混合動力車輛電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及混合動力車輛領(lǐng)域，具體的說是一種混合動力車輛電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力車輛的行進模式包括純發(fā)動機模式、純電動模式及混合動力模式。在純發(fā)動機模式和混合動力模式下，轉(zhuǎn)向助力由發(fā)動機油栗提供，在純電動模式下，轉(zhuǎn)向助力由電動栗提供。其中，發(fā)動機油栗的啟停由發(fā)動機的工作狀態(tài)決定，電動栗的啟停由繼電器控制，繼電器由整車控制器控制。
[0003]在現(xiàn)有的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，發(fā)動機油栗和電動栗的進油端均與液壓油箱的出油口連接，發(fā)動機油栗和電動栗的出油端均通過管路直接與液壓助力轉(zhuǎn)向器的進油端連接，液壓助力轉(zhuǎn)向器的出油端通過管路與液壓油箱的回油口連接。
[0004]當混合動力車輛進行模式切換時，發(fā)動機油栗助力轉(zhuǎn)向和電動栗助力轉(zhuǎn)向之間的切換存在延遲，即在兩種助力模式之間進行切換時，隨著其中一個栗的停止，另一個栗建立壓力需要1-3秒的過程，從而造成助力轉(zhuǎn)向的動力有1-3秒的間斷，導致方向盤短時間內(nèi)發(fā)生阻隔、停頓，影響駕駛操作的流暢性，在車輛行進過程中也是非常危險的。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)方便、能夠提供穩(wěn)定且不間斷的轉(zhuǎn)向助力的混合動力車輛電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的混合動力車輛電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓油箱、電動油栗、發(fā)動機油栗、液壓助力轉(zhuǎn)向器和整車控制器，電動油栗和發(fā)動機油栗的進油端均通過管路與液壓油箱的出油口連接，液壓助力轉(zhuǎn)向器的出油端通過管路與液壓油箱的回油口連接，其結(jié)構(gòu)特點是所述助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括三位四通電液換向閥，該三位四通電液換向閥包括兩個進油口、一個出油口和一個溢流口，三位四通電液換向閥的其中一個進油口與電動油栗的出油端連接、另一個進油口與發(fā)動機油栗的出油端連接，三位四通電液換向閥的出油口與液壓助力轉(zhuǎn)向器的進油端連接，三位四通電液換向閥的溢流口通過管路與液壓油箱的回油口連接，三位四通電液換向閥的控制端和電動油栗的控制端均與整車控制器電連接。
[0007]所述三位四通電液換向閥的出油口與液壓助力轉(zhuǎn)向器的進油端之間安裝有壓力傳感器，壓力傳感器的信號輸出端與整車控制器電連接。
[0008]本實用新型的有益效果是:將電動油栗和發(fā)動機油栗的出油匯集到三位四通電液換向閥，由于三位四通電液換向閥具有溢流口，從而可以允許兩個油栗同時開啟供油，多余的液壓油可以通過溢流口回流到液壓油箱內(nèi)，因此，在車輛行駛模式發(fā)生變化時，整車控制器可以提前打開或者延時關(guān)閉電動油栗，讓電動油栗與發(fā)動機油栗同時工作一定時間，從而避免助力中斷現(xiàn)象；更為優(yōu)選的，在三位四通電液換向閥的出油口與液壓助力轉(zhuǎn)向器的進油端之間安裝有壓力傳感器，通過壓力傳感器檢測油壓，從而能夠精確得知進入液壓助力轉(zhuǎn)向器內(nèi)的油壓是否建立，同時，整車控制器采集轉(zhuǎn)角傳感器信號、車速傳感器信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號，結(jié)合壓力傳感器信號，對電動油栗的啟停時間和三位四通電液換向閥進行精確控制?？梢姡緦嵱眯滦屯ㄟ^簡單的結(jié)構(gòu)改造即解決了轉(zhuǎn)向助力中斷問題，使得車輛在行駛過程中的轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)，提高了整車的安全性能。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
【具體實施方式】
[0011]參照附圖，該混合動力車輛電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓油箱1、電動油栗2、發(fā)動機油栗3、液壓助力轉(zhuǎn)向器4和整車控制器5，電動油栗2和發(fā)動機油栗3的進油端均通過管路與液壓油箱I的出油口連接，液壓助力轉(zhuǎn)向器4的出油端通過管路與液壓油箱I的回油口連接，本實用新型的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括三位四通電液換向閥7，該三位四通電液換向閥7包括兩個進油口、一個出油口和一個溢流口，三位四通電液換向閥7的其中一個進油口與電動油栗2的出油端連接、另一個進油口與發(fā)動機油栗3的出油端連接，三位四通電液換向閥7的出油口與液壓助力轉(zhuǎn)向器4的進油端連接，三位四通電液換向閥7的溢流口通過管路與液壓油箱I的回油口連接，三位四通電液換向閥7的控制端和電動油栗3的控制端均與整車控制器5電連接。三位四通電液換向閥7的出油口與液壓助力轉(zhuǎn)向器4的進油端之間安裝有壓力傳感器6，壓力傳感器6的信號輸出端與整車控制器5電連接。
[0012]參照附圖，在本實用新型中，將電動油栗2和發(fā)動機油栗3的出油匯集到三位四通電液換向閥7，由于三位四通電液換向閥7具有溢流口，從而可以允許兩個油栗同時開啟供油，多余的液壓油可以通過溢流口回流到液壓油箱I內(nèi)，因此，在車輛行駛模式發(fā)生變化時，整車控制器5可以提前打開或者延時關(guān)閉電動油栗2，讓電動油栗2與發(fā)動機油栗3同時工作一定時間，從而避免助力中斷現(xiàn)象。更為優(yōu)選的，在三位四通電液換向閥7的出油口與液壓助力轉(zhuǎn)向器4的進油端之間安裝壓力傳感器6，通過壓力傳感器6檢測油壓，從而能夠精確得知進入液壓助力轉(zhuǎn)向器4內(nèi)的油壓是否建立，同時，整車控制器5采集轉(zhuǎn)角傳感器信號、車速傳感器信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號，結(jié)合壓力傳感器信號，對電動油栗2的啟停時間和三位四通電液換向閥7進行精確控制。可見，本實用新型通過簡單的結(jié)構(gòu)改造即解決了轉(zhuǎn)向助力中斷問題，使得車輛行駛過程中的轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)，提高了整車的安全性能。
[0013]根據(jù)車輛的行駛模式轉(zhuǎn)換，本實用新型的轉(zhuǎn)向助力切換分兩種情況，下面結(jié)合附圖進行詳細描述:
[0014]為了便于描述，如圖所示，將三位四通電液換向閥7的四個開口分別標記為①、②、③、④。其中，①和②為進油口，分別與電動油栗和發(fā)動機油栗的出油端連接通為溢流口，與液壓油箱連接為出油口，與液壓助力轉(zhuǎn)向器4的進油端連接。
[0015]情況一:純電動模式向混合動力或純發(fā)動機模式切換階段。切換前，電動油栗2提供轉(zhuǎn)向助力，此時三位四通電液換向閥液壓油流向為從①到④，整車控制器接收轉(zhuǎn)角傳感器信號、車速傳感器信號、壓力傳感器信號控制電動油栗的頻率，從而控制電動栗液壓油壓力輸出；切換過程中，發(fā)動機啟動，發(fā)動機油栗3啟動，整車控制器5通過壓力傳感器信號控制三位四通電液換向閥7的閥芯位置，此時液壓油流向為從①到④，同時從②到④，多余壓力液壓油通過③溢流回液壓油箱；切換過程持續(xù)ls_3s，電動油栗2與發(fā)動機油栗3同時作用ls-3s ;當整車控制器5通過壓力傳感器6得知壓力建立，則控制電動油栗2停止，此時只有發(fā)動機油栗3作用，液壓油流向為從②到④。
[0016]情況二:混合動力或純發(fā)動機模式向純電動模式切換階段。切換前，發(fā)動機油栗3作用提供轉(zhuǎn)向助力，此時三位四通電液換向閥7的液壓油流向為從②到④，整車控制器5接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號，判斷發(fā)動機即將熄火前l(fā)s_3s啟動電動油栗2，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降直至停機，發(fā)動機油栗3壓力逐漸下降，電動油栗2壓力逐漸建立，整車控制器5通過壓力傳感器信號控制三位四通電液換向閥7的閥芯位置，此時液壓油流向為②從到④，同時從①到④，多余壓力液壓油通過③溢流回液壓油箱1，電動油栗2與發(fā)動機油栗3同時作用ls_3s ;當整車控制器5通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號得知發(fā)動機停機，通過壓力傳感器6得知壓力建立，則控制閥芯位置，此時完全切換到純電動模式，液壓油流向為從①到④。
[0017]綜上所述，本實用新型不限于上述【具體實施方式】。本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實用新型的保護范圍應以本實用新型的權(quán)利要求為準。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力車輛電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓油箱(I)、電動油栗(2)、發(fā)動機油栗(3)、液壓助力轉(zhuǎn)向器(4)和整車控制器(5)，電動油栗(2)和發(fā)動機油栗(3)的進油端均通過管路與液壓油箱(I)的出油口連接，液壓助力轉(zhuǎn)向器(4)的出油端通過管路與液壓油箱(I)的回油口連接，其特征是所述助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括三位四通電液換向閥(7)，該三位四通電液換向閥(7 )包括兩個進油口、一個出油口和一個溢流口，三位四通電液換向閥(7)的其中一個進油口與電動油栗(2)的出油端連接、另一個進油口與發(fā)動機油栗(3)的出油端連接，三位四通電液換向閥(7)的出油口與液壓助力轉(zhuǎn)向器(4)的進油端連接，三位四通電液換向閥(7)的溢流口通過管路與液壓油箱(I)的回油口連接，三位四通電液換向閥(7)的控制端和電動油栗(3)的控制端均與整車控制器(5)電連接。2.如權(quán)利要求1所述的混合動力車輛電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征是所述三位四通電液換向閥(7)的出油口與液壓助力轉(zhuǎn)向器(4)的進油端之間安裝有壓力傳感器(6)，壓力傳感器(6)的信號輸出端與整車控制器(5)電連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種混合動力車輛電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括液壓油箱、電動油泵、發(fā)動機油泵、液壓助力轉(zhuǎn)向器和整車控制器，電動油泵和發(fā)動機油泵的進油端均通過管路與液壓油箱的出油口連接，液壓助力轉(zhuǎn)向器的出油端通過管路與液壓油箱的回油口連接，該助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括三位四通電液換向閥，三位四通電液換向閥的其中一個進油口與電動油泵的出油端連接、另一個進油口與發(fā)動機油泵的出油端連接，三位四通電液換向閥的出油口與液壓助力轉(zhuǎn)向器的進油端連接，三位四通電液換向閥的溢流口通過管路與液壓油箱的回油口連接。本實用新型通過簡單的結(jié)構(gòu)改造即解決了轉(zhuǎn)向助力中斷問題，使得車輛在行駛過程中的轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)，提高了整車的安全性能。
【IPC分類】B62D5/06
【公開號】CN204871169
【申請?zhí)枴緾N201520401442
【發(fā)明人】潘海濤, 婁丙民, 李可敬, 王麗偉
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月12日