專利名稱：加油半掛車列車作業(yè)聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)裝置，尤其是一種加油半掛車列車作業(yè)聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置，屬于鉸接列車制動(dòng)裝置聯(lián)合控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鉸接列車主要包括半掛牽引車和加油半掛車，半掛車因?yàn)槭菬o動(dòng)力車輛，其設(shè)計(jì)制造時(shí)出于安全性考慮均設(shè)有駐車制動(dòng)閥，該駐車制動(dòng)閥僅限于半掛車單獨(dú)支撐或未連接成列車時(shí)使用。在目前的油運(yùn)市場上，牽引車和加油半掛車連接成鉸接列車時(shí)，均未考慮作業(yè)制動(dòng)聯(lián)鎖的安全保護(hù)，若半掛車的油罐內(nèi)裝載易燃、易爆液體，在機(jī)場或加油站等作業(yè)場所，駕駛員誤操作將未完成作業(yè)的牽引車開走，會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種能夠?qū)⒓佑桶霋燔嚥倏v箱門的開關(guān)與牽引車的駐車制動(dòng)進(jìn)行聯(lián)鎖的加油半掛車列車作業(yè)聯(lián)鎖安全保護(hù)
直ο為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的加油半掛車列車作業(yè)聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置，其改進(jìn)之處在于，包括設(shè)置在加油半掛車操縱箱上的機(jī)控閥，所述機(jī)控閥的一端與加油半掛車的氣瓶連接，另一端通過螺旋尼龍管與設(shè)置在牽引車底盤上手控閥連接，所述手控閥通過管路及三通分別與壓力指示器和氣控閥連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步的完善是，所述氣控閥設(shè)置在牽引車底盤上，所述氣控閥的一端與手控閥連接，另一端連接在牽引車底盤駐車制動(dòng)氣路的繼動(dòng)閥與制動(dòng)閥之間。本實(shí)用新型再進(jìn)一步的完善是，所述機(jī)控閥和手控閥均通過管路及快速自封管接頭與螺旋尼龍管連接。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型的加油半掛車列車作業(yè)聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置，設(shè)計(jì)合理，操作方便，在牽引車底盤駐車制動(dòng)氣路的制動(dòng)閥與繼動(dòng)閥之間增加的聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置，該裝置采用壓縮氣體作為動(dòng)力，不僅能夠?qū)⒓佑桶霋燔嚥倏v箱的開關(guān)與牽引車的駐車制動(dòng)進(jìn)行聯(lián)鎖，還能夠在意外情況下通過控制手控閥的開關(guān)達(dá)到超越聯(lián)鎖的目的，以實(shí)現(xiàn)對(duì)加油半掛車的保護(hù)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型中作業(yè)制動(dòng)聯(lián)鎖狀態(tài)的原理圖。圖2為本實(shí)用新型中作業(yè)制動(dòng)解除聯(lián)鎖狀態(tài)的原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一[0012]本實(shí)施例的加油半掛車列車作業(yè)聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)如
圖1和圖2所示，包括設(shè)置在加油半掛車操縱箱上的機(jī)控閥1，機(jī)控閥1的一端與加油半掛車的氣瓶8連接，另一端通過螺旋尼龍管3與設(shè)置在牽引車底盤上手控閥4連接，其中機(jī)控閥1和手控閥4均通過管路及快速自封管接頭2與螺旋尼龍管3連接，手控閥4通過管路及三通5分別與壓力指示器6和氣控閥7連接，氣控閥7設(shè)置在牽引車底盤上，其一端與手控閥4連接，另一端連接在牽引車底盤駐車制動(dòng)氣路的繼動(dòng)閥10與制動(dòng)閥11之間，其中繼動(dòng)閥10連接在制動(dòng)氣缸9與供氣管12之間。另外，通過壓力顯示器6的顏色變化可以顯示該保護(hù)裝置的聯(lián)鎖和超越聯(lián)鎖狀態(tài)。當(dāng)工作人員將加油半掛車操縱箱門打開時(shí)，與之相連的機(jī)控閥1也打開處于工作狀態(tài)，使得保護(hù)裝置的氣路通暢，此時(shí)手控閥4工作，該實(shí)施例的保護(hù)裝置處于聯(lián)鎖狀態(tài)， 其工作原理見
圖1，氣瓶8提供的壓縮氣體通過機(jī)控閥1和手控閥4到達(dá)三通5，與三通5 相連的壓力指示器6接觸到氣體后顯示紅色，同時(shí)與三通5相連的氣控閥7接受氣體后處于
圖1所示狀態(tài)，氣控閥7與制動(dòng)閥11斷開連接，從而使得牽引車底盤駐車制動(dòng)氣路的制動(dòng)閥11與繼動(dòng)閥10的連接也斷開，駐車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉，繼動(dòng)閥10排氣，使得制動(dòng)氣室彈簧伸張，牽引車車輪處于制動(dòng)狀態(tài)，以防止駕駛員誤操作導(dǎo)致的事故發(fā)生。當(dāng)操縱箱門打開時(shí)，若遇到火災(zāi)等意外情況，由于油管的阻礙操縱箱門無法關(guān)閉， 使得車輪無法解除制動(dòng)，此時(shí)斷開手控閥4，該保護(hù)裝置處于超越聯(lián)鎖狀態(tài)，壓縮氣體無法達(dá)到壓力指示器6和氣控閥7，壓力指示器6顯示白色，氣控閥7與制動(dòng)閥11連通，駐車制動(dòng)氣路連通，車輪解除制動(dòng)。當(dāng)操縱箱門關(guān)閉時(shí)，機(jī)控閥1斷開，保護(hù)裝置的氣路關(guān)閉，此時(shí)手控閥4處于工作狀態(tài)，該保護(hù)裝置處于解除聯(lián)鎖狀態(tài)，其工作原理見圖2，氣控閥7內(nèi)無氣體存在，氣控閥7 與制動(dòng)閥11連通，從而使得牽引車底盤駐車制動(dòng)氣路的制動(dòng)閥11與繼動(dòng)閥10也連通，駐車制動(dòng)氣路連通，使得制動(dòng)氣室彈簧壓縮，車輪解除制動(dòng)。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種加油半掛車列車作業(yè)聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置，其特征在于包括設(shè)置在加油半掛車操縱箱上的機(jī)控閥，所述機(jī)控閥的一端與加油半掛車的氣瓶連接，另一端通過螺旋尼龍管與設(shè)置在牽引車底盤上手控閥連接，所述手控閥通過管路及三通分別與壓力指示器和氣控閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油半掛車列車作業(yè)聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置，其特征是所述氣控閥設(shè)置在牽引車底盤上，所述氣控閥的一端與手控閥連接，另一端連接在牽引車底盤駐車制動(dòng)氣路的繼動(dòng)閥與制動(dòng)閥之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油半掛車列車作業(yè)聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置，其特征是所述機(jī)控閥和手控閥均通過管路及快速自封管接頭與螺旋尼龍管連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種加油半掛車列車作業(yè)聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置，包括設(shè)置在加油半掛車操縱箱上的機(jī)控閥，機(jī)控閥的一端與加油半掛車的氣瓶連接，另一端通過螺旋尼龍管與設(shè)置在牽引車底盤上手控閥連接，手控閥通過管路及三通分別與壓力指示器和氣控閥連接。本實(shí)用新型的有益效果是設(shè)計(jì)合理，操作方便，在牽引車底盤駐車制動(dòng)氣路的制動(dòng)閥與繼動(dòng)閥之間增加的聯(lián)鎖安全保護(hù)裝置，該裝置采用壓縮氣體作為動(dòng)力，不僅能夠?qū)⒓佑桶霋燔嚥倏v箱的開關(guān)與牽引車的駐車制動(dòng)進(jìn)行聯(lián)鎖，還能夠在意外情況下通過控制手控閥的開關(guān)達(dá)到超越聯(lián)鎖的目的，以實(shí)現(xiàn)對(duì)加油半掛車的保護(hù)。
文檔編號(hào)B62D53/04GK202279109SQ20112037690
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者倪桂平, 馮必軍, 李繼忠, 趙萬格 申請(qǐng)人:航天晨光股份有限公司