一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]近年來(lái)國(guó)家為了卡車(chē)的行車(chē)安全，嚴(yán)格限制了車(chē)輛的外廓尺寸和允許軸荷。為了應(yīng)對(duì)卡車(chē)對(duì)于軸荷的限制，多軸化是未來(lái)卡車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，而隨動(dòng)轉(zhuǎn)向復(fù)合懸架橋可以承受少量的載荷，其承載軸荷與轉(zhuǎn)向橋相當(dāng)，可以分擔(dān)后軸的軸荷，同時(shí)避免后橋的軸荷超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]但是傳統(tǒng)的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向懸架系統(tǒng)在倒車(chē)和面對(duì)濕滑路的路況的情況下，容易產(chǎn)生隨動(dòng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋方向打滑從而影響駕駛員行駛，并且傳統(tǒng)的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向懸架系統(tǒng)的載荷完全由板簧承載，增加了懸架系統(tǒng)的額外重量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)以達(dá)到保證懸架承載的同時(shí)減少懸架系統(tǒng)的重量的目的。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，包括車(chē)橋結(jié)構(gòu)，車(chē)架，所述的車(chē)橋結(jié)構(gòu)上設(shè)有兩個(gè)鋼板彈簧，所述的鋼板彈簧的兩端設(shè)有與車(chē)架連接的板簧前支架和板簧后支架，所述的鋼板彈簧與車(chē)橋結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有空氣彈簧，所述的空氣彈簧上設(shè)有空氣彈簧上支架，所述的空氣彈簧上支架與車(chē)架連接。
[0006]所述的車(chē)橋結(jié)構(gòu)由車(chē)軸、輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成，制動(dòng)氣室組成，所述的輪轂通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)總成與車(chē)軸連接，所述的制動(dòng)氣室設(shè)置在車(chē)軸上，輪轂與制動(dòng)氣室連接。
[0007 ]所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿與車(chē)軸平行設(shè)置。
[0008]所述的車(chē)軸與轉(zhuǎn)向橫拉桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具，轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具與鎖具氣室連接。
[0009]所述的車(chē)軸上設(shè)有回位彈簧支架，回位彈簧支架通過(guò)回位彈簧桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂和回位彈簧支架之間設(shè)有回位彈簧，回位彈簧穿過(guò)回位彈簧桿。
[0010]板簧后支架通過(guò)板簧吊耳與鋼板彈簧相連。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，鋼板彈簧的兩端設(shè)有與車(chē)架連接的板簧前支架和板簧后支架，所述的鋼板彈簧與車(chē)橋結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有空氣彈簧，由空氣氣囊和鋼板彈簧兩種不同剛度的彈性元件通過(guò)螺栓剛性連接在一起，共同組成懸架系統(tǒng)的彈性元件，當(dāng)車(chē)輛滿載行駛時(shí)，鋼板彈簧和空氣彈簧同時(shí)承受載荷，載荷主要由空氣彈簧承受，這時(shí)鋼板彈簧主要起到導(dǎo)向和承載車(chē)輪載荷的作用。減輕鋼板彈簧重量，降低懸架固有頻率，提高了車(chē)輛的舒適性，能顯著減少車(chē)輪磨損，降低車(chē)輛油耗，在車(chē)輛行駛在倒車(chē)和濕滑路面狀態(tài)下，可鎖止車(chē)橋轉(zhuǎn)向橫拉桿，中斷懸架系統(tǒng)的跟隨轉(zhuǎn)向功能，避免車(chē)橋的自由轉(zhuǎn)向影響車(chē)輛正常行駛。【附圖說(shuō)明】:
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的右視圖；
[0016]圖中:1、輪轂;2、制動(dòng)氣室;3、空氣彈簧;4、轉(zhuǎn)向節(jié)總成;5、車(chē)軸;6、回位彈簧;7、轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具;8、鎖具氣室;9、固定螺栓；10、板簧前支架；11、鋼板彈簧；12、空氣彈簧上支架；13、板簧吊耳；14、板簧后支架；15、轉(zhuǎn)向節(jié)臂；16、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂；17、回位彈簧支架；18、轉(zhuǎn)向橫拉桿。
【具體實(shí)施方式】
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[0017]如圖1-3所示，一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，包括車(chē)橋結(jié)構(gòu)，車(chē)架，所述的車(chē)橋結(jié)構(gòu)上設(shè)有兩個(gè)鋼板彈簧11，所述的鋼板彈簧11的兩端設(shè)有與車(chē)架連接的板簧前支架10和板簧后支架14，所述的鋼板彈簧11與車(chē)橋結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有空氣彈簧3，所述的空氣彈簧3上設(shè)有空氣彈簧上支架12，所述的空氣彈簧上支架12與車(chē)架連接。
[0018]所述的車(chē)橋結(jié)構(gòu)由車(chē)軸5、輪轂1、轉(zhuǎn)向節(jié)總成4，制動(dòng)氣室2組成，所述的輪轂I通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)總成4與車(chē)軸5連接，所述的制動(dòng)氣室2設(shè)置在車(chē)軸5上，輪轂I與制動(dòng)氣室2連接。
[0019]所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成4通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)臂15、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂16與轉(zhuǎn)向橫拉桿18連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿18與車(chē)軸5平行設(shè)置。
[0020]所述的車(chē)軸5與轉(zhuǎn)向橫拉桿18之間設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具7，轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具7與鎖具氣室8連接。
[0021]所述的車(chē)軸5上設(shè)有回位彈簧支架17，回位彈簧支架17通過(guò)回位彈簧桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂15連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂15和回位彈簧支架之間設(shè)有回位彈簧6，回位彈簧6穿過(guò)回位彈簧桿。
[0022]板簧后支架14通過(guò)板簧吊耳13與鋼板彈簧11相連。
[0023]板簧前支架10、空氣彈簧上支架12、板簧后支架14和車(chē)架連接。
[0024]空氣彈簧3位于鋼板彈簧11的中間正上方，空氣彈簧3在滿載狀態(tài)下充氣，起到緩和路面沖擊，支撐車(chē)軸載荷的作用?？諝鈴椈?在空載狀態(tài)下不充氣，完全由鋼板彈簧11承受載荷。鋼板彈簧11和空氣氣囊3通過(guò)固定螺栓9固定在車(chē)軸5的上方。
[0025]當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪轂I受到轉(zhuǎn)彎的側(cè)向力，在側(cè)向轉(zhuǎn)彎力矩的影響下，輪轂I帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)總成的轉(zhuǎn)向節(jié)4軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂15和轉(zhuǎn)向橫拉桿臂16和轉(zhuǎn)向橫拉桿18同時(shí)運(yùn)動(dòng)，使隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋具有跟隨轉(zhuǎn)向功能。
[0026]當(dāng)車(chē)輛直線行駛時(shí)，回位彈簧支架17的位置固定不變，在位味彈簧6的反作用力下，轉(zhuǎn)向節(jié)臂運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)使得輪轂I在短時(shí)間內(nèi)擺正，避免了傳統(tǒng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)在車(chē)輪擺正過(guò)程中產(chǎn)生偏擺現(xiàn)象，提高了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。
[0027]當(dāng)車(chē)輛在倒車(chē)或濕滑路面上行駛時(shí)，駕駛員通過(guò)操作儀表板的鎖止開(kāi)關(guān)，對(duì)鎖具氣室8進(jìn)行沖放氣，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具7對(duì)轉(zhuǎn)向橫拉桿18的鎖止功能，從而鎖止轉(zhuǎn)向橫拉桿，暫時(shí)中斷隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架的轉(zhuǎn)向功能，使車(chē)輛保持穩(wěn)定狀態(tài)行駛。
[0028]當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室2和輪轂I組合完成車(chē)輛行駛時(shí)的車(chē)輪制動(dòng)。
[0029]空氣氣囊和鋼板彈簧兩種不同剛度的彈性元件通過(guò)螺栓剛性連接在一起，共同組成懸架系統(tǒng)的彈性元件。當(dāng)車(chē)輛在空載狀態(tài)行駛時(shí)，產(chǎn)生的載荷，全部由鋼板彈簧承載，空氣彈簧不充氣。當(dāng)車(chē)輛滿載行駛時(shí)，鋼板彈簧和空氣彈簧同時(shí)承受載荷，載荷主要由空氣彈簧承受，這時(shí)鋼板彈簧主要起到導(dǎo)向和承載車(chē)輪載荷的作用，該懸架系統(tǒng)位于車(chē)輛后懸架，能緩和車(chē)輛受到路面引起的震動(dòng)和沖擊，在滿足車(chē)輛法規(guī)軸荷要求的同時(shí)，在鋼板彈簧的基礎(chǔ)上增加空氣彈簧，減輕鋼板彈簧重量，降低懸架固有頻率，提高了車(chē)輛的舒適性。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)下，改懸架系統(tǒng)的隨動(dòng)車(chē)橋可以實(shí)現(xiàn)跟隨轉(zhuǎn)向功能，能顯著減少車(chē)輪磨損，降低車(chē)輛油耗。在車(chē)輛行駛在倒車(chē)和濕滑路面狀態(tài)下，可鎖止車(chē)橋轉(zhuǎn)向橫拉桿，中斷懸架系統(tǒng)的跟隨轉(zhuǎn)向功能，避免車(chē)橋的自由轉(zhuǎn)向影響車(chē)輛正常行駛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，包括車(chē)橋結(jié)構(gòu)，車(chē)架，其特征在于:所述的車(chē)橋結(jié)構(gòu)上設(shè)有兩個(gè)鋼板彈簧(11)，所述的鋼板彈簧(11)的兩端設(shè)有與車(chē)架連接的板簧前支架(10)和板簧后支架(14)，所述的鋼板彈簧(11)與車(chē)橋結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有空氣彈簧(3)，所述的空氣彈簧(3)上設(shè)有空氣彈簧上支架(12)，所述的空氣彈簧上支架(12)與車(chē)架連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的車(chē)橋結(jié)構(gòu)由車(chē)軸(5)、輪轂(I)、轉(zhuǎn)向節(jié)總成(4)，制動(dòng)氣室(2)組成，所述的輪轂(I)通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)總成(4)與車(chē)軸(5)連接，所述的制動(dòng)氣室(2)設(shè)置在車(chē)軸(5)上，輪轂(I)與制動(dòng)氣室(2)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向節(jié)總成(4)通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)臂(15)、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂(16)與轉(zhuǎn)向橫拉桿(18)連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿(18)與車(chē)軸(5)平行設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的車(chē)軸(5)與轉(zhuǎn)向橫拉桿(18)之間設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具(7)，轉(zhuǎn)向橫拉桿鎖具(7)與鎖具氣室(8)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的車(chē)軸(5)上設(shè)有回位彈簧支架(17)，回位彈簧支架(17)通過(guò)回位彈簧桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂(15)連接，轉(zhuǎn)向節(jié)臂(15)和回位彈簧支架之間設(shè)有回位彈簧(6)，回位彈簧(6)穿過(guò)回位彈簧桿。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，其特征在于:板簧后支架(14)通過(guò)板簧吊耳(13)與鋼板彈簧(11)相連。
【專(zhuān)利摘要】一種隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋懸架系統(tǒng)，鋼板彈簧的兩端設(shè)有與車(chē)架連接的板簧前支架和板簧后支架，所述的鋼板彈簧與車(chē)橋結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)有空氣彈簧，當(dāng)車(chē)輛滿載行駛時(shí)，鋼板彈簧和空氣彈簧同時(shí)承受載荷，載荷主要由空氣彈簧承受，減輕鋼板彈簧重量，降低懸架固有頻率，提高了車(chē)輛的舒適性，能顯著減少車(chē)輪磨損，降低車(chē)輛油耗，在車(chē)輛行駛在倒車(chē)和濕滑路面狀態(tài)下，可鎖止車(chē)橋轉(zhuǎn)向橫拉桿，中斷懸架系統(tǒng)的跟隨轉(zhuǎn)向功能，避免車(chē)橋的自由轉(zhuǎn)向影響車(chē)輛正常行駛。
【IPC分類(lèi)】B60B35/00, B60G11/46
【公開(kāi)號(hào)】CN205255930
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521137989
【發(fā)明人】楊昂, 吳曉明, 樂(lè)玉兵, 謝達(dá)明, 司先軍, 胡娟, 謝瑩山, 王玨
【申請(qǐng)人】集瑞聯(lián)合重工有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日