專利名稱：倒三輪車輛底盤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
倒三輪車輛底盤結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉一種車輛底盤結(jié)構(gòu)，尤其為一種倒三輪車輛底盤結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]傳統(tǒng)的電動(dòng)、機(jī)動(dòng)三輪車底盤結(jié)構(gòu)布局為，前方一個(gè)輪后方兩個(gè)輪，前輪作為導(dǎo)向輪，兩個(gè)后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，后橋上設(shè)有驅(qū)動(dòng)部件，前輪通過主梁與后橋相連，上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成三輪車底盤。由于將兩后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，前輪作為轉(zhuǎn)向輪，車身穩(wěn)定性差，車輛向前行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，容易發(fā)生側(cè)翻事故，而前方采用單輪設(shè)計(jì)，車頭較尖，導(dǎo)致外觀可塑性差。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提提供了一種穩(wěn)定性高，車頭外觀可塑性強(qiáng)的倒三輪車輛底盤結(jié)構(gòu)。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的倒三輪車輛底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于主梁的前端連接前橋，前橋兩側(cè)設(shè)有前輪，兩前輪與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，前橋上方設(shè)有減震組件，主梁后端與減震搖臂鉸接，減震搖臂下端設(shè)有后輪，后輪上設(shè)有輪轂式電機(jī)，作為三輪車的驅(qū)動(dòng)輪。[0005]本實(shí)用新型具有以下有益效果三個(gè)車輪呈倒三角形，行車時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)，兩前輪相互支撐，穩(wěn)定性好，不會(huì)發(fā)生側(cè)翻事故。前方采用兩輪設(shè)計(jì)，車頭較寬，車頭的外觀可塑性好。


[0006]附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0007]圖中，1、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，2、前輪，3、減震組件，4、主梁，5、主梁軸，6、減震搖臂，7、后輪， 8、連接調(diào)整桿，9、前橋，10、碟剎組件。
具體實(shí)施方式
[0008]參看附圖，主梁4的前端連接前橋9，兩者之間設(shè)有斜置的連接調(diào)整桿8，前橋9兩側(cè)設(shè)有前輪2，兩前輪2與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1相連，作為三輪車的轉(zhuǎn)向輪，兩前輪2內(nèi)側(cè)設(shè)有碟剎組件10 ；前橋9上方設(shè)有減震組件3 ；主梁4后端與減震搖臂6通過主梁軸5鉸接，減震搖臂 6下端設(shè)有后輪7，后輪7上設(shè)有輪轂式電機(jī)，后輪7作為三輪車的驅(qū)動(dòng)輪。
權(quán)利要求1. 一種倒三輪車輛底盤結(jié)構(gòu)，其特征在于主梁的前端連接前橋，前橋兩側(cè)設(shè)有前輪， 兩前輪與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，前橋上方設(shè)有減震組件，主梁后端與減震搖臂鉸接，減震搖臂下端設(shè)有后輪，后輪上設(shè)有輪轂式電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種倒三輪車輛底盤結(jié)構(gòu)，其方案為主梁前端連接前橋，前橋兩側(cè)設(shè)有前輪，兩前輪作為轉(zhuǎn)向輪，主梁后端與減震搖臂鉸接，減震搖臂下端設(shè)有后輪，后輪作為三輪車的驅(qū)動(dòng)輪。行車時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)，兩前輪相互支撐，穩(wěn)定性好，不會(huì)發(fā)生側(cè)翻事故，前方采用兩輪設(shè)計(jì)，車頭較寬，車頭的外觀可塑性好。
文檔編號(hào)B62D61/06GK202243771SQ20112025230
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者江小明 申請(qǐng)人:山東揚(yáng)帆迪東車業(yè)有限公司