受力側(cè)邊上設(shè)置有傾斜部，所述避震腳固定安裝在所述傾斜部上，所述避震腳的長(zhǎng)度方向與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的受力側(cè)邊的長(zhǎng)度方向相一致。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:在本實(shí)用新型中，由于在轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置有受力塊，所以當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)底盤(pán)上的液壓推桿就會(huì)推動(dòng)受力塊，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，從而使得汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)向，進(jìn)而使得汽車(chē)倒車(chē)入庫(kù)更加方便；
[0010]又由于在轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置有鏤空散熱孔以及鏤空減重槽，在節(jié)省生產(chǎn)成本的同時(shí)，能使得本實(shí)用新型在汽車(chē)高速行駛以及緊急剎車(chē)時(shí)，溫度不會(huì)過(guò)熱以及汽車(chē)整體負(fù)擔(dān)不會(huì)過(guò)重，因此其承受強(qiáng)度適度大、使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型包括避震腳1、轉(zhuǎn)向節(jié)2以及受力塊3。
[0013]所述轉(zhuǎn)向節(jié)2的受力側(cè)邊上設(shè)置有傾斜部，所述避震腳I固定安裝在所述傾斜部上，所述避震腳I的長(zhǎng)度方向與所述轉(zhuǎn)向節(jié)2的受力側(cè)邊的長(zhǎng)度方向相一致。
[0014]所述受力塊3包括三角座體31以及受力桿32，所述三角座體31上設(shè)置有兩個(gè)固定架311，兩個(gè)所述固定架311上分別設(shè)置有互相對(duì)應(yīng)的固定孔，所述受力桿32的兩端適配安裝在兩個(gè)所述固定孔內(nèi)，所述三角座體31的底部通過(guò)螺絲固定安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)2的受力側(cè)邊的豎直部上，所述受力桿32的長(zhǎng)度方向與所述轉(zhuǎn)向節(jié)2的受力側(cè)邊的長(zhǎng)度方向相一致。
[0015]所述避震腳I位于所述受力塊3的上方，所述轉(zhuǎn)向節(jié)2通過(guò)所述避震腳I安裝在汽車(chē)的后懸掛上，汽車(chē)后輪安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)2的安裝面上，所述受力桿32與所述汽車(chē)底盤(pán)上的液壓推桿相連接。
[0016]所述轉(zhuǎn)向節(jié)2上分別設(shè)置有車(chē)輪安裝孔21以及鏤空散熱孔22，所述車(chē)輪安裝孔21設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)2的中央處，所述鏤空散熱孔22均勻設(shè)置在所述車(chē)輪安裝孔21的外圍。所述轉(zhuǎn)向節(jié)2上還設(shè)置有鏤空減重槽23，所述鏤空減重槽23均勻設(shè)置在所述鏤空散熱孔22的外圍。
[0017]工作原理:
[0018]當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)倒車(chē)模式時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，汽車(chē)底盤(pán)上的液壓推桿以一定的進(jìn)程推動(dòng)所述受力桿32，進(jìn)而推動(dòng)所述轉(zhuǎn)向節(jié)2繞安裝在所述避震腳I內(nèi)的后懸掛臂轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使得安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)2上的汽車(chē)后輪進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得汽車(chē)在停車(chē)時(shí)的倒車(chē)入庫(kù)更加簡(jiǎn)單快捷。
[0019]所述液壓推桿的推動(dòng)進(jìn)程為事先根據(jù)具體車(chē)輛的具體情況而設(shè)定。
[0020]本實(shí)用新型適用于汽車(chē)輔助停泊領(lǐng)域。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)后輪停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助裝置，其特征在于:它包括避震腳(I)、轉(zhuǎn)向節(jié)(2)以及受力塊(3 )，所述避震腳(I)以及所述受力塊(3 )分別固定安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2 )的側(cè)邊上，所述避震腳(I)位于所述受力塊(3 )的上方，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2 )通過(guò)所述避震腳(I)安裝在汽車(chē)的后懸掛上，汽車(chē)后輪安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的安裝面上，所述受力塊(3)與汽車(chē)底盤(pán)上的液壓推桿相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后輪停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)上分別設(shè)置有車(chē)輪安裝孔(21)以及鏤空散熱孔(22)，所述車(chē)輪安裝孔(21)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的中央處，所述鏤空散熱孔(22)均勻設(shè)置在所述車(chē)輪安裝孔(21)的外圍。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)后輪停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)上還設(shè)置有鏤空減重槽(23)，所述鏤空減重槽(23)均勻設(shè)置在所述鏤空散熱孔(22)的外圍。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后輪停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助裝置，其特征在于:所述受力塊(3)包括三角座體(31)以及受力桿(32)，所述三角座體(31)上設(shè)置有兩個(gè)固定架(311)，兩個(gè)所述固定架(311)上分別設(shè)置有互相對(duì)應(yīng)的固定孔，所述受力桿(32)的兩端適配安裝在兩個(gè)所述固定孔內(nèi)，所述三角座體(31)的底部通過(guò)螺絲固定安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的受力側(cè)邊的豎直部上，所述受力桿(32)的長(zhǎng)度方向與所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的受力側(cè)邊的長(zhǎng)度方向相一致，所述受力桿(32)與所述汽車(chē)底盤(pán)上的液壓推桿相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)后輪停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)的受力側(cè)邊上設(shè)置有傾斜部，所述避震腳(I)固定安裝在所述傾斜部上，所述避震腳(I)的長(zhǎng)度方向與所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2 )的受力側(cè)邊的長(zhǎng)度方向相一致。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)并提供了一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的可以使得汽車(chē)后輪進(jìn)行一定轉(zhuǎn)向從而減小倒車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑，從而使汽車(chē)倒車(chē)入庫(kù)更加方便的汽車(chē)后輪停車(chē)轉(zhuǎn)向輔助裝置。本實(shí)用新型包括避震腳（1）、轉(zhuǎn)向節(jié)（2）以及受力塊（3），所述避震腳（1）以及所述受力塊（3）分別固定安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)（2）的側(cè)邊上，所述避震腳（1）位于所述受力塊（3）的上方，所述轉(zhuǎn)向節(jié)（2）通過(guò)所述避震腳（1）安裝在汽車(chē)的后懸掛上，汽車(chē)后輪安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)（2）的安裝面上，所述受力塊（3）與汽車(chē)底盤(pán)上的液壓推桿相連接。本實(shí)用新型適用于汽車(chē)輔助停泊領(lǐng)域。
【IPC分類(lèi)】B62D7/18
【公開(kāi)號(hào)】CN204871175
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520627922
【發(fā)明人】包凡彪, 鄒浙湘, 張梟客
【申請(qǐng)人】北京理工大學(xué)珠海學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月20日